Ремонт переднего редуктора паджеро спорт 1

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Удачно завершившийся ремонт подшипника передней полуоси просто необходимо было отметить, да и 1 мая — это сам по себе отличный повод выбраться наконец на шашлыки!
Правда, вдруг откуда ни возьмись появился… нет, не то что можно было подумать, а замигала лампа подключения полного привода! Можно было предположить, что вчера что-то не так сделали, но как ни странно и механики со свободным подъемником вчерашние были на месте, и привод вроде как начал включаться… Дальше уже сам проверил пневматические цепи и нашел закупорку из ржавчины в вакуумной трубке! Продул все трубки, обратный клапан — выдул кучу ржавой пыли — и поехал на шашлыки. Сначала лампа выключилась, но через несколько километров опять замигала, что не помешало доехать, проехать и выехать обратно без приключений. Мясо было вкусным, компания — хорошей и даже нашлись подснежники:

Естественно, всю ночь я перечитывал горячо любимую всеми паджероводами тему про мигающую зеленую лампочку на разных форумах и… нашел кое-что интересное, даже забавное!
Оказывается, муфта включения переднего моста на моделях начиная с L200 new и Паджеро спорт 2 поколения стала находиться не СВЕРХУ моста, а СНИЗУ, из-за чего стали отрываться патрубки, рваться пыльники и сносилась нафиг сама муфта как снегом или грязью при движении задом, так и защитой при наезде на препятствия или колею, что привело к нескончаемому потоку жалоб в адрес как японского офиса Митсубиши, так и в адрес российского дилера.

Люди даже стали колхозить отдельный кожух для защиты этой муфты, но тут вдруг выяснилось, что… с 2010 эту муфту вдруг вообще перестали ставить как на Изи селекте, так и на Супер селекте!

Я сначала сам не поверил, залез в каталоги новых Спортов и Л200, и точно: никаких муфт там нет!
Ура! Больше не будет никакой ебли с пневмоклапанами, муфтой-актуатором, в мотор через оторванные вакуумные трубки больше не будет поступать вода!
Таким образом, Митсубиси кинула всех купивших машины с актуатором снизу и безо всяких отзывных кампаний просто исключила этот бедовый узел! Да, теперь передний кардан будет крутиться всегда, и машина будет жрать аж на целый литр на сотню больше!
Так, а что же было у меня? 2 мая с утра я быстренько уже привычно скинул эту муфту и углядел, что заплатка, которую я наклеил на дырочку на пыльнике, все же понемножку пропускала влагу извне… Я уже знал, что этот пыльник отдельно не продается, на шиномонтаже мне сказали, что на гофре они заплатку завулканизировать не смогут, поэтому я как всегда решил это дело заколхозить, но день спустя выяснилось, что ни изолента, ни мастика не держат! Все отваливается, так что надо менять пыльник на пыльник от рулевой рейки Ауди 104 154 546, который стоит сущие копейки.
… 3 мая с утра меня ждало разочарование… Продувка намедни муфты компрессором показала, что мембрана цела, но вылетела хренова туча ржавчины, что уже кагбе намекало на проблемы, но окончательно я все понял, когда увидел разъеденное ржавчиной уплотнительное колечко, не позволявшее раньше проникать атмосферному воздуху через шток актуатора… Разбор муфты вверг меня в ступор…

Вряд ли ТАК могло разъесть из-за дырочки в пыльнике, тем более с другой стороны мембраны… По ходу, это еще до меня нахлебались водички, я думаю, что через воздушный фильтр на пневмоклапане.

уплотнительное колечко стояло между белой шайбой и стоящей за ней черной резиновой прокладкой. После того как оно перестало уплотнять, внутрь стал подсасываться атмосферный воздух и шток стал недовключаться, из-за чего и стала мигать лампа ошибки подключения…

Я уже прочитал, что можно, купив муфту от Хундая Галлопера, поставить новое колечко, мембрану, укоротить шток, но… плюнул, и решил пока поездить так:

шток оттянут, т.е. полуоси всегда замкнуты, как и на МПС последних выпусков :) Трубка на двигатель и трубки к актуатору заглушены. Все по феншую ;)

и даже выехал из гаража и заехал снова. Уже дома, подумав еще раз, решил что есть два варианта развития событий:
1. Поставить взад ржавый актуатор с заглушенной пневматической частью. Пружина будет оттягивать шток, а заклеенный пыльник закроет доступ грязи к штоку. Можно сделать хоть завтра.
2. Купить новую китайскую муфту по цене муфты от Галлопера и не устраивать больше никакого колхоза. Сапуны у пневмоклапанов у меня теперь есть и новой муфты хватит надолго. Но надо ждать где-то месяц-полтора…
Пожалуй, начну с варианта №1, можно даже поставить тумблер и имитировать работу датчика на ЭБУ, а там видно будет…
UPD: поставил пока до прибытия новой муфты старую заглушенную муфту. Понял, почему япошки перенесли ее вниз: пыльник на место хрен натянешь! И лучше это делать БЕЗ применения острых инструментов типа отверток и пр. во избежание разрыва пыльника.
UPD2: муфта из Китая обошлась в 2353 рубля. Начинаю ждать…

Заехал к другу на сервис с проблемой гула переднего моста свыше 70км/час. Подняли на подъемник меня вместе с машиной, он послушал, сказал что надо заменить и соответственно приобрести. Поменять надо было вот эти запчасти под цифрами 1, 2, 3.

1. Сальник привода правого MB 160946 180 руб

2. Пыльник переднего моста правой полуоси защитный MB 160948 144 руб

3. Подшипник переднего моста Koyo 60072RSCM 265 руб ( оринал MB 160662 490 руб)

Фоток ремонта не делал руки в хлам грязные были в процессе ремонта. Проблем особо не было если только с полуосью не хотела выниматься. Но так как нам надо было снимать мост передний для того чтобы снять масляный поддон мы решили снимем мост а потом все остальное. Разобрали, вытащили полуось при осмотре было выявлено еще одна замена подшипника он под цифрой 4.

4. Подшипник шестерни муфты свободного хода MB 620516 800 руб.
Но поискали по магазинам не нашли а машину очень хочется собрать. Там стоял подшипник KOYO 16010-105 я так понимаю это и есть оригинал. Друг посоветовал обратиться в контору которая продает подшипники, причем находиться она рядом с сервисом в 100 метрах от него. Позвонил, сказал номер подшипника, нашли и через 10 мин подшипник был у нас в руках. Вот коробочка от него потом сфоткал после ремонта.

Цена 620 руб. Когда снимали мост пришлось откручивать приемную трубу ну и соответственно надо было поставить новую прокладку. Ее нашли такую

28764-28020 Прокладка выхлопной системы 350 руб. Все подшипники поменяли, все собрали. Заменили масло в мостах, двигателе. В двигатель лью Total Quartz 9000 5W40. В мосты залили ZIC G-F TOP 75W-85. Фильтр конечно оригинал

MZ 690150 Фильтр масляный 250 руб. На этом ремонт был закончен. Теперь мост в порядке.

Поделитесь, пожалуйста, опытом кто ремонтировал передний редуктор.
Как правильно разобрать его? Развалился подшипник указанный стрелкой на схеме.
Есть смысл заморачиваться по ремонту?

А почему нет это всего лишь подшипник хвостовика а он меняется нет смысла менять редуктор из-за одного подшипника

если полетел внешний, откручиваешь гайку снимаешь флянец и всё, а еси внутренний то снимаешь редуктор и половинишь его. собственно все на схеме видно. подшипники во Владе вроде есть, завтра гляну(уже не н работе).

Подшипники можно из наших подобрать, внешний 111р.50коп. сам покупал.
А вот редуктор советую разобрать полностью, на всякий случай.

Разобрать, разобрал :? С виду большого износа нет. Однако требуется его регулировка, как меня просветили в отдном из Томских сервисов. Предлагают искать контрактный редуктор, а ремонтиовать отказываются. Поделитись опытом, кто с этой проблемой сталкивался.

Там все просто.
Сначала ведущий вал тут главное внутренний подшипник на месте чтоб стоял, мне его снимать не пришлось но я видел под ним шайбу видимо регулировочная.
И так вставил я вал в корпус, надел на него распорную втулку, затем подшипник, сальник,флянец и гайку.
Завернул гайку до упора, проверил вал люфтит, дальше гайка пошла туго тянул пока не зажал подшипники потом немного отпустил пока вал не начал проворачиваться от руки с не большим усилием, это и есть преднатяг подшипников.
Затем ставим диф на место. я когда разбирал сделал зубилом насечки на гайках при сборке помогло. Но принцип тут такой, гайками с двух сторон добиваемся небольшого люфта между шестернями не скажу точно в градусах, примерно около милиметра между зубьями ведущей и планетарки когда рукой за флянец туда сюда.
А в подшипниках дифа люфта не должно быть.

Shurupov81: Поделитесь, пожалуйста, опытом кто ремонтировал передний редуктор.
Как правильно разобрать его? Развалился подшипник указанный стрелкой на схеме.

Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.

Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.[/quote]

В моем случае, при подключении переднего редуктора, появлялся значительный скрежет. Взявшись за передний кардан и пошатав его, обнаружил сильный люфт хвостового подшипника и течь масла из-под сальника.

Shurupov81: Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.

Спасибо,у меня нет скрежета и течи масла,а вот крестовину похоже надо менять-постукивает.