Ремонт помпы газ 24

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Разборка, ремонт и сборка отдельных узлов и систем двигателя, водяной насос

Водяной насос. Наиболее характерные неисправности: течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или разрушения резиновой манжеты сальника;

износ подшипников - неисправность устраняется постановкой новых.

При смене сальника необходимо:

отвернуть винты крепления крышки насоса и снять крышку;

отвернуть болт крепления крыльчатки;

съемником 7823-5766 (рис. 48) снять крыльчатку;

снять стопорное кольцо;

вынуть из крыльчатки уплотняющую шайбу и манжету сальника; промыть и очистить детали. При сборке сальника необходимо; вставить в полость крыльчатки резиновую манжету с пружиной и двумя обоймами, а затем уплотняющую шайбу и стопорное кольцо.
Часть валика, на которой работает резиновая манжета, предварительно смазать мылом, а торец корпуса тонким слоем графитной смазки. Перед тем как поставить сальник, необходимо проверить на краску прилегание торца манжеты к шайбе; отпечаток торца должен иметь не менее двух полностью замкнутых окружностей без разрывов;

напрессовать с помощью ручного пресса (рис. 49) крыльчатку на валик. Напрессовку производить до упора ступицы крыльчатки в торец лыски;

болт с плоской и пружинной (с внутренними зубьями) шайбами завернуть в задний торец валика;

установить крышку насоса с новой прокладкой. При замене подшипников водяного насоса необходимо:

снять крышку насоса;

снять крыльчатку вентилятора;

снять ступицу шкива с помощью приспособления 16-У-235817 (рис. 50);

вынуть с помощью плоскогубцев наружное стопорное кольцо подшипников;

выпрессовать с помощью ручного пресса валик вместе с подшипниками из корпуса. Для этого необходимо опереть корпус передним торцом на какое-либо основание с отверстием, обеспечивающим свободный проход через него подшипников. Нагрузку прикладывать к торцу валика со стороны крепления крыльчатки, как показано на рис. 51;

спрессовать подшипники с валика. " Монтаж подшипников в корпус необходимо производить в следующем порядке:

напрессовать на валик подшипники, поставив между ними распорное кольцо;

запрессовать в корпус валик с подшипниками с помощью ручного пресса и оправки (рис. 52) до упора его наружного подшипника в корпус. Сальники подшипников должны быть обращены к наружным сторонам;

Рис. 48. Снятие крыльчатки водяного насоса

Рис. 49. Напрессовка крыльчатки водяного насоса

Рис. 50. Снятие ступицы шкива водяного насоса

Рис. 51. Выпрессовка валика водяного насоса вместе с подшипниками

поставить на место наружное стопорное кольцо подшипника; напрессовать ступицу шкива приспособлением 16-У-236817 (рис. 53). При напрессовке ступицы зазор между подшипником и стопорным кольцом на валике должен быть полностью выбран;

привернуть крышку к насосу, поставив между ними новую прокладку. Заполнить через пресс-масленку полость подшипников смазкой до тех пор, пока она не покажется из контрольного отверстия, расположенного сверху на корпусе насоса.

Рис. 52. Запрессовка валика водяного насоса вместе с подшипниками в корпус

Рис. 53. Напрессовка ступицы шкива

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Переборка помпы двигателя 24Д (2401)

Решил рассказать вам историю.. и немного фот… не мастер класс.. но так .. чучуть..

Гремела у меня она уже давно.. с той весны.. просто такой равномерный греем.. думал может гена.. или она.. прислушался – она.. Наслышан что вещ старая.. антиквариат.. так что лезть в неё было как-то очкова.. прошприцивал, не течёт.. да и норм..
А была уже лет так 10 – 15 в двигле вода %) что в системе творится – просто ппц..
Ну вот наступили холода.. купил 13 литров тосола.. и как дельный промывку.. слил воду.. залил свежую воду.. залил промывку.. погонял.. слил.. залил тосол.. вроде всё нормально, через неделю пошёл менять термостат.. ну пока выгнал машину… АКБ, ГВУТ, и весь капот.. в мелкой- мелкой росе.. =\ потекла.. не стал ждать пока польётся литрами.. полез делать.. Снял кожух радиатора.. отпустил гену.. снял ремни.. потом чтоб не снимать радиатор… головкой на 12 + квадратным железным бруском.. длинной ~7см где то и рожковым ключом на 14 извернулся открутить 4 болта крепления вентилятора и шкива.. (хоть в книге и написано что вентилятор со шкивом балансируют.. и наносят метки НЕСМЫВАЕМОЙ КРАСКОЙ я всёравно пометил шкив и вентилятор.. когда снял на вентиляторе был мазок чёрной краски а на шкивах.. так и не нашёл.. вот так.. ) лан.. так.. ну дальше открутил помпу от башки.. две гайки на 14 .. две на 17.. помпу сдёрнул достаточно быстро.. ну тут собственно началось…

Задняя крышка помпы внизу прикручена 3мя винтами по отвёртку (ну это надо блядь додуматься.. да ещё и с конусными шляпками =\).. перепробовал все отвёртки.. совместно с газовыми ключами.. WD.. все дела… ничего не помогает.. короче ипался часа полтора.. потом взял её подмышку.. понёс к другу.. (какая же она тяжёлая.. посмотришь так на ГТЦ.. на помпу.. понимаешь откуда вес у машины.. чугун при совке явно девать было некуда…)

Припёр к другу.. долбили.. стучали.. ковыряли.. без толку.. Залили WD на ночь.. Утром.. долбили.. ковыряли.. грели.. один открутили.. остальные 2 не идут.. уже аж шляпки пополам почти сломали – не идут… высверлили эти шляпки остатки резьбы вывернули в тисках..
Внутри ппц.. крыльчатка провернулась.. что пазы этой фибры оказались ровно там где им не надо.. винт открутился.. в алюминиевой крышке кругов по нарезано %) ну ничего.. не не сквозь) ну выбил эту крыльчатку.. а сама железка посадочная.. на валу осталась.. ещё минут 30 её выбивали.. ну туда.. сюда.. молотки.. кувалды .. общими усилиями всё раскурочили..

Запчасти…
Старый вал.. весь потёртый.. весь какойто ппц.. желание его ставить отсутствовало..Вал новый.. СССРовский.. подгон от друга.. точнее от его деда.. 2 подшипника русских.. куплены отдельно в магазине ПОДШИПНИК каждый по 90р. (для примера китайский вал на китайских подшипниках в сборе в ГАЗ ДеталиМашин стоит 180р. %)) напрессовал подшипники.. всё ок..

Сальник.. Там графитовое кольцо.. резиновый сальник на вал.. пару железных рамок.. пружина, то же железная.. (на моей помпе все железяки были латунными…) купил всю эту трехамундию.. в сборе в пакетике 23р.

Крыльчатка. в ГАЗ ДеталиМашин 55р. Один в один мая.. купил.. потом подганял посадочное целый день надфилем.. на вал не хотела идти нивкакую.. ну ладно.. хоть как..

Вообще разбирая думал.. что фибру эту не найду.. и крыльчатку то же.. а тут в магазин зашёл.. и фибра и крыльчатка.. и на ценниках 2401 .. это редкость.. ну норм.. я рад..

Собрал.. в принципе всё тут просто.. на вал подшипники напрессовал.. стопорное кольцо там на вале тоже набил.. всё ок.. крыльчатка только не шла нивкакую.. посадочное подпиливал долго.. да думаю.. ща напрессую.. развалится как старая.. =\ ну всё ок..

На фотке есть ещё чугунная крыльчатка.. случайно нашёл в гараже.. хотел её поставить.. там фибра точно такая.. только померил.. а она не достаёт до мм.. как назвать.. ну этот выступ на блоке помпы.. по которому графитовая шаёба трёт… недостаёт миллиметра 3.. обламался) (спустя 3 недели случайно наткнулся в магазине УАЗ на чугунную крыльчатку.. по форме как моя. Родная.. стоила 180р.) надо было её купить..ну ладно..)
Вырезал прокладки.. таким вот образом:

Потом всё скрутил… новыми болтами.. графита туда понамазал.. чтоб всё ок!

Поставил.. прошприцевал.. не течёт.. не шатается.. не гремит.. всё нормально..

Фоток особо нет.. это так.. когда помп была дома.. неспеша ремонтировалась.. мылась фери и силетом.. %) а потом в гараже при -10 всё это собиралось ставилось. не до фоток.. да впринецепи ничего там в ней военного.. так.. просто.. насыщение ресурса информацией)

На автомобиле Волга ГАЗ 2410 по некоторым признакам неисправности помпы она вышла из строя, из-за чего производительность работы системы охлаждения сильно упала. Это послужило поводом снять водяной насос и наглядно убедиться в чем причина. Зачастую можно выделить две основные причины неисправности:

Образование течи охлаждающей жидкости сквозь водяной насос.
Повреждение крыльчатки помпы, вследствие чего охлаждающая жидкость перестает циркулировать по системе охлаждения двигателя.

В нашем случае возникли подозрения на обрыв крыльчатки. Но сняв водяной насос причин неисправности его мы не обнаружили. Поэтому придется искать другую причину неисправности системы охлаждения, но и все же заменить старую помпу, так как ставить обратно не имеет смысла. Работу по замене водяного насоса можно произвести в домашних условиях и с минимальным набором инструмента

Какую помпу поставить на Волгу 2410?

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
ГАЗ	40221307010	2000
Аналоги
WEBER	WP4022	1490
PILENGA	WPP2402	1100
TSN	81816	1350

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Если охлаждающая жидкость менялась давно, то имеет смысл заменить на новую. Объем тосола в ГАЗ-2410 — 9,5 литров. Рекомендуется лить тосол или антифриз G11.

Необходимый инструмент

Ключи рожково-накидные на 10 мм и 12 мм;
Трещотка с головками на 12 мм и 13 мм;
Отвертки "+" и "-";
Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Наждачная бумага;
Очиститель или растворитель;
Чистая ветошь.

Как заменить помпу на ГАЗ 2410

Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора;
Откручиваем и снимаем диффузор радиатора охлаждения;
Откручиваем вентилятор помпы;
Снимаем ремень генератора;
Откручиваем и снимаем шкивы водяного насоса;
Меняем водяной насос;
Производим обратную сборку разобранного.

Водяной насос на автомобиле ГАЗ 2410 находится спереди двигателя, сразу же за радиатором охлаждения. Для доступа к помпе нам необходимо снять диффузор радиатора. С помощью двух ключей на 10 мм откручиваем два болта крепления диффузора, обозначенные на фото стрелками.

И с другой стороны радиатора откручиваем еще два болта крепления диффузора, используя те же ключи.

Чтобы вытянуть диффузор нам необходимо снять верхний патрубок радиатора. А чтобы его снять, нам сперва необходимо слить охлаждающую жидкость. Откручиваем заливную горловину радиатора системы охлаждения.

Под автомобилем, снизу радиатора находим сливной кран и откручиваем его.

А под автомобиль подставляем емкость для охлаждающей жидкости и сливаем в неё весь антифриз из радиатора охлаждения.

Далее откручиваем хомуты верхнего патрубка системы охлаждения и снимаем его. А можно снять патрубок только со стороны радиатора и отогнуть его в сторону. Вытаскиваем диффузор из подкапотного пространства.

Теперь у нас появился доступ к передней стороне двигателя. Ключом на 12 мм откручиваем верхний болт крепления генератора, ослабляя натяжку ремня. И снимаем приводной ремень.

Следующим нашим действием будет снятие вентилятора охлаждения. С помощью отвертки отгибаем контрагающие пластины и ключом на 12 мм откручиваем три крепежных болта вентилятора.

Сняли вентилятор и тем же ключом откручиваем шкив водяного насоса. Для фиксации шкива можно заложить большую отвертку между крепежными болтами шкива.

Сняли шкив и снимаем водяные патрубки, подключенные к водяному насосу.

Теперь приступим к снятию самой помпы. Ключом на 13 мм откручиваем две верхних гайки помпы, обозначенные на фото.

И еще одну гайку снизу водяного насоса, которая также имеет грани под ключ на 13 мм.

Снимаем водяной насос и сравниваем его с новым. Очищаем и обезжириваем посадочное место на двигателе. При установке нового водяного насоса рекомендуем прокладку промазать герметиком.

Сборку всего разобранного производим в обратном порядке. По окончанию работы не забываем залить антифриз в систему охлаждения автомобиля.

Ремонт 24-й помпы. Оценка:

У меня движок 24-й и помпа подозреваю тоже от него.
Заметил что люфт у нее аццкий появился в последнее время. Пока что не течет, но думаю скоро до этого дойдет
Может уже даже и подтекает. Сегодня шприцевал ее - так полез какой-то зеленоватый литол . Явно не к добру это

Так вот, вопрос собстно в чем - для начала как идентифицировать, 24-я ли там помпа?
Вот заметил кстати что на 21-х шкив обычно очень глубокую выемку имеет и ремень бежит где-то в 5 см от кончика вала. У меня же шкив плоский и ремень бежит почти там где вал кончается.

И дальше вопрос - как ее ремонтировать? Она такая же по устройтву как 21-я? Может от 21-й вал в сборе подойдет?
Или купить подшипники и перепрессовать? Пресс есть, около 3 тонн. Оправку для него выточить по идее не проблема.
Я так понимаю, что для ремонта помпы надо купить сальник и два подшипника? И все? Есть ли какие-нить нюансы ? И подшипники можно взять просто какого-то типа/размера без привязки именно к 24-й помпе? Ну то есть тупо пойти в магаз "мир подшипнегов" и там купить?
Да и как ее снять? Что-то как-то оч близко у меня двиг к радиатору стоит.

Если речь идет о помпе 2401 ,то она в сборе (нульсовая) у нас стоит 1500 р. ,а ремкомплект к ней около 150 р. (так и называеться) он далеко не дефицит ,состоит он из вала ,двух потшипников (украинских ) и каких то резинок ,так что остается снять крыльчатку со старого вала и поставить на новый .
З.Ы. У 21 и 2401 потшипники разные ,у 21 они одинаковые ,а у 2401 разные вот .

Судя по описанию шкива - помпа -24. Да и врядли могло быть иначе. Что же касается вопросов касающихся ремкомплектов, то совершенно согласен с предыдущим оратором. Разве что , если не производится замена насосной части всборе,то новую крыльчатку следует все таки припасти. Вероятность снятия её с вала без потерь 50 на 50. При сборке обратить внимание на состояние поверхности,по которой работает графитовая(фибровая) шайба сальника.Поверхность должна быть гладкой и равномерно матовой. Обратить внимание на состояние вала в месте,где его обнимает сальник(если вал не заменяется,а сальник применяется именно обнимающий). В месте контакта с резиной сальника на валу не должно быть повреждений.
Порядок разборки и сборки,да и вообще основа конструкции от 21й не отличается. Разве что на 21х сальник устанавливался в корпусе помпы,а на 24ке,УАЗах в корпусе крыльчатки. Подшипники на 24 ке и УАЗе одинаковы.Передний больше,задний меньше. На 21й были одинаковые,и такие же как 24кины задние(кажется 202). Сальники тоже взаимозаменяемы. Прокладки же у каждой свои. Обычно вырезаю их из ватмана.

Хе, у меня валяются в подвале детали помп каких-то и там я нашел кучу валов с двумя разными подшипниками. И еще я там нашел помпу Может она 24-я? А как бы это посмотреть, какая она? Где там обычно партнамбер выбит?
Да, так значит как я понял, мне надо:
1) два подшипника / вал с двумя подшипниками
2) сальник
3) прокладка - та что между двумя половинками помпы? Ита что между помопй и блоком?
Кстати вопрос - при ремонте надо снимать помпу целиком с блока или только верхнюю ее часть?

У меня двигатель 2401, головка блока соответствующая. А помпа родная газ 21, все встает один в один, и от УАЗ старого тоже должна встать, блин, купи газету, возьми б\ушную рублей за 200-300. Дешевле выйдет и геморроя меньше.

Все меняется без съема радиатора, тосол главное слить не забыть.

Целиком не надо. Только верхнюю часть. Ну и прокладка канешно та что меж ними. А что касается радиатора,то я все таки его в таком случае снимаю. Свободнее работать. Особенно когда помпа прикипит насмерть.

У меня двигатель 2401, головка блока соответствующая. А помпа родная газ 21, все встает один в один, и от УАЗ старого тоже должна встать,

Да.На ГБЦ 24Д и 2401 помпа от 21й и УАЗа встает. Но шкивы совпадут только в случае,если на коленвале стоит шкив от 21й.

У меня шкив двухручьевой. Это наверное уже 24-й? И на помпе и колене.
Я вот вычитал что для того чтоб располовинить помпу, надо открутить винты с потайными головками. А если они прикипели? Это ж какой-то епаторий получится там ковырять.

Совершенно верно. Лучше все-таки радиатор снять. Я когда свою чинил, так вообще шкив помпы снять не мог - он в радиатор упирался. Так что лучше радиатор снять. Там два болта снизу, два по бокам, и патрубки отсоединить.
О - вспомнил! Еще тросик от жалюзей и провод от датчика.

Ага, а потом порядок действий такой - откручиваем внешнюю часть помпы, вытаскиваем ее вместе с валом, достаем вал и меняем или его целиком или подшипники, меняем сальник, устанавливаем новую прокладку между ээ полупомпиями и завинчиваем ее взад.
Так?

Ну по-хорошему - так.
У меня было по плохому. Полупомпие с валом не отделялось от основания. Пришлось снять все целиком и разъединить с помощью двух отверток. Прикипает все очень сильно. Очень тяжело снять крыльчатку с вала.
В итоге я все расхреначил кувалдой и купил новую УАЗовскую.
Вот тебе тема полезная

В итоге я все расхреначил кувалдой и купил новую УАЗовскую
Да, неспроста куча народу советует мне НИИбаца и купить новую понпу. но я не ищу легких путей
Сначала попробую починить, после 30й неудачной попытки расхреначу понпу со злости, запущу ее в обломки в лопухи и поеду на работающем метрополитене покупать новую

Помпы в сборе- взаимозаменяемы на 21-ой и 24-й. Лично не раз проверено.

Я пару раз перебирал помпу 2401. Ничего там сложного не было. кроме того, что если вал менять, то крыльчатка, которая тосол гоняет, 90 процентов поломается, ее фих спрессуешь, надо новую, а так перебрал и потом долго катался без проблем, так и продал. А прокладки я из паронита вырезал, а однажды в дороге и из куска линолеума пришлось вырезать и так ничего, походил линолеум.

Ничего себе Такого мне не попадалось.

Тут вот кстати Пабло говорит, что после 65-го года у 21-й пнпы тоже пошли два разны подшипнега. Я тут у себя в своей памойке в гараже раскопал 21-ю понпу, причем вроде не люфтящую. И вот подумываю теперь - может ее раскурочить и сделать из нее ремкоплект для моей ?

Выше VOV21 писал, что 21 и 24 помпы в сборе взаимозаменяемы. Тогда имеем, что УАЗовская помпа, на УАЗовской же ГБЦ, тоже может быть заменена на 24-ю, или я не прав? Кстати, а есть ли импортные помпы на 24 или УАЗ? Мне вот не попадались, а хотелось бы.

Многие согласятся — главный боязнь владельцев мега ранних 24-х помпа. Точнее помпа с електромуфтой. В 72-ом году завод отказался от электромуфты — поэтому найти новую помпу с длинном валом под электро муфты нереально.
Вчера накрылся помпа. Весь день искал на рынке помпу раннюю под электро муфты. Не нашел. Решил ремонтировать свою. Купил ремкомплект на помпу и короткий вал с подшипниками от помпы УАЗа — размеры сходятся, единственное отличие уаз-овский вал короткий. Решил оставить вал родную. поменять только подшипники, фибру и крыльчатку. Подшипники сняли с купленного уазовского вала. Обычным не доверяю. Кстати, на рынке нашел слдучайно чугунную крыльчатку родную — мейд ин СССР.
Разбираем помпу

Вот она, легендарная электромуфта, до тех пор работает. Не знаю почему газ-овские инженеры отказались от идеи — в то времья когда зарубежные коллеги наоборот усовершенствовали разработку.

Термостат ПРАМО, проверяем на всякий случай

Крыльчатка. Для сравнение — сссровская и какойта кооператив

В конце концов все собрано — во время сборки не до фоток было.

Радиатор не родной — поэтому на нем нет датчика электромуфты. Скоро установлю на радиатор новый датчик. А пока электромуфты подсоединил на недавно установленный электровентилятор — который пока включается с салона тумблером. Холостые обороты элек/муфты хватает при обычном езде. Но в пробках приходится включать в ручную.
Сегодня ездил по делам. Рабочая температура 85-90 гр.

Читайте также: