Ремонт пмс эбу мерседес
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Здравствуйте.Вопрос по Эбу сименс.На плату нанесен прозрачный герметик.Для чего он служит,чем его заменить и чем его можно удалить с платы?На моем разобранном блоке пару контактов оторваны от платы.Хочу припаять их и собрать эбу.
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
здоров всем вопрос подходит ли блок двигателя м 104 2,8 на 3,2
по отзывам заводится будет. только учти, что на 2.8 блоки были разные
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Вчера звонил вам по поводу разборки блока PMS siemens. Решил все же послушать вашего совета. Проблема в том что с 16 ноги разъема F, не приходит +12 на обогрев датчика кислорода(лямбды) и заодно проверить и при необходимости заменить MAP сенсор. блок 018 545 03 32. двигатель 111.940. цена вопроса? или какова доплата в случае обмена, если это возможно?
Вчера звонил вам по поводу . цена вопроса? или какова доплата в случае обмена, если это возможно?
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Прикрепленные изображения
Колпнио. Это где?
20 км от када если в сторону Москвы ехать
Понимаю, что автор топика уже не появляется, но может заглянет кто имеет нужную информацию
Помогите идентифицировать микросхему. По надписям на ней поиск ничего путного не выдал.
Это драйвер форсунок, пробит канал 3-й форсунки, всегда открыта.
Что за микросхема и чем можно заменить?
Фото прилагаю
Bosch 30313 или просто 30313. Заказывай на Али, недорого.
Понимаю, что автор топика уже не появляется, но может заглянет кто имеет нужную информацию
Помогите идентифицировать микросхему. По надписям на ней поиск ничего путного не выдал.
Это драйвер форсунок, пробит канал 3-й форсунки, всегда открыта.
Что за микросхема и чем можно заменить?
Фото прилагаю
Эта микросхема имеет 6 каналов, можно взять свободный и перекинуть вместо пробитого. Если нужна цоколевка могу скинуть.
mb 190e ke-jet 2.0 89г
Добрый день . Очень прошу помочь , я вообще новичок если что не так то извините. не можем собрать машину проблема с электросхемами блоков, никак не могу найти, может у кого есть или может подсказать где искать .
привет. у меня 111 2.2 мкпп .у меня расход даже чуть больше в зимний период.летом почти такой.если нужен расход 6 л на 100 .то машина другая нужна .не мерседес.
привет. у меня 111 2.2 мкпп .у меня расход даже чуть больше в зимний период.летом почти такой.если нужен расход 6 л на 100 .то машина другая нужна .не мерседес.
привет. Да я понимаю, и в самом начале оговорился что знал при покупке что мерседес экономичным не назовешь, но скажите тогда в чем смысл - 2 литра кушает как 3 литра. разве это нормально? я знаю что паспортные у него 13 город, я прибавил на возраст и акпп и прикинул что должно быть 15, ну 16 край. Но 18л. не знаю. ладно, допустим, старый тяжелый автомобиль и все прочее по городу понятно, но опять же разве 11 на трассе это не много?
Решился на очередную диагностику в надежде на появление ошибок. но в этот раз пошел другим путем, решил сделать диагностику сам через длинные коды, светодиодом. И надо же результат оказался положительным, получил 2 ошибки
1я 08 Управление приводом ХХ показания вне диапазона, низкий ток в цепи
2я 13 Лямбда управление показания вне диапазона
сделал сброс, поезжу немного еще раз сделаю. а пока ктонибуть может пояснить эти ошибки. Особенно не понятно про Лямбда управления
В этой душераздирающей истории, конечно речь пойдёт не у сложном циклическом симптокомплексе, возникающем у женщин, сами знаете, когда, но в общем и целом к Мерседесу это тоже оказалось применимо. Произошла эта печальная трагедия приблизительно месяц назад, но написать удалось об этом только сейчас.
Итак, в один прекрасный день Славян (теперь уже бывший владелец Мерса) приехал на работу, дверкой — хлоп, кнопку — тык, и пошёл по своим делам. Вечером, когда он вернулся к машине, она напрочь отказывалась заводиться. Целый час он прыгал вокруг неё, весело позвякивая чем-то на морозе, а в конечном итоге решил, что ситуация критическая и притащил машину к нам.
В таких машинах невольно подозреваешь сразу всю машину, но в первую очередь я проверил наличие питания и управы форсунок, поскольку и искра на свечах и команда + на стартере присутствовали. Выяснилось, что постоянный плюс на форсунках в наличии, чего не скажешь об управляющих сигналах. Это уже о чём-то нам говорит.
Сто одиннадцатые моторы на 202-ых Мерседесах управлялись либо блоком PMS, либо HFM. В нашем случае, как несложно догадаться, стоял именно PMS. Просто так он не может вот так вот взять и не включать форсунки, конечно, при условии, что он исправен.
В этих автомобилях есть такая хитрая система иммобилайзера, о которой стоит немного написать. Итак, водитель подкрадывается к автомобилю, тыкает кнопочку открытия двери на штатном инфракрасном пульте. Пульт отсылает пачку сигналов на один из двух хитрожопых приёмников — в дверной ручке или в зеркале заднего вида, что в салоне. Обработкой этого сигнала занимается блок IFZ, который, если кому интересно, постоянно своими ногами топчут пешеходы, сидящие на пассажирском сиденье.
В общем, этот блок отправляет команду ЦЗ и происходит волшебство… дверки открываются! Затем, когда водитель ключом поворачивает замок зажигания в положение "вкыл", блок PMS опрашивает блок IFZ, на предмет: "а каким хреном человек оказался в машине?". IFZ ему говорит: "спокуха, не температурь, открыли с правильного кода". Всё, дальше поворачиваем ключик на старт и едем куда глаза глядят. Если же водитель (ну или угонщик) попал в салон иным способом, то на зеркале начнут попеременно мигать красный и зелёный огонёк и ПМС отключит управу на форсунках.
В нашем случае ничего не мигало вообще, я спросил Славяна, видел ли он когда-нибудь проблески сознания на зеркале в салоне, на что он мне ответил, что за полтора года ни одна тварь так и не мигнула из зазеркалья.
Снять зеркало можно только если предварительно приготовить туалетную бумагу и комплект сменного белья — реально можно обосраться. Пружина там настолько зверская, что процесс затягивется на очень неопределённое время. Заранее забегая вперёд скажу, что обратно мы ставили зеркало вдвоём с Андрюхой ( and054 ) и тоже чуть не обгадили салон Мерседеса.
Когда зеркало снялось, обнаружилось, что оно вообще не было подключено, хотя провода были в наличии. Теперь, когда у нас появилась индикация, стало ясно, что именно иммобилайзер блокирует работу двигателя.
В те грустные времена наш сканер ещё был нерабочим и мы пригласили Игоря (это диагност у нас такой есть хороший) протестить сей замечательный немецкий автомобиль. Сканер показал ошибку: "нету связи никакой, кроме связи половой", ну или что-то в этом духе. Да нет, на самом деле он показал отсутствие связи именно с блоком IFZ.
Я полез проверять присутствие или отсутствие сигналов и питающих напряжений на блоке ПМС и в результате наткнулся на очень любопытную фишку, содержащую 6 пинов. О ней отдельный разговор немного ниже. Я понимаю, что у каждого мерсовода должна присутствовать книжка по автомобилю. И у Славяна она была, но дома. Мы обратились в одну известную организацию с просьбой предоставить схему блока ЭБУ, то есть назначение его пинов. Я зарегился у них на сайте и мне предоставили сколько-то там времени доступа к литературе. Короче говоря, 12-ый пин на разъёме PMS (который ближе к мотору) — это и есть та самая связь с IFZ.
Теперь, разматываем двадцать рулонов синей изоленты с той самой фишки, о которой я только что писал и что мы видим: сгнили 6 из шести проводов! А тот, который связь с IFZ вообще отвалился!
К слову сказать, я в астропрогнозы не верю, но мне кажется, что Марс попал под влияние Фобоса, в его атмосфере произошли какие-то флуктуации, звезда GB16541564 испустила свой последний луч и сдохла, потому как иначе я не могу объяснить, почему Мерс перестал мигать своими фашистскими лампочками, а просто, без вы@@онов, завёлся. Понятно, что по пути было найдено очень много скруток, оголённых проводов, которые были приведены в чувство. При закрытии и открытии на зеркале стали нормально отображаться состояния (Зелёная — типа заходы, дарагой, а. Красная — всё, не дам, ПМС), ну и никакой синхронизации не понадобилось делать, что меня несказанно обрадовало. Славяна так вообще вся эта ситуация обрадовала, поскольку ему пришлось ездить на ВАЗе, взятом у друга на время. Российский автопром, по сравнению даже со старым Мерсом, даже с леворуким — страшное чудовище.
всем здрасте, у меня проблема, уже несколько дней без машины((
еду значит я и вдруг машина глохнет, на ходу пытаюсь завести, стартер крутит четко, но двигатель молчит, остановился и опять закрыл открыл замок, попробывал завести, но неполучилось, бензонасос не качает, не слышна его, посмотрел все предохранители, все цело, посмотрел в багажнике предохранитель на реле насоса, тоже цел, поставил дамкрат снял правое заднее колесо, добрался до насоса, постучал по нему, опять нет, разобрал реле насоса, вроде все норм, в разобранном виде поставил реле на место, открыл зажигание и включил напрямую реле насоса, насос зажужжал, значит он цел, все норм. думал что реле перегорело, позвонил мастеру он сказал, что надо дотолкать до него машину, ну а так как у меня механика, собрал все на свои места и двинулся самокатом до мастера, ну а там уже помогли парни и машину докатили до электрика, он сразу сказал, что реле не причем тут и надо смотреть искру на свечах, разбираем, вытаскиваем провод свечи, пробую завести, стартер крутит, а искры нет. Оказывается если искры нет, то насос автоматически не подает топливо, чтоб не залить цилиндры, так что надо искать почему нету искры, короче сказали что перегорел блок управления двигателем у меня он PMS Siemens, надо делать диагностику, так как нервы были на пределе, погрузил машину на эвакуатор и поехал домой в гараж, через день почитав в интернете много всего об этих блоках, попробывал все что было порекомендовано на сайтах, но ничего не помогло, после договорился с парнем из диагностики, чтоб сделать диагностику, на дому, короче приехали, подключили оборудование, а оно не подключается, не видит сам блок, опять же сомнения падали на него. следующим днем разобрал я этот блок, и позвонив договорился с парнем который занимается этими блоками, в Армении, он сказал, что надо привести и протестировать, а ехать мне 360км, поехал отдал ему, через день, он сказал что сама прошивка слетела, и есть шанс что ее можно перепрошить заново, стоить это будет 3000-4000руб, а если не получится то купить, БУ-шные стоят около 450-500$, так что буду надеятся на прошивку)))
также я спросил у него почему так случается, он ответил, что проблема может быть в слабом аккумуляторе, который у меня стоял 50 амперный и маленький, короче не родной, ну а так как он заводил нормально, то я даже и не думал менять его.
если вы что нибудь знаете о таких ситуациях, то подскажите что нибудь, стоит ли менять аккум, покупать или прошивать, кто что знает об этих блоках, снимки блока ниже.
Добрый день Владимир у меня Замкнули провода дмрв теперь машина троит на хх глохнет на ходу что могло случится? Подскажите пожалуйста.
Ищу блок
А 022 545 51 32 EGS51 в рабочем состоянии
Приветствую! Скорее всего дроссель (кстати помыть его тоже не помешает) адаптировать надо, особенно если блок PMS - Сименс, если выгорел драйвер управления дросселем (происходит часто из за проблем с дросселем), ничего там не прошьешь, только ремонт. По поводу MAP-сенсора, если "еще кажется врет MAP", надо ехать на диагностику, его состояние прекрасно видно в текущих параметрах. Про "вывести провода для подключения его отдельно" даже ничего подсказывать не буду - порнография это на проводках (регулярно при ремонте отрезаю от PMSов всякого рода радиаторы, коммутаторы и проч проводочки), по мне только оригинал и только внутри блока. По этому поводу инфы в нете полно, даже здесь на форуме была.
Доброго дня! PMS 020 545 65 32 впал в анабиоз: искра есть, топливо не подается (0,3мс). Завожу принудительно подавая "-" на форсунки. При этом блок пишет, что ошибок нет, иммобилайзер тоже пишет что все ОК, но если снять - ошибка связи. Ключ зажигания выкидной, не работал сто лет, поменял батарейки, сделал водительскую дверь ( не закрывалась), открывал, закрывал - никакой разницы. Поставил блок от 124 - на нем вроде бы вообще иммобилайзера не было - та же фигня. Несколько раз менял блоки PMS на 124 - никогда никаких ключей не привязывал, ничего не прошивал - воткнул и поехал. С Vito было несколько случаев, когда после снятия аккумулятора машина не заводилось - просто нужно было несколько раз открыть и закрыть штатным ключем. Подключил блок PMS навесным монтажем: крокодилы +,- на аккумулятор, провода на катушки, форсунки - все основное по схеме - то же самое: пока импульс на форсунки не кинешь с массы двигатель не заводится. Говорили что разрешающий сигнал с иммо приходит на 12 клемму - посмотрел 12я - отключение компрессора кондиционера. Как PMS узнает, что ключ не принят? И почему он не пишет этого в ошибках? А главная проблема в том, что машина полное г. (= Vito 1996 г.в.) хочется просто завести и продать на опыты. Помогите, Христа ради!
Доброго дня! PMS 020 545 65 32 впал в анабиоз: искра есть, топливо не подается (0,3мс). Завожу принудительно подавая "-" на форсунки. При этом блок пишет, что ошибок нет, иммобилайзер тоже пишет что все ОК, но если снять - ошибка связи. Ключ зажигания выкидной, не работал сто лет, поменял батарейки, сделал водительскую дверь ( не закрывалась), открывал, закрывал - никакой разницы. Поставил блок от 124 - на нем вроде бы вообще иммобилайзера не было - та же фигня. Несколько раз менял блоки PMS на 124 - никогда никаких ключей не привязывал, ничего не прошивал - воткнул и поехал. С Vito было несколько случаев, когда после снятия аккумулятора машина не заводилось - просто нужно было несколько раз открыть и закрыть штатным ключем. Подключил блок PMS навесным монтажем: крокодилы +,- на аккумулятор, провода на катушки, форсунки - все основное по схеме - то же самое: пока импульс на форсунки не кинешь с массы двигатель не заводится. Говорили что разрешающий сигнал с иммо приходит на 12 клемму - посмотрел 12я - отключение компрессора кондиционера. Как PMS узнает, что ключ не принят? И почему он не пишет этого в ошибках? А главная проблема в том, что машина полное г. (= Vito 1996 г.в.) хочется просто завести и продать на опыты. Помогите, Христа ради!
Продолжил эксперименты. Иммобилайзер 017 545 39 32. Ключ не видит. Точнее думает, что машина была закрыта. Действительно, с 5 ноги иммобилайзера на 12 ногу ПМС (тот разъем, где выходы на катушки, форсунки и т.д.) должен приходить некий сигнал, разрешающий работу. Нет сигнала => нет топлива. Пробовал подавать импульсы. Иногда срабатывает. Непонятно, что является критичным: частота, скважность или длительность импульса. Также непонятно, как ему дать понять, что машина была открыта. Модуль центрального замка был удален некими электриками много лет назад. Нужна схема подключения этого иммобилайзера.
Продолжил эксперименты. Иммобилайзер 017 545 39 32. Ключ не видит. Точнее думает, что машина была закрыта. Действительно, с 5 ноги иммобилайзера на 12 ногу ПМС (тот разъем, где выходы на катушки, форсунки и т.д.) должен приходить некий сигнал, разрешающий работу. Нет сигнала => нет топлива. Пробовал подавать импульсы. Иногда срабатывает. Непонятно, что является критичным: частота, скважность или длительность импульса. Также непонятно, как ему дать понять, что машина была открыта. Модуль центрального замка был удален некими электриками много лет назад. Нужна схема подключения этого иммобилайзера.
Нашел интересное замечание:
Система PMS (ПредМенструальныйСиндром) изначально создавалась, как безиммовая.
На старых корчах, где стоит этот блок, все блокировки - внешние, на реле.
К сожалению, на Вито они уже засунули иммошник.
НО!
Никакой синхры-привязки между иммошником и PMS-блоком нет и быть не может!
PMS слишком примитивен для этого!
В случае "разрешения на старт", от иммо идет простенький "меандровый" сигнал,
ОДИНАКОВЫЙ для ЛЮБОГО ВИТО!
То есть, вы можете подкинуть туда иммо с ключами от другого такого-же древнего Вито (но где ж взять такой раритет. )
Или собрать простенький эмулятор для PMS, который просто будет фигячить этот примитивный "прямоугольник"!
Нашел интересное замечание:
Система PMS (ПредМенструальныйСиндром) изначально создавалась, как безиммовая.
На старых корчах, где стоит этот блок, все блокировки - внешние, на реле.
К сожалению, на Вито они уже засунули иммошник.
НО!
Никакой синхры-привязки между иммошником и PMS-блоком нет и быть не может!
PMS слишком примитивен для этого!
В случае "разрешения на старт", от иммо идет простенький "меандровый" сигнал,
ОДИНАКОВЫЙ для ЛЮБОГО ВИТО!
То есть, вы можете подкинуть туда иммо с ключами от другого такого-же древнего Вито (но где ж взять такой раритет. )
Или собрать простенький эмулятор для PMS, который просто будет фигячить этот примитивный "прямоугольник"!
Прикрепленные изображения
Не работает, однако! В смысле генератор-то работает, меандр есть. Частота примерно 120Гц. Скважность непонятная - процентов 30. Драндулет не заводится. В продаже полно эмуляторов для более свежих, а для этого динозавра ничего нет. Померить бы на рабочей машине частоту и посмотреть скважность. Неужели никто не подскажет? Система старая, таких машин-то уже и в живых почти нет, но раньше-то многие сталкивались, помогите!
дык а ошибка то есть на запуск или все же ЭБУ воспринял твой меандр? может ты его не точно повторил, есть эталон четкий с чем сравнивать?
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Не работает, однако! В смысле генератор-то работает, меандр есть. Частота примерно 120Гц. Скважность непонятная - процентов 30. Драндулет не заводится. В продаже полно эмуляторов для более свежих, а для этого динозавра ничего нет. Померить бы на рабочей машине частоту и посмотреть скважность. Неужели никто не подскажет? Система старая, таких машин-то уже и в живых почти нет, но раньше-то многие сталкивались, помогите!
собирал такую хрень.говорят схема 100% рабочая,на машине не проверял,но у меня частота 60 Гц .импульсы 10 мс через 5 мс.правды здесь не узнаешь,а параметры я думаю коммерческая тайна.эмуляторы видел в продаже по 100 бакинских
Проблема такая поработает минуту потом отключает форсунки видимо не все начинает троить, скольколь будет стоить ремонт блок пмс сименс вскрытый.
Прикрепленные изображения
Влад подскажи пожалуйста на m111 hfm 1994 г блок не видит дроссельную заслонку проводка вся целая, как прозвонить сам блок? ошибки по потенциометрам
или ты его можешь сделать? сколько будет стоить ремонт?
м111 на МУССО 97г 2,3 мкпп на ходу заглох. при включении зажигания нет плюса бензонасоса 29 нога эбу, не работает дросель и нет искы.
питание на 27,39,40 ногу есть
питание дроселя и катушек тоже есть
масса 33,32,66 нога есть
выпросил блок от мерса 017 545 24 32 все пины сходятся на нём при включении зажигания всё работает значит не в проводке дело
блок А 161 545 37 32.
господа добрый вечер.
подскажите что могло умереть в HFM с отключенными разьемами на форсунки 2 и 3 целиндра висит постоянный минус.то есть при включении зажигания тут же лить форсы начинают.
как быть подскажите. косу перемотал.
Влад, добрый день! Блок 015 545 9532(08). Двигатель троит. В сервисе сказали, что нет сигнала на форсунке 1 цилиндра(стар диагносис), светодиод показывает ошибка 49. Во сколько обойдется ремонт блока либо отремонтированный блок на мой двигатель? Моторная проводка новая by Koster_05(спасибо,Костя!), дз тоже перебрана им же.
W124 E220 HFM 1994г чорный VIN WDB1240221C081472 ента мой
W168 A160 1998г чорный ездит жена
Лучше управлять старой яхтой, чем новой резиновой лодкой.
на даты посмотрите, тема давно мертвая
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Влад, добрый день! Блок 015 545 9532(08). Двигатель троит. В сервисе сказали, что нет сигнала на форсунке 1 цилиндра(стар диагносис), светодиод показывает ошибка 49. Во сколько обойдется ремонт блока либо отремонтированный блок на мой двигатель? Моторная проводка новая by Koster_05(спасибо,Костя!), дз тоже перебрана им же.
иногда проще купить б\у ЭБУ, тогда сразу покупать 016 545 55 32 - хороший ЭБУ для 2.2
если нет ошибок по форсункам то просто проверить транзистор на эту форсу.
Стоимость ремонта предварительно снятого с автомобиля Mercedes электронного блока управления двигателем PMS в Москве 15 000 - 22 000 рублей (если блок управления ранее вскрывался, стоимость ремонта может увеличиться до 23 000 рублей).
Огромная просьба перед тем, как позвонить, будьте готовы назвать номер блока, год выпуска автомобиля и его основные параметры (объём и номер двигателя, тип КПП) и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, коды неисправностей, которые показала компьютерная диагностика. На телефоне установлены Viber и WhatsApp, можете написать на них и туда же сбросить скриншот с компьютерной диагностики.
Блоки управления PMS устанавливались на автомобили Mercedes с начала 90 -х годов 20 го века. За выпуск данных блоков взялись 2 фирмы - Bosch и Siemens. Отличительной особенностью данных блоков является неразборная конструкция (блок выполнен в монолитном пластиковом корпусе) и то, что датчик давления воздуха (map-sensor) расположен внутри блока управления. Еслина Вашем автомобиле вышел из строя блок yправления PMS, настоятельно не рекомендуем пытаться разбирать или ремонтировать блок управления своими силами, в большинстве случаев после подобного вмешательства блок управления либо вообще невозможно отремонтировать, либо стоимость и продолжительность ремонта резко увеличиваются. Мы ремонтируем блоки PMS (ПМС) автомобилей Mercedes-Benz с конца 90 - х годов (. ), поэтому можем отремонтировать блок управления с практически любой неисправностью, вполоть до замены микропроцессора и после попадания в блок управления жидкости. При этом блок управления после ремонта останется в практически идеальном внешнем и абсолютно идеальном техническом состоянии. Мы единственная лаборатория в России, которая предлагает ремонт блока управления PMS (ПМС) абсолютно любой сложности. Если ремонт Вашего блока по каким то причинам невозможен, можем предложить Вам восстановленные блоки управления PMS с гарантией 6 месяцев.
- блок управления не выходит на диагностику (диагностика не видит блок управления), автомобиль не заводится;
- ошибка 009 PMS Control unit, Intake manifold pressure implausible (спорадическая неисправность датчика давления во впускном коллекторе);
- ошибка 021 idle speed control in limp home-mode (emergency operation). При данной ошибке коробка передач (акпп) встает в аварийный режим. При появлении данной ошибки обязательно надо сделать следующее: 1. Проверить дроссельную заслонку на загрязнение. Посмотреть, не заклинила ли она. Сканером проверить угол, на который открывается дроссельная заслонка. 2. Проверить сопротивление дроссельной заслонки. 3. Проверить на размыкание/замыкание кнопку ХХ (контакты на разъеме блока управления 5 и 6 ). 4. Подкинуть другую дроссельную заслонку (с подобного заведомо исправного автомобиля или купить новую, что накладно). Если проблема не ушла - ремонтировать или менять блок управления PMS.
Читайте также: