Ремонт подлокотника ауди а4
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ну что ж, очередной косяк вага на 8е, да и не только. Исправлять мне)
Везде где ставились подлокотники подобной формы с ними проблемы:
— ломаются петли крышки
— ломается защелка крышки
— ломается упор пружинки защелки
— сама пружинка теряется
— скрипы самого подлокотника и прочее
мой случай был в поломанных петлях. Т.е крышка была закрыта, но открывалась она не вверх, а в сторону и полностью снималась. Поднять вертикально подлокотоник не было возможности, ибо все высыпалось. Решено заказывать новую крышку, как всегда нам помогает Али и китайцы
Крышка была заказана вот тут, пришла в полной комплектации кроме резиновых буферов.
Внимание! Не закажите случайно от а6 подлокотник или от а4 б8, у них разные конструкции, нам подходит только от 8е или б6/б7. Я предупреждал
довольно быстро прилетела посылочка, в ней добротно упакованная крышка.
Естественно, материал обивки — кожзам. И я скажу вам довольно посредственного качества.
Впрочем это же кетай, какие запросы… Ну а осмотрев всю крышку повнимательней, был найден вот такой вот косяк
создали спор, половину денег продавец вернул.
Ну а я зря время не терял. Родная крышка разборная, разобрал
оббивка, как и всего остального салона НАТУРАЛЬНОЙ кожей, не эко- не заменитель не кожзам.
В отличие от американских ауди, которые шли с кожзамом, европейские ауди были на натуральной коже тоже самое на многих моделях вага (на том же пассате например), это распространенная практика — в америку едет кожзам.
Ну и следом разобрал китайскую поделку
При разборке кожзам в месте приложения отвертки мгновенно продавливался и вылазил лохмотьями. Ужасное качество. Но внимательный зритель мог заметить, что, в принципе, конструкция схожая
На основе увиденного делаем сращивание. Верх от родной крышки к низу китайщины.
При помощи небольшого количества клея (мало ли разбирать придется еще раз потом), грубой мужской силы все становится на свои места
Не забываем резинки буферов переместить на новое основание
Ну и еще факультативно, я решил усилить петли самой крышки. В места где наибольшие напряжения закладываем холодной сварки (эпоксидного клея — неважно). Теперь точно не сломается
Всем привет)
Машинка ездит, радует особо ничего не происходит. Общие впечатления опишу чуть позже.
У ауди а4 b6 и b7 кузовх точно имеются такие проблемы, как отломанные петли подлокотника, так и бардачка. Я исключением не стал и эти проблемы у меня так же имеются.
В воскресенье решил отдохнуть и немного занялся машинкой, а именно подлокотником. Единственный + это то, что отломанная петля лежала в самом подлокотнике :)
Сняв верхнюю крышку пошел домой.
Зачистил все шкуркой на 80
Купил супер клей и взял немного соды, да есть такая фишка о которой раньше читал в интернете, что якобы если смешать супер клей и соду получается материал похожий на пластмассу, а то и лучше, решил попробовать.
Осмотрев место повреждения, придумал способ склейки и вперед :)
сначала склеил просто супер клеем по стыкам, дал высохнуть, а потом в коёмку которая там есть засыпал 1-2 мм соды аккуратно, что бы не закрыть дырку, но что бы и стык получился однообразным и равномерно нанес супер клей, предварительно закрыв дырку ушной палочкой, что бы от туда ничего не вытекало. Дал высохнуть минут 10, хотя высыхает оочень быстро и повторил процедуру еще 2 раза.
Получилось что то вот такое
потом все закрасил черным маркером предварительно еще раз повторил процедуру по всей поверхности тонким слоем. до идеала выравнивать шкуркой не стал т.к. это место все равно не видно.
По качеству получилось оочень даже хорошо, крепче чем пластмасса которая используется т.к. левая петля(которая целая) если нажать на нее прогибается, а эта не так сильно прогибается (жестче), что привело к небольшой сложности в установке ибо сдавливая эти петли никак не хотел он входить в пазы, а жать сильнее боялся поломать опять, но помучавшись все таки аккуратно у меня получилось ее одеть.
Не могу понять только для чего нужны эти выемки( в дальнейшем можно будет вырезать эту выемку, которую залил — если она нужна будет) и эти маленькие дырки. кто подскажет ?
Мой первый пост, прошу не бить сильно.
Меня уже давно бесит тот факт что фиксатор подлокотника износился и плохо Выполняет свои функции. В связи с этим решил реанимировать данный узел.
Для ремонта нам понадобится звездочка Т8, отвертка плоская (желательно пару), болгарка. Как снимал подлокотник запечатлеть не удалось. Оттого выкладываю фото мест которые откручиваются.
Далее снимаем его
Теперь начинаем ломать
Тут есть крышечка которая закрывает данное безобразие и ее надо аккуратно снять, у меня не получилось.
Отверткой снимаем кольца стопорные с обеих сторон вала.
Я одно сломал и теперь шайбочки звякают на ходу
После того как закончили с этим геморроем, начинаем процесс поиска винтиков во внутреннем пространстве подлокотника.
Вот тут нам и понадобится звездочка Т8. Нашли и открутили. Передняя крышка свободно отделяется от подлокотника.
Далее ищем боковые винтики
А вот и они:
Откручиваем их с обеих сторон. ПОБЕДА.
Теперь, смело но аккуратно отщелкиваем боковины. И видим вот такой рисунок.
Вынимаем металлический стопор и пружинку
для того чтобы снять пластиковый корпус вала вам понадобится сноровка и отвертки плоские 2 шт. Фотки у меня не получились поэтому стрелочкой я нарисовал куда надо отвертку совать там язычки маленькие и их надо приподнять и раздвинуть боковины
Берем в руки болгарку и режем вот так:
Разумеется делаем это с обеих сторон.
Я решил что пружинка стоит не на своем месте так как при полевых испытаниях было доказано что пластиковый рычажок не дожимает стопор до конца. В связи с этим пружинка перекочевала в свободную нишу позади стопора.
Теперь Собираем подлокотник обратно. И он больше никогда гад не упадет в самый ответственный момент
Посмотрев схемы, понял что отдельно такой детали заказать невозможно, только в сборе с крышкой подлокотника. Недолгие поиски по просторам данного ресурса привели меня к этому человеку → STF. Он наладил производство этих ручек, при чем не только пластмассовых (как в оригинале), но и металлических (крашенных и не крашенных). У него я и приобрел металлическую ручку, (фото) чтобы предостеречь себя от возможной повторной поломки.
Когда руки наконец дошли до работ по замене, забрал подлокотник целиком домой (снимаем пепельницу, за ней видим несколько гаек, одна из них и держит подлокотник).
Ну и раз уж полез сюда, решил сделать небольшую доработку, с целью устранения всем известного скрипа пластмассы в подлокотнике. Идею взял тут, кстати очень подробно описано как разобрать подлокотник, поэтому дублировать текст не буду…
Разобрав подлокотник, на необходимое количество частей:
Сначала вставил новую ручку, попутно решив загадку с установкой пружины.
Для установки пришлось отгибать пластмассовую нишу крышки, примерно так:
После установки ручки, залил бесцветным силиконом полость между корпусом и вставкой подлокотника, подробнее снова здесь.
Затем все собрал обратно, и оставил подлокотник на 2 дня дома, чтобы высох силикон. Не высохший, он напоминает запах уксуса.
В итоге все былые скрипы пропали, и по началу было даже непривычно без них…
Из мелочей:
1. Во время морозов сдался упор капота. По началу не держал капот в открытом положении, а потом и вовсе перестал помогать его поднимать (кстати капот ощущается довольно тяжелым без этого упора.)
Оригинальный номер : 8E0 823 359 A
В оригинале как я понял идет Stabilus, но его цена не сильно ниже оригинала.
Я купил упор Monroe ML5386
Устанавливается не сложно, все на защелках главное чтобы кто-нибудь держал капот.
2. Также во время холодов как-то проверял уровень масла в двигателе, и при извлечении щупа, он вылез вместе с кронштейном. Защелки не держали его на месте, также решил заменить, стоит он не дорого.
Оригинальный номер: 06B 103 663 G
3. Заменил сливную пробку картера. Мастер в сервисе сказал что металлическое уплотнительное кольцо со временем деформировалось, и не лишним было бы её (пробку в целом) поменять. Сказано-сделано, на очередной замене масла — поменяли.
Оригинальный номер: N 908 132 02
4. Заменил прокладку крышки маслозаливной горловины, поскольку старая уже мало чем отличалась от пластмассы.
5. Заменил сетку воздуховода, поскольку старая была надорвана.
Оригинальный номер: 8E0 129 054
Ну и в данный момент по-немногу закупаюсь деталями для перехода с подвески 1BR на 1BA, буду менять амортизаторы со всем сопутствующим и заодно верхние рычаги передней оси.
Читайте также: