Ремонт пневмоподвески ауди а8 д3

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Пневматическая подвеска

Покупаем новый мерседесовский. Номер 2113200304.

Было у меня такое:
с вероятностью 99% это датчик положения подвески который на рычаге крепится или передний или задний. Вероятнее что задний.

Вариант до 2004г.

Вариант после 2004 г

2017-02-07_13-26-21.jpg
2017-02-07_13-26-56.jpg
2017-02-07_13-27-31.jpg
2017-02-07_13-27-56.jpg.

Доброго всем дня.
Поискал по форуму, есть частично похожие ситуации, есть ситуации не очень совпадающие. Конкретно прям вот такой же ситуации вроде.

Всем привет.извиняюсь за создание темы,если такова была ранее. Ребят,помогите,сил нет.
Дано: а8д3 дорестайл,сбил собаку,как последствие,помимо.

Всем привет - волнует вопрос установки пневмокомпрессора от БМВ вместо штатного. Какой подходит, каие изменнения нужно сделать с креплениями.

Ни в коем случае грубить не собирался. Пытаюсь опять же коллективно решить проблему с которой рано или поздно столкнутся все владельцы отличного авто.

Ткните-гдето видел инфу, но сейчас не нашел. Вопрос по замене стоек по сторонам- я так понимаю передние слева направо меняются нормально. А по.

Приветствую Кольцеводы!
Пришёл капут передней левой стойки,перед сделал поклон)
Купил новую,поставили на сервисе, откалибровали все ок поехал. Но.

Делаете переходник чтоб можно было подключиться к обычному компрессору далие откручиваете трубку коричневою от компрессора машины подключаете.

При простое машины примерно 2-3 дня зад падает примерно на сантиметра 4 (как лево так и право ) при открытии машины машина приобретает первоначальное.

До 2.5 бар они спускают а дальше держут можно стравит если совсем по немного спускать.
По крайней мере передние, над задним эксперименты не ставил.

Добрый день. Нашел утечку, при установке на клапанах не поменяли уплотняющие резиночки, травило с обоих клапанов, теперь еще где-то травит, ночь.

всем привет.2008.заднее левое колесо датчик пневмы.разъём.папа.шесть пинов в два ряда.отгнил провод.два других на подходе.кинулся искать нигде.

только с рынка.магаз,который торгавал деталями на ваз,газель,закрылся.пошёл по рядам и нашёл таки.торгует вазавскими деталями.а теперь ирония судьбы.

Здравствуйте! Благодарим Вас за внимание к нашей страничке. Наша компания много лет обслуживает и ремонтирует автомобили группы VAG. Флагманская модель А8 начиная с первого поколения и по сей день является воплощением мощи, комфорта и торжества технологий. Благодаря пневматической подвеске премиум класс Ауди стал еще более комфортным. В генерации D3 и затем D4 владельцам роскошных седанов стал доступен расширенный функционал управления клиренсом, жесткостью амортизаторов, автомобили стали обладать всеми преимуществами представительских седанов с аналогичной подвеской и естественно стали требовать к себе больше внимания во время очередного технического обслуживания, высокой квалификации обслуживающего персонала и достаточно высокого уровня технического оснащения СТО.

Пневматический амортизатор AUDI A8D3 один из самых конструктивно сложных в своем классе, а амортизаторы А8D4 не менее сложно устроены, но еще и являют собой плод труда маркетологов, ибо содержат в себе компоненты реально занижающие их срок службы. Гиганты немецкого автомобилестроения сегодня вынуждены конкурировать с набравшими силу корейскими концернами, японцами и через несколько лет мир однозначно увидит конкурентоспособный китайский концепт. Эти обстоятельства вынуждают лидеров рынка заказывать поставщикам на свои конвейеры технологичные узлы, проводить их испытания до запуска в серийное производство и исходя из соображений маркетинга и планируемых объемов продаж конкретной модели автомобилей составляются технические карты по требованиям к каждому узлу. Иными словами концерн-производитель планирует после продажи автомобиля много лет продавать к нему детали в самые разные страны и зарабатывать уже на запасных частях. Что касается деталей столь сложной пневматической подвески, производитель автомобиля уже все за всех придумал, сколько должен работать баллон, амортизатор компрессор подвески, датчики клиренса и блоки клапанов. Поверьте, друзья, и в конструкции амортизаторов и пневматических баллонов есть техническое решение назначением которого по инициативе производителя является, мягко говоря, регулирование срока службы узла.

Ничего не поделаешь, рынок диктует свои условия и мелкому предпринимателю и концернам-гигантам. Мы вынуждены искать решения, которые позволят устранить техническими средствами и применяемыми нами материалами и технологией вопросы влияющие на срок службы пневматических амортизаторов и компрессоров.
Блоки клапанов неремонтопригодны, все попытки их реанимации в финале увенчаются покупкой нового блока и ощущением что минуты и часы жизни потраченные на попытки восстановления данного узла с большей пользой могли быть израсходованы на сон или иные полезные и позитивные вещи.
Компрессоры пневмоподвески A8 успешно ремонтируем мы и все кому не лень, в силу своих технических навыков и средств. Друзья, Вы можете сами отремонтировать компрессор ибо его устройство сравнительно простое. Можете доверить ремонт нам.
Мы не ставим китайские компрессионные кольца и головки, не продаем компрессоры ребилдинговые в Китае или типа в Германии или Германском Китае))) просто потому что за такой ремонт сразу или через месяц будет стыдно смотреть в глаза заказчику. Мы ставим или оригинальные ремонтные комплекты Wabco с блоком подготовки воздуха в сборе (не поддельную головку с оттиском Wabco), или гильзованные на точном оборудовании головки втулками из сплава с высокими смазывающими свойствами, интенсивность которых напрямую связана с температурой нагрева головки. Всегда проводится замена селикогеля, регулировка аварийного клапана, опрессовка блока осушителя и замена уплотнений, всегда уделяется внимание состоянию электрической части и при необходимости приводится в порядок и электродвигатель.
Ремонт пневмобаллонов Audi A8D3 задних и передних доступен нашим заказчикам по одной цене 18000р.
Гарантия один год без ограничения пробега!

В стоимость включены: Работы по дефектовке гидравлической части пневматической стойки, замена опорного сайлентблока (производится для нашей компании на заказ), рукав пневмобаллона производится по заказу нашего головного предприятия в Европе, толщина стенки рукава 3мм, наружный слой защищен рельефной накаткой, всегда устанавливается новый пыльник на хомуты из нержавеющей корабельной стали с усилием на раскрытие замка 120кг, всегда устанавливаем новый алюминиевый стакан полностью по заводской технологии. Мы никогда не пескоструим старые стаканы, не вальцуем их обратно на корпуса зубилом и не заваливаем весь "страх" от такой сборки герметиками. Фото наших баллонов доступны на нашем сайте. Возможно Вас заинтересует наше видео по баллонам VAG.

Ремонт передних и задних пневматических стоек А8D4 производим в день обращения по одной цене 18000р. Гарантия один год без ограничения пробега.

В голове баллонов A8D4 установлена мембрана требующая крайне деликатного обращения. Пожалуйста не разбирайте самостоятельно пневматическую стойку! В последствии попытки снять баллон с амортизатора людьми без должной квалификации приводят к удорожанию стоимости ремонта.
О ремонте баллонов данного типа… Мы собираем баллоны полностью по заводской технологии, аналогично баллонам Allroad 2 и 3 поколения. В точном прессе на неразъемные кольца сложной геометрии покрытые цинком устанавливается рукав европейского производства, толщина стенки рукава 3мм, внешняя поверхность усилена рельефной накаткой, увеличивающей срок службы баллона. Особенностью данного типа баллонов является сборка манжеты и рукава одним кольцом сквозь слой. Безусловно это требует высокого уровня подготовки специалиста и очень точного оборудования, исключающего деформацию головки баллона от избыточного усилия или наоборот несоблюдение технологии сборки может привести к выскальзыванию рукава из под манжеты. Мы хотим обратить Ваше внимание именно на этот нюанс! Баллоны такого типа должны быть собраны только так ибо напрессовка манжеты вторым кольцом или на хомуты из стали или стяжки из капрона не обеспечивают надежной фиксации манжеты, алюминиевого стакана и соответственно пыльника. Мы всегда устанавливаем новый пыльник и опрессовываем каждый баллон после ремонта. В случае необходимости меняется уплотнительная мембрана в голове баллона.
Для справки! На срок службы данного типа баллонов влияют следующие факторы:
1) Потенциал заложенный производителем в новое изделие или компанией проводящей ремонт баллонов .
Из этого следует что считать эталонным качество в оригинале не стоит по причинам, которые обсуждались в начале статьи, купить на Aliexpress или у местных дилеров псевдонемецкие и псевдопольские баллоны родом с того же Ali можно, если совсем не жаль денег и охота побывать в роли потерпевшего, при выборе компании занимающейся ребилдингом стоит обратить внимание на качество изделия и соблюдение заводских принципов сборки и гарантийные обязательства. Сегодня на рынке очень много предложений от наших коллег-конкурентов и безусловно некоторые предложения не уступают нашему.
2) Состояние гидравлической части пневматического амортизатора.
Если амортизатор уже далек по усилиям отбоя и сжатия от необходимых значений, то неизбежно возрастает количество колебаний штока за единицу времени и как следствие эта неисправность выражается в лишних ходах переката рукава баллона. Если амортизатор изношен до степени утечек рабочей жидкости из его камер, то все масло попадает в полость баллона. Гидравлическое масло- это агрессивная среда для видов каучука применяемых в производстве рукавов для пневмоподушек. Запускаются необратимые процессы разрушения структуры рукава.
3) Условия эксплуатации автомобиля.
Качество дорог, температура окружающей среды с чрезмерным отклонением от нулевого значения в обе стороны однозначно сказываются на срок службы амортизатора в целом.
4) Состояние пыльника.
Как только пыльник будет подрезан профессиональной моечной машиной на мойке во время промывки арок или просто выйдет из строя от старости, весь абразив с дороги, грязь и пыль станут наждачной бумагой и с каждым ходом подвески будут тереть поверхность рукава пневмобаллона.
5) Качество воздуха подаваемого в систему.
Придет время когда блок подготовки воздуха (осушитель) и фильтра не смогут полноценно выполнять свои функции, просто от продолжительной эксплуатации. Важно следить за их состоянием ибо влажный и грязный воздух губителен не только для баллонов, но и для компрессора и для блока клапанов.

Надеемся Вы не зря потратили время на чтение нашей статьи. Cпасибо за внимание!

В последнее время снизилась производительность пневмокомпрессора. Автомобиль стал дольше в два, а то и в три раза подниматься из одного режима в другой (если раньше из "комфорта" в "лифт" требовалось 10-15 секунд, то на момент ревизии иногда до минуты доходило). В сырую погоду иногда загоралась зелёная машинка на 5-10 секунд, что вобщем-то говорило о том что компрессор не справляется и ресивер пуст.
Однозначно перебирать компрессор нужно и потихоньку я к этому стал готовиться. Как-то спросил в группе ВКонтакте о ремкомплектах, и в ответ почти все меня закидали комментариями о замене компрессора. Вообще не понимаю, зачем менять исправный компрессор, когда можно заменить что-то что износилось. И один человек, земляк из Десногорска, в самом конце написал — купи на Авито комплект (цилиндр и кольцо) и всё будет работать как и раньше.
Так я и поступил. Купил комплект за 2850. Там пообещали что доставка будет бесплатной, но за неё пришлось заплатить. Жаль что новые прокладки не кладут в комплект — на фото и они и болты есть.

Придерживался мнения, что при переборке компрессора неплохо бы было заменить и осушитель. Но так как отдельно в продаже силикагель нигде не видел, мною был приобретён осушитель от грузовика.

Ну и в выходной день приступил к снятию/разборке/деффектовке/сборке/установке.
Снял компрессор.

Далее стал его понемногу отмывать и разбирать.

Вообще состояние компрессора очень даже неплохое. Болты совсем немного покрылись окислами. На цилиндре в районе прокладки пятнышко окислов и всё. Всё остальное в чёрной заводской краске.

В ремкомплекте, который я купил на Авито, лежало два кольца. Думаю это отправители немного лопухнулись. Мне же это только на руку. Вымыв и вычистив всё снаружи и внутри компрессора я решил не менять цилиндр, так как он в очень даже неплохом состоянии. А вот заводское колечко уменьшилось и в сравнении с новым было ощутимо меньше. Меня вообще удивило что оно какое-то пластиковое.

Что-бы как-то защитить болты от закисания, смазал их стержни смазкой для направляющих тормозного суппорта. Резьбы прошёл резьбовым лаком, как и было до меня на заводе сделано.

Собрав сам компрессор, разобрал механический и электромагнитные клапана:

Полностью перебранный компрессор ставим на место. Заодно сразу меняем фильтр за задней частью переднего подкрылка со стороны водителя.

После установки и пробных поездок ощутимо быстро поднимался автомобиль из любого положения. Первые километра три-четыре включался часто. После вообще не включался. Предполагаю что ресивер полон и необходимости включаться компрессору нет. Два часа эксплуатации автомобиля — полёт нормальный. Вернулась уверенность в быстрой смене высоты автомобиля.

Всем удачи на дорогах.

Запчасти

Audi A8 2005, двигатель бензиновый 4.2 л., 335 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Я себе ремкомплект брал с осушителем оригинал Wabco за 200$.

Хороший и подробный отчет 👍👍👍👍

Я тоже за ремонт, вместо замены.
Есть и оригинальный, вернее фирменный, ремкомплект. В нем кольцо, прокладки и новые винты. Я себе такой поменял. Тоже все отлично

А есть номерок такого комплекта?)

О, спасибо! Неделю назад бы этот номерок)))

Если бы я увидел раньше твой вопрос- подсказал :)

Не сомневаюсь)))
Это я Вконтакте в группе примерно месяц назад спрашивал.

Не забудь ещё реле на компрессор заменить).

В феврале заменил)))

братуха, ну теперь тачка не падает, все пучком? качает хорошо это я понял, но

братан, 3 дня назад я делал мерс, человечик убил второй компрессор за 1 месяц, спросил его, что за компрессор был? отвечает, купил на алиэксперс рем комплект, даже цилиндр купил китай, в итоге в цилиндре задиры, поршенек в задирах, я ему говорю, что будешь делать? незнаю наверн новый за 29000₽ буду брать, короче я нашел ему от другова мерзавца б.у компрессор аж 17 года и за 10.000 рублей😂😂😂😂 мерс подпрыгнул, хозяин рад по самый не горюй, разница с нашими тачками лишь в том что поршень у него двойной и работает компрессор у этих мерсов все время на ходу, все время подкачивает на кренах, так что братан, если что, то я против китая! я видел задиры и меня то никак не устроило

Артур, братан, в этом то и проблема, что работает он у них постоянно. Понятное дело что у китая ресурс низкий в сравнении с немцем. Но покупать б/у компрессор я буду только когда мой умрёт, а не из-за того что в нём стёрлось колечко. Ты сам видишь на фото что состояние компрессора бомбическое, учитывая что он родной, и получается по твоей логике я должен был купить б/у компрессор и выкинуть свой? Это правда даже смешно. Я сегодня за утро весь город объехал и он не включился ни разу, потому что в ресивере полно воздуха. Поэтому даже китай спокойно год-два отходит на наших машинах. А если на наших машинах за месяц умрёт компрессор, то это уже в автомобиле нужно проблему искать — какого хрена он так часто качает. Если он будет постоянно качать, то и оригинальный и даже новый не много отходит.
Это первое. А второе — я цилиндр оставил старый, заводской WABCO. Кольцо только новое поставил, т.к. старое ощутимо уменьшилось.

согласен с вами, не говорю купить б.у если можно востановить) я бы наверное поставил хороший бу, но купил бы на свой старый еще один с разборки, но с другой проблемой и из двух собрал запасой бы, но тоже сиди и делай, но тачка будет на ходу и будет в запас еще один компрессор🛠🛠😂но китай не поставлю никогда, мы сравнили колечки оригинал и китай, небо и земля, китай сразу было видно что кольцо поплавится ))) а так конечно же надо разбирать свой, но рем комплект не китай)))))

у mb gl должен компрессор на ходу качать и качает он 18 атм, один задир на поршиньке и все! он выдает 16-17 атм и нихрена не вырубался((( не хватало докачать

Поэтому я не езжу на MB))))

с этим китаем вообще тупняк, вчера собрали двигатель от кроссмота, все китай разумеется, твою мать(( шестерни надо напильником дорабатывать и прикол в том что, поменяли поршневую, он 4 тактный и молодежь не может кикстартер провернуть ногой, промерили компрессию, а там 👀почти 25 атмо )))) откуда ? если там всего 12-14😂😂😂😂😂сраный китайи опять разбирают😂😂😂😂😂захламили весь гараж мой(((

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

фотоотчет по ремонту передней пневмы

Немного предистории.
Сначала,за ночь, падала передняя левая стойка день ездил без проблем.
Затем зеленая машинка стала загораться все чаще и чаще пока компрессор не стал отрубаться из-за перегрева.
Стал искать место где травит воздух., шипение было немного слышно сверху стойки.
Снял стойку поменял колечки,поставил и без изменений,стойка опускаеться почти на глазах.
Затем брызнул водички на то место, где шток стойки выходит из балона. Увидел как пошли пузыри.
Воздух травило в сайленблоке, который впресован в пневмобалон с внутренней его части вверху пневмобалона,отвулканизировалась внутренняя втулка на сайленте.
Сначала, хотели попробывать завулканизировать старый у ремонтников обуви, но они сказали, что скорее всего держать не будет. Потом было принято решение купить сайлент по похожим размерам.
Был приобретен помоему Ниссановский сайлент Внешний диаметр 38 мм внутренний 16мм.и он был немного длиннее.
А в стойке у нас внешний 38мм внутренний 14мм. Поэтому токарь завтулил внутренний диаметр до 14 мм и обрезал по длинне.

Так как этот стакан по диаметру больше кожуха его отуда не вытрести и он постоянно мешал завести новый сайлент и рассположенные, там еще шайбу и отбойник (выше на фото оранжевый).Пришлось сделать из одной проволочки крючек и поймав на него этот стакан отодвигать его в сторону,затем вытряхивать оттуда старый сайлент и отбойник с шайбой. А назад загонять по другой проволочке которая сразу и направляет и центрует эти же детали

запресовывать новый сайлент было самое трудное.
Сначала направили сайлент в место запрессовки балона, нам надо было добиться,чтобы он не шел наперекос. затем подкладывали шайбы разной толшины между сайлентом и стаканом, который находиться в пневмобалоне,затем на сколько хватало резьбы заворачивали этот стакан,он в свою очередь давил на шайбу а шайба на сайлент. Так до тех пор пока сайлент не запрессовался примерно на 1/4 . Потом до конца прессовали на прессе.
Вот как он выглядит с новым сайлентом.

затем собрали стойку,накачали.

Читайте также: