Ремонт поворотных кулаков луаз
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
это все хорошо!! только у меня тяга новая,а колесо один х. болтается в те же стороны только меньше люфт :(что это может быть тогда?
У моего приятеля на ЛУАЗ и без шкворня много чего навернулось :) все круто и культурно. спасибо. Качество не уступает Голливуду.
Растительное масло залили видимо, отработка после фритюра. Помойкой Россию делают те, кто покупает такое помоечное оборудование. Это добровольный выбор каждого. Не покупай дерьмо, тогда оно не попадет в Россию. Хочешь сделать Мир лучше, начни с себя. Китайцы умеют делать любого качества изделия. Какое оплатили, такое и получили.
Спасибо! Респект за потраченое время,полезное видео. Мне приятель сказал на луазе и без шкворня куча чем заняться можно :)
Видио хорошее днище можно обработать грунтом из пестолета а потом сверху нанести мастику или битумную смолу разведёную в бензине. Периодические геморрои с шкворнем это еще что…
А он разве должен держаться? Я думал, что это так задумано было. Хотелось бы, чтобы подробнее по шкворню порекомендовал бы Ж))
Петля бомба это точно,У меня на тойоте тоже провисла верхняя петля,но там будет проще,она не приварена,а прикручена к кузову
Как с языка сняли. Но установка больших колёс для внедорожника и установка пневмы это самое безопасное и разумное что можно сделать. Большинство начинающих тюнинг подвески идут по альтернативному пути: для внедорожников это установка поставок(лифтовка), а занижают машины путём установки более коротких пружин, но чаще отпиливая 1-2 витка болгаркой. И если джиперы как ребята более спокойные и уравновешенные чаще всего осознают чем они пожертвовали ради дополнительных 5-10 см дорожного просвета, то мамкины стритрейсеры на ВАЗах уверены что отпиливание 2 витков с пружин и установка более жестких аммортизаторов сделают спортивную подвеску из изначально длинноходной.
Сделать схождение это вообще плёвое дело нужна только яма чтобы тяги крутить, не надо никуда ехать, я так на глазок делаю, целясь по передней шине чтобы совпали её края и провожу взглядом виртуальную линию вдоль заднего колеса, потом смотрю в ту точку куда провёл линию взгляда и смещаю голову так чтобы было видно заднюю часть покрышки, и прикидываю чтобы от линии до края задней покрышки было сантиметра 2 (у меня ЗДТ и задние колёса чуть шире расставлены) и так с каждой стороны, потом остаётся постепенно подкручивая тяги одинаково добиться чтобы руль был прямо. Для фиксации виртуальной линии хорошо помогают вещи стоящие за автомобилем, это и швы плиток или всякий хлам, те же задние брызговики если выступают за пределы колёс. Ну ещё можно натянуть шнур сзади колёс так чтобы шнур не касался штанов выхлопа, и также с передней чтобы не касался поддона, показания будут несколько не верные, особенно если углы развала значительны, но увидеть что есть положительный сход или отрицательный, или чрезмерно большой вполне можно. Вот развал и кастер посложнее, нужно рассчитывать куда и сколько шайб подкладывать, а сам кастер замерить несколько геморройное занятие. Для проверки развала с отвесом геморрой найти строго горизонтальную площадку, но если её нет и в гараже пол кривой поможет самодельный водный уровень из двух шприцов и трубки омывателя, далее замеряем расстояние от уровня воды до пола с обоих сторон автомобиля и подкладываем что нибудь под колесо с той стороны где расстояние больше на ту же разницу в уровне, также контролируется уровень между передними и задними колёсами чтобы автомобиль не стоял под наклоном (это для контроля кастера) и между задними чтобы не было ещё и перекоса бантиком. Развал может слететь и при замене сайлентов, так как новые могут сцентрировать рычаги не в том же месте на оси где сцентровались старые, там и кастер и развал всё слетает. При замене шаровых если шаровая не смещается в крепёжных отверстиях на болтах даже на пол мм тогда не надо, если всё же она может занять произвольное положение в пределах 0,5мм тогда развал и кастер могут уйти, но правда не значительно, так сказать в пределах допуска.
шкворень был разрезан при помощи болгарки а потом от торцован у токаря на станке и нарезана резьба в нутри шкворня для его дальнейшего извлечения из рычага.
пока это выглядит примерно так,
нужно еще просверлить отверстия для фиксации шкворня и можно приступать к сборке. огромное спасибо моим друзьям ЛуАЗ 969 альбатрос let4uk83 и Toyota Surf 4x4 d-ena которые помогают мне и слово и делом
LuAZ 969 1989, engine Gasoline 1.6 liter., 82 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 11
полная финя хватает ровно на год а то и меньше
Комплект запчастей шкворней Волга.
Сам шкворень — 20мм диам.
подшипник 943\20к1 — игольчатый -26мм
Отверстие в кулаке под шкворень-29 мм = нар. диам втулки
29-26=3мм
3:2=1,5мм — толщина стенки втулки
у меня все нормально получилось
Выточил втулки, Но пока проблема (трудность) в том, что толщина стенки 1.5 мм у втулки. И размеры "уплывают". Подшипник вставляется в натяг, Вынимаем-ставим. И втулка в кулак просто проваливается. т.е после сборки-разборки размер втулки (диаметр) изменяется, слишком тонкие стенки. И ещё столкнулся с трудностью-заглушка подшипника цепляется за крестовину, что к приводу идёт.
Может быть буду вынужден отказаться. Выбирать иной вариант. Или в "расширить" кулаке диаметр. Пока не знаю как.
(толщина пластины выбрана из расчёта компенсации разницы в размерах колеи передних и задних колёс, а
также с учётом угла развала колёс и установки угла схождения передних колёс).
Рис. 181. Проверка и регулировка схождения передних колёс:
1 — шнур; 2 — пластина
Правильным есть положение колеса, когда шнур прямолинеен и в точке
— между шнуром и шиной нет
зазора. Такую же проверку произведите с другой стороны автомобиля. При этом:
1) если шнур с каждой стороны автомобиля прямолинеен и в точке
между ним и шиной зазора нет, то
регулировку схождения (при необходимости) производите изменением длины любой одной боковой тяги ру-
левого привода;
2) если шнур устанавливается в указанном в случае 1) положении только с одной стороны автомобиля, а с
другой стороны между ним и шиной в точке
имеется зазор, или шина в этой точке отжимает шнур, то регу-
лировку схождения производите изменением длины только боковой тяги со стороны неправильно располо-
женного колеса;
3) если шнур занимает положение, не соответствующее указанному в случае 1) с каждой стороны авто-
мобиля, то изменением длины боковой тяги установите в правильное положение левое колесо и затем уста-
новите схождение изменением длины другой боковой тяги. При вращении регулировочной трубы боковой
рулевой тяги удерживайте рулевое колесо в положении движения по прямой;
Проверять и регулировать схождение передних колёс можно на специальном стенде или с помощью спе-
циальной раздвижной линейки. В последнем случае установите линейку между шинами передних колёс с
упором её наконечников о выпуклости шин спереди колёс на высоте 200 мм от линии пола и стрелку шкалы
линейки переведите на нуль; перекатите автомобиль настолько, чтобы наконечники линейки оказались на
такой же высоте сзади колёс, и отсчитайте показание шкалы линейки; при несоответствии размера норме
схождения (1. 3 мм) при отпущенных контргайках вращением регулировочной трубы боковой тяги поверни-
те колесо в соответствующую сторону настолько, чтобы схождение равнялось 2 мм по шкале линейки, т. е.
размер В был больше размера А на 2 мм;
- удерживая регулировочную трубу от проворачивания, затяните контргайки (момент затяжки 5,5. 6
Установка наибольших углов поворота передних колёс. Наибольшие углы поворота передних колёс
(30°) устанавливаются по внутреннему колесу. Угол устанавливается упором головки регулировочного болта
62 (рис. 172) о головку болта крепления крышки колёсного редуктора. Регулировочный болт стопорится
контргайкой 63.
АМОРТИЗАТОРЫ
Снятие амортизатора передней подвески:
- отвинтите гайку болта крепления верхней проушины амортизатора, снимите шайбу и болт, опустите
- отвинтите гайку крепления нижнего конца амортизатора, снимите шайбы, снимите амортизатор и
упорную шайбу с кронштейна;
- выньте из проушин амортизатора резиновые и распорную втулки.
Снятие амортизатора задней подвески:
- отвинтите гайки болтов крепления верхней и нижней проушин амортизатора, снимите шайбы и болты,
это все хорошо!! только у меня тяга новая,а колесо один х. болтается в те же стороны только меньше люфт :(что это может быть тогда?
У моего приятеля на луазе и без шкворня много чего навернулось :) все круто и культурно. спасибо. Качество не уступает Голливуду.
Растительное масло залили видимо, отработка после фритюра. Помойкой Россию делают те, кто покупает такое помоечное оборудование. Это добровольный выбор каждого. Не покупай дерьмо, тогда оно не попадет в Россию. Хочешь сделать Мир лучше, начни с себя. Китайцы умеют делать любого качества изделия. Какое оплатили, такое и получили.
Спасибо! Респект за потраченое время,полезное видео. Мне приятель сказал на луазе и без шкворня куча чем заняться можно :)
Видио хорошее днище можно обработать грунтом из пестолета а потом сверху нанести мастику или битумную смолу разведёную в бензине. Периодические геморрои с шкворнем это еще что…
А он разве должен держаться? Я думал, что это так задумано было. Хотелось бы, чтобы подробнее по шкворню порекомендовал бы Ж))
Петля бомба это точно,У меня на тойоте тоже провисла верхняя петля,но там будет проще,она не приварена,а прикручена к кузову
Как с языка сняли. Но установка больших колёс для внедорожника и установка пневмы это самое безопасное и разумное что можно сделать. Большинство начинающих тюнинг подвески идут по альтернативному пути: для внедорожников это установка поставок(лифтовка), а занижают машины путём установки более коротких пружин, но чаще отпиливая 1-2 витка болгаркой. И если джиперы как ребята более спокойные и уравновешенные чаще всего осознают чем они пожертвовали ради дополнительных 5-10 см дорожного просвета, то мамкины стритрейсеры на ВАЗах уверены что отпиливание 2 витков с пружин и установка более жестких аммортизаторов сделают спортивную подвеску из изначально длинноходной.
Сделать схождение это вообще плёвое дело нужна только яма чтобы тяги крутить, не надо никуда ехать, я так на глазок делаю, целясь по передней шине чтобы совпали её края и провожу взглядом виртуальную линию вдоль заднего колеса, потом смотрю в ту точку куда провёл линию взгляда и смещаю голову так чтобы было видно заднюю часть покрышки, и прикидываю чтобы от линии до края задней покрышки было сантиметра 2 (у меня ЗДТ и задние колёса чуть шире расставлены) и так с каждой стороны, потом остаётся постепенно подкручивая тяги одинаково добиться чтобы руль был прямо. Для фиксации виртуальной линии хорошо помогают вещи стоящие за автомобилем, это и швы плиток или всякий хлам, те же задние брызговики если выступают за пределы колёс. Ну ещё можно натянуть шнур сзади колёс так чтобы шнур не касался штанов выхлопа, и также с передней чтобы не касался поддона, показания будут несколько не верные, особенно если углы развала значительны, но увидеть что есть положительный сход или отрицательный, или чрезмерно большой вполне можно. Вот развал и кастер посложнее, нужно рассчитывать куда и сколько шайб подкладывать, а сам кастер замерить несколько геморройное занятие. Для проверки развала с отвесом геморрой найти строго горизонтальную площадку, но если её нет и в гараже пол кривой поможет самодельный водный уровень из двух шприцов и трубки омывателя, далее замеряем расстояние от уровня воды до пола с обоих сторон автомобиля и подкладываем что нибудь под колесо с той стороны где расстояние больше на ту же разницу в уровне, также контролируется уровень между передними и задними колёсами чтобы автомобиль не стоял под наклоном (это для контроля кастера) и между задними чтобы не было ещё и перекоса бантиком. Развал может слететь и при замене сайлентов, так как новые могут сцентрировать рычаги не в том же месте на оси где сцентровались старые, там и кастер и развал всё слетает. При замене шаровых если шаровая не смещается в крепёжных отверстиях на болтах даже на пол мм тогда не надо, если всё же она может занять произвольное положение в пределах 0,5мм тогда развал и кастер могут уйти, но правда не значительно, так сказать в пределах допуска.
(толщина пластины выбрана из расчёта компенсации разницы в размерах колеи передних и задних колёс, а
также с учётом угла развала колёс и установки угла схождения передних колёс).
Рис. 181. Проверка и регулировка схождения передних колёс:
1 — шнур; 2 — пластина
Правильным есть положение колеса, когда шнур прямолинеен и в точке
— между шнуром и шиной нет
зазора. Такую же проверку произведите с другой стороны автомобиля. При этом:
1) если шнур с каждой стороны автомобиля прямолинеен и в точке
между ним и шиной зазора нет, то
регулировку схождения (при необходимости) производите изменением длины любой одной боковой тяги ру-
левого привода;
2) если шнур устанавливается в указанном в случае 1) положении только с одной стороны автомобиля, а с
другой стороны между ним и шиной в точке
имеется зазор, или шина в этой точке отжимает шнур, то регу-
лировку схождения производите изменением длины только боковой тяги со стороны неправильно располо-
женного колеса;
3) если шнур занимает положение, не соответствующее указанному в случае 1) с каждой стороны авто-
мобиля, то изменением длины боковой тяги установите в правильное положение левое колесо и затем уста-
новите схождение изменением длины другой боковой тяги. При вращении регулировочной трубы боковой
рулевой тяги удерживайте рулевое колесо в положении движения по прямой;
Проверять и регулировать схождение передних колёс можно на специальном стенде или с помощью спе-
циальной раздвижной линейки. В последнем случае установите линейку между шинами передних колёс с
упором её наконечников о выпуклости шин спереди колёс на высоте 200 мм от линии пола и стрелку шкалы
линейки переведите на нуль; перекатите автомобиль настолько, чтобы наконечники линейки оказались на
такой же высоте сзади колёс, и отсчитайте показание шкалы линейки; при несоответствии размера норме
схождения (1. 3 мм) при отпущенных контргайках вращением регулировочной трубы боковой тяги поверни-
те колесо в соответствующую сторону настолько, чтобы схождение равнялось 2 мм по шкале линейки, т. е.
размер В был больше размера А на 2 мм;
- удерживая регулировочную трубу от проворачивания, затяните контргайки (момент затяжки 5,5. 6
Установка наибольших углов поворота передних колёс. Наибольшие углы поворота передних колёс
(30°) устанавливаются по внутреннему колесу. Угол устанавливается упором головки регулировочного болта
62 (рис. 172) о головку болта крепления крышки колёсного редуктора. Регулировочный болт стопорится
контргайкой 63.
АМОРТИЗАТОРЫ
Снятие амортизатора передней подвески:
- отвинтите гайку болта крепления верхней проушины амортизатора, снимите шайбу и болт, опустите
- отвинтите гайку крепления нижнего конца амортизатора, снимите шайбы, снимите амортизатор и
упорную шайбу с кронштейна;
- выньте из проушин амортизатора резиновые и распорную втулки.
Снятие амортизатора задней подвески:
- отвинтите гайки болтов крепления верхней и нижней проушин амортизатора, снимите шайбы и болты,
Читайте также: