Ремонт панели приборов рено сценик 2
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всех приветствую. Попала на ремонт панель от Renault, конкретно этот экземпляр от Renault Espace 4, но больше они прославились на сциниках. Практически 100 процентов владельцев сталкивались с неисправностями данных приборок на газоразрядных индикаторах. Сейчас, если у вас работает данная приборка, то ее уже вероятно ремонтировали до вас.
По симптомам: сразу панель периодически начинает гаснуть, на некоторое время помогает армейский ремонтирующий удар, но впоследствии она перестает работать совсем. Проблема кроется в растрескивании мест пайки элементов и пропадания контакта. Стоит обратить внимание на то, что если вовремя не решить данную проблему, со временем она может усугубиться выгоранием определенных элементов и дорожек на плате. Это усложняет ремонт.
Итак, разбираем панель — тут ничего сложного.
Для полноценного доступа к плате необходимо отпаять главный индикатор — самая муторная и трудоемкая часть ремонта.
Перед нами предстает плата во всей красе. Это уже более поздняя версия, на силовом транзисторе имеется небольшой радиатор. Можем лицезреть намотанный как будто на коленке трансформатор, необычно для заводского исполнения.
Самое термонагруженное место платы рядом с силовым транзистором. На ряду резисторов в 1 Ом отчетливо видны трещины.
Сам транзистор, как и ШИМ контроллер, оказались живыми. Пропаиваем все проблемные места с флюсом и добавлением нового припоя. Отмываем все и припаиваем индикатор назад.
Запускаем приборку на столе для проверки, не все из них можно просто так завести, большинству необходимо давать команду по CAN шине.
Отлично! Можно осчастливить владельца.
И окончательная проверка в авто. Всем спасибо за внимание.
Машина не даёт скучать и преподнесла новый повод для записи в Бортовой журнал: поломка панели приборов! Начнём с самого начала. В понедельник вечером после тренажёрного зала я сажусь в машину, завожу её, а панель приборов не горит и характерно пищит. Как-то раньше на форуме читал об этой проблеме и помнил, что всё поправимо. Сразу скажу, что ездить с этим можно, машина работает как и обычно, только ты не знаешь ни скорости, ни времени, ни сколько бензина у тебя осталось. Поскольку всё это произошло довольно поздно, то я решил разобраться с этой проблемой завтра. Прочитав все форумы и ссылки на данную тему я понял что надо идти и разбирать панель приборов. И вот вечером, вооружившись инструментами, я пошел в гараж. Процесс разборки панели займёт приблизительно 30 минут — час. Сейчас более подробно о нём: перед тем как приступить к самой работе с панелью приборов отсоединяем аккумулятор от бортовой сети автомобиля! И только после этого приступаем к снятию панели приборов.
Просовываем в верхнюю щель между верхней декоративной планкой панели приборов и торпедой пластиковую карточку (на мой взгляд она больше всего подходит) и опускаем планку вниз.
Как только она опустилась и все пазы свободны, вытаскиваем верхнюю декоративную планку. Далее тянем нижнюю планку аккуратно на себя и извлекаем два её боковых крепления из торпеды.
Теперь откручиваем два самореза, которые крепят панель приборов к торпеде.
Затем вытягиваем панель немного на себя, чтобы получить доступ к разъёмам:
Далее переводим фиксаторы разъемов в противоположное горизонтальное положение и извлекаем разъёмы из своих ответных частей платы панели приборов (тут всем желаю удачи, так как это самое сложное и трудная часть всей работы!). Вынимаются они очень сложно и например красный у меня надо было изнутри пинцетом поддеть. А в сером вообще фиксатор сломал!
Теперь приступаем к разборке непосредственно самой панели приборов. Тут уже всё просто. Откручиваем 8 саморезов, крепящих полупрозрачный пластиковый экран от корпуса панели приборов.
Поддеваем фиксаторы, соединяющую верхнюю и нижнюю крышки корпуса панели. Снимаем верхнюю крышку и получаем такую картину:
Ну вот и всё, что касается непосредственной разборки. В таком виде я завёз ее сегодня мастеру и за 3 часа он мне её починил и дал год гарантии. Цена услуги 50 у.е. Сборка производится в обратной последовательности. В окончательном варианте всё выглядит вот так:
Кому интересно, то неисправность вызвана выходом из строя мощного полевого N-канального НЕХ транзистора IRF3710 преобразователя напряжения и микросхемы импульсного преобразователя напряжения TL2843B. Но это не всегда и не факт.
Кстати давно хотел написать, что в гараже мне всегда помогает мой лучший друг. У него пока-что нету машины, но в моей он уже всё перебирает на ура.
Подобная приборная панель устанавливается на автомобили Renault Espace. Неисправности спидометра на Renault Espace точно такие.
Снимается спидометр очень просто, пластиковая лопатка и торкс T20, сняли пластиковые накладки, выкрутили два винта, отключили разъем и щиток на столе.
Разобрали корпус приборной панели, расположили индикаторами вниз.
Освободили ножки большого индикатора от припоя. Сняли индикатор и отложили его в сторону, аккуратно, чтобы не разбить!
Оплеткой убрали лишний припой и отмыли спиртом. Приятно устанавливать индикатор на чистую плату.
Проверили предохранитель, иногда он выходит из строя. В нашем случае предохранитель цел - оставляем его на месте.
Удалили старые сопротивления на 1 Ом, удалили полевик IRFZ3710, и установили новые детали.
Проверяем функционирование панели на столе, используя эмулятор шины CAN для автомобилей Renault.
Эта статья в общих чертах описывает порядок ремонта такого приборного щитка. Очень часто недостаточно просто заменить детали, ремонт приборных панелей это не машинальный труд по перепайке электронных компонентов.
Читайте также: