Ремонт подрулевого переключателя мазда
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.
В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.
Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)
Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):
- Паяльник
- Маленькая плоская отвертка
- Канцелярский нож (лезвие)
- Желательно тестер для финального прозвона.
Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик
По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.
А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.
Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.
Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.
Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.
Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.
Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).
Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон
Ремонт переключателя фар и Тюнинх на автоматическое выключение!
Как-то месяц после покупки, сделал я реле на ближ/дал свет фар, чтоб выключались при отключании "зажигания". После неудавшегося эксперимента с ДХО, ездил как с вкл. ближним светом. Но как наверное и все иногда забывал включать его. Надоело что при этом останавливают работники ГАИ и напоминают включить. У друга на Лансере увидел что фары у него отключаются при открытии двери.. подумал..почему бы и мне не сделать так.. вспомнил о такой штучке у нас как напоминалка о забытом ключе в замке зажигания, которая у меня была просто отключена пред.хозяином авто. Решил использовать данный девайс. Сказано сделано.
Первый раз сделал просто: пустил цепь "габариток" через данный разъем (он очень просто замыкает два подходящих к нему контакта при воткнутом ключе). Но не устроило то что при автозапуске включались фары.. Решил переделать.
Поставил реле на цепь габариток. "+" взял постоянный, а массу через индикатор ключа. и к той же массе привязал реле на бл/дал свет фар. Но, возникла проблемка: реле габариток не отключалось, т.к. "+" от зажигания не просто исчезал. На нем через катушку реле бл/дал света возникал потенциал который питал катышку реле габариток. Решено было поставить диод.
Но пока тюнинговал "на ходу" вышел из строя переключатель фар.. габаритки то включались то нет..а фары вообще не включались. По какой причине произошло точно не знаю, то ли много раз крутил туда сюда, толи когда путал провода мог что-нить не то сделать и пустить туда "+" из-за чего контакты слегка обгорели и пружинка не такая уж и пружинка стала.
В общем все снял и принес домой на доработку и ремонт.
Переключатель кое как открыл, просто не знал как он вообще разбирается. Оказалось просто, на торце есть крышечка. ее аккуратно снять, там фиксатор. два зажима раздвинуть в стороны и потянуть крутиклу всю. Наблюдаем что с контактами. Отсоединив штекер, можно вытянуть контактную площадку.
После зачистки и смазки, собираем все назад.
Проверяем - работает. Работоспособность такова: белый провод (фото со штекером) замыкает с желтым - это габарит и потом с красным - фары.
Теперь о тюнинге.
Решил раз уже дома вожусь, то и сделаю по нормальному, а не "на коленке" в авто. Взял две колодки для обычного реле. Пометил разными цветами изоленты (чтоб не перепутать) провода. "+" у них разные. Один от постоянного +12В, другой от проявляющегося в режиме "зажигание" и через диод, чтобы не возникал отрицательный потенциал для второго реле. Масса общая идет через индикатор ключа. Ну и соответственно цепи разрыва.
Набросал схемку в паинте и разъем подрулевого переключателя. там отмечено какие провода разрывал.
P.S.: И еще маленький тюнинг с пищалкой. Не знаю как у всех, но у меня, если выключено зажигание, включены фары и открываешь дверь, то пищит пронзительным писком пииииииииииии. Но пока возился, заметил что приоритет идет на ключ в замке и звук пи-пи-пи-пи. :) ну взял сигнал с лампочки панели приборов. И теперь если выключено зажигание (но ключ в замке), включены фары (или габаритки) и открыта дверь, то звук пи-пи-пи :)
P.S.2: фото немного не в том порядке
Миниатюры
Перестал включаться ближний свет. Проверив всю электрику сделал вывод- подрулевой переключатель (гитара, стрекоза) моросит…Сначала не хотел снимать ее и перебирать. просто решил проверить. она или нет. Вскрыл кожухи, залил ВД-шкой. И о чудо! Головной свет заработал! Но на следующий день пропали габариты, и соответственно туманки, потому что идут параллельно с габаритами…
Долго собирался с духом (времени все меньше и меньше с годами), сегодня снял подрулевой и решил починить…
Для снятия снимаю желтое кольцо, просто сдернуть надо
Под кольцом пружина, просто снимаю ее
Подрулевой крепится банально хомутом, доступ к нему есть хороший
Вот блок отвечающий за освещение, откручиваю два болта.
обратная сторона блока освещения. аккуратно. не потерять 4 штырька, которые давят на контактную часть. Все в смазке. На фото расписал что за что отвечает.
Тут все просто, 2 плоских рычага, ход идет по полозьям
Проблема была в том, что этот блок состоит из двух половинок, крепящихся на двух защелках. И эти половинки сидели не плотно друг к другу, а на пол миллиметра примерно люфтили. Пришлось под одно ушко подмотать фольгу. Заодно контакты растворителем все промыл. Фото контактов не сделал, там ничего сверхъестественного. Далее все собрал, смазку не менял, не добавлял. Думаю лучше так, чем солидол добавлять. А смазки для электроконтактов у меня нет.
При сборке нашел контакты отвечающие за габариты. После сборки ответная часть этих контактов в доступе. Прозвонил, все ок.
Снимите крышку привода амортизатора и отсоедините разъем.
Комбинированный переключатель
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Снимите рулевое колесо.
Отверните винты и снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
Снимите стопорное кольцо выключателя зажигания.
Снимите лампу подсветки выключателя зажигания и (если необходимо) рычаг наклона рулевой колонки.
Отверните винт зажима выключателя зажигания.
Поднимите установочный язычок комбинированного переключателя, после чего стяните переключатель с рулевой колонки.
Отсоедините от переключателя контактные разъемы.
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Выключатель зажигания
Для доступа к выключателю зажигания снимите рулевое колесо и комбинированный переключатель.
Высверлите болты крепления выключателя зажигания или выверните их, проворачивая при помощи зубила или керна.
При установке вам потребуются новые болты со срезаемыми головками.
Снимите выключатель зажигания с рулевой колонки и отсоедините от него разъем.
Установите выключатель зажигания на место и закрепите болтами. Подсоедините к выключателю зажигания разъем, проверьте работу выключателя зажигания и замка рулевого управления. После проверки их работы затяните болты до срезания их головок.
Установите комбинированный переключатель и рулевое колесо.
Видео про "Переключатели" для Mazda 626
Как разобрать подрулевой переключатель фар Mazda РЕМОНТ ГИТАРЫ - МАЗДА 626. Проблема - ближний дальний свет, при переключении поворотов Подрулевой переключатель. Ремонт переключателя ПТФ(почему не горят противотуманки)Читайте также: