Ремонт помпы мерседес 210

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

там обычно достаточно заменить изношенные щётки, и начинает работать дальше.

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

vb[fbk

Активный пользователь

а разбирали его.

Manager

Гений мысли

Слушайте а ведь вообще теоретически если он не работает, то его можно снять на его место в шланги и на хомуты вставить трубку и ездить так до починки. А насос спокойно починять хоть месяц дома?

Мой автоопыт: ВАЗ 2101, ВАЗ 21043, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ГАЗ 3110, Mercedes Benz W210 E320, Audi A6 4BC5, Land Rover Discovery 3, Mazda CX 7, Ford Focus Sedan (USA), Chevrolet Tahoe 2001, W124 103 E300 1985, Opel Atra 2013, Volkswagen Touareg 3,2, W211 E320 112

vb[fbk

Активный пользователь

я это знаю, у меня ещё мысль поставить насос от отечественного тазика

Manager

Гений мысли

нагнетатель от танка))) чтобы охлаждающая жидкость бегала по системе со скоростью 200 оборотов в минуту)) А так пробовали слушать при REST не жужжит насос?

vb[fbk

Активный пользователь

я замерил сопротивление на обмотки насоса -0 , питание подано . а что насос тазика быстро гонит.

Manager

Гений мысли

Честно не пробовал. А почему бы и нет)))

Новый Бош на 210 стоит 130 долларов

creg77

Великий мудрец

лично я нет, пока не требовалось, но видел много тем по этой проблеме с фотоотчётами. всё просто и понятно.
полистай страницы и обязательно найдёш инфо.

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

vb[fbk

Активный пользователь

кто знает, где щётки найти.

creg77

Великий мудрец

1.ДИАГНОСТИКА:
Первым делом надо понять причину отказа их может быть несколько:
№1.Эл.цепи: проводка,предохранитель,блок САМ ,эл.разъемы.
№2.Эл.мотор помпы:обрыв провода щетки коллектора,износ или разрушение щеток,
пробой якоря на корпус,износ опор ротора,выкрашивание коллектора.
№3.Механическая часть:заклинивание или разрушение крыльчатки помпы.

1.) Снимаем эл.разьём подключаем к нему лампочку 12v5w и включаем кнопку rest .В моём случае лампочка загорелась, (значит причина №1 исключается) эл.цепи исправны
2.) Берём омметр и замеряем сопротивление на контактах двигателя.
В моем случае омметр показал бесконечность т.е. обрыв электроцепи внутри двигателя или зависание щеток. Если сопротивление равно 0-значит,скорее всего, пробит ротор,тогда замена всего узла в сборе.(можно кинуть провода на прямую от АКБ ,но в этом случае если пробит ротор-искранёт не по-детски).

2.Диагноз понятен.СНЯТИЕ:
Фото 13. Отсоединяем трубку от рассшир. бачка и вакумную трубку (поз 4),чтобы
не мешали. Отсоединяем патрубки и снимаем помпу подвязав при этом патрубки
Общий вид снятого узла приведён на фото.

3.РАЗБОРКА:
Отгибаем усы корпуса эл.мотора плоской отвёрткой и отсоединяем заднюю крышку.
И вот причина отказа Износ щёток коллектора.Проводки выходящие из щёток по углом 90 градусов при износе упёрлись в ограничители (поз 1) и перестали контактировать с коллектором.
(постукивание по мотору в таких случаях иногда помогает,проводки от ударов немножко сминаются и щётки опять достают до коллектора,но не надолго).В моём случае стук не помог.

4.РЕМОНТ:
1.) Можно заменить щётки.подобрав аналогичные(сечение 5х5 мм).
Я пока решил подогнуть проводки вдоль щёток и исключить тем самым упирание их в ограничители. При этом щетки вышли по своим направляющим вовнутрь крышки.
2.) К механической части помпы вопросов у меня не возникло.(причина №3 тоже исключается)

5.СБОРКА:
1.) Очищаем внутреннюю полость эл.мотора от продуктов износа щёток (поз 2)
2.) Для того,чтобы поставить крышку обратно не дают щётки коллектора.Сверлим два технологических отверстия для фиксации щёток (у меня щетки изношены и я просверлил отверстия немножко не в том месте.
Если устанавливать новые щётки,то сверлить надо с внутренней стороны строго по-середине в направлении параллельном игле (фото 20 поз 1) в месте указанном стре
3.)После установки крышки на место,загибаем усы её крепления и заливаем герметиком тех.отверстия
На всякий случай выкладываю номер помпы,я думаю,что можно по каталогам фирмы BOSH заказать щётки или заднюю крышку в сборе-
всё
А причина отказа в большенстве случаев аналогична моей.Кстати для ее устранения можно О.Ж. не сливать, достаточно снять заднюю крышку,а дальше по обстановке.

Привет! Давно ничего не писал, вот выдался свободный денек и я решил поделиться с Вами, как я решил проблему с неработающей ЭлектроПомпой, заменив в ней "щетки"! После ремонта "Электодогревателя" двумя месяцами ранее, я обнаружил, что у меня еще перестала работать и эта помпа. Ну я особо не расстроившись, взял в гараже другую помпу, от моего бывшего бензинового Мерса и думал что просто ее поставлю и буду ездить себе дальше))) Но не тут-то было! Как оказалось после проверки на прямую от аккума, она пару раз зажжужала и тоже пришла в негодность…

Ну думаю не беда, куплю б\у, они стоят на разборе копейки 10-15у.е (600-1000р) Но! Где гарантия, что они там не такие же как и эти мои? Ладно думаю я, можно попробовать одну разобрать, да посмотреть, что там внутри, может дело в щетках, как мне уже говорили ранее!)) Что и было сделано! Разобрал ту, которая была от бензинового, она ведь уже снята!

Нус, поехали;
1. Разгибаем. Сначала раздвигаем вот эти вот ушки и тащим вверх пластмасину с контактами и щетками!

Видим в каком состоянии щетки)) Их тупо нет!

Тут мы уже видим якорь и внутреннюю часть корпуса, которая очень сильно засрана пылью от щеток!

2. Снимаем заднюю часть помпы, открутив 4 шурупа. Перепутать как ставить ее обратно не получится, т.к ставится она только в одном положении, по метке с двумя отверстиями на фото слева!

Тут мы видим магнитную часть, которая крутит с помощью этого же магнита крыльчатку, причем физически даже не прикасаясь к ней)))

3. Теперь выбиваем вал якоря, что бы достать его и почистить сам якорь и корпус помпы от пыли.

Сам якорь тоже был продут компрессором, место отмеченное красными стрелками нужно обязательно смазать перед обратной сборкой, а втулку прочистить при необходимости!

4. Отрезал старые щетки и с ними поехал подбирать новые. Размер их 5*5 (высота и ширина), длину не знаю, подбирал на глас! Таких как нужны мне были я не нашел, по этому взял более подходящие по размеру 5*6 и обточил их на куске нождачки Р400 до нужного мне размера, сделал пропилы под пружинку, припаял и начал собирать все в обратной последовательности!

5. Проверил работоспособность моторчика напрямую от аккумулятора, все работает отлично!

6. Ну вот и все, начал ставить все на место! НО! не так то все просто. Оказалось, что та часть, где стоит крыльчатка и на которую одеваются патрубки, в бензиновом моторе и дизельном отличаются расположением боковых штуцеров! Короче снял со своей старой помпы эту часть и поставил ее на новую, а потом и саму помпу поставил на место!

А вот сейчас пишу этот пост и думаю, а вдруг так нельзя было делать (менять дизельную помпу на бензиновую)?! А вдруг из-за того, что я поменял часть со штуцерами местами, помпа начала не в ту сторону качать ОЖ?)))) Блин, вот косяк будет))) А как это проверить сейчас, не разбирая все обратно?!)) Ладно, разберусь как нибудь!)

Всем привет! Порвался вчера у меня ремень генератора. Благо был недалеко - доехал своим ходом до гаража. Сегодня купил новый ремень - поставил. И задумался если ремень рвется - не просто же так.. начал проверять ролики - на направляющем и ролике натяжителя есть незначительный люфт.. И так же люфт, но побольше на шкиве помпы. Посмотрел по картинке между насосом и шкивом стоит небольшая втулка и фланец.. так вот вопрос - уйдет ли проблема - если заменить лишь втулку, а не насос целиком? Кто сталкивался - посоветуйте.

W210 E240 M112.911
WDB2100611A862682

san4o

Пользователь

Scratch

Известная личность

А какие вообще признаки умирающей помпы? Какой допустимый люфт на шкиве? и как точно его определить? Читал на форумах, что у многих даже, когда новую помпу ставят - люфт имеется..

МихаилАК

Активный пользователь

Она с люфтом может еще 50 тыс. км проехать а может и через 100 км заклинить, если не это для Вас не важно и ездите не далеко от сервиса то не парьтесь, замените по отказу.

Scratch

Известная личность

ну так, а где гарантия, что при замене не будет этого же самого люфта как у других? Почему и вопрос - какой допустимый люфт? или его вообще быть не должно?

МихаилАК

Активный пользователь

Scratch

Известная личность

qruiser

Супермодератор

Вложения

bagaudin

Активный пользователь

Scratch

Известная личность

И на том спасибо)

Прокладка вроде как в комплекте идет - ну по крайней мере судя по фотам. Прокладку обязательно на герметик сажать? А то менял прокладки года 3 назад на масляном радиаторе - недавно стала снова подтекать..

Что скажете про фирму Graf - вроде как слышал, что хорошие насосы, не хуже HEPU

dw_matveev

Пользователь

Добрый всем день! Пишу сюда свой вопрос, чтоб не засорять форум. Вопрос про помпу, а/м w140 1993г.в., 4.2 мотор
WDB1400431A149471 мотор 11997112018604
Греется машина, почти до кипения. Всю тему про перегрев мотора прочитал, все нормально. Остаётся только помпа, попытался снять её, но либо я что то не понял, либо снимать надо почти все навесное оборудование, начиная от шкива коленвала до гура. Так ли это? Есть какая нибудь инструкция по снятию помпы?
По поводу симптомов, однозначно на помпу указывает только то, что в большом патрубке, верхнем, давление воды невелико.. При пережатии особо не чувствуется работа помпы. Снимал крышку, за которой стоит термостат, крутил шкив помпы и из под крышки этой льётся водичка с характерным звуком раскручивания крыльчатки помпы. Люфта никакого нет. Смущает это, то есть связь шкива с крыльчаткой есть, а давления необходимого - нет. Может помпа просто начала умирать, бывает такое?

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Читайте также: