Ремонт паджеро ио своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Ну не получается у меня писать коротко. Опять целую повесть накатал ))) Держитесь.
Наступила зима. И вот тут ИОша проявил себя во всей красе. Хоть снежная каша, хоть гололёд галимый, ему всё нипочём. Выехать из нашего гаражного кооператива после снегопада, да в лёгкую (раньше на Funcargo это было большой проблемой). Моя жена в IO души не чаяла, и он стал для неё лучшим другом. Вот только стала она мне жаловаться, что иногда прогретая машина едет как-то похуже чем холодная. Позже я и сам это заметил.
Машину мы купили в начале сентября. Примерно месяца три после покупки мы ездили и были счастливы. Но радость длилась не долго. В конце ноября произошёл следующий случай.
Я как обычно мотаюсь по городу. Звонит жена:
- Андрей, у меня в машине температура лезет. Что делать?
- Заглуши машину, открой капот и посмотри есть ли в расширительном бачке антифриз. И снизу посмотри не течёт ли что-нибудь из под мотора.
- Снизу ничего не течёт, а в расширительном бачке пусто.
- Ладно, жди меня, я сейчас подъеду.
Ну вот прошел почти год владения этим авто, и вот 07.01.2016 г. при возращении домой с отдыха паджерик стал тупить, т.е. на ходу сам сбрасывал обороты при одинаковом усилии на педаль газа (ощущение что кто то прихватывает его). Ну вот думаю, ДЖИДАевские болячки полезли. Естественно еду в гараж, снимаю насос, лезу в бак, разглядываю куда ржавчина могла отлететь и что загадить. параллельно заказываю фильтры. Но проведя ревизию и заменив только фильтр в баке (цена 1400, есть и за 950, но он не совсем подходит, нет отверстия одного внутри фильтра, но для чего оно я не знаю) (прежний и не грязный сильно был) обнаружил, что ржавчины в баке нету, сетки грубой очистки чистые и насос в порядке, качает нормально (уважуха прежнему хозяину он его менял :-)).
Ну вот прошло лето. С момента последнего обновления отзыва прошло 6 месяцев и 8500 пробега. За прошедшее время неприятных сюрпризов машинка не преподнесла (тьфу-тьфу-тьфу), все работает как и прежде. Отлично прошла поездка на Братское море. По песку проходимость отличная (в паре шел Н-Террано, но паджерик ему не уступает), а вот простые авто (микрики и легковушки) с 4вд вязнут в песке, а мы гордо проезжаем миом в поисках лучшего места под солнцем (фото позже).
Также ездили много в лес за грибами и ягодами.
Кстати, может кому и поможет. Горловину бака не обязательно покупать новую! (стоят на Востоке 7000-9000 р., и состояние не многим лучше. ). Можно заменить на масло-бензо стойкий шланг, поскольку давления нет никакого в этом месте и простые хомуты (если только с умом поставить) выдержат. Знакомые делали на камри после ДТП. При эксплуатации проблем нет. Как сделаю выложу фото при разборе/сборе данного узла и конечного результата.
В обшем откатался не без последствий))))) порвало доп помпу свалил антифриз! масло на доливку что хранилось за левой стойкой распавилась банка пролилась на колектор выпускной загорелся мотор! потушили грязью))))) прокатился на верёвке починился минут за 20 залил воды и снова в строю))))
Ну а теперь поконкретнее)))))
Трофи проходило ночью начало с закатом 20:41 финиш с рассветом 6:41!
Гонка проходила на речке Коён! Живописная и местами болотистая местность, было достаточно тяжело ехать в стандарте ТР0, так как у ТР1 были теже точки что и у нас а там и так хрен подьедеш на сликах а они всёпоперекопали(((( ну и время суток давало о себе знать долгое ожидание старта, ну и гонка всётаки ночная а ночью я привык спать))))
Поехал принципиально на шоссейке чтоб позакусоваться с друзьями один экипаж на искудике второй тоже на йешке.
Всем привет! Вопрос знатокам! Решил поменять задний редуктор так как старый устал и невыносимо воет на скорости от 70 до 100 км. Два года назад были заменены подшипники, сальники, стопорные кольца( вс… Читать дальше
если ржавчина хорошо была удалена, поставлена прокладка и затянуто как положено, а в мост воды не попало, то все должно быть нормально доставать не дергая, потихоньку обратным молотком, а не со всей дури
Про прокладку не помню .или ее там изначально не было или герметик был. Про ржавчину помню, старался зачистить по максимален.
Спустя пару месяцев после покупки появился дефект запуска. Поворачиваешь ключ на старт, стартер щёлкает но не крутит. Подрочишь его раз 10-15, начинает крутить. С запуска сигналки при этом дефект очен… Читать дальше
Всем доброго времени. Решил в целях обслуживания почистить форсунки(ибо неизвестно когда и кто это делал раньше) Заранее купил всё необходимые колечки на форсунки, что-то нашел в наличии, что-то пришл… Читать дальше
Валялся у меня саб купленный ещё в восьмёрку, звук вполне устраивал а вот внешне его состояние было не очень, корпус был из шифонера с большими щелями и обмазан какой то штукатуркой, решил взбодрить.… Читать дальше
Добрался и до ступенек. Сильно удобней стало залазить, особенно когда тачка на высоких колёсах. Ширина рабочей части ступеньки 100мм.
Как оказалось, порогов считай нет как и куска рамы. Купил рем комплекты порогов и задних арок. Фоткать не успеваю, по этому фотки не всего процесса). Ремонт что то затянулся и меня хватило только на л… Читать дальше
Верно, выхода для воды нет, как и входа. Это черновой вариант, в дальнейшем арку надопереваривать и усилитель этот менять полностью. На морде делал усилители без входа и выхода а внутри пкш салом промазал.
Стандартный пластиковый органайзер был поломан, паять нет смысла. пластик ссохся и стал ломучим, да и положить в багажник что то тяжёлое уже нельзя. Замутил из 15мм фанеры. Нарезали на лазере в размер… Читать дальше
Всем привет! Ребята, кто сможет подсказать такую вещь: насколько почувствует машина защиту двс и картера сталь в 2мм весом 22 кг? Мои механики говорят, что ппц ни о чем будет, якобы не стоит даже пари… Читать дальше
Всем, доброго! Решился всё-таки на эту процедуру. Причиной был повышенный расход масла и сильное дымление после простоя на холостых. Исходные данные Паджеро ИО 1,8 GDI, пробег 290000, в владении 8 лет… Читать дальше
Отремонтировала. Так быстро и так дорого, что не могу прийти в себя ))))) Хочу рассказать, сколько обошлись запчасти и работа, если кому-то предстоит тоже самое.
Как видно из отзыва и комментариев, я долго сомневалась, ремонтировать двигатель или заказывать контрактный. В итоге приняла решение ремонтировать, так как заказывать многие не советовали, неизвестно, что придет.
Из Японии мне привезли поршневые кольца, маслосъемные колпачки, все прокладки (под головку, под клапанную крышку, под впускной коллектор, свечных шахт), два сальника - 13 500 (это без учета доставки, привез знакомый);
магазин "Форвард" (Камчатка) - остальные сальники, ролики (натяжной и промежуточный), ремень ГРМ, два компенсатора - примерно 6 700 (была скидка 15%);
магазин "Чемпион" (Камчатка) - вкладыши стандартные - 800 (ни в одном другом магазине их не было);
СТО - свечи, масло, промывка, масляный и воздушный фильтры, антифриз и др.
… Некоторое время назад имел неосторожность поменять масло в двигателе на непроверенном, хоть и авторизованном, сервисе (один из сервисов Valvoline во Владивостоке). Залил как и всегда — полусинтетику 5W30… (первый звоночек опасности прозвучал еще на самом сервисе, когда увидел, что заливали масло из четырех 1-литровых канистр)…
… В результате — на следующий день, (менял масло вечером, до автостоянки 500 метров), после прогрева двигателя, на холостых оборотах начала мигать лампа давления масла. В результате панических настроений организовался экстренный заезд в свой постоянный ремонтный бокс, где в результате нехитрых манипуляций (проверка датчика давления, непосредственно самого давления масла, комплектности и применимости к ИО использованных жидкостей и материалов) выяснилось:
1. Установлена неверная модель масляного фильтра (что-то для Ниссанов);
2. Консистенция и общий вид масла внушали пока необоснованные, но опасения.
В целях устранения предпосылок возникновения проблем на сезон активного летнего использования - проведен комплекс профилактических мероприятий:
- поменяны колодки вкруг;
- проточка тормозных дисков вкруг;
- перебраны и почищены тормозные суппорта вкруг;
- поменяны вызывавшие подозрения ступичные подшипники;
- поменяны "оттаявшие" после зимы сальники на автомате;
- все расходники (свечи, масла, фильтры).
Двигатель после мартовской профилактики проблем не создает (еще одно подтверждение - GDI вполне ремонтопригоден).
Как результат - авто в без малого идеальном состоянии и готово к загородной эксплуатации.
P.S. Стоимость - порядка 20 т.р.
Выслушав все Ваши мнения (огромное спасибо за отзывы и оценки) я отправилась на другое СТО за подтверждением диагноза. При осмотре без разбора сказали тоже самое - нужно делать капитальный ремонт. Но посоветовали, есди уж доверю кому-то разбирать двигатель, сначала разобрать и посмотреть, какие детали нужны на самом деле, а не просто покупать все подряд, что "скорее всего" понадобится. Далее вырисовывается четыре варианта: 1. Заказать запчасти с Японии и перебрать двигатель - очень дорого; 2. Заказать контрактный двигатель - дешевле выйдет, но это как повезет + есть опасения, не сломается ли еще что после замены двигателя; 3.
Всем привет, долго не мог выбрать время, и вот наконец рассказываю. Неожиданно для себя, в феврале месяце сделал капиталку мотора. Начиналось все безобидно, осенью стал замечать что ишачек подъедает масло, зимой эта болезнь прогресировала до 1л/1000 км. Подливать масло я не любитель, моэтому было принято решение вскрывать мотор - менять кольца, колпачки и остальное по потребности. В итоге меня можно сказать заусило и понеслось. шальная мысль о том раз уж разобрали, нужно делать все как положено и менять все при первом намеке не выходила из головы - вот к чему это привело:
И так, наконец-то руки дошли до ТНВД. Началось все с того, что авто был куплен с заведомо загибающимся тнвд. Симптомы загибания были следующие:
1. Горит чек на ХХ.
2. ХХ плывут, иногда очень сильно, порой даже глох (то, что глох вылечилось заменой свечей)
3. Плохая тяга на 4й скорости при малых оборотах (60-70 км\ч. постоянно норовил переключиться на 3ю).
Нет смысла рассказывать как я снимал и разбирал тнвд — это, я думаю, понятно всем — руками и ключами )
И вот он лежит передо мной:
Кстати, болты крышки откручиваются "звездой" на 8, так что у кого нет, советую сразу купить.
И вот что ждало меня внутри…
Причина низкого давления на ХХ, думаю, ясна всем. На пластинах отчетливо видны следы многолетней борьбы с хреновым российским бензином. Сразу все промыл, особенно тщательно отмыл гофру.
Далее нам потребуется:
1. Ровная поверхность. я использовал зеркало толщиной 6-8мм.
2. Наждачка. я взял с запасом 500 — 5 листов, 1200 — 3 листа, 2000 — 3 листа, 2500 — 2 листа. Попробовав потереть одну из пластин, понял, что что-то я забыл, а именно: 220и 360 по 2 листа )). Вся наждачка вышла примерно на 500 руб. Сразу скажу, что осталось ее много, но не беда — пригодится. Думаю, скоро проведу ревизию тнвд на цедии.
3. Листок бумаги А4. обычная о принтера
4. Куча терпения
5. СИЗ (средства индивидуальной защиты) я использовал изоленту.
Я расположился на столе у компа, включил ТВ, что было не скучно сидеть и надрачивать эти пластины целый вечер. Сразу скажу, начал в 17.00, закончил в 23.00.
И так, первой в притирку пошла верхняя пластина, которая средняя по толщине. Тер 500-кой с водой, ооочень медленно подавалось. на пластине были глубокие раковины, которые побудили меня к поездке за наждачкой с более крупным зерном. С помощью 220 и 360 с водой быстро "вытер" раковины, потом 500, 1200, 2000, 2500, я уже вижу свое отражение и финал — лист бумаги, на нем доводил до "финиша".
Аналогично притер нижнюю толстую пластину и плунжер: 220, 360, 500, 1200, 2000, 2500, бумага. Главное, не перестараться на крупной шкурке — трет достаточно быстро. Обязательно постоянно смачиваем наждачку. я поставил рядом пиалу с водой, в нее же окунал пластины, смывая с них абразив для осмотра.
Среднюю тонкую пластину не стал мучать крупной наждачкой, начал сразу с 500ки
Читайте также: