Рабочие обороты двигателя газель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всегда терзал вопрос, какие обороты 402 двигателя приемлимы? До скрольки его можно крутить без вреда? И какой в среднем пробег до кап ремонта?
Поделитесь инфой пожалуйста

Всегда терзал вопрос, какие обороты 402 двигателя приемлимы? До скрольки его можно крутить без вреда? И какой в среднем пробег до кап ремонта?
Поделитесь инфой пожалуйста
Зачем тебе это? Если небудеш насиловать двигатель он у тебя тыщ 300 проходит без капиталки. Ну а если любиш погонять купи тазик(ваз) и пуляй наздоровье.

Обычно кручу до 3500, если надо жогнуть, то бывает и до 4500 крутится, но это на хорошем масле и с не так давно установленным блочком по имени "Силыч", корректирующим угол опережения зажигания, раньше выше 4000 было страшно крутить - орал как резаный.

Зачем тебе это? Если небудеш насиловать двигатель он у тебя тыщ 300 проходит без капиталки. Ну а если любиш погонять купи тазик(ваз) и пуляй наздоровье.

гонять я собиратюсь не больше других, а двигатель просто больше 3000 крутить иногда приходится, а обычно больше 2800 я его не крутил

Вообще на 402 (ом) максимальный крутящий момент на ~ 2500 об.мин (точно непомню) вот и думай нужно тебе до 4000 ее раскручивать. Я обычно даже если и надо прыгнуть побыстрей страраюсь выбирать передачу в соответствии с оборотами. Т.е. оптимальное ускорение становиться на ~ 2500 , а после, 3200 насилование движка. Это сказано про городскую езду. А по трасе гонять бесполезно 140 км.ч, а потом разгона никакого, машину жалко становитья.

Это мое наблюдение.

Ну люди, ну ни кто не говорит про 3500 а темболее 4000 оборотов, а 140 км/ч так она вобще не видела, мне на 3000 обротов кажется что много. Я просто хотел узнать 3000 не вредно? если нет то всё гуд, больше трех крутить и не думаю более 120 км/ч я не езжу на ней.

вообще-то паспортные обороты максимальной можности для 402 - 4700об/мин. так что если ты пару раз до 3500 выкрутишь - худого не будет.

Я что-то не вьзжаю. Вот книжка про Волгу с 4-ступкой. Там написано: максимальная скорость 150 кмч, а максимальный крутящий момент при 2500-3000 обмин.
НО на четырех ступке уже при 110 кмч обороты должны быть 3500.
Или 150 кмч-скорость с горки?
Про максимальные обороты я ничего не нашел для 402 двигла. На тахометре, который размечен до ВОСЬМИ! тыс оборотов, красного сектора нет.
Как это все сопрячь воедино?

Сегодня специально смотрел на тахометр. У меня 4-х ступка.
По ровному шоссе:
на 90 кмч обороты около 2800,
100 кмч-3100,
110кмч-3200,
обгонял по встречке на 3-ей передаче-обороты кратковременно 4200.

ну значь такой рёв двигатель на 3000 для 402 норм,(может мне просто кажется не так из-за своей работы, дело иметь приходится с иномарками, а они тихие), у меня 5КПП и тахометр ставил сам (родного не предусмотрено) и на 3000 у мну ровненько 120 км/ч, просто из-за звука всегда казалось что для двигателя они нечто запредельное.
Ну терь всем спс, успокоили:drinks:

[QUOTE=FLYMEN]ну значь такой рёв двигатель на 3000 для 402 норм(QUOTE]
А чего у тебя ревет-то?
Я на 3200 слушаю музыку и не повышая голоса разговариваю. Если летом стекла открыты, то шуму чуть побольше. При закрытых стеклах могу говорить шепотом.
Советую сделать хотя бы начальную звукоизоляцию и заткнуть все дырки из моторного отсека в кабину. Также установить воздушный фильтр воздухозабора, он немного снижает шум снаружи. Обрати внимание на прокладку под ручкой КПП-оттуда при длительной езде тянет маслом и шум проходит в кабину. И т.д.

Машину я укатал в шумку, но кроме двигательного отсека, а ревёт это образно

Чтобы в салоне совсем не было слышно-работает или нет 402-мотор в Волге для любых оборотов, наверное, не получится. Кстати, на отдельных эксклюзивных машинах на Западе делают звуковод из моторного отсека в кабину, чтобы водитель кайфовал от характерного звука (негромкого) работы мотора. Так вот у 402-го двигла этот звук очень особенный и такого нет больше ни у одного кара. Если движок нормально работает и есть некоторая шумоизоляция, то я бы слово "ревет" заменил на слово "поет". Наверное, пусть эта песня и радует Волговода! А если не нравится-включи погромче радио.

вообще-то паспортные обороты максимальной можности для 402 - 4700об/мин. так что если ты пару раз до 3500 выкрутишь - худого не будет.
To ИнженеР.
Я не нашел в литературе максимальные обороты для 402-дв.
А 3500 приходится крутить частенько, правда не в продолжительном режиме.
Пару раз за все время эксплуатации раскручивал до 5600 на полсекунды.

Хы, ну я не хочу его вобще не слышать и с музыкой я всегда громко езжу, вот только через кждые 15 мин вырубаю чтоб послушать как он там бедненький поживает, да и не только он подвсочка как, как там мост или КПП. Я жутко привередлив к постаронним звукам и как тоько услышу что то не радное сразу в гараж и копать копать чего там такое.

До 3000об работа 1ой камеры на 5ой передаче у меня спидомитор показывает 120 при 3000об,5ая накидывает 20км. дальше вступает в работу вторая, до 4700 ато и поболее на пониженных кручу без проблемм. а должен выдавать помоему 5000

Кстати да, на 3000 оборотах работает только первая камера и запаса педали газа ещё немеренно. Правда я думаю вторая камера нужна только для того чтоб сделать рывок, посто если вдавить педаль до срабатывания второй камеры на 2000 оборотах то получаеш весьма не плохое ускорение.

На протяжении 95тыс переодически кратковременно раскручиваюсь до 5500об/мин. Ревёт конечно, но ничего опасного, хотя наверное при таких оборотах маслица поджирает. На трассе 170 км/ч - это где то 4800 об/мин. (Газ-3110, 402 двигатель, 5 ступеней, 80 бензин, 1998 год выпуска)

А мост у тебя батенька какой.

что характерно, у меня на 31105(двиг 406) приблизительно на 5000 срабатывает електронное оганичение оборотов. Я думаю, кривошипный механизьм на них похожий по запасам прочности, балансировке и пр. Так что выше крутить, наверно, двиглу не во благо.

Мост у меня обычный 3110, наверное 3,9 что ли. На мкаде гоняю до 170, рекорд 180 по дороге в аэропорт Домодедово.

Кстати нижнеклапаннинки не крутятся больше 5000-5500, это связано с неуравновешенностью нижнеклапанного двигателя. Перебои на высоких оборотах также могут возникать из-за неудачной конструкции трамблёра и катушки зажигания (стандартная на высоких оборотах не может выдавать нормальную искру, а в трамблёре люфты слишком большие и уоз он неоптимально выставляет). А вот 406 думаю можно и поболее крутить. Кстаки, у меня была газель бортовая, с 402 двигателем, та вообще без проблем крутилась до 6000, и вообще двигло там прикольное было, я практически на одной 5ой везде ездил, тоже без проблем и разгонялась она быстрее (негружённая) чем волга.

И вот ещё. По моим личным ощющениям оптимальные обороты для моей машины - 3500, и двигатель не перекручивается и разгон нормальный. :)

ДА 402 мотор и 180 и обратку не глушил и бензонасос успевал бензин накачивать? ну я рад за вас ребята! а уменя вот так никак неполучаеца

Вот как раз производительности насоса помоему хватает для любых оборотов, а вот зажиганьеце может и подводить :).

Кстати, у меня ещё запас газа остаётся (небольшой, миллиметра 2) :)

PS Двигло двиглу рознь, У друга 2410 с 402 под 80 прёт 160 без проблем на 4х ступке. А на разгон я его делаю :). Хотя мне кажется у нас разные 1ые и 2ые передачи.

НУ НА СЧЕТ ЗАЖИГАНИЯ, ОНО МОЖЕТ СТОЯТЬ И безконтактное (с коммутатором). Так что я думаю дело не в нем! Посмотрим на карбюраторные переднеприводные автомобили ваз, там такой же принцип действия зажигания, а движок считается высокооборотистым. Мое мнение: дело в нижневальном расположении клапанов. Хоть движка и надежный, гарантированный пробег у него сейчас 250 000 км, но по конструктивным соображениям его пора было списать лет 20 эдак назад, мало того, так на нем еще и нет сальников, какие-то тряпки намотаны! Хотя одним из таких экземпляров пользуюсь сам! (100л.с.) =)

НУ НА СЧЕТ ЗАЖИГАНИЯ, ОНО МОЖЕТ СТОЯТЬ И безконтактное (с коммутатором).

Я в принципе не про это. Дело в том, что я по моему выше писал - большие люфты трамблёра, и => плавающие углы. И на больших оборотах стандартная волговская катушка не успевает накапливать заряд. Самое простое - поставить трамблёр с датчиком хола и зубильную катушку, а лучше делать зажигание под две катушки. Хотя у меня стоит обычное.

Да вот и выясняется чем волга не самолёт?? Кто как, а я свою ласточку выше 3000 круттить не хочу,ЖАЛКО ВСЕТАКИ!!

В принципе много крутить и не следует, но иногда бывают нештатные ситуации и приходится. И всё таки моё мнение 3500. Хотя у тебя 4х ступка, там передаточные отношения вроде другие, передачи подлиньше, так что может и 3000 нормально.

Да вот и выясняется чем волга не самолёт?? Кто как, а я свою ласточку выше 3000 круттить не хочу,ЖАЛКО ВСЕТАКИ!!
Ну тогда, во-первых, на 4-х ст. КПП у тебя более 80 кмч не получится; во-вторых, иногда надо "прыгнуть", т.к. ЖИЗНЬ дороже; в-третьих, не надо беречь для внуков машину, спасибо все равно не скажут, а надо жить самому в удовольствие и не жаться (кто не курит и не пьет, тот здоровеньким помрет).

до установки 5 ти ступки на свою 2410 я на трасе раскручивол 402 до 3500 в легкую и на двиг это ни как не сказывалось при установке 5 тиступки туже скорость я уже получал при раскрутке двига до 2700
А вот здесь неизвестно, что для мотора лучше, большие нагрузки для малых оборотов или умеренные нагрузки на высоких - это еще вопрос!

ну так и я про это! а можно поставить пару датчиков на маховик вставить блок управления, пару катушек (можно модуль зажигания с небольшими доработками) и будет счастье называесое электронным зажиганием! На теории такое делал, даже рассчитывал (курсовой проект в институте)!
Теоретически это понятно. А практически возникает масса проблем.
1.какие датчики ставить на маховик (оптические, э/магнитные и тд.) и как их крепить.
2.двумя датчиками здесь не обойдешься.
3.как изменять статический и динамический УОЗ
и т.д.
А так про это давно пишут, только на практике я читал года 4 назад, что какая-то контора делает (в обьявлениях). Но не слышал чтобы кто-то таким пользовался. В лучшем случае пишут про датчики Холла или хитрое ''михайловское'' жижигание.

А вот здесь неизвестно, что для мотора лучше, большие нагрузки для малых оборотов или умеренные нагрузки на высоких - это еще вопрос!
В любом случае на 5ти ступке двиг стал меньше напрягатся и нет того гула при движении на трасе при 130 км ч

Теоретически это понятно. А практически возникает масса проблем.
1.какие датчики ставить на маховик (оптические, э/магнитные и тд.) и как их крепить.
2.двумя датчиками здесь не обойдешься.
3.как изменять статический и динамический УОЗ
и т.д.
А так про это давно пишут, только на практике я читал года 4 назад, что какая-то контора делает (в обьявлениях). Но не слышал чтобы кто-то таким пользовался. В лучшем случае пишут про датчики Холла или хитрое ''михайловское'' жижигание.
в этом случае помоемому дешевле обойдется приобрести б\у инжектор я для УАЗа брал такой за 25 тыс со всем навесным и проводкой и микасом

Статические и динамические углы правятся в соответствии с программой в мозгах.

В качестве мозгов только для зажигания можно использовать и МПСЗ, в последних версиях она умеет работать и с датчиком коленвала.

А вот здесь неизвестно, что для мотора лучше, большие нагрузки для малых оборотов или умеренные нагрузки на высоких - это еще вопрос!

Большие нагрузки на малых оборотах однозначно вредны. Лучше всего большие нагрузки на режимах максимальной мощности. Кстати, по своей машине замечал, что минимальный расход будет тоже при разгоне в режиме максимальной мощности.

Вчера торопился домой и поставил стрелку тахометра на отметке 4500 на 4-х ступке. Вроде бы все прошло нормально. При это у меня сдвинут угол опрежения зажигания и неотрегулированы клапана

Статические и динамические углы правятся в соответствии с программой в мозгах.

В качестве мозгов только для зажигания можно использовать и МПСЗ, в последних версиях она умеет работать и с датчиком коленвала.
Немогу сказать точно но помоему маховик от уаза больше диаметром. если так то будет проблемка со стартером придеца мудрить с кожухом от уаза а он по пасадочным тоже неподходит.

Маховик можно поставить от Уаза, я присматривался, вроде должен встать, если делать только зажигание то нужны - ДПКВ, датчик давления и датчик детонации. Другие датчики не нужны.Статические и динамические углы правятся в соответствии с программой в мозгах.В качестве мозгов только для зажигания можно использовать и МПСЗ, в последних версиях она умеет работать и с датчиком коленвала.
Вот это именно теоретические идеи, о которых я писал, хотя, безусловно очень интересные. А кто-нибудь такое делал? Я не слышал. Думаю, что если заняться, то возникнет масса побочных прикладных проблем. Может, действительно, используя родной трамблер или другой получше, например с датчиком Холла, поставить две катушки и исключить тем самым высоковольтную коммутацию свечей. А если движок очень изношенный и есть баксы, то правильно пишет DIMON73, лучше инжектор поставить и не изобретать велосипед с квадратными колесами.

Немогу сказать точно но помоему маховик от уаза больше диаметром. если так то будет проблемка со стартером придеца мудрить с кожухом от уаза а он по пасадочным тоже неподходит.

Я имел ввиду маленький, он ещё шкиф называется.

Да, можно, конечно, а смысл? Обороты нужны в 2-х случаях: когда хочешь быстро ехать и когда хочешь быстро разогнаться. Кто знает, зачем еще, напишите :-). Если быстро ехать - то это 5-я передача, но на ней до 4500 402-й дрыгун не раскрутить! Это же где-то 180 км/час! Если только пикировать под 45 градусов, как на "Мессершмидте". А для динамики - для быстрого набора скорости (при обгоне фур на трассе, к примеру) я втыкаю 4-ю и топчу железку в пол до 3500-3600, дальше эффекта нет, т.к. двигатель выходит далеко за пределы максимального крутящего момента (2300-2500, он то и нужен для разгона) и дальнейший разгон на 5-й даже предпочтительней. У меня 402-й, А-76, 3110, 5кпп.

Если хочешь раскрутить 402 больше то поменяй распредвал на тюнинговый и получиш эфект более 4500

Всем доброго времени суток.
ну вобщем то суть вопроса выложил в названии темы. возможно вопрос покажеться глупым но всё же. до скольки оптимально крутить 406-й при переключении передач. из собственного опыта 406-й вытягивает на любых оборотах с любой передачи. при езде в городе редко поднимаю обороты до 2500 обычно момент переключения от 1500до 2000об.
вопрос возник потому что когда то обсуждалась тема что если не опускать обороты ниже 2000 то уменьшается расход топлива. при моём "пенсионерском "стиле езды расход в городском режиме в пробках не превышает 11.5 л. на сотню(это сейчас когда температура за бортом около 30гр. зимой же расход колеблется в раойне 12.5 л.). неужели возможно уменьшить ещё расход раскручивая двигатель чуть больше..как я понимаю расход вполне нормальный. но вот какие обороты 406-му больше "нравятся"?

balaganov, пилите обороты максимального крутящего момента В районе 3200 об/мин у 406-го максимальный крутящий момент - и как следствие - оптимальный расход топлива при выдаваемой мощности.

ха, оптимальный расход топлива - оптимальный расход топлива для оптимального момента.
Заметил по БК: еду на 5 скорости, расход по БК 5,5-6 литров, а обороты при этом примерно 1500. но мощность на пределе минимума.
и вообще заметил, что если ехать внатяжку, то это самый минимальный расход бензина. А где возможно ,то и накатом.

Как там. ""дорогая, а продавец не соврал - эта машина действительно ест очень мало бензина". а сзади мужики эту тачку толкают. "

Вот , решил добавить характеристики.
И расход q даётся не в л/км, а в г/кВтч вроде так.

Скажу что самый оптимальный расход бензина без потери мощности - от 1500 до 2000 об/мин, максимум до 2500. Ниже 1500 двиг тянет плохо, а выше 2500 жрать начинает как голодный.

Кстати: можете проверить - на 5 передаче разгонитесь до 80-90 км/ч и посмотрите сколько оборотов. Это в принципе и есть оптимальные обороты.

veddary, . вообщето максимальный крутящий момент для 406-го достигается при 4500 об.мин.после чего повышении оборотов даёт очень незначительный прирост мощности. а после 5500 вообще прекращается. но я думаю что в городском режиме крутить двигатель даже свыше 3000 не имеет смысла и я думаю при таком динамичном переключении передач как при 3000 расход врядли будет самым экономичным

. вот тут я не согласен. при езде накатом двигатель работает в режиме холостого хода и потребляет топливо..а при торможении двигателем при влючённой передаче на понижающихся оборотах прекращаеться впрыск топлива в целиндры и происходит продувка целиндров воздухом. так что накат был актуален на карбюраторных машинах..на 406-м . при торможении двигателем топливо не потребляется вообще

Перед тем как тормозить двигателем надо соответственно разогнаться.Т. к. при торможении двигателем авто теряет скорость быстрее.Почему вы не учитываете расход топлива для разгона ?А при езде накатом разгонятсься нужно соответственно меньше, машина при этом катится дольше.

Вы все делаете правильно , если вам не надо устраивать гонки и машина едет порожняком по прямой, то для минимального расхода вам нужно ехать на высшей передачи при минимально допустимых оборотах.В инструкции к авто есть такая фраза: минимальный расход топлива при движении на 5-ой передачи при оборотах 1000 - 2500 .Я ездию в таком-же стиле как и вы, все зависит от условий движения от результата, который вы перед собой ставите.Есть еще одна фраза в руководстве: вовремя переключайтесь на повышенную передачу при достижении 3000 - 3500 об/с коленвала , т. е. завод определил наиболее оптимальные обороты для перехода на высшую передачу.

Понятно, у меня как раз это было, правда несколько иначе.
Меняй и не заморачивайся! Датчик распредвала скорее всего глючит. Он у меня приобрёл такую особенность, как зависимость от температур.

Но судя по симптому менять придется вмести с датчиком температуры ОЖ.
(имеется ввиду тот, который на термостате и имеет 2 контакта).

P.S. Если умирает датчик положения коленвала, машинка откажется ехать вообще, поэтому купи запасной, если менять лень. А то можно встать.

Ну что ж, поменял датчик ОЖ (тот что на мозги). Вечером посмотрю, как будет себя вести машина, а потом примусь за датчик положения распретвала, если проблема не исчезнет.

Не забудь обнулить мозги.
Кстати, экперимент лучше провести на холодной машине, если возможно. А потом постепенно прогреть!

Заменил регулятор давления топлива в топливной рейке, датчик температуры на термостате (тот что на мозги). Результат тот же, как нагревается чуть выше 90 градусов, так загорается лампочка "ЧЕК" - желтая, машина начинает дергатся, двигатель при этом не кипит, уровень тосола в норме. У меня подозрение на датчик распредвала и на мозги. В ближайшее время заменю датчик распредвала, и заганю на тест, если проблема останется буду смотреть мозги. Постараюсь держать в курсе.

Я делал следующее шаманское движение.
1) Потирал датчак положения коленвала.
2) проверял ДМРВ (как проверить в книжке расказано)

А давление доплива проверял?

Искать бесполезно, этот алгоритм предусмотрен в прошивке микаса. Сделано так с целью разгрузить КШМ при высоких температурах и разжижении масла.

Заменил датчик распредвала. И проблема исчезла сама собой. Машина чувствует себя хорошо на всех промежутках температурного режима. Всем спасибо за подсказки.

приветствую всехЗаранее извиняюсь,что тема такая же уже была,либо похожая. но как то все не понятно)

ГАЗ 3110; 406
Завел с утра машину,она прогрелась,а обороты х.х застыли на 1300.И так весь день ездил.Потом как то вечерком в этот же день завел, обороты х.х. прыгнули до 3000. Я испугался Заглушил,завел, и снова 1300-1500 и до сих пор так)Сразу после завода на горячую,обороты как бы падают на величину 900-1000,замирают на секунду.а потом резко вскакивают до 1400 и так держаться
Чек не горит и не горел)Поменял РХХ,не помогло.Поменял ДПДЗ,не помогло. Тросик натянут нормально.Дросель не заедает и вообще чистый.
Хочется как бы определиться какова вероятность что это датчик температуры ОЖ,который идет на систему управления ДВС!?
И также вероятность того,что здесь замешан Регулятор Давления Топлива,как описывается в пособии по ремонту?
Бензин дешевеет ,а обороты растут

4-цилиндровые, рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. На двигателе ЗМЗ-405 применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси.

Технические характеристики

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9.3
Объем двигателя, куб.см	2464
Мощность двигателя, л.с./об.мин	152/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 8.8 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 250+

Распространенные неисправности и эксплуатация

низкое качество компонентов системы охлаждения нередко приводит к перегреву;
регулярно происходит обрыв цепи ГРМ (клапана при этом не гнет);
встречаются течи смазки из щели между маслоотражателем и клапанной крышкой;
много проблем с катушками зажигания, датчиками и высоковольтными проводами
маслосъемные кольца быстро залегают и появляется жор масла.

Модификации ДВС ЗМЗ-405

4052.1000401, 40520В. Комплектность с КМСУД и ЭБУ Микас 7.1, без ремня привода агрегатов — для автомобиля ГАЗ-3111 с ГУР.
4052.1000401-10, 40520С. Комплектность с КМСУД и ЭБУ Микас 7.1, без ремня привода агрегатов — для ГАЗ-3111 с ГУР и кондиционером.
4052.1000400-10, 40520А. Комплектность в едином исполнении с КМСУД и ЭБУ Микас 7.1.
40522.1000400, 405220. Базовая комплектность в едином исполнении с КМСУД и ЭБУ Микас 7.1.
40522.1000400-10, 40522А. Комплектность с КМСУД и ЭБУ Микас 7.1, без ремня привода агрегатов.
40522.1000400-80, 40522М. Комплектность с КМСУД и ЭБУ Микас 7.1 — для автомобилей с двухходовым радиатором.
40522.1000400-90, 40522N. Комплектность с КМСУД и ЭБУ Микас 7.1, без ремня привода агрегатов — для автомобилей с двухходовым радиатором.
40522.1000400-100, 40522P. Комплектность с КМСУД и ЭБУ Микас 11, топливопроводом под быстросъемное соединение, катушками зажигания под герметичный разъем AMP.
40522.1000400-110, 40522R. Комплектность с КМСУД и ЭБУ Микас 11, топливопроводом под быстросъемное соединение, катушками зажигания под герметичный разъем AMP, без ремня привода агрегатов.
40522.1000400-120, 40522S. Комплектность с КМСУД и ЭБУ Микас 11, катушками зажигания с гнездовой колодкой низкого напряжения под герметичный разъем AMP.
40522.1000400-130, 40522Т. Комплектность с КМСУД и ЭБУ Микас 11, катушками зажигания с гнездовой колодкой низкого напряжения под герметичный разъем AMP, без ремня привода агрегатов.
40522.1000400-111, 40522U. Комплектность в исполнении Т2 с КМСУД и ЭБУ Микас 11, топливопроводом под быстросъемное соединение, катушками зажигания с гнездовой колодкой низкого напряжения под герметичный разъем AMP, без ремня привода агрегатов.
40524.1000400, 405240. Базовая комплектность с ремнем привода агрегатов 6PK1275.
40524.1000400-01, 405240. Комплектность с ремнем привода агрегатов 6PK1413 — для автомобилей с насосом ГУР.
40524.1000400-11, 405240. Комплектность с генератором 90А, с ремнем привода агрегатов 6PK1413 — для специальных санитарных автомобилей с ГУР.
40524.1000400-02, 405240. Комплектность в исполнении Т2 с ремнем привода агрегатов 6PK1413 — для автомобилей с насосом ГУР.
40525.1000400, 405250. Комплектность с ремнем привода агрегатов 6PK1275.
40525.1000400-01, 405250. Комплектность с ремнем привода агрегатов 6PK1413, с насосом ГУР.
40525.1000400-10, 405250. Комплектность с двухручьевым шкивом коленчатого вала, ремнем привода агрегатов 6PK1275, с ГУР и компрессором кондиционера.
4054.1000400, 40540О. Двигатель с рабочим объемом 2,5 литра, с электрооборудованием, с КМСУД, с турбокомпрессором, с кованным поршнем, для автомобилей УАЗ с ГУР.

Экологические нормы

Первые модификации 405-го мотора соответствовали экологическим нормам Евро 2.

Отзывы для “Двигатель ЗМЗ-405”

Распространенные неисправности и эксплуатация. Хочу дополнить, что в ливень, если машина стоит хотя бы немного передком вверх, заливает моторный отсек. Вода попадает через заглушки в свечные колодцы и заливает свечи. Электромагнитную муфту, нужно немедленно менять на эл.вентилятор. Благо это сделать легко. Пластиковую клапанную крышку необходимо менять на металлическую. Очень требователен к качеству масла и фильтров. На рядовом масле типа Лукойл ресурс порядка 150 т.км. Я с первого дня применяю Q8 10W40 пробег 275000 км за 13 лет.

Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже (инжекторная версия — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные — ЗМЗ-4061.10 и 4063.10). Впервые в российском двигателестроении в конструкции ЗМЗ-406 были применены: 4 клапана на цилиндр, гидротолкатели, 2-ступенчатый цепной привод 2 распредвалов, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием.

Технические характеристики

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор/карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 200+

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Модификации ДВС 3M3-406

Распространенные неисправности и эксплуатация

Чаще всего владельцы жалуются на капризные карбюраторные версии;
Низкой надежностью обладает цепь ГРМ (при обрыве клапана не гнет);
Много проблем доставляет система зажигания, чаще всего — катушки;
Гидрокомпенсаторы обычно служат не более 50 000 км, а затем начинают стучать;
Быстро залегают маслосъемные кольца и начинается масложор.

Карбюраторный 406-й мотор менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Двигатели модели ЗМЗ-4061.10 и 4063.10 (вид слева):
1 — сливная пробка; 2 — масляный картер; 3 — выпускной коллектор; 4 — кронштейн опоры двигателя; 5 — кран слива охлаждающей жидкости; 6 — водяной насос; 7 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 8 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 — датчик температурного состояния двигателя; 10 — корпус термостата; 11 — датчик аварийного давления масла; 12 — датчик указателя давления масла; 13 — указатель (щуп) уровня масла; 14 — катушка зажигания.
Двигатели модели ЗМЗ-4061.10 и 4063.10 (вид справа):
1 — диск синхронизации; 2 — датчик синхронизации; 3 — масляный фильтр; 4 — стартер; 5 — датчик детонации; 6 — трубка слива охлаждающей жидкости из отопителя; 7 — впускная труба; 8 — гидронатяжитель цепи; 9 — генератор; 10 — ремень генератора; 11 — шкив водяного насоса; 12 — натяжной ролик; 13 — бензонасос.
Поперечный разрез ЗМЗ-4061.10 и 4063.10:
1 — масляный картер; 2 — приемник масляного насоса; 3 — масляный насос; 4 — привод масляного насоса; 5 — шестерня промежуточного вала; 6 — блок цилиндров; 7 — впускная труба; 8 — патрубки вентиляции; 9 — распределительный вал впускных клапанов; 10 — впускной клапан; 11 — крышка клапанов; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — указатель (щуп) уровня масла; 14 — гидротолкатель клапана; 15 — наружная пружина клапана; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — выпускной клапан; 18 — головка блока цилиндров; 19 — выпускной коллектор; 20 — поршень; 21 — поршневой палец; 22 — шатун; 23 — коленчатый вал; 24 — крышка шатуна; 25 — крышка коренного подшипника; 26 — сливная пробка; 27 — корпус толкателя; 28 — направляющая втулка; 29 — корпус компенсатора; 30 — стопорное кольцо; 31 — поршень компенсатора; 32 — шариковый клапан; 33 — пружина шарикового клапана; 34 — корпус шарикового клапана; 35 — разжимная пружина.

Читайте также: