Ремонт нижней опоры двигателя рено сафран
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
примечательно, что сайлент имеет пластиковую обойму, мот от этого его так вытеснило, кроме того, его ещё и по середине начало колбасить, он оказывается не цельный, сборная солянка какая-то, а не сайлентблок…
Многие, а в принципе все в курсе про то, что для реставрации нижней опоры двигателя (в народе её называют серьга или гитара)) кому как нравится) великолепно подходит сайлентблок опоры двигателя от Peugeot 406, единственная доработка — это рассверливание центрального отверстия с 10 до 14 мм!. Я этот момент доверил токарю, ибо сомневался, что получится сделать ровно, да и новое сверло стоило дороже, чем моя денежная благодарность токарю)))
Значит, как всё было рассверлено, я отправился в гараж, для впрессовки подобрал следующий инвентарь:
приспособа-упор для выпрессовки переднего сайлентблока переднего рычага (№1 на фото), приспособа-упор для выпрессовки ступичного подшипника (№2 на фото), приспособа для впрессовки заднего сайлента переднего рычага (№3) — она играет роль шайбы, так что подойдет и последняя, просто в детали №2 большой диаметр отверстия; ну и болт с гайкой (№4), у меня М14, длина 200 мм. Здесь можно обойтись и тисками, но они у меня не очень большие, и раздвинуть их на такое расстояние я не могу, да и впрессовать первым способом, вроде как, внушает больше доверия.
Значит, впрессовал:
отдал предпочтение Hutchinson 594149, пока очень нравится этот производитель! Порадовала цена: всего 7$
расстояния по обеим сторонам сделал одинаковым, вроде по 7,2мм.,
затем обновил внешний вид с помощбю металлической щетки))).
Эта работа была мною проделана около двух лет назад. До написания отчета не доходили руки. Усложнялось это и тем, что фотографий в процессе работы я не делал.
Сама идея не новая, многими реализована, существуют подробные руководства, но так чтобы с наглядными картинками - не встречал. На тот момент я вообще не нашел подобной информации по переделке, поэтому приступил к работе теоретически неподготовленным и именно поэтому пришлось добавить некоторые элементы от себя. Конструкция работает, проверено многими трудными километрами.
Зачем это всё делается всем понятно – экономия денег.
Объект издевательств:
Обычно рвется большой сайлентблок, его и будем менять. Аналогом послужил сайлентблок, выполняющий ту же функцию, но на другом автомобиле - Peugeot 406. Он наиболее подходящий по размерам, однако требует небольших переделок. Номер по Sasic: 8091161. Я же купил подешевле (другого не было в магазине) Impergom 27743. Иллюстрации ниже по тексту будут соответствовать сайлентблоку Impergom, возможно сайленты от других производителей будут немножко отличаться, но основные размеры уж точно будут одинаковыми. Далее подробнее о том, с чем пришлось столкнуться.
Различия сайлентблоков:
Рассверливаем центральное отверстие до 14мм. Толщина стенки остается всего лишь 1 мм, но практика показала этого достаточно.
Достаем старый сайлентблок из корпуса опоры и пробуем запрессовать в неё новый……неудача. Новый сайленблок заходит в корпус практически без натяга, от руки. Существует информация, что наружную втулку сайленблока (диаметром 70мм) можно раскатать, тем самым увеличив её диаметр на 0,5мм. и тогда он войдет в корпус опоры с достаточным натягом. Для этого как минимум нужен токарь и станок, либо станок без токаря. О том, что будет такой косячок, я не подозревал, поэтому пришлось выкручиваться по месту. Зафиксировал сайлент стопорным болтом. Сверлим отверстие в корпусе опоры диаметром 6.8мм и нарезаем резьбу М8.
На сайлентблоке выполняем углубление для стопорного болта:
На торце болта необходимо выполнить конусность, равную углу заточки сверла, которым делалось углубление в сайленблоке. Это где-то примерно 120 градусов. Эскиз болта:
Вставляем сайленблок в корпус опоры и вворачиваем стопорный болт.
Осталась последняя операция – обрезка лишнего. Пробовал установить опору на автомобиль ,не обрезая наружную втулку – цепляет за подрамник при резком трогании.
Ну и напоследок иллюстрации оригинальной и переделанной опор:
Эта работа была мною проделана около двух лет назад. Конструкция работает, проверено многими трудными километрами.
Уже не плохо для Impergom. На девятнаху ставил подушки такие - тыщ 25 отходили. Потом машина была продана. Уж очень у них ценник был заманчив по сравнению с сасиками и т.п.
_________________
пыжж 307SW
Арфаграфия эта как Кунг-Фу - настаящия мастира ею никагда биз надабнасти нипользуюцца!
Кто подскажет, почему в мозиле не все фотографии отображаются?
Эти фото я в эксплорере только увидел.
Первое время ждал когда же этот Импергом развалится, а потом позабыл про эту опору. работает. Тогда Импергом был дешевле. Купил на карманные деньги по дороге с работы.
один важный момент подчеркнуть надо - расположение сайлента в кронштейне, иначе вибрация будет конкретная.
А как вибрации гасит, нет вибрации излишней в салоне?
Совершенно верно, правильная ориентация сайлентблока в опоре важна (на картинках сайлент стоит правильно), но сомневаюсь что это как то повлияет на передачу вибрации от двигателя при работе на оборотах ХХ.
Вибрация от двигателя в салоне есть. Только вот неисправность ли это двигателя либо причина в опорах - для меня загадка. Она была всё время. Я уже даже согласился, что мой авто и вибрация неразлучны. С моей точки зрения идеальный случай работы бензинового двигателя это когда определить запущен ли двигатель можно только по стрелке тахометра. Такого у меня никогда не было и похоже не будет.
После восстановления опоры естественно стало лучше. Трогаться с места стало просто райским наслаждением, очень мягко и комфортно
Молодец Максим, растешь над собой. По обилию чертежей вижу, что свой хлеб ты ешь не зря )))
Я, так понимаю, это новый пунктик в списке услуг?
_________________
Спор на форуме, как олимпиада для умственно отсталых: даже если ты победил, ты все равно дебил
Этот хлеб еще нужно отработать, поэтому:
РУП "Максим101" осуществляет следующие виды услуг:
- доработка опор стоек Р19 (по предварительной договоренности возможна установка)
- восстановление опоры двигателя безраскаточным способом (стопорный винт в подарок)
- диагностика электростеклоподъемников (положительный результат не гарантирован)
Предварительная запись и подробная информация у Вячеслава
По поводу передачи вибрации двигателя, имел проблему с которой боролся долго, правда решилась банально просто, но это у меня у других на знаю. Для ее устранения поменял вышеописанным способом опору, не помогло, помелял правую опору двигателя, не помогло, поменял опору коробки не помогло, менял бы и дальше но французы Сафрановский двигатель почемуто установили на три точки. Причина оказалась в том, что защита двигателя была подогнута и касалась коробки. Так как она из пластика я там прикулибил железные ребра жесткости, вот одним из таких ребер и касалась. Симптомы один в один как у прохудившейся опоры.
_________________
Лагуна -1, - продана
Renault Safrane 2.2ТД, 98г. -Продан
Лагуна-3, 1,5. DCI. 2009г. приобретена
По поводу передачи вибрации двигателя, имел проблему с которой боролся долго, правда решилась банально просто, но это у меня у других на знаю. Для ее устранения поменял вышеописанным способом опору, не помогло, помелял правую опору двигателя, не помогло, поменял опору коробки не помогло, менял бы и дальше но французы Сафрановский двигатель почемуто установили на три точки. Причина оказалась в том, что защита двигателя была подогнута и касалась коробки. Так как она из пластика я там прикулибил железные ребра жесткости, вот одним из таких ребер и касалась. Симптомы один в один как у прохудившейся опоры.
У соседа по гаражу на Сафране с подушкой двигателя пока проблем еще не было ))) а что будет если её выкинуть нафиг из автомобиля?? предусмотрено ли какое-то наказание? ответственность?? будут ли проблемы при перепродаже, перерегистрации, техосмотре, страховке?? в случае ДТП могут ли гаеры доковыряться и предъявить за отсутствие этого прибора? (разумеется при условии, что на таможне его всё-таки официально установили)
подскажите пожалуйста, у меня форд фокус 3 2012 года 1.6 125 сил МКПП пробег 120 ты с. бывает провалы тяги при наборе скорости. Как будто прицеп сзади. кондиционер не включал. при этом мотор работает с надрывом практически не реагируя на педаль газа при ускорении. На нейтральной передаче все норм.потом все пропадает и машина едет как пуля. один раз выскочил чек. диагностика показала богатую смесь. подскажите куда копать? Мне друг сказал на реношке сафран с подушкой двигателя пока все в ажуре.
Хороший видос! Парни есть просьба, когда показываете салон говорите какого вы роста) Так людям будет проще оценить габариты салона. А так спасибо за видос! Подписался на вас, жду новые видосы. И привет вам из Челябинска.
Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по подушке двигателя на renault >) Павел, благодаря таким людям как ты, новичку с помощью видео и книги можно осуществить ремонт своими руками. При условии наличия инструмента и прямых) рук. Здесь кстати в комментах верно было подмечено, что выставлять все метки нужно до снятия ремня ГРМ - согласен с замечанием. Это правило автослесаря. В остальном все по делу, нюансы с балансирами все же необходимо будет учесть, для этого есть литература в помощь.
примечательно, что сайлент имеет пластиковую обойму, мот от этого его так вытеснило, кроме того, его ещё и по середине начало колбасить, он оказывается не цельный, сборная солянка какая-то, а не сайлентблок…
Многие, а в принципе все в курсе про то, что для реставрации нижней опоры двигателя (в народе её называют серьга или гитара)) кому как нравится) великолепно подходит сайлентблок опоры двигателя от Peugeot 406, единственная доработка — это рассверливание центрального отверстия с 10 до 14 мм!. Я этот момент доверил токарю, ибо сомневался, что получится сделать ровно, да и новое сверло стоило дороже, чем моя денежная благодарность токарю)))
Значит, как всё было рассверлено, я отправился в гараж, для впрессовки подобрал следующий инвентарь:
приспособа-упор для выпрессовки переднего сайлентблока переднего рычага (№1 на фото), приспособа-упор для выпрессовки ступичного подшипника (№2 на фото), приспособа для впрессовки заднего сайлента переднего рычага (№3) — она играет роль шайбы, так что подойдет и последняя, просто в детали №2 большой диаметр отверстия; ну и болт с гайкой (№4), у меня М14, длина 200 мм. Здесь можно обойтись и тисками, но они у меня не очень большие, и раздвинуть их на такое расстояние я не могу, да и впрессовать первым способом, вроде как, внушает больше доверия.
Значит, впрессовал:
отдал предпочтение Hutchinson 594149, пока очень нравится этот производитель! Порадовала цена: всего 7$
расстояния по обеим сторонам сделал одинаковым, вроде по 7,2мм.,
затем обновил внешний вид с помощбю металлической щетки))).
Эта работа была мною проделана около двух лет назад. До написания отчета не доходили руки. Усложнялось это и тем, что фотографий в процессе работы я не делал.
Сама идея не новая, многими реализована, существуют подробные руководства, но так чтобы с наглядными картинками - не встречал. На тот момент я вообще не нашел подобной информации по переделке, поэтому приступил к работе теоретически неподготовленным и именно поэтому пришлось добавить некоторые элементы от себя. Конструкция работает, проверено многими трудными километрами.
Зачем это всё делается всем понятно – экономия денег.
Объект издевательств:
Обычно рвется большой сайлентблок, его и будем менять. Аналогом послужил сайлентблок, выполняющий ту же функцию, но на другом автомобиле - Peugeot 406. Он наиболее подходящий по размерам, однако требует небольших переделок. Номер по Sasic: 8091161. Я же купил подешевле (другого не было в магазине) Impergom 27743. Иллюстрации ниже по тексту будут соответствовать сайлентблоку Impergom, возможно сайленты от других производителей будут немножко отличаться, но основные размеры уж точно будут одинаковыми. Далее подробнее о том, с чем пришлось столкнуться.
Различия сайлентблоков:
Рассверливаем центральное отверстие до 14мм. Толщина стенки остается всего лишь 1 мм, но практика показала этого достаточно.
Достаем старый сайлентблок из корпуса опоры и пробуем запрессовать в неё новый……неудача. Новый сайленблок заходит в корпус практически без натяга, от руки. Существует информация, что наружную втулку сайленблока (диаметром 70мм) можно раскатать, тем самым увеличив её диаметр на 0,5мм. и тогда он войдет в корпус опоры с достаточным натягом. Для этого как минимум нужен токарь и станок, либо станок без токаря. О том, что будет такой косячок, я не подозревал, поэтому пришлось выкручиваться по месту. Зафиксировал сайлент стопорным болтом. Сверлим отверстие в корпусе опоры диаметром 6.8мм и нарезаем резьбу М8.
На сайлентблоке выполняем углубление для стопорного болта:
На торце болта необходимо выполнить конусность, равную углу заточки сверла, которым делалось углубление в сайленблоке. Это где-то примерно 120 градусов. Эскиз болта:
Вставляем сайленблок в корпус опоры и вворачиваем стопорный болт.
Осталась последняя операция – обрезка лишнего. Пробовал установить опору на автомобиль ,не обрезая наружную втулку – цепляет за подрамник при резком трогании.
Ну и напоследок иллюстрации оригинальной и переделанной опор:
Эта работа была мною проделана около двух лет назад. Конструкция работает, проверено многими трудными километрами.
Уже не плохо для Impergom. На девятнаху ставил подушки такие - тыщ 25 отходили. Потом машина была продана. Уж очень у них ценник был заманчив по сравнению с сасиками и т.п.
_________________
пыжж 307SW
Арфаграфия эта как Кунг-Фу - настаящия мастира ею никагда биз надабнасти нипользуюцца!
Кто подскажет, почему в мозиле не все фотографии отображаются?
Эти фото я в эксплорере только увидел.
Первое время ждал когда же этот Импергом развалится, а потом позабыл про эту опору. работает. Тогда Импергом был дешевле. Купил на карманные деньги по дороге с работы.
один важный момент подчеркнуть надо - расположение сайлента в кронштейне, иначе вибрация будет конкретная.
А как вибрации гасит, нет вибрации излишней в салоне?
Совершенно верно, правильная ориентация сайлентблока в опоре важна (на картинках сайлент стоит правильно), но сомневаюсь что это как то повлияет на передачу вибрации от двигателя при работе на оборотах ХХ.
Вибрация от двигателя в салоне есть. Только вот неисправность ли это двигателя либо причина в опорах - для меня загадка. Она была всё время. Я уже даже согласился, что мой авто и вибрация неразлучны. С моей точки зрения идеальный случай работы бензинового двигателя это когда определить запущен ли двигатель можно только по стрелке тахометра. Такого у меня никогда не было и похоже не будет.
После восстановления опоры естественно стало лучше. Трогаться с места стало просто райским наслаждением, очень мягко и комфортно
Молодец Максим, растешь над собой. По обилию чертежей вижу, что свой хлеб ты ешь не зря )))
Я, так понимаю, это новый пунктик в списке услуг?
_________________
Спор на форуме, как олимпиада для умственно отсталых: даже если ты победил, ты все равно дебил
Этот хлеб еще нужно отработать, поэтому:
РУП "Максим101" осуществляет следующие виды услуг:
- доработка опор стоек Р19 (по предварительной договоренности возможна установка)
- восстановление опоры двигателя безраскаточным способом (стопорный винт в подарок)
- диагностика электростеклоподъемников (положительный результат не гарантирован)
Предварительная запись и подробная информация у Вячеслава
По поводу передачи вибрации двигателя, имел проблему с которой боролся долго, правда решилась банально просто, но это у меня у других на знаю. Для ее устранения поменял вышеописанным способом опору, не помогло, помелял правую опору двигателя, не помогло, поменял опору коробки не помогло, менял бы и дальше но французы Сафрановский двигатель почемуто установили на три точки. Причина оказалась в том, что защита двигателя была подогнута и касалась коробки. Так как она из пластика я там прикулибил железные ребра жесткости, вот одним из таких ребер и касалась. Симптомы один в один как у прохудившейся опоры.
_________________
Лагуна -1, - продана
Renault Safrane 2.2ТД, 98г. -Продан
Лагуна-3, 1,5. DCI. 2009г. приобретена
По поводу передачи вибрации двигателя, имел проблему с которой боролся долго, правда решилась банально просто, но это у меня у других на знаю. Для ее устранения поменял вышеописанным способом опору, не помогло, помелял правую опору двигателя, не помогло, поменял опору коробки не помогло, менял бы и дальше но французы Сафрановский двигатель почемуто установили на три точки. Причина оказалась в том, что защита двигателя была подогнута и касалась коробки. Так как она из пластика я там прикулибил железные ребра жесткости, вот одним из таких ребер и касалась. Симптомы один в один как у прохудившейся опоры.
Читайте также: