Ремонт передней подвески ниссан кашкай

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

старые сайлентблоки подрамника. Удачно заменил, т.к. задние были ушатаны, а то мог вообще за зря поменять))

Шайбы покупаются отдельно, хотя старые были еще ничего. Сейчас с моим "опытом" не стал бы их покупать.

шаровая(одна упругая, вторая посвободнее вращается, но с усилием) Пока не стал трогать-сказали походит, толи, чтоб не возиться на ночь глядя, толи и впрямь походит, но оставил как есть, т.к. их можно диагностировать монтировкой и менять задешево.

Провозились в сервисе до часу ночи, т.к. многие болты закисли, точнее 2 болта шаровых и один болт крепления подрамника. После ремонта посмотрели мою заднюю подвеску и диагностировали замену задних сайлентблоков продольного рычага, т.к. он ходил из стороны в сторону(хотя это его работа), а так же стойки заднего стаба по той же причине. Попросил опустить авто, чтобы я достал втулку заднего стаба(у меня одна осталась, т.к. левую заменил, а правую не смог открутить на домкрате год назад и так и катался), но зачем-то открутили старую и потом опустили…втулки у меня не оказалось, т.к. я ее в гараже выложил(как потом оказалось), поставили старую и содрали вместе с "диагностикой" еще 300 рублей, наверное из злости что за 4 рубля столько провозились, но это уже их проблемы. Насчитали работы на заднюю подвеску на 3500.К слову не хотел там делать, т.к. это единственный сервис где мне поднимали стоимость ремонта подвески из-за закисших болтов(везде это сервис на себя берет)

Услышав вердикт помчался не следующий день заказывать стойки стаба и сайленты продольного рычага. все пришло на третий день. Взял сайленты полиуретан, т.к. они без разрезов как штатные-должны подольше ходить.

Делать поехал уже к другому мастеру с адекватными ценниками: 700 руб. за сайлент и 150 за тягу стаба. Итого: 1700 руб.
Сегодня все забрал…мастер сказал, что и то и то еще бы походило… походу приговорили их чтоб содрать с меня еще денег(

Единственный "+"от замены сказали, что болты все были закисшими(все таки авто уже пожилое) и развал бы никто не сделал, а теперь можно поехать проверить)

Общий итог весеннего ремонта подвески 13 480 рублей. по сути авто стал собранней себя вести и звук преодоления ям стал более глухой, но теперь неприработанные втулки переднего стаба поскрипывают порой)) -это КАШКАЙ! Ничего с ним не сделаешь по уму.)))

UPD: сейчас проехался несколько километров и толи пласебо, толи не зря зад перетряхнул! Все стыки и ямки проходит с глухим звуком работы подвески! Тот самый звук работающей подвески как на новых авто!))) Очень рад!

Устройство подвески Ниссан Кашкай

Кроссоверы Qashqai первого поколения стали выпускаться с конца 2006 года. В продажу автомобиль поступил в феврале 2007 года. За первый год число владельцев Кашкай возросло до 100000, причем речь идет только о продажах в Европе. Через три года концерн Nissan инициировал рестайлинг, который помимо внешнего вида авто затронул и детали ходовой части. Предполагается, что причиной модификации стали отзывы покупателей, свидетельствующие об ограниченном ресурсе ряда составляющих подвески.

Передняя подвеска Qashqai

На кроссоверах Кашкай передняя ходовая состоит из следующих элементов:

поперечных рычагов;
шаровых опор;
поворотных кулаков;
амортизаторных стоек;
стоек стабилизатора, отвечающего за поперечную устойчивость авто;
штанги стабилизатора;
передних и задних резинометаллических шарниров (сайлентблоков).

Указанные детали (кроме штанги) симметрично установлены с обеих сторон автомобиля. Сама подвеска относится к классу независимых, рычажно-пружинных конструкций типа Макферсон. При этом используются амортизаторные стойки телескопического типа, которые прикреплены к поворотным кулакам при помощи стяжных болтов. На стойках собраны витые пружины цилиндрической формы. С правым и левым поворотными кулаками через наконечники соединены и рулевые тяги.

Рычаги крепятся к подрамнику с правой и левой сторон благодаря резинометаллическим шарнирам. В месте соединения рычага с кулаком стоит шаровая опора. Стоит отметить, что шаровая Кашкай – узел с весьма ограниченным ресурсом, который определяется условиями эксплуатации. Частая езда по неровной дороге нагружает опору, сокращая срок ее службы.

Штанга стабилизатора зафиксирована на подрамнике при помощи двух скоб. С амортизаторными стойками правого и левого колеса она соединена посредством линков (стойки стабилизатора). Установка ступиц на Кашкае осуществляется с применением двухрядных подшипников. Такие подшипники в силу конструктивных особенностей способны выдерживать большую нагрузку (в сравнении с однорядными).

Схема задней подвески

Задняя подвеска Кашкай аналогичным образом принадлежит к классу независимых рычажно-пружинных конструкций. Основные элементы:

верхний и нижний поперечные рычаги (установлены по два с каждой стороны);
телескопические амортизаторы;
поперечина и два ее усилителя;
штанга стабилизатора поперечной устойчивости и две ее стойки (линки);
продольные рычаги (стоят по одному с каждой стороны);
пружины.

Конструкция подвески японского автомобиля европейской сборки не предполагает регулировку угла развала колес, поэтому при отклонении показателей от нормы стоит делать вывод об исчерпании заложенного ресурса. В такой ситуации требуется замена деталей. Регулировка схождения колес производится за счет болтов, фиксирующих нижний поперечный рычаг.

Ступицы задних колес аналогичным образом снабжены двухрядными шариковыми подшипниками. Крепление ступицы к кулаку осуществляется через цапфу (деталь, на которой расположен подшипник) – на четыре болта за флянец.

Слабые места ходовой

Нарекания к передней ходовой связаны с недолгим ресурсом ряда ее элементов – сайлентблоков, шаровых опор, опорных подшипников амортизаторов. В задней подвеске слабым узлом являются резинометаллические шарниры в рычагах, отвечающих за угол развала колес. Недолговечностью отмечается и рулевая рейка с тягами и наконечниками.

Одной из основных эксплуатационных характеристик автомобильных узлов можно считать срок службы. У деталей подвески Кашкай он следующий:

Резинометаллические шарниры передних рычагов выхаживают около 30 тысяч км, задние шарниры подрамника служат чуть дольше – порядка 40 тысяч км пробега.
Амортизаторы передней подвески исправно работают на протяжении 80 тысяч км, задней – 60 тысяч. Стоит отметить, что опорные подшипники передних амортизаторных стоек меняются чаще, чем сами стойки.
Шаровые опоры для крепления поворотного кулака ходят чуть больше 30000 км. Плюсом является тот факт, что детали можно заменить – в продаже есть аналоги и оригинальные комплектующие.
Разрушительные процессы в сайлентблоках развальных рычагов задней подвески начинаются после 5 лет эксплуатации авто.
Рулевые тяги, а также наконечники часто дают о себе знать после прохождения отметки в 60000. Стук в реечном механизме – характерный симптом. Несмотря на тот факт, что производитель рекомендует менять рейку в сборе, на рынке немало запчастей для локального ремонта

Заключение

Читайте также: