Ремонт подвески ниссан цефиро
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Хотелось бы открыть тему по переборке стоек, тем более что у меня этот процесс в самом разгаре. Почему в Тюнинге? Все просто, это операция по переделке стойки, нет не в разборную, а в обслуживаемую и последующей настройке (Тюнинге) под себя.
Зачем это надо? Тут тоже все просто, устал читать на форумах всякую несуразицу о "крутизне оригиналов" о прокачке "20 очками" о "недолговечности прокаченных стоек" и тд и тп.
Собственно во времена когда мы были маленкими а деревья болшими, стойки были обслуживаемые, тоесть ремонтопригодные и наши "предки - мастера ЦТО" их ремонтировали. Но! Кто-то где-то когда-то посчитал сее дейсво очень убыточным и решил как всегда кинуть мастеров и заменить их роботами в производственном цикле, а в ЦТО лицами с минимальным окладом. Подобный план, мудр и приносит производителям комплектующих гораздо больше прибыли, а производителям авто меньше хлопот с высоко квалифицированным персоналом и накладными расодами на тот же в/к персонал и диагностическое оборудование, да и модульный ремонт - большая экономия времени на ЦТО. Вобщем казалось бы выигрывают все.
Здорово да? А как заработать больше? Я имею в виду производителей запчастей? Эту загадку хочу сразу предложить форумчанам для разугреву.
Да, ход конем о котором я писал выше казалось бы выгоден всем, но! есть еще одна скрытая подаплека, выгодная производителю, всяческими способами убедить нас в том, что они так долго думали и на конец придумали ТАКОЕ, чего нам и не снилось, а чего там такого они придумали, страшная тайна, в случае со стойками завальцованная наглухо и закрытая страшной надписью DO NOT OPEN AND HEAT. Цель данного дейтсва - НЕ ДУМАЙ, Купи и живи спокойно. К стати а как там загадка? ни кто разгадать не пробовал? Ну настрою ваш ход мыслей - И так вы производитель стоек, у вас два потенциальных покупателя: изготовитель авто и МЫ любимые на вторичном рынке запчастей. Дак как увеличить валовую прибыль?
А пока мысли что называется "Вслух". И так что такое газовая стойка? Нет не так - почему в наших газовых стойках масло? Наверно они маслянные. а. во как Газо-Маслянные! И так не так! Производитель называет это Амортизаторной Жидкостью или Shock Absorber Fluid по забугорному. А значит стойки у нас Гидравлические с Газовым подпором. И чего в обычной гидравлической стойке делает газ? Изменяет характесистику стойки? Сомневаюсь я, ну если и изменяет то толко на сжатие, собственно Газовый Подпор нужен (не мое ИМХО, Innet рулит) для того чтобы масло меньше вспенивалось при интенсивной работе стойки, я так понимаю если не подпертую газом стойку на стенде нагрузить очень частыми колебаниями с большой амплитудой, то масло там просто впенится и потеряет свои свойства, а стойка выдаст провал линейности характиристики.
Вопрос, если газовый подпор перебранной стойке вернуть, то сколько и чем качать? Варианта с газом 2 в первом случае это азот, во втором аргон оба инертные, аргон по массе - тяжелее, по плотности - плотнее, ститаю аргон предпочтительнее. Кто за? Кто против?
Ну а количество газа, можно и эксперементальным путем, главно не перекачать, сальник хоть и резиновый но не геракл выдерживать большие нагрузки.
ЧАСТЬ 1. ПЕРЕДНИЕ СТОЙКИ
Ну собственно начну описание процесса и устройства моих a32 стоек. Машина мне досталась на родных ниссановских перед 5430244U72-73 передние и 5621043U01 задние с надписью UNISIAJECS, как я понимаю это изготовитель. Сейчас на машине стоят убитые TOKICO и KYB вот где кто убей не помню , я к чему - первые уже вкрыты, вторые кандидаты на вскрытие. Чего там в нутри? а ни чего нового, вторая рабочая труба внизу которой перепускной клапан, шток на котором поршень, который сам перепускной клапан, сверху трубы протефлоненая втулка для штока в направляющей, направляющяя центрует рабочую трубу в нерабочей читай корпусе стойки, далее сальник на стальной несущей шайбе и собственно вальцовка. Все это есть в обслуживаемых ВАЗоских стойках.
Да идея не моя, она не нова, так мастера - именно мастера своего дела, делали когда сами иномарки были в диковинку, а про запчасти и не мечтал ни кто. В те времена просто брали потраха от ВАЗа и вставляли их в корпуса всяких разных иномарочных стоек, делая этот корпус и именно корпус разборным. Вот интересная статья - см. аттач.
Собственно в моем случае все тоже самое НО! очень хочу обратно UNISIAJECS. Мое авто у меня первое, нет не точто я не водил больше ничего кроме a32, просто этот автомобиль первый и пока последний мной приобретенный и в то время когда он приобретался я был в восторге от работы подвески. Нет не для того чтобы вернуть UNISIAJECS навечно, иначе зачем совать все это в Тюнинг, хочу "вспомнить все". И так имеем убитые штоки на старых передних стойках, когда отворачивал прокручивались в опоре, пришлось газиком придержать, но в полне прилично выглядящие нижний клапан и поршень, удивительным оказалось то, что шток от восьмерки в диаметре 22мм такой-же как у старой, еще более удивительным совершенно эдентичная по внутреннему диаметру рабочая труба от восьмерки. Рабочая труба от восмерки длиннее нашей, что есть хорошо, и поршень от ниссановской сидит там чуть плотнее, видимо ниссановская труба имеет выработку, поэтому буду использовать рабочую трубу от ВАЗа. Сравнение штоков показало что ВАЗовский вполне пригоден для переделки, вот только верхнюю резьбу оставляю на 14 вазовкую, там есть хвост под ключ чтобы шток удерживать при закручивании гайки, как на задних стойках, правда прийдется доработать опоры, но считаю такую констукцию лучше родной, не хочу больше шток газиком держать.
Как видно на фото, нижний клапан разборный, что позволяет выполнять его настройку добавлением или уменьшением перепускных пластин. Общая высота направляюшей со втулкой и сальником у восмерки больше на 6-7мм.
Я думаю со штоком все ясно, так как слегка не хватает длинны, внизу навариваем на восмерочную резьбу металла ( у восьмерочного штока посадка 8мм., у нашего 10мм.) токарь все это дело перетачивает под посадку нашего поршня. Желание оставить восьмерочнуо верхнюю резьбу на 14мм., привело к тому, что ограничитель на отбой приваренный по средине штока смещается на 6-7 мм в верх. Если учитывать высоту направляюшей и сальника получим 12-14мм.. Это не критично, достаточно вспомнить как низко опускаются передние колеса при завешивании авто. Шайба проставка изготавливается из того-же штока на 22мм., любого попавшегося под руку, а в прочем токарю виднее. Изготовить их по длинне надо так , чтобы осталось место для посадки в опору. У меня это 11.5мм. Стоит отметить, что в нижнем положении верхняя рабочая часть штока (без шайбы проставки) не будет достигать сальника еще примерно 1см., тоесть шайба проставка не попадает в рабочуу зону. Чуть пожже, когда доделаю опоры выложу их фото в сравнении до и после доработки, которая собственно заключается в увеличении посадочного отверстия до 14.2мм.
Как видно на фото нужно срезать верхнюю часть стойки, на токарном станке никто это делать не взялся, и я используя затяжной хомут как оправку, сделал "обрезание" болгаркой. Тоже самое проделал с восьморочными верхушками с резьбой, когда все это принес к токарю, для изготовления посадочной оправки, тот долго ржал. поясняя, что корпуса от восьмерки покупать не стоило и что верхушку с резьбой можно было изготовить. В этом случае и посадочная оправка для центровки не нужна, деталь делается так что плотно садится по вутреннему диаметру обрезанной стойки. Для сварки обязательно наличие зазора, или сварочной канавки (не помну как это называется, но на двух деталях снимают фаску, при их стыковки образуется желоб для сварочного щва). Сварку лучше всего производить не плавящимся электродом в инертной среде (аргон). Высота получившейся контрукции в сборе должна соответствовать высоте старой стойки до доработки. На каждую бочку меда найдется своя ложка дегтя. Дело в том что производители ремкомплектов на отечественные стойки не выпускают шайбу из маслостойкой резины которая ставится собственно под затяжную гайку. Здесь я могу быть не прав, но в продаже не видел, поэтому прийдется искать Б/У или изготовить. Тщательно вымеряем длинну рабочей трубы так, чтобы гайка корпуса стойки закрутилась заподлицо и отрезаем лишнее. Упомяну что можно использовать рабочую трубу от ниссана и ее тоже придется подрезать.
Далее заливаем АЖ, я для начала буду пробовать нашу АЖ12Т так как возможно единственно доступная в Росии Toyota Shock Absorber Fluid мной пока не найдена. Добавлю, к стати касается квалификации работников ЦТО и модульности ремонта. При попытке купить - заказать Toyota Shock Absorber Fluid в центрах Toyota и Lexus, тех что в Екатеринбурге в районе Ikea, вызвала шок у меснтых сервис менеджеров, они пыталиль убидить меня что Toyota такого не производит, пришлось убедить их в обратном. АЖ заливаем в трубу с верху до краев, установив нижний клапан и утопив шток до упора, затем одеваем направляющую со втулкой и аккуратно молоточком осаживаем в трубу до упора. Лишние капли АЖ выдавит, а нам не прийтется производить тяжелых манипуляций по закачиванию АЖ с помощью поршня. Остатки АЖ заливаем в корпус стойки, помещаем туда рабочую трубу со штоком уже заправленную ну и собираем. Количество АЖ я лично буду пробовать из мануала 2108. Ну вот собственно переборку передних стоек в простые гидравлические можно считать фактом случившимся.
С последнего ремонта подвески я наездил около 10000 километров, большая часть из которых поездка на юг и обратно. В целом в дороге машина вела себя очень хорошо и адекватно. Дневную жару в 30 градусов в машине с кондером переносить очень легко. А вот машинка на жаре греется и если с охлаждением двигателя все ок, то к коробке есть претензии, при монотонной езде по трассе она очень сильно греется. Один раз в самую жару на трассе что-то в ней глюкнуло и она перестала переключать скорости, просто скидывала на нейтралку и отказывалась ехать. После получасового отдыха в тени, все нормализовалось и машинка поехала дальше, но больше в жару старался ее так не напрягать. Ладно это все лирика.
Вчера первый раз решил самостоятельно отремонтировать подвеску после диагностики подвески в сервисе. Благо есть теплый гараж и весь необходимый инструмент. Надиагностировали мне следующее — замена передних сайлентблоков рычага, шаровые, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора. Бонусом еще решил поменять затяжной болт ролика натяжения ремня генератора (в предыдущем сервисе его поломали и сварили как смогли).
Все железо обошлось мне в 7000 рублей в Автояпонце. Стоимость замены мне в сервисе выкатили в 12000 рублей, после двухсекундного обдумывания они были посланы далеко и надолго, ибо в кризис просить такие деньги с человека который катается на старой японке как-то негуманно. Решил менять сам, благо брат жены вызвался помочь.
Начали с самого простого втулки и стойки стабилизатора. Втулки — это просто песня. В предыдущем сервисе когда менял их в прошлый раз, сервисмены решили не усложнять себе жизнь и не протягивать втулку через весь стабилизатор и просто взяли и разрезали н**** втулку и одели на стабилизатор. Ну а что и так сойдет… А я потом полгода пытался установить, где же у меня этот противный резиновый скрип который появляется исключительно после дождя или езды по лужам. В общем сервису Автодоктор на Васильева капитальный незачет. А ездить я к ним перестал после замены колодок, когда мастер на мою ремарку что колодки особенные и у них в комплекте идет антискрипное масло которое надо хитро капнуть меж пластин, ответил что вообще похер ему на это масло и все это понты и выкинул его н****. Колодки потом кстати какое-то время скрипели. А те что были поменяны по технологии с самого начала ездили отлично. В общем п*******… Втулки кстати очень легко одеть на стабилизатор и они очень хорошо по нему проходят до самого посадочного места, особенно если смазать еще чем-нибудь.
Стойки стабилизатора при диагностике рекомендовали менять обе, а по факту разбита была только одна, вторая отходив 10000 км. была еще в очень хорошем состоянии. Опять же понимаю что в автосервисе всем похер на машину, им бы главное денег срубить. Но раз уж стойки куплены, решили менять их обе. При замене выяснилось что посадочное место стойки на левом рычаге раздрочено в хлам, потому там стойка и умерла. Рычаги менял оба в сборе на 198000, ставил Hanse. Проездил 13000 км. После нового года левый точно буду менять, а пока наварили гайку чтобы не раздрачивать дальше.
После стоек решили разобраться с затягивающим болтом, потому что уже сил нет слушать как свистит ремень при запуске двигателя, да и странный шелестящий звук надоел. Болт этот мне сломали в сервисе от магазина Автояпонец. Болт там особенный с обратной резьбой, сделано это для того чтобы закручивая гайку сверху можно было натянуть ролик ремня. Такой резьбы в сервисе конечно не нашли и наварили конец от обычного болта с обычной резьбой и теперь натяжка ролика производится гайкой снизу, что во первых не очень удобно, потому что хер туда подлезешь, а во вторых они по привычке решили натянуть ролик гайкой сверху и вместо натяжки ослабили ремень. На свист ремня ответили что это нормально и он приработается. Хера два он приработался… Со временем свист только усилился. Момент второй они перепутали гайки на ролике натяжения. По феншую там идет 2 шайбы со стороны болта натяжения и 1 шайба с другого конца, они сделали ровно наоборот и получилось что при вращении ролик натяжения задевал болт натяжения, создавая тот самый шелестящий звук. Со временем ролик даже проделал небольшую бороздку в болте и звук хоть немного но затих. В общем болт поменяли, шайбы поставили правильно, затянули и все стало идеально, ни свиста ни шума, но поебаться конечно пришлось, потому что хер туда нормально подлезешь и если бы не было ямы в гараже мы бы наверно до сих пор там кувыркались… В общем и сервису Автояпонец так же большой незачет.
Трахаться с болтом, с роликом и ремнем, накидывая его обратно, мы закончили уже ближе к двенадцати ночи и решили остальные работы перенести на следующий день.
Ремонт подвески Nissan Cefiro в Москве: цены в лучших автосервисах и техцентрах Москвы.
Цена: от 1000 руб.
Лучшие цены на техническое обслуживание в Москве
Предложения от автосервисов Nissan
Сервисы Nissan на карте в Москве
Последние отзывы о компаниях
Вообще красавчики.Нашли от куда идёт вибрация по кузову.Пригласили показали дали рекомендации объяснили что и как.Поменяли подушки и порекомендовали что ещё надо поменять.Молодцы,в наше время тяжело найти ответственных людей в своём деле,а главное подход они думают о нашей безопасности во время передвижения на автомобиле.
Данный автосервис мне посоветовала подруга, когда искала надежных мастеров по ремонту двигателей. Первое что мне здесь понравилось это вежливое отношение мастеров, плюс с диагностикой управились быстро и выявленные неполадки исправили в течении двух дней. Хотя в других местах указывали сроки ремонта не меньше недели.
Очень достойный сервис. Опытные мастера, обслуживание всегда на высоком уровне. Крайнее посещение 15.02.2021г., диагностика подвески и компьютерная диагностика. Все сделали быстро и качественно, рекомендую! Александр.
Я много лет обслуживался в этом сервисе! Я перекуп, а значит я постоянно возил автомобили в этот сервис! На протяжении многих лет я привез не одну сотню машин и что в итоге. а в итоге я вчера ушел из этого сервиса! Да я все понимаю, обслуживание людей не наш конец национальный! но такое ведение бизнеса уж точно не мое! Единственный администратор который каждый раз помогал это Олег (в его смену каждый раз пытался попасть), мастер Михаил, электрик Олег (просто лучший электрик которого я знал за 15 лет)! Есть такая Анжела, босс она там или кто, но каждый раз взгляд презрения в мой адрес заставляли задуматься- а туда ли я вожу свои деньги! Ей надо в Бэнтли работать ,а не в сервисе! Я чинился не бесплатно , ни со скидками в хотя бы 10% ))) и каждый раз мне показывали свое ФИ! Вот и в последний раз я приехал на каком то сраном ниссан мурано , всего то поставить электропомпу за 20 мин. ( а перед этим пройдя ремонт в 10 000 руб), но нет. мне отказали. 20 мин. За столько лет и денег я не заслужил 20-ти минут времени! Я отдал авто соседям! Нет это не обида. это предательство по отношению к клиентам, многолетним клиентам,которые везут деньги в этот сервис и не едут в другой , да же если это задерживает продажу автомобиля! Новый сменщик Олега просто конченый , человек не может работать администратором автосервиса , если доказывает мне что на первом мурано стоит электронный термостат,а на нем на самом деле 2 механических ))))) это жесть! и с тайм-менеджментом беда у него тотальная, про обслуживание молчу! Это не заказной пост, меня весь сервис знает! С уважением , Киселев И
Anonymous
Гость
Тема такая решил перебрать переднюю подвеску на цефиро А32 ДВС 2,0 вопросы:
1)Можно ли поставить рычаги, рулевые тяги, стойки, пружины, опоры стойки, салейнблоки от максима 3,0 ( 3,0J)
2)Если по №1 ни зя то какие запчасти брать и где (могу купить в Сургуте, но очень дорого, могу в москве, могу в тюмени, могу в екатеринбурге)
Кто чо скажет
Александр С
Цефировод
Заслуженный Цефировод
Тема такая решил перебрать переднюю подвеску на цефиро А32 ДВС 2,0 вопросы:
1)Можно ли поставить рычаги, рулевые тяги, стойки, пружины, опоры стойки, салейнблоки от максима 3,0 ( 3,0J)
2)Если по №1 ни зя то какие запчасти брать и где (могу купить в Сургуте, но очень дорого, могу в москве, могу в тюмени, могу в екатеринбурге)
Кто чо скажет
Привет , по стойкам бывалые писали:
1.MONROE На заднюю ось S1211 (серия Sensa-Trac safe-tech), на переднюю 16793 и 16794 (серия Original).
2. KONI 8641-1364Sport - перед. 8040-1081Sport - зад
Anonymous
Гость
Привет , по стойкам бывалые писали:
1.MONROE На заднюю ось S1211 (серия Sensa-Trac safe-tech), на переднюю 16793 и 16794 (серия Original).
2. KONI 8641-1364Sport - перед. 8040-1081Sport - зад
Передняя подвеска:
- передние рычаги 2 шт. По 4500 рублей ( Samsung-Reno Motors) оригинал
- передние амортизаторы Монро 2 шт. по 3000 рублей оригинал
- отбойник+пыльник стойки 2 шт. по 300 рублей ( Samsung-Reno Motors) оригинал
- опорный подшипник 2 шт. по 780 рублей ( Samsung-Reno Motors) оригинал
- инсулятор 2 шт. по 1000 рублей ( Nissan Motors Co.Ltd.) оригинал
- рычаг стабилизатора 2 шт. по 590 рублей ( Nissan Motors Co.Ltd.) оригинал
- резинки рычага стабилизатора 4 шт. по 30 рублей ( Nissan Motors Co.Ltd.)
- салейнблок 2 шт. по 160 рублей ( Nissan Motors Co.Ltd.) оригинал
- рулевые тяги 2 шт. по 1650 рублей ( Nissan Motors Co.Ltd.) оригинал
Свечи NGK PFR6G-11 6 шт. по 450 рублей
Пыльники привода наружные 2 шт. по 300 рублей лицензия
Mutant
Цефировод
Рекомендации
Anonymous
Гость
добрый день ставил недели две назад после веселой зимы( от Максимы рычаги, яйца и рулевые наконечники, все подошло, пока езжу)
Anonymous
Гость
Sky_Dog
Цефирянин
Mazda Premacy 03г. V-2.0 Sport-S
Honda Logo 01г.в. V-1.3 (66л/с)
Nissan Cefiro A-32 V-2.0 Excimo 98г.в.
Anonymous
Гость
Это конечно сугубо моё мнение и опыт, но эмиратовские запчасти это бутофория. Как говорил мой знакомый работавший в области поставки з/ч из эмиратов ". там что угодно сделают на коленке по виду фирменое и недорого. "
Евгений
Цефирядник
Дорого, не проще в Москве заказать? 120-150 $ в наличии, в зависимости где брать.
Sky_Dog
Цефирянин
Да был я в Экзисте. Там ждать 2 недели. Сейчас пробую во Владике заказать (смотря какая цена). С Экзиста 133-319 в зависимости от срока. Еще не факт что привезут в эти сроки или вообще привезут.
Mazda Premacy 03г. V-2.0 Sport-S
Honda Logo 01г.в. V-1.3 (66л/с)
Nissan Cefiro A-32 V-2.0 Excimo 98г.в.
Реклама
Евгений
Цефирядник
Да был я в Экзисте. Там ждать 2 недели. Сейчас пробую во Владике заказать (смотря какая цена). С Экзиста 133-319 в зависимости от срока. Еще не факт что привезут в эти сроки или вообще привезут.
Тогда в Кунцево, если есть возможность.
Александр С
Цефировод
Евгений
Цефирядник
Был сегодня в Кунцево, рычаг оригинал 3450, неоригинал 1470 наших.
Sky_Dog
Цефирянин
За 160$ оригинал (помоему автомакс) - но на следующей неделе, взял на селькоровской 228$ 100% оригинал. Сейчас вопрос где это все поставить (рычаг, линки на стабилизатор, пыльники на рулевую рейку, пыльники приводов) в Автосане круто выходит.
Да еще почему такая разница по пыльникам оригинал - 1600р. тайвань - 200р.? Как они в плане надежности? И по линкам 1000р. за шт. оригинал это нормально?
Mazda Premacy 03г. V-2.0 Sport-S
Honda Logo 01г.в. V-1.3 (66л/с)
Nissan Cefiro A-32 V-2.0 Excimo 98г.в.
Александр С
Цефировод
mitya
Цефирядник
Мужики .Если есть руки все можно сделать самому .Рычаги менять - 1 час по времени ,ну от силы 1,5 если с пивом .По линкам - заказывал в маг."феродо" на волгоградской .Привезли за 7 дней по 535 руб за оригинал .Рычаги по 2500 купил в Форсаже на Гагарина ,передние стойки Токико там же по 2500.А то тут пишут просто безумные цены.Если есть вопросы по замене - звоните 89028424482.
удачи .Зовут меня - Дмитрий.
Заслуженный Цефировод
Привет , по стойкам бывалые писали:
1.MONROE На заднюю ось S1211 (серия Sensa-Trac safe-tech), на переднюю 16793 и 16794 (серия Original).
2. KONI 8641-1364Sport - перед. 8040-1081Sport - зад
Передняя подвеска:
- передние рычаги 2 шт. По 4500 рублей ( Samsung-Reno Motors) оригинал
- передние амортизаторы Монро 2 шт. по 3000 рублей оригинал
- отбойник+пыльник стойки 2 шт. по 300 рублей ( Samsung-Reno Motors) оригинал
- опорный подшипник 2 шт. по 780 рублей ( Samsung-Reno Motors) оригинал
- инсулятор 2 шт. по 1000 рублей ( Nissan Motors Co.Ltd.) оригинал
- рычаг стабилизатора 2 шт. по 590 рублей ( Nissan Motors Co.Ltd.) оригинал
- резинки рычага стабилизатора 4 шт. по 30 рублей ( Nissan Motors Co.Ltd.)
- салейнблок 2 шт. по 160 рублей ( Nissan Motors Co.Ltd.) оригинал
- рулевые тяги 2 шт. по 1650 рублей ( Nissan Motors Co.Ltd.) оригинал
Свечи NGK PFR6G-11 6 шт. по 450 рублей
Пыльники привода наружные 2 шт. по 300 рублей лицензия
Читайте также: