Не набирает обороты мерседес w210

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Народ, может кто сталкивался с такой ситуацией, проблема заключается в следующем.
При заводке авто в мороз при помощи эфира, ударом скинуло патрубок на интеркулер, патрубок на место поставили, но вот машина перестала разгоняться. До 2000 тыс. об. идёт, далее провал, отпускаешь газ, типтроником переключаешь передачу, не спеша стрелка спидометра поползла вверх. Одним слово тяги нет вообще. Заводится отлично, работает ровно, не дымит, не гремит.
Совпадение, или я действительно попал на что то серьёзное?
Есть ли такая вероятность, что комп встал в аварийный режим(на торпеде никаких символов не загорелось), может просто скинуть настройки с помощью диагностики? Вначале думал на датчик расхода воздуха, но путём отключения датчика результата 0.

Don300

Администратор

О блин, еще одина жертва мороза и российской солярки.
Попробуй для начала скинуть клемы с аккума минут на 10, потом заведи машину. Если не поможет езжай на компьютер, ошибки читать и удалять.

creg77

Великий мудрец

так дизель себя ведёт когда турба не работает. но необязательно что она полетела ! у меня датчик турбы не работал и машина не ехала так же. заменил и полетел

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Известная личность

Смотрите еще раз шланг на момент разъядинения -думаю что замок сломался на шланге ,датчик фиксирует не дадув -движка валится в фаут

270CDI

Пользователь

Ошибок было много, все скинули. едет лучше, но не то! кик даун не работает, машина дёргается, то тянет, то не тянет. Топливный фильтр менял буквально до морозов. попробую на днях поставить новый, может всё же водичка попала.

Warchild21

Пользователь

мдааа. не любят они морозы. GL 320 CDI вообше не хотел запускаться. еле завёл.
попробуй отвезти машину в тепло. может что-нибудь замёрзло?
Кстати сегодня видел как в подземную парковку в торговом центре один джип ешку привёз 220 СDI. видно тоже на разморозку привёл

creg77

Великий мудрец

да морозы то они любят, а вот топливо плохое нет !
-25 спокойно завожусь.
в Кишинёве сколько градусов ?

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

270CDI

Пользователь

Купил сегодня новый аккум, в -23 долго крутил, завёл! погрел немного, поехала. машина дёргается, сразу поменял топливный фильтр, но машина всё равно начала дёргаться. прогрелась, давлю на газ. тянет нормально, но как стрелка тахометра переваливает в 2000 - машина начала тупить, медленно стрелка доходит до 2200 и переключает передачу. вообщем ничего хорошего.
такое ощущение, что не включается турбина, т.к именно на этих оборотах она должна включиться.
ещё заметил, тнвд и трубки все в солярке. может подсос воздуха? может быть в этом причина, вдруг нехватает именно топлива?
есть ещё какие мысли, где и как капать?
ещё вопрос, что это за датчик турбины, где он находится, и его примерная стоимость. интересуют так же точные симптомы.
заранее благодарен, Виктор.

Известная личность

Нужны коды ошибок в раз починим ,если на стоящей раб машине двигатель больше 3 тыс не раскручивается ,он в аварийке стоит -турбина не работает ,нужны еще раз коды и коды ,может и заслонки впускного коллектора сломались ,разъем и датчик стоит на магистрали наддува шлангов -посмотрите внимательно

Доброго дня и здоровья всем читателям!
Ситуация следующая:
Поехали по делам на другой конец города.
Приехали заглушил машину, пошли по делам. Вышли сели, поехали к родственникам и начался ливень, лужи большие и т.д, проехали буквально 3 км. Машину заглушил пошли к родственникам, через 2 часа выходим от них, садимся завожу, замечаю что двигатель странно завелся, а именно после старта двигателя обороты поднялись до 1000 (как обычно) затем резко упали до 500 и плавали пару секунд между 500 и 0, появился какой то гул. Дёрнул капот прислушиваюсь — похоже ремень чуть гудит, через пару минут гул пропал. Сели поехали по дворам, дворы узкие ехали медленно, выезжаю на дорогу и в шоке, машина начала дёргаться и обороты выше 1700 не поднимаются, причем на 1500 едет без дерганья. Остановились, открыл капот двигатель по чуть колбасит, подгазовываю дросселем слушаю, не пойму что за хрень, на холостых работает ровно. Давай гуглить, ничего не нашел кроме того, что АКПП могла уйти в аварийный режим при котором ограничены обороты. Ну все думаю приплыли. На заведённый двигатель отключаю ДМРВ — двигатель заглох, завожу, он заводиться и сразу глохнет ( раньше при отключённом ДМРВ такого никогда не было). Гуглю дальше — нахожу что может свечи, может провода, может ЭБУ. Ехать надо в другой конец города около 20-25 км., блин что делать. Девушка тоже активно гуглит и находит запись что можно попробовать отключить аккумулятор, чуть подождать и попробовать ещё раз — Я вспоминаю что таким образом можно скинуть часть ошибок. Скидываю клеммы, курим 5 минут) подключаю все обратно и о чудо! Все нормально заработало, но при запуске обороты опять некоторое время плавали между 500 и 0. Доехали до дома, решили зайти в магазин. Заглушил, вышли завожу опять такая же хрень, кое как доехал до знакомого, у него мини СТО, оставил машину у него, так как его уже не было.
Теперь вот сижу и думаю что это может быть, что то залил пока в дождь ехал? Но что? Лямбду? Аварийный режим АКПП отпадает, так как 722.3 если умирает то 90 процентов сразу и наверняка, а тут после манипуляцией с аккумулятором все нормально заработало.
Видео с этой проблемой прилагаю)

Доброго дня и здоровья всем читателям!
Съездил на диагностику, читали Лянчем и вот что выдал сей прибор:
8 ошибок:
022 Контроллеры TPM, EFP в безаварийном режиме.
035 Слишком бедная смесь при регулировке по датчику 02
067 Отсутствие\неверный сигнал датчика положения распредвала
084 Короткосрочная самоадаптация на холостом ходу\частичной нагрузке вне диапазона
104 Обнаружено аварийное отключение топлива
125 Контроллер HFM N3\4
008 Плохой контакт датчика температуры воздуха на впуске B17
127 Часть регулировки LLR и TPM LLR обменяны

Приплыли думаю( Диагност дал совет посмотреть катализатор, возможно он забитый. И распечатал ошибки.
Стерли ошибки. Завожу включаю передачу — трогаюсь — машина глохнет. И так около 3 раз. Диагност в афиге смотрит, говорит попробуй газу поддать. Поддаю машина едет, но только отпускаю педаль — глохнет. Ну пи.ц. Благо надо доехать до знакомого не далеко, около 1 км., все время практически по прямой и с 3 светофорами, правда на 3-ем развернуться надо. Ну что делать, поехал, 2 светофора практически на красный проскочил, чего обычно никогда не делаю, светофоры благо не опасные Т-образные, а Мне по прямой, но все же немного стремновато было, ну а куда деваться) На развороте опять заглох, дождался момента завел, быстро передачу и по газам))) В общем доехал) Выхожу, захожу к знакомому — ложу распечатку, пытаюсь сфоткать замечаю, что руки чуть поттрухивает, не могу фокус поймать, хотя сам абсолютно спокоен и ехал тоже спокойным. Сажусь ржу))))) Знакомый занят был сильно. Кое как загнал машину на яму, спускаюсь смотрю, а катализатора то нет!
Выгоняю машину ставлю у него на парковку. Иду домой, захожу за пивасом и встречаю другого знакомого, он тоже за сеим напитком заходил) Выходим, стоим в теньке разговариваем, и оказывается у Него был точно такой же Мерс, только серебристый. Была та же проблема, он поменял — свечи, провода, катушки, датчики распредвала, коленвала, ДМРВ, лямбду, холостого хода, дроссельную заслонку, бензонасос, моторную проводку частично, мыл форсунки. Оказалось что то с блоком управления двигателем было, точно не особо помнил что именно, но говорит решил проблему заменой блока. Все запчасти старые оказались рабочими типо получается, а это было в 2010 году. Говорит что вроде в гараже в коробке все лежит, могу отдать если нужны. После этих манипуляций он Мерса продал и больше Мерсы не покупал, говорит дорого тогда все вышло, теперь только JDM.
Думаю, хоть в чем то фортануло с этой проблемой, возьму у него то что есть и хотя бы попробую.
Пришел домой, сел за комп и начал искать по ошибкам инфу. Вот сижу по каждой ошибке выписываю что надо сделать, проверить. Сейчас в Краснодаре жуткая жара, буду заниматься ремонтом по возможности после 6 вечера. По всем манипуляциям отпишусь, надеюсь кому нибудь это поможет!

жалуется на расходомер, потому, как ему кажется, что он не работает. а происходит это из-за того, что неисправен EGR, например. проверяйте герметичность коллектора. заслонки.

на расходомер не жалуется, а на датчик давления наддува показывает ошибку, но сам датчик сказали рабочий , поэтому и обращаюсь к вам за советом. патрубки были дырявыми и интеркулер тоже.

сегодня почистил еще раз егр ,клапан открывается, но пружина ,как мне кажется очень тугая, то есть ,приходится прилогать большое усилие для открытия клапана егр. померил значения вакуума на шланге вакуумном до клапана егр оно =0,1 кгс\см2 это на холостом ходу. как я понял на холостом ходу клапан егр закрыт ,те выхлопные газы не поступают в впускной коллектор. но прибавив обороты значение вакуумметра не меняются. похоже не исправен вакуумный клапан. вопрос: какие значения вакууметра должны быть на холостом ходу и при 2000об\мин на шланге перед егр?
у меня на выходе из вакуумного насоса значения- 0,8кгс\см2
на входе в вакуумный клапан перед егр,- 0,45кгс\см2

подскажите какие значения должны быть на выходе из вакуумного насоса, на входе в вакуумный клапан, на выходе из вакуумного клапана перед егр на холостом ходу,при нагрузке на двигатель.
при каких оборотах открывается клапан егр?,
откроет ли такой слабый вакуум в- 0,8кгс\см2 ,такую мощную пружину в егр? или ему помогают выхлопные газы ,которые давят на клапан. я пробовал ртом создать разряжение в клапане егр , но он не открывается.

1бар=0,98кгс\см2 значит вакуумный насос исправен. а как проверить работоспособность вакуумного клапана перед егр? какие значения вакуума на клапане во время работы двигателя? при холостом ходе и при нагрузке?

сегодня ездил на диагностику программой барс профессионал, компютер показал только одну ошибку Р0105 коллектор абсолютного давления. я три раза делал у них диагностику и всегда эта ошибка. на словах сказали проблемы с МАР сенсором или с его проводкой, т.к. сам датчик они проверяли , сказали рабочий. вопрос: может ли неисправный МАР сенсор или его неисправная проводка заваливать двигатель в аварийный режим. провода там действительно очень тонкие. может переломился какой нибудь провод?

МАР (абсолютное давление в коллекторе ) является составной частью системы управления двигателем . Он реагирует на изменения абсолютного давления во впускном тракте . Электронный блок управления ( ЭБУ ) получает информацию от датчика МАР для правильного пуска двигателя и нормальной работы на всех режимах . Изменение нагрузки на двигатель потребует внесение изменений в количество впрыскиваемого топлива и угла опережения зажигания . ЭБУ определяет изменение нагрузки на двигатель на основании данных , поступающих с датчиков , в том числе и с МАР

Например , ЭБУ сравнивает информацию с TPS (датчик положения дроссельной заслонки ) и МАР на соответствие . Если ЭБУ не видит изменений в данных , поступающих от МАР , после изменений сигнала от TPS или от датчика электронной педали газа , он считает , что есть проблемы с датчиком абсолютного давления и в память заноситься код ошибки Р0105 .

Симптомы
Симптомы появления кода неисправности P0105 :
Бедная рабочая смесь
Богатая рабочая смесь
Двигатель плохо глушиться
Неприятный выхлоп у двигателя
Пропуски зажигания на холостом ходу и под нагрузкой
Горит индикатор неисправности двигателя

Ошибка P0105 может появиться из-за следующих неисправностей :
к датчику МАП не подключен или плохо одет вакуумный шланг , проверить на герметичность
неисправен датчик абсолютного давления МАР
неисправен датчик положения дроссельной заслонки TPS
проблемы с разъемом датчика МАР
проблемы с разъемом датчика TPS
короткое замыкание на опорное напряжение в цепи сигнала датчика абсолютного давления
обрыв массы к датчику МАР или TPS
обрыв в цепи сигнала датчика МАР
неисправен ЭБУ

Процедура поиска неисправности :

Проверить показания датчика абсолютного давления сканером или бортовым компьютером , при включенном зажигании . Если нет возможности пользоваться сканером , можно проверить датчик тестером . Напряжение на подключенном датчике должно быть около 4В. Если у Вас стоит отдельный датчик MAF ( датчик массового расхода воздуха ) , посмотрите абсолютное давление на этом датчике . Показания должны быть одинаковые .

На заведенной машине , на холостом ходу показания датчика МАР должно быть около одного вольта , а при полностью открытой дроссельной заслонке – около 5В .

Проверить сигналы на разъеме датчика . На датчик идут три провода . На одном должно всегда быть 5В – опорное напряжение с ЭБУ , на втором – масса , на третьем сигнал – от 0 до 5 В . Если питание на датчик приходит , а сигнал не изменяется , при изменении режимов работы двигателя – неисправен датчик .

Проверить провода и разъем на МАР датчик

Отсоединить разъем с датчика и блока управления двигателем , при выключенном зажигании и снятой клемме с АКБ . Снимать всегда клемму с минуса . Проверить на целостность проводки от датчика к блоку управления , на замыкание между собой , на массу и на плюс . При проверке соответствующих проводов сопротивление должно быть равно нулю .

w210cdi 2000гв не набирает обороты. крутит до 3000об в мин. похоже аварийный режим двигателя. я заменил интеркулер, воздушный фильтр, патрубки интеркулера , чистил егр. толку никакого. на диагностике программой (барс профессионал) показало 3 ошибки : мар сенсор, проверить проводку от датчика вкл зажигания, подсос ваздуха в впускном коллекторе те дырявый патрубок интеркулера. МАР сенсор проверяли осцилографом он рабочий. патрубки я заменил вместе с интеркулером. проводку от датчика вкл зажигания не проверял тк не знаю где она находится. расходомер показал нормальные значения ,значит его менять не надо. ЕГР чистил сам керосином. вопрос: может ли ЕГР заваливать двигатель в аварийный режим? как открывается клапан ЕГР ? я пробовал двигать пассатижами шток внутри клапана ЕГР , но он не двигается? по идее он должен открываться вакуумом, тк к нему подключен шланг вакуумный. может он внутри штока открывается, я не разобрался.

попробуй разработать клапан Вд брызгай и создавай разряжение, а почему решил что ЕГР? работает только после прогрева, и на обротах от 2500вроде на мерсе точно не знаю, если только подсос через него идет на холодную, а так заглуши его на время, только подложи типа прокладки Ш образной, чтоб электроиника вся работала без ошибок, смотри проводку на МАр сенсор если уверен,что рабочий.

W124 E220 93г 111960 HFM. АКПП ASD кожа рожа и всякие преблуды был
W123 200D 81г. 615940 механика теперь еще ГУР
G460 230GE 90г. 102980 К-джет, механика джипик
[email protected]

мап может давать аварийный режим,но ваша диагностика очень слабая по цди.

Процедура поиска неисправности :

Проверить провода и разъем на МАР датчик

Читайте также: