Ремонт катушки зажигания вольво

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

От старости и жара от двигателя начал замечать, что начала сыпаться гофра проводки двс. К тому же начали погибать катушки зажигания. Вначале поменяли одну, а затем вскоре умерла и соседняя. При замене обратили внимание, что провода на разъемы катушек потресканы и были видны оголенные провода.
Был вариант найти б/у жгут, либо частично отремонтировать. Электрик при осмотре сказал, что еще проводка в живом состоянии и не стоит менять весь жгут, было решено просто изолировать потрескавшиеся места и поменять гофры. Что и было сделано.
Каждый разъем на катушки, а также на форсунки и другие с аналогичной проблемой распиновывали и каждый проводок одели в термоусадку. В основном по всей длине провода были целы. Ну и закрыли всё, что над двигателем в новые гофры.

После этого заменили остальные катушки и заодно свечи зажигания. Свечи прошли 35т км. Стояли оригинал от LR, новые взяли эти же.

Щас эксперты скажут, что белый налёт говорит о возможном подсосе воздуха и то что свечи в масле — это негодность маслосъёмных колпачков.
Проверял уплотнения форсунок по методу из одного поста, брызгая на форсунки карбклинером и при этом следя по vida пропуски зажигания. Ничего не обнаружилось.
Я думаю может смесь обедняется из-за чека по каталикам, постоянно вылетает спустя 200-300км после сброса чека.
ECM-P042000 и ECM-P043000 (эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового значения (блок 1 и блок 2 соответственно))
Что подскажут эксперты по этому поводу?))
Подскажите, как проверить по vida лямбда зонды, какие показания нужно проверить или что-то еще по этому поводу, куда копать, что свечи белые?
Всё не дойду до решения этой проблемы, каты вряд ли еще дохлые, не воняет, вырезать не собираюсь, либо прошить на евро2 просто, либо хорошую обманку (варианты тут видел какие, просто всё не до этого)
А старые катушки были уже не очень, только у одной остался целый уплотнитель, её и оставил пока на всякий случай.

После очередного ТО в рекомендациях написали замену катушек зажигания. Явных проблем я пока не ощущаю. Спросил у мастера почему рекомендуют заменить, он говорит внешний вид, трещины и т.п.
Отсюда вопрос на каком пробеге вам приходилось менять катушки? По какой причине?

если трещины на наконечниках или близко к высоковольтным выводам - это может привести к пробою катушки. Дорожки от пробоев можно на время зачистить бормашиной. Трещины можно также временно лечить зачисткой с последующей изоляцией поверх при помощи ленты ФУМ.
Эти дефекты приводят к пропускам воспламенения. Особенно заметно на ХХ и на резких прогазовках под нагрузкой (тапка в пол). Заметить можно и "на слух" и по ощущениям. Также замечательно смотрится сканером.

SautoX

С временным решением я морочиться не буду, мне проще заменить их. Просто хотел для себя понять насколько визуальный осмотр повод для замены, если по поведению двигателя пока показаний к замене нет. Или тут как с ремнем ГРМ, вчера еще выглядел целым, а сегодня гнутые клапана. Вообще, насколько такой возраст и пробег соответствуют типичным для замены катушек?

Mike15

Подскажите плз, на всех 4-х катушках есть небольшие трещины в слое компаунда сверху (как на фото, взятом из инета). Сами резиноввые наконечники в идеальном состоянии. При этом иногда бывают провалы при резком трогании с места, один раз уже чуть было не словил встречку в борт при левом повороте. Но на ходу машина тянет хорошо.

Следов пробоя нет. Но, если я правильно понимаю, через эти трещины может попадать влага и давать в т.ч. межвитковое? Лучше заменить катухи?

P.S. Сейчас как раз погода такая -- все потекло

Вложения

Mike15

SergVolvo , Сергей, что бы Вы посоветовали при таком состоянии модулей, которое я выше описал? Если по-взрослому, то менять ведь?

VolvoDemon

У меня одна катушка внезапно отказала на 307 000 км. Поменял ее.
При осмотре остальных нашел кучу трещин, хотя двигатель не жаловался.
Поменял за одно и остальные 4 штуки вместе со свечами. А эти лежат на запас.

SergVolvo

В сырости может пробивать.
Под резиновым чехлом ВВ часть. Снимите его. Если там такие же трещины , то увидите следы пробоя- белесый налет.
Если в темноте (в гараже например) завести ДВС и посмотреть на модули зажигания, те которые пробивают будут светиться голубым светом по линии пробоя.

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Mike15

SergVolvo

Значит в сырости там была утечка. Например при мойке ДВС или при перепадах температуры зимой, там скапливается роса.

Mike15

Спасибо за консультацию. Значит нужно готовиться к замене.

Обидно, что это на 112 ткм. а не 300 как у VolvoDemon.

VolvoDemon

правда припоминаю, что одна из катушек уже стояла неоригинал, и не помню она ли сдохла. Так что уже меняли как минимум один раз. Обратил внимание на качество неоригинала, резинка с нее просто сваливалась и оставалась в свечной шахте, приходилось выковыривать. Сама же резина раскисла. На оригинальных же бодрячком выглядели. А свечи были с таким износом, что мне немного стыдно было перед механиком, который посоветовал их заменить))) с его слов, мол как они еще работали, и вообще они и могли дать нагрузку на катушку, которая и не выдержала. Вот не знаю правда ли? Но звучит правдоподобно. Поменял все на оригинал.

Mike15

Я буду брать катушки NGK -- попробую. BOSCH не бьется по автодоку и экзисту, хотя наверное по их каталогу можно подобрать, но стоить будут наверняка как оригинал, который пока я не готов взять, если NGK окажется говном -- тогда потом переплачу как скупой)

Maeglin

Шовинист

Mike15 , провалов на старте из-за катушек не будет, обычно помирание катушек начинается с дерготни, а трещины на них на всех есть - менять слишком дорогостоящий эксперимент. У вас на сорокете или педаль газа глючит (наследие от фокуса), или надо пробовать массметр другой подкинуть.

Mike15

Может я не ту терминологию использовал. Но вообще началось все с того, что иногда проседали обороты при сброе газа на стоячей или после остановки авто: прыгали где-то до 600 и потом возвращались к 800-850 -- это болезнь фордов, причем не только 1.6/1.8, но и по ходу моего 2.0. Постоянная чистка дросселя помогала совсем чуть-чуть. Потом началось небольшое дергание, причем только в начале движения: как будто мелкая рыбка клюет.

Недавно сделал профилактическую раскоксовку и мойку камер сгорания: после этого умерла лямбда передняя. Заменил лямбду, MAP, свечи, топливный и воздушный фильтры, промыл дроссель -- машина поехала, но иногда при попытке резкого ускорения с места движок начинает "захлебываться" (пропуски?), обороты проседают до 400-500. В движении движок нормально себя ведет, машина разгоняется хорошо, в т.ч. с кикдауном. Компрессию не мерил, но, учитывая как она разгоняется на скорости, думаю , что дело не в ней.

Вот что может быть? Может все-таки катушки?)

На выходных хочу посмотреть сигналы потенциометров дросселя и желаемое/фактическое положение заслонок. Посмотрю тогда еще сигнал с педали, но разве при проблемной педали будет движок "хлебать"?

P.S. Под провалом вы, наверное, имеете в виду небольшой затуп, после которого движок сразу нормально начинает крутить, а в моей ситуации он просто не хочет ехать и желает заглохнуть.

надо прозванивать проводку к катушке,возможно плохая масса. так точно не скажешь,если в Москве -приезжайте,разберёмся.

Владимир Силкин

ПРОШУ ПОМОЩИ.
Неделю назад ехал по городу (ХМАО). на улице-+35, завоняло. смотрю 2 и 3 цилиндр-катушки расплавились, вылетел 11 предохранитель. Благо было около дома.Ну кинул я ее во дворе-заказал 3 катушки. Пришли-ставлю-опять выгорают 2 и 3 через минут 30-40 езды. Заеб. а уже. Где искать причину? Я ее уже продал. человек презжает из отпуска-отдавать 11-го. Что делать? (( Может мозги накрылись у авто. Ну у меня с ней уже точно мозг кипит. Когда на 3-м сильно расплавилась катушка-повредился разъем. Его срезали и запустили провода другие. Отъездил час. сначала начала плавиться на 2-м цилиндре. Я разъем снял-поехал до работы. Подехал-3-й вообще расплавился в хлам.

Maeglin

Шовинист

Коротит на массу сигнальный контакт катушек, из-за чего они постоянно работают в режиме поджига и горят. Вариантов два - либо проводка замыкает, либо пробит выходной каскад в мозгах.
Вытащите мозги и прозвоните тонкий сигнальный провод на массу. Если есть связь, значит коротит проводка, если нет - виноваты мозги.
Мозги в отсутствие спецключа вытаскиваются геморройно. Надо сперва снять крышку короба, потом сам короб и вооружившись отвертками и г-образной приблудой (я использовал шестигранный ключ) сдвинуть два фиксатора фиолетового цвета, которые с двух сторон фиксируют мозги. Двигать их надо в направлении от бачка ГУР в сторону фары.
Шлейф на катушки идет от мозгов вниз, потом в коробе у нижней части радиаторов и поднимается к катушкам между мотором и корпусом воздушного фильтра.
Удачи.

ALEKSVOLVO

Вам же ответили

Вытащите мозги и прозвоните тонкий сигнальный провод на массу. Если есть связь, значит коротит проводка, если нет - виноваты мозги.

Перед снятием модуля управления необходимо отсоединить минус АБ.
А так же .
Не прикасайтесь пальцами к штырьковым выводам модуля управления. Статическое электричество может повредить компоненты в модуле управления.

Владимир Силкин

Один вопрос. Повторюсь. Сорван болт массы , который находится у катушки третьего цилиндра. "Мама" болтается. Моно ли рассматривать это как вариант выгорания катушек?

ALEKSVOLVO

Владимир Силкин

ALEKSVOLVO

asmoscow,Maeglin правильно говорят что бы выяснить надо прозвонить весь этот узел который горит,дистанционно подсказывать трудновато. А что DICE говорит? Да и проводку прозвонить надо не просто на целостность провода а и на сопротивление изоляции

Владимир Силкин

ALEKSVOLVO

Maeglin

Шовинист

Да не нужен вам дайс для этой работы, обратитесь к толковому автоэлектрику, если самому сложно. Мне электрик нашел место замыкания в считанные секунды, подоткнув пробник в разъем катушки и пошатав жгут в разных местах.

ALEKSVOLVO

Я прошел через такую пролему, у меня плавилась 1 катушка и 1 разъем. Мозги советую не трогать. искать неисправность электроповодки (короткое замыкание) и начинать поиск сос тороны катушки зажигания и по жгуту двигаться к мозгам. Если что звоните -9113507930 Володя

ALEKSVOLVO

Владимир Силкин

ALEKSVOLVO

Информация кода неисправности CEM-1A55

Условие
Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем системы управления микроклиматом (CCM) не работает.
Примечание В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!

Симптом (симптомы) дефекта
Система управления микроклиматом не работает
Нижний ряд кнопок на системе управления микроклиматом не работает
Система управления микроклиматом работает после вынимания ключа.

Информация кода неисправности CEM-1A59

Условие
Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем звуковоспроизведения (AUM) не работает.
Примечание В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!

Симптом (симптомы) дефекта
Функция реостата системы звуковоспроизведения не работает
Не может управляться с помощью дистанционного управления
Кнопки на рулевом колесе не работают.

Информация кода неисправности CEM-1A5B

Условие
Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с модулем рулевого колеса (SWM) не работает.
Примечание В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!

Симптом (симптомы) дефекта
Система поддержания выбранной скорости не работает совсем
Очистители лобового стекла работают только на самой низкой скорости
Фонари указателей поворотов не работают
Кнопки на рулевом колесе не работают.

Информация кода неисправности CEM-1A5C

Условие
Коды неисправности регистрируются, если центральный электронный модуль (CEM) регистрирует, что связь с верхним электронным модулем (UEM) не работает.
Примечание В случае возникновения кодов неисправности CEM-1A5X центральный электронный модуль (CEM) не должен заменяться, так как данный код неисправности указывает на нарушение связи в контроллерной локальной сети!

Симптом (симптомы) дефекта
Не может управляться с помощью дистанционного управления
Люк в крыше с электроприводом не работает
Внутреннее освещение не работает.

Информация кода неисправности

Условие
Код неисправности CEM-8F43 регистрируется, если сигнал в катушке реле (2/93) отсутствует или слишком слабый.

Заменяемое значение
Отсутствует.
Возможные причины
Окисление в выключателях основания реле.
Реле не установлено.
Короткое замыкание на массу в катушке реле.

Симптом (симптомы) дефекта
Электродвигатель омывателя заднего ветрового стекла не работает.

Информация по коду неисправности для диагностики

Условие
В случае, если блок управления регистрирует, что сигнал в катушке реле 2/17отсутствует/слишком низкий, когда гудок включен, будет выведен код неисправности CEM-8FА3.

Заменяемое значение
Не имеется.
Возможные причины
Окисление контактов гнезда реле.
Реле не закреплено или отсутствует.
Неисправное реле, разомкнутая цепь/короткое замыкание на заземление в катушке реле.

Симптом (симптомы) дефекта
Гудок не работает.

Информация по коду неисправности для диагностики

Условие
Если центральный электронный модуль (CEM) выявляет высокий сигнал из датчика положения замка по прошествие 15 секунд после запирания, то код неисправности для диагностики CEM-6А01 появится на дисплее.
Возможные причины
Замок заклинило в незапертом положении.
Разомкнутая цепь в проводе сигнала датчика положения замка.
Провод сигнала датчика положения замка замкнут накоротко на источник питания.
Неисправность реле.
Разомкнутая цепь на электропитание реле/неисправный плавкий предохранитель.
Неисправность в цепи электродвигателя запирания.
Неисправность в заднем электронном модуле (REM).

Симптом (симптомы) дефекта
Дверь не запирается/не отпирается.

: CEM-5B01 Левый нагревательный элемент. Сигнал ошибочный. Постоянная неисправность
Печать

Информация кода неисправности

Условие
Центральный электронный модуль (CEM) поддерживает связь с модулем обогрева левого сиденья (SHM).
Код неисправности регистрируется, если центральный электронный модуль (CEM) получает информацию от модуля обогрева левого сиденья (SHM), который регистрирует неисправность в нагревательном элементе.
Напряжение в центральном электронном модуле (СЕМ) должно превышать 10,5 В в течение не менее 1,5 секунды, чтобы зарегистрировался код неисправности.
Код неисправности может быть выявлен в положении ключа II.

Заменяемое значение
Отсутствует.
Возможные причины
Неисправный нагревательный элемент в левом сиденье.

Читайте также: