Ремонт переднего суппорта чери тигго т11
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
На красном форуме обсуждали аналоги ремкомплекта переднего суппорта.Писали что подходят резинки от Волги 3110. У меня был порван пыльник на рабочем цилиндре. Купил ремкомплект от Волги и преступил к замене. На фото слева волговский, справа наш (суппорт 6GN ). Так вот пыльник сел идеально, и кольцо уплотнительное село в цилиндр прекрасно, а вот поршень потом я как не старался впихнуть не смог. Оказалось что волговское кольцо чуть-чуть толще. На фото если присмотреться это заметно. Пришлось ставить обратно родное кольцо. Ну как-то так.
Вложения
aleksandr7272
Гуру клуба
moreman
Гуру клуба
Залезть под машину и прочитать на самом суппорте. Я смотрел на правом, там в районе поршня указан диаметр самого поршня ( у меня 57 )и где-то по центру внизу тип суппорта. Если не забуду попробую сфотать.
moreman
Гуру клуба
Начинаем обслуживание передних суппортов.
Это основное, что вам понадобится: головка на 13, набор гигиенических палочек, отвертка,и смазка. Я предпочитаю дорогую. Не привык экономить на машине.
Отверткой утапливаем поршень рабочего цилиндра. Кстати на фото видно, тип суппорта 6GN, диаметр поршня 57.
Откручиваем болты крепления направляющих головкой на 13.
Чтобы в следующий раз болты легко откручивались, смажьте их смазкой.
Вынимаем направляющие. У меня стоят от хундай элантра. Они сидят плотнее наших
т.к. их диаметр чуть больше.
Бензином очищаем и затем смазываем направляющие выше указанной смазкой. Обратите внимание, уплотнительная резинка на хундаевских направляющих шире наших, что обеспечивает более плотную посадку.
Палочками, смоченными в бензине, тщательно удаляем старую смазку из колодцев направляющих.
Вот и все. собираем все в обратном порядке.
Прежде чем устанавливать колесо, смажьте шпильки и тончайшим слоем (чтобы не было впоследствии разбрызгивания смазки) торец тормозного диска.
У многих возникала проблема с поломкой шпилек. чтобы этого не случилось, поступайте следующим образом (конечно, этому должны учить в автошколах): устанавливаем колесо на шпильки, от руки на 3-5 оборотов накручиваем гайку (она должна накручиваться легко, без усилия), затем баллонным ключом затягиваем гайку до жесткого упора, (для облегчения можно покачивать колесо вперед-назад рукой). Теперь наживляем остальные 4 гайки. Затягиваем гайки способом через одну. Приспустив колесо до хорошего контакта с землей основательно затягиваем тем же способом все гайки по кругу. Полностью опускаем машину и убираем домкрат. За 75 тысяч км пробега не поменял ни одной шпильки.
ВНИМАНИЕ. После обслуживания суппортов, прежде чем начать движение, несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы рабочий цилиндр установился в рабочем положении.
передние колодки: до 2013 года 2 вида, после - непонятно, по идее должен быть только один вид, но пару раз к нам приходили клиенты на ФЛ, у которых стояли старые колодки. да и выше вон писали, что стояли задние колодки от старого тигго.
слева направо: самый новый вид, самый популярный вид, самый редкий вид.
возможно, на вортексах правый вид даже и не встречается. на чери бывают такие суппорта.
короче, если у вас автомобиль до 2013 г.в., то с 95% вероятностью у вас колодки которые на фото в центре. крепятся они ушками по бокам, сверху нет никаких пружинок. оригинальный номер: A216GN3501080BA, но крайне не рекомендую покупать такие - они почти всегда поддельные. свистят, диск царапают - короче, никакого удовольствия от езды. самый классный вариант - это корейские SangSin, SP2092. Ещё вариант - Akyoto, AKD0503. Они подешевле, но пока у нас нет по ним отзывов, поскольку недавно начали продавать.
если у вас тинго фл, то скорее всего колодки у вас - как те что слева на фото, с ушками и с пружинками. артикул пока только оригинальный: T11-3501080AC.
если у вас вдруг самый правый вариант, то оригинальный номер написан на самой колодке (t11-3501080), или корейские SP1043.
если будете заказывать в интернетах, то рекомендую не полениться, выйти и посмотреть на суппорта. если диск литой, то видно какой крепеж по бокам.
задние колодки - 2 варианта.
старый вид - от рав4, крепеж - сверху, с тремя отверстиями. новый вариант - фирменный чери, крепеж - ушки по бокам.
фото:
ВНИМАНИЕ, на коробке справа написан оригинальный номер LIFAN - он неверный! точнее, под этим номером у нас пришли неправильные колодки (китайцы любят обманывать). на самом деле, эти колодки будут такие же как и те что слева. по крайней мере, такими они должны быть.
итак, слева - колодки нового образца (ушки), справа - старого (отверстия сверху). старый образец скорпирован с рав4, номеров полно. оригинальный: T11-BJ3501080, германо-китайские FENOX: BP43085, итальянские LPR: 05P997. да десятки брендов делают такие колодки.
если нужны колодки нового вида, то тут с аналогами посложней. подойдут от чери м11 или индис: M11-3502090. подойдут от Х60: SS35002. ещё бывают EGT: 322146EGT. аналогов от именитых фирм типа TRW, DELPHI и тд пока не подобрали. ну или мне об этом неизвестно. может, есть в природе такие колодки.
Кто подскажет как извлекаются направляющие заднего суппорта.Когда проверял,у меня сложилось впечатление что они просто вытаскиваются.Ни каких намеков на то,что они там как-то закручены и в этом роде, нет.
starovoytov
Супер-модератор
Да вы правы, просто вытаскиваются, только аккуратней с резинками
T11-3502003 нижняя
T11-3502004 верхняя
aleksandr7272
Гуру клуба
спасибо Сергей.
aleksandr7272
Гуру клуба
starovoytov
Супер-модератор
90389-10054 верхняя 0474-K96RL
90389-10053 нижняя 0474-K96RU
Гуру клуба
Задние суппорты обслуживаю теперь два раза в год весной и осенью при смене колес. В прошлом году купил вот такую смазку медную и ей мажу направляющие, резинки.
Вложения
Алексисс
Гуру клуба
Замена задних тормозных колодок и регулировка ручника Vortex Tingo:
Важнейшая деталь - это тормоза. Приёмы замены колодок - помогут Вам запомнить и иметь представление об их устройстве и работе. Тем более, что ничего заподнебесного в этом нет! Я даже просто ограничусь фотографиями со стрелочками. Пример приведен для заднего колеса, т.к. тормозной механизм конструктивно сложнее переднего.
На рисунке 9 показана направляющая втулка, которую я советую при разборке регулярно проверять, т.к. она, из-за попадания влаги, закисает. При этом работоспособность тормозов сохраняется, но износ колодок становится неравномерным.
На двух последних фотографиях показана регулировка стояночного тормоза. Для регулировки ручника надо отпустить его и развести тормозные колодки до свободного вращения диска. Далее переводим ручник на 3 щелчка вверх и, вращая отвёрткой регулировочную втулку, добиваемся лёгкого притормаживания (шуршания) диска. Повторяем эту процедуру для другого колеса. Проверять колодки ручника необязательно, если только вы не проехали с зажатым тормозом пару сотен километров или пробег авто перевалил за 100 000 км.
aleksandr7272
Гуру клуба
moreman
Гуру клуба
Обслуживаем суппорт.
Вам понадобятся головка на 14, смазка для суппортов, отвёртка и гигиенические палочки. Ну наверное и плоскогубцы прихватите.
Отвёрткой снимаем защитную пластину.Дальше забыл сфотать, но разводим тормозные колодки.
Откручиваем болты крепления направляющих рамки и снимаем её.
Нажатием пальца руки выдавливаем направляющую.Бывает тяжёлый случай и тогда приходится применить силу(читать ниже).
Вынимаем длинную направляющую и пыльники.Отмываем бензином, смазываем направляющую и закладываем немного смазки в пыльники.
Вымываем и смазываем колодец направляющей. Именно в этом месте обычно закисают направляющие. Я когда первый раз разбирал, так молотком выбивал её.
Собираем всё в обратном порядке.
Вынимаем короткую направляющую и пыльник. Здесь пыльник цельный и закисания не бывает. Отмываем и смазываем. Собираем в обратном порядке.
Снимаем пружину с направляющих колодок.
Вынимаем (для удобства можно плоскогубцами) направляющие колодок и тщательно вычищаем их.
Направляющие и болты смазываем и затем всё собираем в обратном порядке.
При установке направляющих обратите внимание на положение пружины колодки.
ВНИМАНИЕ. Прежде чем начать движение, после обслуживания суппорта, несколько раз нажмите на педаль тормоза.
На красном форуме обсуждали аналоги ремкомплекта переднего суппорта.Писали что подходят резинки от Волги 3110. У меня был порван пыльник на рабочем цилиндре. Купил ремкомплект от Волги и преступил к замене. На фото слева волговский, справа наш (суппорт 6GN ). Так вот пыльник сел идеально, и кольцо уплотнительное село в цилиндр прекрасно, а вот поршень потом я как не старался впихнуть не смог. Оказалось что волговское кольцо чуть-чуть толще. На фото если присмотреться это заметно. Пришлось ставить обратно родное кольцо. Ну как-то так.
Вложения
aleksandr7272
Гуру клуба
moreman
Гуру клуба
Залезть под машину и прочитать на самом суппорте. Я смотрел на правом, там в районе поршня указан диаметр самого поршня ( у меня 57 )и где-то по центру внизу тип суппорта. Если не забуду попробую сфотать.
moreman
Гуру клуба
Начинаем обслуживание передних суппортов.
Это основное, что вам понадобится: головка на 13, набор гигиенических палочек, отвертка,и смазка. Я предпочитаю дорогую. Не привык экономить на машине.
Отверткой утапливаем поршень рабочего цилиндра. Кстати на фото видно, тип суппорта 6GN, диаметр поршня 57.
Откручиваем болты крепления направляющих головкой на 13.
Чтобы в следующий раз болты легко откручивались, смажьте их смазкой.
Вынимаем направляющие. У меня стоят от хундай элантра. Они сидят плотнее наших
т.к. их диаметр чуть больше.
Бензином очищаем и затем смазываем направляющие выше указанной смазкой. Обратите внимание, уплотнительная резинка на хундаевских направляющих шире наших, что обеспечивает более плотную посадку.
Палочками, смоченными в бензине, тщательно удаляем старую смазку из колодцев направляющих.
Вот и все. собираем все в обратном порядке.
Прежде чем устанавливать колесо, смажьте шпильки и тончайшим слоем (чтобы не было впоследствии разбрызгивания смазки) торец тормозного диска.
У многих возникала проблема с поломкой шпилек. чтобы этого не случилось, поступайте следующим образом (конечно, этому должны учить в автошколах): устанавливаем колесо на шпильки, от руки на 3-5 оборотов накручиваем гайку (она должна накручиваться легко, без усилия), затем баллонным ключом затягиваем гайку до жесткого упора, (для облегчения можно покачивать колесо вперед-назад рукой). Теперь наживляем остальные 4 гайки. Затягиваем гайки способом через одну. Приспустив колесо до хорошего контакта с землей основательно затягиваем тем же способом все гайки по кругу. Полностью опускаем машину и убираем домкрат. За 75 тысяч км пробега не поменял ни одной шпильки.
ВНИМАНИЕ. После обслуживания суппортов, прежде чем начать движение, несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы рабочий цилиндр установился в рабочем положении.
Читайте также: