Аутлендер заводится и глохнет
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день!
Такая проблема: при холодном пуске двигатель заводится неохотно и в первые секунды порывается заглохнуть. Иногда это получается и тогда высвечивается пиктограмма аккумулятора и надпись service required. Со второго раза заводится. Чаще все-таки заводится и с первого, "прочихается" первые 2-3 секунды, потом обороты повышаются как если на газ нажать и отпустить. Дальше нормально работает. При горячем пуске такой проблемы нет.
Сканил MUT-III, все ОК. Офицалы сказали скорее всего клапан ХХ, подрегулировали но проблема осталась.
Бенз 92 заправка одна и та же (Крайс-нефть)
В чем может быть причина.
свечи тоже смотрели, родной иридий ее жив. Остается либо бензин ибо дроссель? Тойота кушает тот же бенз без проблем, заправка нормальная.
Может 95 попробовать??
Ну вообще вот это вот - Outlander 2.4 MIVEC 4WD оно изначально под 95-й сделано.
ГЫ: Читсть топливную систему. (А еще лучше зайди в автомаг для началу и купи очищающую присадку к бензину, тут уже об этом писалось. Убей бак своего, ну вот на чем ты ездишь, залей с присадочкой другой и покатайся. )Если не все так плохо - должно помочь!
Сейчас, по крайней мере, у Лукойла (ЭКТО) и у ВР (ультимейт), есть бензин уже с чистящими присадками.
А вообще стоит при таких симптомах бак 98 залить и прокатать его.
блин, ну вы накошмарили =)
92й лью из соображений минимума октановых добавок
Для начала попробую сменить бенз, по результатам думать дальше.
Тогда такой вопрос - 95 или 98? Рекомендован 95, но есть мысли что 98 почище будет.
Да не надо думать. Про это на форуме уже писалось вдоль и поперек с таблицами, числами, решением и остальной белетристикой. Хотите лить 92-й? Ну купите американца и лейте, можно вот еще жигули прикупить, тоже пойдет. ИМХО.
Не могли-бы Вы обосновать такую логику?
Почему с применением бензина с повышенным октановым числом должна возрасти нагрузка на элементы двигателя ?
Следуя ей, при заливке 80-го бензина нагрузка должна снижаться чтоли?
в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение и детонация и в итоге серьезная нагрузка. Просто хотел покороче написать и был не совсем правильно понят. Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя. Так же свечи имеют определенное калильное число под определенный бензин-может их срок службы уменьшиться или пофигу ))
Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя.
На сколько я помню, производитель рекомендует использовать бензин с октановым числом не ниже 95. Это значит, что выше можно. Правда всё это к теме не относится.
На Тойоте, пока не начал заправлять изредка Экто, менял свечи на каждом ТО.
в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение и детонация и в итоге серьезная нагрузка. Просто хотел покороче написать и был не совсем правильно понят. Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя. Так же свечи имеют определенное калильное число под определенный бензин-может их срок службы уменьшиться или пофигу ))
Добрый день!
Такая проблема: при холодном пуске двигатель заводится неохотно и в первые секунды порывается заглохнуть. Иногда это получается и тогда высвечивается пиктограмма аккумулятора и надпись service required. Со второго раза заводится. Чаще все-таки заводится и с первого, "прочихается" первые 2-3 секунды, потом обороты повышаются как если на газ нажать и отпустить. Дальше нормально работает. При горячем пуске такой проблемы нет.
Сканил MUT-III, все ОК. Офицалы сказали скорее всего клапан ХХ, подрегулировали но проблема осталась.
Бенз 92 заправка одна и та же (Крайс-нефть)
В чем может быть причина.
свечи тоже смотрели, родной иридий ее жив. Остается либо бензин ибо дроссель? Тойота кушает тот же бенз без проблем, заправка нормальная.
Может 95 попробовать??
Ну вообще вот это вот - Outlander 2.4 MIVEC 4WD оно изначально под 95-й сделано.
ГЫ: Читсть топливную систему. (А еще лучше зайди в автомаг для началу и купи очищающую присадку к бензину, тут уже об этом писалось. Убей бак своего, ну вот на чем ты ездишь, залей с присадочкой другой и покатайся. )Если не все так плохо - должно помочь!
Сейчас, по крайней мере, у Лукойла (ЭКТО) и у ВР (ультимейт), есть бензин уже с чистящими присадками.
А вообще стоит при таких симптомах бак 98 залить и прокатать его.
блин, ну вы накошмарили =)
92й лью из соображений минимума октановых добавок
Для начала попробую сменить бенз, по результатам думать дальше.
Тогда такой вопрос - 95 или 98? Рекомендован 95, но есть мысли что 98 почище будет.
Да не надо думать. Про это на форуме уже писалось вдоль и поперек с таблицами, числами, решением и остальной белетристикой. Хотите лить 92-й? Ну купите американца и лейте, можно вот еще жигули прикупить, тоже пойдет. ИМХО.
Не могли-бы Вы обосновать такую логику?
Почему с применением бензина с повышенным октановым числом должна возрасти нагрузка на элементы двигателя ?
Следуя ей, при заливке 80-го бензина нагрузка должна снижаться чтоли?
в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение и детонация и в итоге серьезная нагрузка. Просто хотел покороче написать и был не совсем правильно понят. Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя. Так же свечи имеют определенное калильное число под определенный бензин-может их срок службы уменьшиться или пофигу ))
Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя.
На сколько я помню, производитель рекомендует использовать бензин с октановым числом не ниже 95. Это значит, что выше можно. Правда всё это к теме не относится.
На Тойоте, пока не начал заправлять изредка Экто, менял свечи на каждом ТО.
в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение и детонация и в итоге серьезная нагрузка. Просто хотел покороче написать и был не совсем правильно понят. Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя. Так же свечи имеют определенное калильное число под определенный бензин-может их срок службы уменьшиться или пофигу ))
Добрый день!
Такая проблема: при холодном пуске двигатель заводится неохотно и в первые секунды порывается заглохнуть. Иногда это получается и тогда высвечивается пиктограмма аккумулятора и надпись service required. Со второго раза заводится. Чаще все-таки заводится и с первого, "прочихается" первые 2-3 секунды, потом обороты повышаются как если на газ нажать и отпустить. Дальше нормально работает. При горячем пуске такой проблемы нет.
Сканил MUT-III, все ОК. Офицалы сказали скорее всего клапан ХХ, подрегулировали но проблема осталась.
Бенз 92 заправка одна и та же (Крайс-нефть)
В чем может быть причина.
свечи тоже смотрели, родной иридий ее жив. Остается либо бензин ибо дроссель? Тойота кушает тот же бенз без проблем, заправка нормальная.
Может 95 попробовать??
Ну вообще вот это вот - Outlander 2.4 MIVEC 4WD оно изначально под 95-й сделано.
ГЫ: Читсть топливную систему. (А еще лучше зайди в автомаг для началу и купи очищающую присадку к бензину, тут уже об этом писалось. Убей бак своего, ну вот на чем ты ездишь, залей с присадочкой другой и покатайся. )Если не все так плохо - должно помочь!
Сейчас, по крайней мере, у Лукойла (ЭКТО) и у ВР (ультимейт), есть бензин уже с чистящими присадками.
А вообще стоит при таких симптомах бак 98 залить и прокатать его.
блин, ну вы накошмарили =)
92й лью из соображений минимума октановых добавок
Для начала попробую сменить бенз, по результатам думать дальше.
Тогда такой вопрос - 95 или 98? Рекомендован 95, но есть мысли что 98 почище будет.
Да не надо думать. Про это на форуме уже писалось вдоль и поперек с таблицами, числами, решением и остальной белетристикой. Хотите лить 92-й? Ну купите американца и лейте, можно вот еще жигули прикупить, тоже пойдет. ИМХО.
Не могли-бы Вы обосновать такую логику?
Почему с применением бензина с повышенным октановым числом должна возрасти нагрузка на элементы двигателя ?
Следуя ей, при заливке 80-го бензина нагрузка должна снижаться чтоли?
в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение и детонация и в итоге серьезная нагрузка. Просто хотел покороче написать и был не совсем правильно понят. Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя. Так же свечи имеют определенное калильное число под определенный бензин-может их срок службы уменьшиться или пофигу ))
Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя.
На сколько я помню, производитель рекомендует использовать бензин с октановым числом не ниже 95. Это значит, что выше можно. Правда всё это к теме не относится.
На Тойоте, пока не начал заправлять изредка Экто, менял свечи на каждом ТО.
в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение и детонация и в итоге серьезная нагрузка. Просто хотел покороче написать и был не совсем правильно понят. Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя. Так же свечи имеют определенное калильное число под определенный бензин-может их срок службы уменьшиться или пофигу ))
4B12 (2.4 л): Плохо заводится Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Глохнет. Двигатель 2.4 л не заводится на горячую. Проблема с запуском двигателя
Добрый день! У меня проблема возникла дней 10 назад.Машина ПЕЖО -4007 (бензин, 2.4 л,4WD)может завестись , а может не завестись (причем на горячий двигатель). Мигают при этом(и даже при движении,если заведется) поочередно:4WD и Lock.И показывает картинку , как бы перекос передней оси (типа полный привод не работает).В тот же день доехал до сервиса (ПЕЖО в Красноярске) - протестировали комп,сняли ошибку-больше ничего не нашли,сказали все нормально. Сказали глючит комп на морозе.Взяли как бы за диагностику -350 руб. Неделю из-за морозов(-32,-34) не ездил. Сегодня (-19)- завел , прогрел. Сходил домой за портфелем,вернулся- стартер крутит легко, а движок не заводится. Потом через пару часов остыла- завелась, как ни в чем не бывало.Проехал 5-6 км. Но те же глюки: мигают при этом поочередно:4WD и Lock. Что это может быть?
А вот на горячую не заводится - тут причин много: от свечей зажигания до самой системы зажигания.
Вывел в отдельную тему Плохо заводится на горячую. Не заводится на горячую..
Плохо заводится на горячую. Не заводится на горячую.
Не заводится на горячую:
- Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи, плохой контакт в соединении батареи с массой,
- Неисправны датчики (один или несколько) - массового расхода воздуха (ДМРВ), положения коленчатого вала, положения распредвала, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки.
- Неисправна система питания (форсунки, бензонасос. ) - низкое давление топлива в системе, подсос воздуха, засорен фильтр бензонасоса.
- Неисправна система зажигания (свечи, модуль зажигания. )
1. Отказ датчика положения коленчатого вала может сопровождаться следующими признаками:
? Двигатель проворачивается стартером, но не запускается.
? Наблюдаются пропуски вспышек.
? Двигатель работает неравномерно или глохнет.
2. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости может сопровождаться следующими признаками:
? Затруднённый запуск холодного двигателя.
? Затруднённый запуск горячего двигателя.
? Ухудшение ездовых параметров.
? Показания указателя температуры неточно отражают её реальное значение.
3. Запуск прогретого двигателя: При остановке прогретого двигателя происходит нагрев форсунок и топливной рампы, что изменяет свойства топлива. Запуск прогретого двигателя является более сложным с точки зрения достижения нужного состава рабочей смеси и её равномерного распределения. Для преодоления этой трудности блок управления опирается на сведения от датчика температуры охлажадющей жидкости и обогащает рабочую смесь.
Топливные форсунки с электронным управлением.
Отказ форсунки может сопровождаться следующими признаками:
? Наблюдаются пропуски вспышек.
? Неравномерная работа в режиме холостого хода.
? Ухудшение энергетических показателей двигателя.
? Увеличение расхода топлива.
? Затруднённый запуск холодного двигателя.
? Затруднённый запуск горячего двигателя.
? Повышенная дымность ОГ.
4. Датчик положения распредвала
Если во время работы двигателя произойдёт отказ датчика, то двигатель будет продолжать нормально работать, однако его повторный запуск будет невозможен до тех пор пока сигнал датчика не будет восстановлен. - у меня похоже так и есть, на холодную завелся, работает в норме, а на горячую нет, до полного остывания. Датчик уже меняли.
Добрый вечер!
Подскажите пожалуйста у меня проблема.
Машину завожу грею с утра катался до обеда было нормально, но когда газ в тапок нажимаю гыыымм и набирает очень медленно скорость, ну не чего я начал по немногому набирать обороты, а затем во все машины свыше 2000 оборотов не поднималась ехал по дороге не выше 20км/ч и глохнет к тому же на ходу , завожу все дёргает и еду снова 20 и опять заглохла .
Что может быть? Забился катализатор ? Топливный насос?
До этого раньше была проблема с инжектором говорили, что нужно прочистить, но так и руки не дошли
Спасибо заранее
4 ответа
Лучшие
Надо с лёгкой доступности начинать.Промыть воздушную заслонку и клапан рецеркуляции выхлопных газов( ЕГР) Сам проверить сможешь-не сложно!Это 100% не помешает и заодно трубки клапана возврата ,чтобы не были забиты плюс заодно подсосы воздуха не мешало проверить дымогенератором Ну а там только СТО на стенде всю топливную промыть(цена вопроса где-то 2т) Если не изменится ничего-заказывай топливный фильтр и прийдётся лезть в бак (самому тоже в силах поменять или 1т работа у честных)Заодно и давление топлива замерить, не 1
Все ответы
По описанию тут причин множество. Начиная от забитой сеточки (фильтр грубой очистки топлива) на бензонасосе и до работы ЭБУ в аварийном режиме.
Посмотри нагар на свечах (возможно и сами свечи виноваты), если белый нагар-значит смесь бедная и проблема в топливной системе.
Надо с лёгкой доступности начинать.Промыть воздушную заслонку и клапан рецеркуляции выхлопных газов( ЕГР) Сам проверить сможешь-не сложно!Это 100% не помешает и заодно трубки клапана возврата ,чтобы не были забиты плюс заодно подсосы воздуха не мешало проверить дымогенератором Ну а там только СТО на стенде всю топливную промыть(цена вопроса где-то 2т) Если не изменится ничего-заказывай топливный фильтр и прийдётся лезть в бак (самому тоже в силах поменять или 1т работа у честных)Заодно и давление топлива замерить, не 1
Читайте также: