Ремонт переднего суппорта фольксваген пассат б5
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Появился скрип при торможении, решил нанести антискрип пасту. Но при разборе переднего суппорта, обнаружил признаки усталости главного поршня в виде очагов коррозии поднявших пыльник. Значит все суппорта под пристальным вниманием. Задние были в норме, однако один пыльник был поврежден. Снял суппорта, очистил выступающий край, нанес смазку и поменял пыльники. Собрал обратно, нанес антискрип на сопряженные с колодками части суппорта и поршень, поставил на место. Переходим к передним. Откручиваем трубку подачи тормозной жидкости от суппорта.
На всякий случай, перед этим чистим места соединий и забрызгиваем вулканом. Ключом на 11 откручиваем. Надеваем на трубку защитный колпачок, который идёт в ремкомплекте, дабы тормозуха не вытекала.
Ремкомплект включает в себя все что нужно. Поршень, сальник, пыльник, смазку, колпачок, пыльники и заглушки направляек.
Отсоединяем от крепления на суппорта кабель датчика АБС и датчика износа колодок.
Выкручиваем направляйки, понадобиться звездочка или шестигранник. Есть разные варианты. Снимаем суппорта и в тиски. Обрываем старый пыльник и газовым ключом раскручивая вытягивает поршень. В конце не забываем подложить тряпку, . За выходом поршня прольётся тормозуха.
Вытаскивает сальник и остатки пыльника. Тщательно вычищаем канавки под пыльник, и вообще весь суппорт. Ставим новый сальник, наносимый чутка смазки из ремкомплекта на сальник и в канавку пыльника. Смазываем новый поршень и надеваем пыльник через его голову.
Далее заводим пыльник в канавку суппорта. Начинает с нижней части и заканчивает сверху. Придерживая при этом пыльник на поршне.
вытаскивает пыльники направляет, чистим места установки, смазываем и ставим новые пыльники и направляйки.
Наносим на поршень и суппорт антискрип, защелкиваем колодку, собираем на место. Прокачиваем тормоза. Профит.
Решил затеять глобальную переборку тормозной системы. Все работало отлично, педаль тормоза была твердая и информативная, но не работал блок ABS. Блок я восстановил (популярный мануал по ремонту методом пайки), и при первом же включении зажигания блок ABS клацнул клапанами и педаль ушла почти до пола. Прокачкой проблема не решалась. Прокачкой под давлением тоже. Тест исполнителей ABS восстанавливал жесткость педали, но после нескольких срабатываний ABS результат пропадал. Предположение-подсос воздуха в системе. Наиболее вероятные места-тормозные механизмы колес.
Тормоза хоть и работали, состояние поршней передних суппортов было удручающее. Разбирал контрольно для проверки состояния. При замене колодок они бы неизбежно потекли, т.к вся поверхность поршней до манжеты была ржавая. Тормозные шланги, установленные непонятным образом, истерлись об полуось. Доверия все это не внушало и было решено перебрать все целиком.
Спасибо блогу Docent86 за большое количество полезной информации по ремонту и комплектации всех популярных видов тормозных механизмов. Ответы на все возникшие вопросы по запчастям, смазкам нашел для себя там.
Для ремонта было приобретено:
Поршень Frenkit P575501 — 2шт. (11$)
Ремкомплект суппорта (манжета+пыльник) Ate 11.0441-5704.2 — 2шт. (13$)
Шланг тормозной Ate 83.7813-0295.3 — 2шт. (18$)
Втулки направляющих пальцев Ate 11.0101-5407.2 — 2шт. (8$)
Скоба пружинная Febi 19524 — 4шт. (1$)
Колпачок штуцера прокачки Ate 03.3590-0700.1 — 1шт. (1$)
Колодки тормозные Ate 13.0460-7110.2 — 1шт. (42$)
Диски находятся в хорошем состоянии, имеют толщину 24,5мм, поэтому в их замене необходимости нет. Направляющие пальцы так же оказались в прекрасном состоянии, поэтому их не покупал. Колпачок заказал, потому что с одной стороны он потерялся.
При работе использовались смазки:
-Ate Plastilube 03.9902-1001.2
(для смазки направляющих КОЛОДОК, а так же вариативно их обратной стороны)
-Ate Bremszylinder-Paste 03.9902-0511.2
(для сборки суппорта, смазки поршня, манжет, в общем всего, чего касается тормозная жидкость)
Использую их для работы с тормозами давно, имеются в запасе, поэтому в списке покупок их нет.
Итак.
Самое стремное и неприятное-открутить шланги. Есть шанс поломать трубку. У меня на концах трубок образовались окислы, которые намертво закрепили гайку на трубке. Зачистка, попытки откапывания проникающими смазками ничего не дали.
Поэтому рисковать не стал и вовремя принял решение: откручивал сначала от суппорта (там латунная трубка и гайка, не окисляется и крутится легко, если сломается, мелкую трубочку можно сделать за 5 минут в любом авто магазине) а потом вместе с кронштейном крутил шланг относительно неподвижной трубки, предварительно разогнув скобу. В кронштейнах трубок пришлось пропилить новые пазы для шлангов, т.к закрученные шланги располагались под углом 90 градусов к родным пропилам, а зажать соединение гайкой возможности нет.
Старые шланги оказались длиннее новых на добрых 5см. Именно поэтому они каким-то образом пытались намотаться на полуоси. Кроме того, старые шланги были излишне мягкие, и расширялись при нажатии педали тормоза. Со шлангами Ate такого нет. Оказались очень твердые. По ощущениям, кажется, что внутри них есть какой то крепкий корд.
Новые пружинные скобы при замене шлангов не будут лишними. Прежние могут рассыпаться или не держать должным образом.
Далее можно выдохнуть, трубки остались целы, и спокойно заниматься суппортом.
Предварительно очищаем суппорт, готовим к разборке. Пальцы ходили несколько туго из-за ржавчины в отверстиях резиновых втулок. Отверстия зачистил изнутри.
Заложив деревянный брусок, аккуратно выдавливаем воздухом поршень. С одной стороны пошел легко, с другой еле выдавил.
Состояние поршней печальное.
Состояние посадочных проточек для манжеты и пыльника оказалось хорошим. Никаких раковин и т.д. Аккуратно очистил тонкой отверткой, и металлической щеточкой на дремеле.
С применением указанной выше смазки собираю суппорт. Постарался покрыть тонким слоем смазки посадочные проточки, дабы исключить там развитие ржавчины.
И вот он, с новым поршнем. Заходит легко, от руки. Пыльник сначала одевается на край поршня, затем закладывается в суппорт, затем поршнем поджимаем его. Новые направляющие втулки вставил так же с применением монтажной пасты Ate, что бы в дальнейшем коррозия снаружи втулки не затруднила ход пальца внутри нее.
Направляющие пальцы были в идеальном состоянии, лишь немного отполировал их с пастой ГОИ.
Колодки менять не стал, т.к. старые оказались ровные и с остатком больше половины. Можно еще докатать.
Направляющие колодок и торец поршня смазал смазкой Ate Plastilube. Направляющие пальцы не смазывал ничем.
Тормозную трубку и ее гайку обработал пушсалом для защиты от дальнейшей коррозии.
А новые колодки пока полежат до весны, может поставлю их с новыми дисками для верности, а может и перейду на 312мм.
Проблема, к слову, не ушла. Педаль все так же проваливается до середины, хотя тормоза стали значительно эффективнее. Если кто-то имел подобную проблему, и успешно ее решил, буду рад узнать, каким образом.
А пока на очереди задние тормоза.
UPD: Проблема решилась после переборки задних суппортов и замены шлангов.
Переборка и восстановление переднего тормозного суппорта.
При замене передних тормозов я обнаружил, что у меня порван пыльник на поршне переднего правого тормозного суппорта, запускать это дело ни в коем случае нельзя, поэтому было решено срочно купить рем.комплект и перебрать его, пока не поздно.
Долетев с другом до магазина был приобретен вот такой вот комплект BOSCH 1987470005
Ремкомплект переднего тормозного суппорта, конечно в идеале я купил бы производителя АТЕ, но к сожалению в наличии не было, только под заказ, поэтому пришлось довольствоваться тем, что есть.
BOSCH 1987470005 Ремкомплект переднего тормозного суппорта
Итак вынимаем поршень из суппорта, для этого просто подаем воздух в отверстие суппорта куда вворачивается шланг, и он просто вылетает оттуда
суппорт без поршня
Далее снимаем все старые резинки
уплотнительное кольцо поршня и его рваный пыльник
Зачищаем от ржи сам поршень, на моем ее почти не было, видимо пыльник порвался только только, и я во время это заметил, а так вообще при желании поршень можно заказать отдельно.
готовый к установке поршенек тормозного суппорта
рабочий процес по переборке суппорта
Далее на поршень одеваем пыльник и изнутри его по резинке чуть чуть смазываем спецовой смазкой (красного цвета какая то) идет в комплекте с рем.комплектом супорта, после этого в супорте в паз вставляем уплотнительное кольцо, и медленно начинаем вставлять поршень с пыльником, немного при этом производя вращательные движения, чтоб пыльник плотно сел в паз суппорта, ничего сложного конечно, но у меня это получилось со второго раза.
После этого собираем весь супорт (трубка, новый шланг и кронштейн) и мой новый супорт готов к установке и долгой долгой работе!
готовый тормозной супорт
В принципе ничего сложного, но процедура хоть и полезная и экономит значительно бюджет, но муторная… и требует предельной аккуратности.
Надеюсь этот мой ремонт будет полезен для многих как пассатоводов, так и просто любых автолюбителей
Ревизия переднего суппорта, или убираем звук телеги + покраска. Система ATE.
Действующая тема - ЗДЕСЬ!
Доброе всем время суток!
Надоел мне гремящий звук телеги. ездить с открытым окном было противно из-за этого громыхания.
Локализовал источник громыхания - передний, правый, тормозной суппорт.
Заказал нужные ремкомплекты
+новую пружину скобы ATE 11811601431
Из инструмента нужны:
1. Домкрат + балонный ключ
2. Шестигранник 7 мм для откручивания направляющих
3. Отвертка плоская и пассатижи
4. Головка на 11 для замены штуцера прокачки
5. Щетка по металлу и желательно шлифмашинка с подходящей насадкой
6. Cиликоновая смазка
1. Поддомкрачиваем машину и снимаем колесо.
2. Отсоединяем проводку датчика АБС и датчика износа колодок от суппорта
3. Вынимаем заглушки и откручиваем направляющие шестигранником на 7
4. Демонтируем при помощи пассатиж и отвертки старые втулки направляющих и очищаем отверстия втулок, и весь суппорт от грязи
старые втулки и направляющие
5. Вставляем новые втулки, предварительно смазав их силиконовой смазкой (чтобы легче на место встали)
6. Одеваем на место суппорт и прикручиваем направляющие, смазав их высокотемпературной смазкой.
7. При помощи специнструмента
зачищаем суппорт примерно до такого состояния и ставим новую пружину
8. Далее все что будем красить обрабатываем обезжиривателем и красим. Я выбрал цвет "Торнадо 170". Смысла покупать какие-то спецкраски для суппортов нет, т.к. у меня обычная продержалась 2 года.
И вуаля BREMBO
9. Одеваем назад колесо, любуемся результатом.
Пункты 7-9 повторяем для оставшихся 3-х суппортов.
После проделанных операций грохот пропал
P.S. Извините если что не так, можете кидать помидоры
P.P.S. Пыльники оказались целыми и менять не пришлось.
Whisper, по ELSA щас глянул. По внутренней резинке в цилиндре вообще ничего.. Она просто вставляется и все.. Про внешнюю резинку поршня тож прочитал.. Да (сначала на поршень частично, потом в цилиндр и вкручивать поршень)
У меня суппорта вообще сняты полностью, поэтому воздуху помимо штуцера свободный выход с дырки тормозухи..
Так как ты справился с вкручиванием поршня то и с внутренней резинкой?
VW Passat B5 1997, 1,6 AHL, МКПП, WVWZZZ3BZWP234295
Уплотнительное кольцо вставляешь в чистый паз цилиндра, смазываешь резинку смазкой из ремкомплекта. Берешь поршень, смазку из ремкомплекта, если не было то можно и нужно заказать, специальную, мажешь поршень тонким слоем, одеваешь пыльник на поршень, гоняеш его туда сюда чтобы скользил хорошо, но не до паза на поршне, затем сдвигаешь пыльник почти на самый край поршня, чтобы большой диаметр пыльника выпирал за край поршня, и вставляешь в вычищеный и смазаный паз цилиндра, помагая тонкой отверткой. В идеале пыльник при вращении будет прокручиваться в цилиндре, но не вылезать из паза, затем вставляешь поршень в цилиндр, покачивая в разные стороны и надавливая без интузиазма, должен почувствовать когда пойдет ровно, Если все чотко и сделал все правильно, пердние поршня утапливаются усилием двух больших пальцев, а задние просто вкручивая спокойно не прилогая больших усилий. Вместо смазки можно использовать тормозуху, но с ней хуже и вреднее для рук.
Закушеная манжета или надорваная подлежит замене. Простые смазки и масло, смерть резинкам тормозов. Не знаешь не лезь, потом дороже выйдет. Тормоза придумали трусы, а гробы гробовщики.
Whisper, По ссылке вроде все верно, но не практично, грязно, не долговечно.
Всем привет.
Вот и у меня руки дошли до замены поршней переднего суппорта, заказал новый комплект поршней D02559 и пыльник на правую сторону (на левой стороне менял год назад). Запцацки пришли, и тут меня ожидал неприятный сюрприз, новый поршень d = 57 мм, а мой старый 54 мм.
Но дальше интересней. Снял старый пыльник и сравнил с новым.
Старый пыльник я заказывал по вин коду. В итоге что получается:
Вопрос к знатокам: какие же поршня нужно заказывать. В экзисте попадаются только с d = 57.
VW Passat B5 1997, 1,6 AHL, МКПП, WVWZZZ3BZWP234295
Читайте также: