Ремонт патрубка интеркулера вольво
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Многие владельцы дизельных Вольво хс60 и хс70 сталкиваются с проблемой усталости метала на корпусе патрубка системы охлаждения турбины. Дело в том, что это алюминиевая труба имеет два жёстких фланца крепления между двигателем и акпп.
Из-за сильных вибраций дизельного агрегата, метал не выдерживает цикличных нагрузок и со временем трескается. Поначалу это никак не проявляется, но со временем тещина прогрессирует. Как следствие, падает давление наддува и мощность.
Если эту ситуацию запустить, игнорируя ЧекЭнджин, то патрубок может вырвать под высоким давлением, и машина остановится в самый неподходящий момент. С такими проблемами мы сталкиваемся практически ежедневно. Кто-то приезжает вовремя и самостоятельно, а кого-то доставляют на эвакуаторе.
Сегодня как раз приехал ещё один пациент с такой же проблемой. Но это не привычный ХС, а седан Volvo S60 с дизельным мотором D5 и полным приводом. Очень редкая комплектация, выпускавшаяся в 2010-11 годах.
Турбодизель 2.4 л и мощностью 205 лс превосходно тянет уже с низких оборотов. Не смотря на отличную динамику и полный привод, расходует всего 7,7 л/100 км. К сожалению, и на этой замечательной машине случилась уже известная проблема с патрубком интеркулера.
Существует несколько вариантов решения. Первый — поставить патрубок новой модификации с меньшим диаметром. Но в этом случае потребуются и новые резиновые переходники в количестве 2 шт. Такой комплект потянет примерно на 24 000 р.
Ещё можно очень постараться и найти патрубок Б/У на разборке. Цена вопроса около 7 000 р., но не известно, сколько он продержится до поломки.
Самое простое и рациональное решение – это ремонт. С патрубка срезается надломленный кронштейн, а трещина заваривается с помощью аргонодуговой сварки вольфрамом.
Стоимость ремонта, включая демонтаж/монтаж, 4 000 р. На всё про всё требуется 30-40 минут. При этом ресурс восстановленной детали с отсутствующим креплением только увеличивается.
Интересно, приходилось ли вам сталкиваться с подобной проблемой на вашем Вольво? Как и где ремонтировали, и сколько это стоило?
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 13
На ХС60 D5 у супруги приварил алюм. пластину толщиной 5мм
На своей s60 D5 пока такой проблемы не наблюдается
проехал уже 33 тыс км ВСЕ ОК
Мое решение все забраковали, мол другие все отвалятся.
некоторые уже больше 50К проехали и всё в порядке)
Просто срезали крепление? Новое не приваривали?
зачем, чтобы через 10000 км снова делать тоже самое?
Да. Причем очень удачно. Приехал на ТО как-то, механик при проверке автомобиля погазовал и ему легкий свист не понравился, полез когда уже вывесил авто сливать масло и проверял подвеску осмотреть патрубок. Ухо треснуло, я оставил им авто, так как дернули на работу. Позвонили и предложили два варианта — восстановленный с обменом на мой за около 5 тысяч плюс работа немного денег или новый новых модельных годов типа доработанный. А нафига брать новый когда восстановленный у всех разумно ходит. Уж на 50 тысяч хватит.
Еще у дизелей проблема — косу моторной проводки со временем перетирает плюс коррозия у изгиба рядом с корпусом фильтра начинается — в разрезной гофре пасется влага от бачка омывателя при заливках, много не надо. И гниет, и перетирает.
сталкивался с такой же проблемой на своем хс60. также решил данную проблему, правда в регионе цена намного демократичнее)))
Во время переустановки комплекта защиты от грязи приводного ремня обнаружил масляные потеки на алюминиевом патрубке, по которому подается воздух от интеркулера к турбине.
Оригинальный патрубок имеет артикул 31273504. Купить его можно в emex под заказ за 24000руб и 72 дня ожидания.
Я предположил, что случай у меня не уникальный, а всем известная болячка, которую вполне можно подлечить. Нашел сварщика с аргоном и поехал в расположенный поблизости сервис снимать пациента.
Демонтаж сложностей не вызвал: ослабили хомуты и стянули два резиновых патрубках, а так же открутили два крепежных болта.
Со стороны турбины хилый кронштейн закреплен в трех точках на патрубке . Боковые крепления лопнули и сам кронштейн держался на только погнутом верхнем креплении, но не держал патрубок — крепежное ухо было отломано.
Помыв патрубок поехал с ним к сварщику. Родной кронштейн ампутировали.
После зачистки поверхности у левой точки крепления проявилась трещина.
Всмотрелся в поверхность изнутри трубы — трещина имела замкнутую форму, что могло привести к отделению от трубы части стенки размером с ноготь большого пальца. Так что ремонтом занялся вовремя.
Поврежденный участок был проварен.
Новый кронштейн изготовлен из двух алюминиевых полос толщиной 4мм, которые были подогнаны по образцу старого кронштейна и приварены к трубе сверху и снизу. Отверстие в ухе решили сверлить по месту на сервисе.
В сервисе увеличенный в размере новый кронштейн не получилось подсунуть под опору АКПП и опору пришлось снимать.
Новый кронштейн хоть разместили на месте старого перпендикулярно поверхности трубы, но каким-то образом ошиблись и широкое ухо не совпало с отверстием под болт.
При попытке изогнуть кронштейн начинал трескаться сварной шов между пластинами. Переварка на пользу трубе бы явно не пошла, поэтому для крепления использовали соединительную пластину из цветмета.
Нижнюю пластину кронштейна изогнули не зря, иначе бы она уперлась в подушку. Болт подушки касается нового крепления, но я думаю не страшно, просто протрет себе место в мягком алюминии.
Во время переустановки комплекта защиты от грязи приводного ремня обнаружил масляные потеки на алюминиевом патрубке, по которому подается воздух от интеркулера к турбине.
Оригинальный патрубок имеет артикул 31273504. Купить его можно в emex под заказ за 24000руб и 72 дня ожидания.
Я предположил, что случай у меня не уникальный, а всем известная болячка, которую вполне можно подлечить. Нашел сварщика с аргоном и поехал в расположенный поблизости сервис снимать пациента.
Демонтаж сложностей не вызвал: ослабили хомуты и стянули два резиновых патрубках, а так же открутили два крепежных болта.
Со стороны турбины хилый кронштейн закреплен в трех точках на патрубке . Боковые крепления лопнули и сам кронштейн держался на только погнутом верхнем креплении, но не держал патрубок — крепежное ухо было отломано.
Помыв патрубок поехал с ним к сварщику. Родной кронштейн ампутировали.
После зачистки поверхности у левой точки крепления проявилась трещина.
Всмотрелся в поверхность изнутри трубы — трещина имела замкнутую форму, что могло привести к отделению от трубы части стенки размером с ноготь большого пальца. Так что ремонтом занялся вовремя.
Поврежденный участок был проварен.
Новый кронштейн изготовлен из двух алюминиевых полос толщиной 4мм, которые были подогнаны по образцу старого кронштейна и приварены к трубе сверху и снизу. Отверстие в ухе решили сверлить по месту на сервисе.
В сервисе увеличенный в размере новый кронштейн не получилось подсунуть под опору АКПП и опору пришлось снимать.
Новый кронштейн хоть разместили на месте старого перпендикулярно поверхности трубы, но каким-то образом ошиблись и широкое ухо не совпало с отверстием под болт.
При попытке изогнуть кронштейн начинал трескаться сварной шов между пластинами. Переварка на пользу трубе бы явно не пошла, поэтому для крепления использовали соединительную пластину из цветмета.
Нижнюю пластину кронштейна изогнули не зря, иначе бы она уперлась в подушку. Болт подушки касается нового крепления, но я думаю не страшно, просто протрет себе место в мягком алюминии.
Сегодня утром заметил на торце железной защиты небольшой подтек масла. Насколько вижу из под капота подтек идет с левой стороны радиатора (если стоять лицом к капоту, то это правая сторона) там, где большой патрубок входит в интеркулер.
Недавно мыли дроссель, этот патрубок снимали. Могли хомут плохо затянуть? Сервисники сказали, что если плохо затянуть, то патрубок просто слетает от давления.
Вложения
mosser
1. Плохо затянут.
2. Забита вентиляция и плохо затянут.
Слететь в том месте не слетит если плохо затянут: даже если хомут ослабить, то патрубок в том месте плохо снимается из-за бортика на интеркуллеровском патрубке.
Sedrik
Постоянный участник сообщества
1. Плохо затянут.
2. Забита вентиляция и плохо затянут.
Слететь в том месте не слетит если плохо затянут: даже если хомут ослабить, то патрубок в том месте плохо снимается из-за бортика на интеркуллеровском патрубке.
1.Сходил подтянул, появилась идея, что плохо одели (в четверг мыли дроссель).
2. Вентиляция чистая. Недавно все разбирали, но она оказалась и так чистой
3. Ездить я так понимаю можно смело? (в сервис только в пятницу поехать планирую)
Mihan
Sedrik
Постоянный участник сообщества
Мне сказали, что если не капает, то это не много Уровень на месте стоит в движке. Оно не черное на самом деле, просто на фоне черного радиатора и грязи на защите черным кажется.
mosser
На Вольво там частенько маслице скапливается т.к. в турбовом моторе во впуске всегда присутствует какое-то кол-во масла. Затянуть патрубок и отмыть масло снаружи и не думать об этом, тем более вентиляция прочищена.
PS Кстати, а хорошо ли прочищена? При вытаскивании щупа и приложении к трубке бумажки её присасывает?
Sedrik
Постоянный участник сообщества
На Вольво там частенько маслице скапливается т.к. в турбовом моторе во впуске всегда присутствует какое-то кол-во масла. Затянуть патрубок и отмыть масло снаружи и не думать об этом, тем более вентиляция прочищена.
PS Кстати, а хорошо ли прочищена? При вытаскивании щупа и приложении к трубке бумажки её присасывает?
Да, только на патрубках пыль и на защите грязька. В вентиляцию не по показаниям полезли, а по моей просьбе, открыли все, чисто. Ну раз уж полезли, то почистили чистую вентиляцию и заменили маслоотделитель и патрубки.
бумажку не прикладывал
Maeglin
Шовинист
Стыки впуска и при затянутых хомутах маслом потеют, а уж если недотянули, то это вообще будьте любезны.
Sedrik
Постоянный участник сообщества
Стыки впуска и при затянутых хомутах маслом потеют, а уж если недотянули, то это вообще будьте любезны.
Странно, когда радиаторы мыли я никаких подтеков не заметил. в общем в пятницу поеду, пусть посмотрят.
Mihan
Посмотрел машин 5-6 2007-2008 годов с двигателем 2.5Т и пробегом в пределах до 140т.км. По результатам осмотра машин понял что у меня вообще турбина масло не гонить и патрубки идеальные!
alex-xc90
Комрады, подскажите плиз!
Сегодня утром заметил на торце железной защиты небольшой подтек масла. Насколько вижу из под капота подтек идет с левой стороны радиатора (если стоять лицом к капоту, то это правая сторона) там, где большой патрубок входит в интеркулер.
Недавно мыли дроссель, этот патрубок снимали. Могли хомут плохо затянуть? Сервисники сказали, что если плохо затянуть, то патрубок просто слетает от давления.
День добрый. А чем в итоге закончилось? Проблему утечки масла решили? Или смирились? У меня тоже сопливится в данном месте. Только ВКГ не чистили.
Sedrik
Постоянный участник сообщества
alex-xc90
Ясно, я тоже отмыл, пытался хомут подтянуть, но не смог, т.к. доступа толком нет к этому месту. А сам хомут меняли? Или родной стоит?
Sedrik
Постоянный участник сообщества
Ясно, я тоже отмыл, пытался хомут подтянуть, но не смог, т.к. доступа толком нет к этому месту. А сам хомут меняли? Или родной стоит?
Да там дело не в подтяжке было, када патрубок снимают, то неудобно его ставить в то положение, как он с завода стоял, поэтому поворачивают чуть чуть. Мне в итоге поставили в заводское положение и перестало сопливить.
Добрый день. Посетила и меня такая же проблема. Но у меня прям капает масло с этого патрубка. После ночи простоя под машиной небольшая лужица (сантиметра 2-3 диаметром). И по замерам уходит около 400 грамм масла на 1000 км. При этом машина не дымит, выхлоп без явных следов присутствия масла. Тяга тьфу-тьфу-тьфу не сглазить хорошая, потери мощности не заметно. Очень похоже, что масло уходит именно через этот патрубок, так как под ним тоже всё в масле. Недавно чистил вентиляцию картерных газов и дроссельку. Уж не знаю на сколько хорошо на сервисе почистили, но по моим ощущениям стало только хуже. Чистил не меняя патрубков и бачка вентиляции (их тоже прочищали). Сейчас купил новые патрубки и бачок, вот только не уверен на сколько это может помочь. Кстати чистили без снятия поддона. Есть ли большая разница в чистке без снятия поддона и со снятием его? Имеет ли смысл промыть двигатель каким-нибудь злобным промывочным маслом? Если после замены масло продолжит сочиться, куда дальше копать? Смотреть турбину? Может турбина гнать масло в интеркуллер но при этом не дымить?
В современных автомобилях все чаще используются моторы, оборудованы системой турбонаддува, благодаря чему происходит наиболее полное сгорание топлива. Одним из важнейших элементов системы теплообмена является интеркулер. Интеркулер – устройство для теплообмена, что передаёт сжатый воздух по патрубку. Одной из основных его функций является понижение температуры воздуха, благодаря чему уменьшаются объём выхлопных газов и увеличивается мощность двигателя.
Что такое патрубок интеркулера?
Патрубок интеркулера — это конструктивный элемент, в основном изготовлен из силикона, который соединяет интеркулер с турбиной. Верхний патрубок интеркулера является наиболее уязвимым элементом всей системы турбонаддува, которая состоит из воздушного фильтра, дроссельного узла, турбокомпрессора и впускного коллектора.
Эффективность работы интеркулера во многом зависит от длины патрубка: чем он меньше, тем больший прирост к мощности двигателя. Его диаметр должен соответствовать скорости воздушного потока внутри него, поэтому для эффективной и долговечной работы интеркулера очень важно правильно рассчитать его размеры.
Неисправности патрубка интеркулера
Основными признаками поломки патрубка интеркулера является свист из-под капота, уменьшение мощности двигателя и появление тёмного выхлопного дыма. При выявлении хотя бы одного из этих признаков, рекомендуется осуществить проверку патрубка. Среди основных неисправностей можно выделить:
- Негерметичность;
- Слетает патрубок интеркулера;
- Появление следов масла на кольцах.
Негерметичность патрубка приводит к большим потерям мощности, из-за сильного снижения давления в турбине. В результате этого, изменяется расход воздуха и нарушается работа датчиков системы. В этом случае, в камере сгорания не хватает воздуха, необходимого для сгорания топлива.
В том случае, если лопнул патрубок, двигатель перестаёт нормально работать, а датчики не могут сосчитать количество поступаемого воздуха. Довольно частой проблемой является появление следов масла на кольце. В случае если количество масла незначительное, не следует придавать этому значение. В ином случае нужно выявить причину неисправности и заменить нижний патрубок интеркулера. Визуально, степень износа патрубка определить довольно сложно. Независимо от степени его износа, его замена должна осуществляться с периодичностью раз в три года. Это позволит предотвратить разрыв деталей или поломку других элементов системы теплообмена.
Довольно распространённая проблема, когда срывает патрубок интеркулера. Для решения проблемы нужно подтянуть хомуты. Если проблема не решается, рекомендуется произвести замену патрубка.
Устранение проблем, связанных с поломкой патрубка интеркулера
Выполнить работу по устранению неполадок можно самостоятельно, но ремонт патрубка интеркулера предусматривает наличие специальных инструментов и чёткое следование инструкции. В случае самостоятельной установки патрубка, нельзя быть полностью уверенным в герметичности соединения на стыке. Специалисты смогут подобрать оптимальный вариант для конкретной системы и модели автомобиля, что положительно скажется на сроке его эксплуатации.
Для самостоятельного ремонта лопнувшего патрубка нужно снять бампер автомобиля, после чего и сам интеркулер. Весь патрубок нужно обезжирить и пройтись по нему наждачкой. После этого, место прорыва необходимо немного раскрыть путём сдавливания, после промазать герметизирующим составом. После этого, на патрубок накладывается бинт. Эту конструкцию нужно оставить высохнуть на несколько часов, хотя для большей гарантии рекомендуется оставить патрубок на более длительное время.
После устранения проблем, которые связаны с выбросом масла в интеркулер, необходимо произвести его очистку, которая нужна для того, чтобы остатки масла не смешивались с подаваемым воздухом. Попадание воздуха, смешанного с маслом негативно сказывается на мощности дизельного двигателя, в некоторых случаях возможно даже возгорание масла в цилиндрах или перегрев мотора. Для очистки от масла можно использовать шланг с небольшим напором воды.
Важно помнить, что ремонт патрубка интеркулера нужно выполнять сразу же после обнаружения неисправностей, так как оттягивание ремонта может привести к более серьёзным проблемам. Следить за качеством соединения трубок достаточно несложно, для этого потребуется периодически осматривать их своими руками, следя, чтобы масло не появлялось на поверхности патрубка — за исключением нескольких допустимых капель. Также необходимо регулярно проверять исправность других компонентов, и тогда вам не придётся тратить большие суммы денег на проведение ремонта автомобиля, ведь предупреждение неисправности всегда обходится намного дешевле, чем устранение возможных последствий.
Читайте также: