Ремонт поддона мерседес атего
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет!
Не нравилось давление масла на холодную - при морозе около 20 градусов давление при запуске 3.6 примерно и с задержкой секунд в 5, на горячую 2.2 - 2,4 примерно. Вероятно редукционный клапан. Сняли поддон сегодня. а заодно и вкладыши решили посмотреть. Вкладышам в принципе все, менять надо бы. Покраснели. Так вот шатунные стандарт стоят, а коренные +0,1. Вкладыши родные, маркировочки стоят 98г. Машина 98г, пробег под миллион однозначно. если конечно не больше. Так вот сам вопрос: никто стандарт не ставил вместо 0,1 ? Или подскажите. может как то выходили из данной ситуации с оригинальными вкладышами, стоимость которых меня сегодня просто поразила - примерно 60 евро на шейку. Т.е. корня поменять 300 баксов. Или может не оригинал есть? Вариант с проточкой коленвала под 0,25 продумывал, но может есть и другие варианты?
первый мотор мв собрал полностью на неоригинальных запчастях.ходит уже лет 7.ставьте 0.1 неоригинал.но давление НЕ в коленовале.а в распредвале.
да 0,1 я поставлю, только не могу найти номера неоригинала, только оригинал везде бьется. никто подсказать не может. Оригинал - цена пипец зашкаливает.
Про давление ты уже писал, мы с тобой общались на эту тему, спасибо большое. В распредвалу - значит в распредвалу, просто вкладыши покраснели. поменять бы надо )))) И все же интересный вопрос, а если стандарт засунуть, ну как вариант. Никто не ставил?
уже общался по телефону сегодня - нету неоригинала )))) И в смысле - "покраснели фигня" - как понять?
фигня в смысле валу ничего страшного.а насчет неоригинала конечно кисло.искать тогда дешевле может даже в соседних странах.или попинать официалов может где завалялись.сейчас сильный разброс цен
мдя, сегодня взял в руки микрометр, вкладыш с мотора и новый (размер std), нифига, реально стоит на моторе +0,1 с оригинальным значком MB (номера на нем указаны 9061202
6526 98гв).
Как рассказали поляки, это было на тех моторах, которые в пределах гарантии попали по какой-то причине на сервис. Как говорят, пробег этих моторов был в 2-3 раза выше допустимого интервала. Однако это совсем не успокаивает. Вкладышей нифига нет, кроме оригинала по 100 у.е. на одну шейку. Итого 500 у.е. по корням. Итог - закрыл как было, по теплу переточу коленвал под 0,25 и не буду парить себе мозг. Подложили шайбу под редукционный клапан. На холодную давление 4,8 примерно. На горячую 2,6-2,8. НО. Ребята, смотрите какая беда получилась. С сервиса домой доехал нормально. На стоянке поднял на холостую обороты до 2000. Через минуту римерно пошел сначала черный дым, сбросил обороты - машина начала подтраивать. Стука нет. Потом прогазовал - сизый дым (несгоревшая соляра). На холостых успокоилось и все стало нормально. Но при нажатии педали газа имеет место быть провал. Гнал машину при минус 14, простояла 2 дня на сервисе, домой ехал при +2. До этого пару-тройку дней было 15-25 мороза. Я думаю забило фильтр, может конденсат. Или может варианты есть? Подскажите плз, реально такое первый раз за 9 лет эксплуатации. Очень надеюсь, что вкладыш не провернуло.
Кондесат гдето,вкладыши ни при чем,почему не подумать о вале бу стандарт,чем криворукие отшлифуют,и ремонтные вкладыши,мотор без башки 90 рур,это с лету с пробегом 500
тех кто шлифует я знаю. Делают на совесть. Моторы делал у них. без косяков. Да и думаю свой коленвал он все же свой ))) Я Знаю как сое авто эксплуатировал. А мотор в сборе у нас на украине стоит сейчас 1500 у.е. вот только без навесного кажется.
Я встречал несколько двигателей с вкладышами +0.10 мм, причём дата на них соответствовала выпуску ав-ля, а это означает, что ставили их на конвейере. Думаю, что бывают отклонения в заготовках или при чистовой обработке по коленвалам и их новые, вероятно, выводят в такой размер. Не в оригинале этот размер +0.10 действительно не доступен, но я бы предпочёл заплатить дороже за оригинальные вкладыши, чем трогать вал. Шлифовка в наших условиях - мероприятие рискованное, а последствия неудачной процедуры могут оказаться слишком дорогостоящими.
та я бы и поменял их сегодня же, однако их нихрена нет. Доставка под заказ в пределах неопределенного времени. Кстати, я тоже склоняюсь к замене на оригинал. Сильно кропотливо парить мозг с разборкой и шлифовкой. Еще и боком может выйти. На манах я точно знаю, что +0,1 это стабильная практика. На мерсах вот первых раз слышу, и самое неприятное, что на своем )))
autotir, Вы из Харькова? Так мы соседи ))) Я из Днепра и 3 раза в неделю я в Харькове
autotir, может Вы поможете мне с вкладышами +0,1 ? А то мне цену озыучили 2400 чегодня за шейку? Буду благодарен.
Завтра гляну, что там по цене, но точно скажу по запросу, Мерседес меняет прайс каждый год два раза 1 января и 1 июня, у меня нового ещё нет.
Сегодня в пункте замены масла спецы побоялись откручивать сливную пробку, потому что вокруг пробки шевелится пластик, хотя вокруг пробки сухо. Кто нибудь сталкивался с такой неприятностью? Уехал так и не сменив масло.
крайний раз срывая эту пробку тоже очково было, но пошла родимая.
а, что в практике кого нудь были "летальные" случаи с поддоном при откручивании пробки?
шапсуг23, У меня( теперь масло течет от туда. Ну как течет. Капает) и потдон снимал и чем только не клеили, но не на долго хватает. Плюс у меня от пробки трещина пошла.
А так выкачиваю масло насосом с боку, через заливную, Пока что сильно жаба душит новый потдон покупать, но придется(
Тоже капает. Завтра собираюсь менять масло,попробую еще подтянуть(хотя пробывал уже),видимо "болезнь" у атего такая присутствует.
раз такая болезнь, то думаю пробку лучше ставить на герметик-течи не будет и затягивать сильно не потребуется
спрашивал про откачку насосом в сервисе-сказали, что это очень долго (примерно 4 л в час)
раз такая болезнь, то думаю пробку лучше ставить на герметик-течи не будет и затягивать сильно не потребуется
спрашивал про откачку насосом в сервисе-сказали, что это очень долго (примерно 4 л в час)
Какие 50 минут))) минут 10 от силы, насос для перекачки топлива от какой то наше марки, с мотором от стартера)) в общем самодельный) чихает пыхтит, но масло качает быстро)
В проблемном поддоне,где "хозяйство" держится на холодной сварке довольно давно и успешно,шайбу заменил резиновым кольцом.и течи нет и тянуть сильно не зачем.
Иногда подматываем "фум" ленту. Тоже не плохо.
Завтра собираюсь менять масло
Не буду сегодня менять. доколедовался до утра почти,уже открыл (то что под рукой оказалось) шампанское,вот сижу и думаю,дегенерат я или аристократ :)
Делали же немцы изначально 904 й мотор с алюминивым поддоном ( на старом двс 98 го года стоял ) и чего их на пластик потянуло ? экономят на всём. вот тоже надо бы посмотреть где воздух уходит , да вот ночью минус 35 было , всю неделю от 20 до 30 ти , заводить не буду пока до 15 ти хотя бы не подымется , хотел поремонтировать погода не даёт , так вот и ходим по гостям кругами.
Добрый день, никто не менял поддон на Sampa или Auger, или еще другой какой. Есть ли смысл брать или искать бу. Течет поддон между пластиком и железкой куда пробка вкручивается
Первая цифра(если их 3) или первые две цифры если их 4 в модельном ряде Атего- обозначает грузоподъемность а простонароде или полную максимально разрешенную массу авто, вторые две цифры обозначают, мощность двигателя.
Для примера Mersedes-Benz Atego 1223 – “12” обозначает что полная максимально разрешенная масса составляет 12000 кг, а “23” - мощность двигателя 230 л.с..
На Мерседесах Атего встречаются два мотора четырех и шести цилиндровые. Оба этих мотора очень надежны! Но и у них есть мелкие поломки и большинство эти поломок последствие не правильных ремонтов!
Основная причина обрыва резьбы - это слишком сильное зажатие при прошлом закручивании пробки.
Как отремонтировать поддон на грузовике Мерседесе Атего, когда оборвалась пробка поддона?
Решение -, только замена поддона. Стоимость поддона колеблется от 10 тыс. до 25 тысяч рублей. Замена поддона в Mersedes-Benz Atego любой серии около 3000руб.
Рекомендации нашего грузового сервиса:
- зажимать все динамометрическим ключом ,
- при откручивание пробки, если есть хоть небольшое подозрение что поддон сломается, -производите замену масла через щуп. При замени масло через щуп масло откачивается полностью без остатков в поддоне, были произведены эксперименты по этому поводу!
- при пережатие крышки масленого и топливного фильтра происходит та же беда - они ломаются! Но по сравнению с поддоном цена их не такая высокая - в пределах 1000р.
Если у Вас есть сомнения, что Вы своими силами можете повредить поддон или у Вас может произойти срыв загрузки, то записывайтесь или лучше звоните нам! Мы всегда готовы помочь и сэкономить Ваши деньги!
Всего на грузовых автомобилях Мерседес, многие системы работают от пневно, гидравлически и регулируются кранами, которые нередко выходять из строя - требуют замены и бьют по вашему карману. В тормозной системе в Мерседесе Атего существуют передний и задний тормозные краны, которые поддаються ремонту, и наши специалисты в грузовой автосервис в Люберцах занимаеются переборкой этих кранов за недорогую цену. Остальные краны как правило при переборке ни дают положительный результать и требуют только замены крана на новый.
Основние признаки неисправности тормозного крана на Мерседес Атего:
- ошибка BS (на дисплее автомобиля загораеться ошибка несиправности тормозной системы)
- удары при нажатии на педаль тормоза (при нажатии на педаль возможен резкий удар, короткие 3-4 удара,)
- время от времени отказ работы тормозов (пропадают тормоза при однократном нажатии)
Воздушный кран используют для заполнения воздухом в сжатом состоянии вспомогательных тормозных цилиндров. Пневматические краны применяются в пневматической подвеске и тормозной системе грузовых тягачей Mercedes Atego 8 и 12 серии.
Точность и надежность работы пневматических тормозов и подвесок полностью зависят от исправности всех воздушных кранов, составляющих единую систему. Поломки могут возникать по самым различным причинам: от физической изношенности пневмокранов до частичного загрязнения.
Ремонт и переборка воздушных кранов включает в себя:
- снятие крана;
- разбор и последующая очистка;
- определение причины поломки;
- восстановление (полировка поверхности, замена отдельных деталей).
Согласно наблюдениям, в автосервис водители обращаются только в случаях экстренной поломки на дороге или возникновения настоящих проблем при управлении автомобилем. Поэтому чаще всего ремонт и переборка воздушных кранов осуществляется самостоятельно. Конечно, обычным решением в такой ситуации является простая замена. Для проведения полноценного ремонта воздушных кранов и последующего функционирования требуется:
- замена резиновых прокладок;
- регулировка пневматического крана;
- настройка пневмокрана.
Настройка пневматического крана производится для установки соотношения тормозных сил и связки с остальными электронными компонентами управления.
Замена воздушного крана не всегда может решить проблему неисправности системы. Дефекты могут остаться. Поэтому рекомендуется для проведения данной процедуры обратиться в специализированный ремонт автомобилей.
Воздушные краны обеспечивают функциональность работы всей воздушной тормозной системе. Поэтому очень важно уделить проблеме работоспособности пневматических кранов самое пристальное внимание. Это далеко не то, на чем стоит экономить.
Грузовые автомобили немецкого производства отличаются высоким качеством и надежностью. Но даже у них срок эксплуатации имеет свои пределы. Проблемными местами у модели Мерседес Атего при перегрузках и небрежной эксплуатации являются: протечки в сальнике картера, износ крестовины карданного вала, выход из строя электроники, блока управления. Особого внимания требует и ходовая часть грузовика. Но при регулярном прохождении технического обслуживания и диагностики в автосервисе Мерсремзона вы легко сможете избежать простоев грузовой техники и дорогостоящих ремонтов.
Какие неисправности грузовиков Mercedes Atego мы устраняем
Профессионалы нашего центра оперативно проведут диагностику и качественно выполнят ремонт или замену любых узлов автомобиля. Наличие современного оборудования и большой опыт ремонта грузовиков Мерседес Атего позволяют им легко справляться со следующими проблемами:
- неисправностями в механизме сцепления; требующими замены всего блока или выжимного подшипника;
- выходом из строя форсунок, насоса и других частей топливной системы;
- износом элементов ходовой части;
- неполадок с трансмиссией, двигателем, КПП, тормозной системой.
Восстановление работоспособности и замена изношенных деталей на новые оригинальные запчасти в нашем центре выполняется качественно и в сжатые сроки.
Помимо ремонта мы оказываем полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и компьютерной диагностике грузовиков Мерседес Бенц Atego.
Цены на ремонт и обслуживание грузовых автомобилей немецкого бренда указаны на сайте центра. Ознакомиться с ними можно в приведенной ниже таблице.
| № | Наименование работ НОРМА ЧАСА 1700 | Кол-во н/ч | Стоимость (руб.) | Сумма (руб.) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Замена редуктора вед.ось | 6,48 | 1700 | 11016 |
| 2 | Замена сайлентблоков кабины Актрос | 7,06 | 1700 | 12002 |
| 3 | Ремонт кронштейнов кабины | 8,84 | 1700 | 15028 |
| 4 | Колесо с\у | 0,4 | 1700 | 680 |
| 5 | Колесо с\у (спарко) | 0,4 | 1700 | 680 |
| 6 | Замена радиатора печки Актрос | 6,48 | 1700 | 11016 |
| 7 | Замена тормозных дисков передняя ось | 7,65 | 1700 | 13005 |
| 8 | Замена тормозных дисков вед ось | 8,24 | 1700 | 14008 |
| 9 | Замена РМК ступицы | 3,9 | 1700 | 6630 |
| 10 | Суппорт с/у (1 шт) | 1,8 | 1700 | 3060 |
| 11 | Замена модулятора вед.ось | 2,7 | 1700 | 4590 |
| 12 | Замена блока подготовки воздуха | 2,3 | 1700 | 3910 |
| 13 | Замена пропорционального клапана | 2,1 | 1700 | 3570 |
| 14 | Замена 4-х контурного клапана | 2,1 | 1700 | 3570 |
| 15 | КПП АКТРОС с/у | 11,8 | 1700 | 20060 |
| 16 | КПП АТЕГО(ОМ 904 -ОМ 906) с/у | 5,9 | 1700 | 10030 |
| 17 | Замена РМК тягово-сцепного устройства (седло) | 2,1 | 1700 | 3570 |
| 18 | с\у седло | 3,9 | 1700 | 6630 |
| 19 | Ремонт моторного жгута (со снятием) | 14,71 | 1700 | 25007 |
| 20 | Ремонт моторного жгута (без снятия) | 11,8 | 1700 | 20060 |
| 21 | Замена энерго аккумулятора (1шт) | 1 | 1700 | 1700 |
| 22 | КПП собрать\разобрать | 22,36 | 1700 | 38000 |
| 23 | Отключение системы ADBLUE ЕВРО-5 (отключение мочевины) | 12 | 1700 | 20400 |
| 24 | Отключение системы ADBLUE ЕВРО-6 (отключение мочевины) | 24 | 1700 | 40800 |
| 25 | Удаление сажевого фильтра (Атего, Актрос) | 10 | 1700 | 17000 |
| 26 | Установка русский язык ЕВРО-5 | 2,4 | 1700 | 4080 |
| 27 | Установка русский язык ЕВРО-6 | 3 | 1700 | 5100 |
| 28 | Замена тормозных колодок вед.ось(замена торм.колодок,очистка\проверка суппорта,очистка ступицы) | 2,1 | 1700 | 3570 |
| 29 | Замена тормозных колодок перед.ось(замена торм.колодок,очистка\проверка суппорта,очистка ступицы) | 1,9 | 1700 | 3230 |
| 30 | Компьютерная диагностика | 2 | 1700 | 3400 |
| 31 | Замена масла, фильтров ДВС | 1,7 | 1700 | 2890 |
| 32 | Замена масла, масляного фильтра | 0,9 | 1700 | 1530 |
| 33 | Регулировка клапанов | 4,8 | 1700 | 8160 |
| 34 | Регулировка клапанов ОМ -904 | 3,6 | 1700 | 6120 |
| 35 | Передний стабилизатор с/у | 1,7 | 1700 | 2890 |
| 36 | Перепрессовка сайлентблока перед. стабилизатора(4 шт) | 3,6 | 1700 | 6120 |
| 37 | Задний стабилизатор с/у | 2,1 | 1700 | 3570 |
| 38 | Замена сайлентблока вед.ось(1 шт) | 1,2 | 1700 | 2040 |
| 39 | Замена масла КПП | 0,7 | 1700 | 1190 |
| 40 | Замена масла в редукторе вед.ось | 0,6 | 1700 | 1020 |
| 41 | Двигатель ОМ-501 собрать\разобрать(ОМ -457,ОМ-906) | 58,83 | 1700 | 100011 |
| 42 | С\У ДВИГАТЕЛЬ ОМ 501 | 14,71 | 1700 | 25007 |
| 43 | ЗАМЕНА МАСЛА В РЕДУКТОРЕ (С БОРТОВЫМ) | 0,7 | 1700 | 1190 |
| 44 | ДВИГАТЕЛЬ ОМ -904 С\РАЗОБРАТЬ | 52,95 | 1700 | 90015 |
| 45 | ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ АКТРОС (ТЯГАЧ) | 14,71 | 1700 | 25007 |
| 46 | ДВИГАТЕЛЬ ОМ 502 СОБ\РАЗ | 64,71 | 1700 | 110000 |
| 47 | С\У ПОДДОН | 3,9 | 1700 | 6630 |
| 48 | ЗАМЕНА РАДИАТОРОВ (ИНТЕРКУЛЕР, ОСНОВНОЙ РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ) | 4,2 | 1700 | 7140 |
| 49 | МОЙКА РАДИАТОРОВ | 0,6 | 1700 | 1020 |
| 50 | ЗАМЕНА ТУРБОКОМПРЕССОРА | 4,2 | 1700 | 7140 |
| 51 | С\У ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ГБЦ ОМ 501 (6ШТ) | 17,65 | 1700 | 30000 |
| 52 | С\У ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ГБЦ ОМ 501 (1ШТ) | 4,2 | 1700 | 7140 |
| 53 | ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ГБЦ ОМ904-906 | 6,5 | 1700 | 11050 |
| 54 | ЗАМЕНА ПОДВЕСНОГО ПОДШИПНИКА | 2,5 | 1700 | 4250 |
| 55 | ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ АТЕГО ОМ 904-906 (ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА, ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА В МАХОВИК, ЗАМЕНА РМК ВИЛКИ СЦЕПЛЕНИЯ, ТАРИРОВКА ШТОКА ПГУ) | 7,7 | 1700 | 13090 |
| 56 | ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ EGR ЕВРО-6 | 38,5 | 1700 | 65450 |
| 57 | РЕМОНТ БЛОКА MR | 15,89 | 1700 | 27000 |
| 58 | ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОР (1 ШТ) | 0,6 | 1700 | 1020 |
| 59 | СЛЕСАРНЫЕ РАБОТЫ ( ОТ 1 ЧАСА) | 1 | 1700 | 1700 |
| 60 | МОЙКА ДВИГАТЕЛЯ | 1,2 | 1700 | 2040 |
| 61 | Программирование ЭБУ | - | 1700 | от 3400 |
| 62 | ТО 1 | - | 1700 | от 3570 |
| 63 | ТО 2 | - | 1700 | от 1890 |
Примите во внимание, что цены на услуги могут отличаться от приведенных в прайсе, в зависимости от года выпуска авто и других аспектов. Точную стоимость ремонта, диагностики или замены неисправных деталей уточняйте у менеджеров по телефону.
Центр Мерсремзона ‒ выбор заботливых владельцев грузовиков
Качественная сборка и использование износостойких материалов обеспечивает длительную эксплуатацию узлов и механизмов грузовиков Мерседес Атего. Но не стоит игнорировать регламентное ТО. Регулярное проведение диагностики специалистами нашего автосервиса обеспечит безремонтную эксплуатацию авто на длительный срок. Избежать больших расходов позволит и своевременное обращение в Мерсремзону при появлении малейших отклонений в работе коробки передач, блока электронного зажигания, пневмоподвески.
Читайте также: