Пропали прогревочные обороты тойота королла 110

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Предыстория: однажды вечером в мороз не завелась а/м, банально сдох аккум, прикурился от другой машины, доехал до дома, в гараже скинул минусовую клемму, аккум не снимая с машины на зарядку. Через 2,5 часа зарядку отключил, накинул минус на место, машину закрыл и спать. Утром машину завел, но она сразу ХХ на минимум примерно до 800, далее прогреваясь вообще ХХ упал. Короче стала глохнуть на холостых. (Королка 2007, робот, кнопка старт-стоп). Доехал до работы, ХХ не восстановились.

167 458

0 1

Да как-то на светофорах стремно, заглохнешь и потом по резкому заводишься и догоняешь поток. Может какие предложения по восстановлению есть. Пишут вот что:

Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.

1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.

П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал. :) На королле еще не снимал аккум.

- Вкл. зажиг.
- Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
- Выключите зажигание.
- Удерживая кнопку сброса нажатой' включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я хз. Нужно чонить чинить.

3,277 979

Очень долго будет приучаться в морозы. Чтобы обороты приучились, нужно проехать изрядно на полностью прогретом двигателе. А он в городе с разученной ДЗ и оборотами ХХ под 400 не прогреется вообще. Что такое трогаться на роботе не имея возможность сыграть сцеплением с 400 оборотов, при провале во время смыкания сцепы, это нечто. Нужто давать газу, и все равно дергаешься, как на кляче.
Нужно или на трассу и дать жару. Или произвести принудительное обучение:

Процедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости от 78гр. по цельсию.).
а) Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40секунд снова надеть.
б) Запустить двигатель и установить педалью акселератора 2000-2200об/мин., Держать ровные обороты не менее 2х минут (если на первых порах обороты "плавают" это нормально).
в) Когда вы отпустите педаль газа, обороты сначала будут около 900-100 а потом медленно установятся на своё место - 650 об/мин.

Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе, то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.

4 пользователя(ей) сказали cпасибо:

3,277 979

П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал. :) На королле еще не снимал аккум.

Доброго времени суток, коллеги!
Автомобиль Тойота Пасео, 1996 год, европеец, мкпп, двигатель 1,5 5E-FE.
Пропали прогревочне обороты, запуск двигателя на холодную стал не уверенным, запускается со второго- третьего раза. При запуске троит. При запуске на горячую проблем не бывает. При запуске двигателя на холодную обороты 400-700, если сразу же заглушить и запустить еще раз обороты поднимаются примерно до 1000.
Что было сделано:
первым делом промыл форсунки, заменил свечи. Ситуация исправилась, но не надолго. Заменил крышку трамблера и бегунок- стояли родные, уже порядком изношенные. Помогло на какое-то время, затем все стало как прежде. Шторка КХХ ходила с небольшим усилием- помыл и почистил КХХ и заслонку, заменил прокладки. Когда все собрал, двигатель завелся с пол оборота. Далее, после поездки на работу (~ 16 км) опять появились проблемы с запуском. Провел самодиагностику двигателя- замкнул контакты E1-Te1 в диагностическом разъеме- ошибок нет. Решил обратиться в автосервис. При подключении автосканера к диагностическому разъему так же не нашли ни каких ошибок, но мастер обнаружил поломку датчика температуры охлаждающей жидкости (двухконтактный). После замены двигатель в первый раз запустился нормально, потом проблема с запуском вернулась.
Дальше решил разбираться сам.
Стал проводить эксперименты: при работающем двигателе заткнул окошко КХХ- на холодную обороты упали и двигатель заглох, после того как прогрелся появился подсос двигатель работает на очень низких оборотах, но не глохнет. Нашел не справность в клапане вентиляции картерных газов- он дулся в обе стороны. Купл оригинальный, но подсос на прогретом двигателе не исчез. После чистки ДЗ заново выставил ДПДЗ, обнулил комп, вытащив предохранитель EFI и двигатель запустился нормально. Я заметил, что запуск двигателя становиться стабильным, если я вытаскиваю и ставлю обратно предохранитель EFI при включенном зажигании.
Стал двигаться в этом направлении. Почитал форумы, если я правильно понял, этот предохранитель отвечает за цепи компьютера, бензонасоса, датчика кислорода (лямбда). Поменял лямбду, двигатель стал работать мягче, но проблема с запуском не исчезла. Поменял бензонасос, точно так же- первый запуск двигателя нормальный, после прогрева и поездки- с трудом и нет прогревочных оборотов.
Заметил еще такую закономерность, если при первом запуске на холодную с низкими оборотами ~500-600 снять фишку с датчике холостого хода, то обороты подрастут примерно до 1000. Закралась мысль, что неисправен КХХ- или сам датчик или биметаллическая пружина. Были мысли поменять всю ДЗ в сборе, но тут я столкнулся с кое-чем непонятным. Как я понял, существует несколько видов ДПДЗ- с 3мя и 4мя контактами. В моем случае, по каталогу идет 4рех контактный датчик 89452-22090 и на двигателе установлен тоже такой датчик, но к нему подходит ТРИ провода!
Насколько я понимаю, у 4рех контактного датчика два нижних провода- это контакты переменного резистора, который отвечает за угол открытия ДЗ. В моем случае провода подходят к двум верхним контактом и самому нижнему.
Хочу спросить совета у более опытных коллег, что бы не наступить на грабли при замене узла. Есть ли способ узнать какой ДПДЗ должен быть установлен?
Или, если у кого-нибудь есть предположения, что еще можно проверить/ заменить, чтобы появились прогревочные обороты и запуск двигателя стал стабильным.
Привожу общее фото двигателя и ДПДЗ с тремя проводами.

Миниатюры

Привет всем.
Друзья выручайте вобщем двигатель 5A-FE нет прогревочных оборотов.
Не заводится на холодную вообще пока газ в пол не нажмешь, отпустишь глохнет. погазуешь немного чуть нагрется начинает держать обороты еле еле как, прогреется полностью все норм. обороты в районе 800 держит едет на прогретую норм.
Поставил скрепку сделал диагностику чек мигает и показал ошибку 22 - датчик ОЖ, купил поменял(датчик возле термостата), обнулил комп (сбросил клейму на 10 мин, пока покурил).
Провожу повторно диагностику чек мигает постояно т.е. нет ошибок.
НО двигатель на холодную все равно не заводится -нет прогревочных оборотов
На бензонасосе сменил сеточку, поменял топливный фильт.
Я так понимаю теперь нужно копать в КХХ и чистить его вариантов вроде как не осталось?
Кто что подскажет.
Еще вопрос можно ли снять форсунки просто открутив рампу от впускного колектора или киньте на ссылку как почистить форсунки со снятием с двигла.

Очень может быть что кхх. Катушку проверь на нем и почисти клапан. Катушка зеленоватая или черная?
Врать не буду,но вроде чтоб снять рампу,надо открутить впускной коллектор.

_________________
Была марина 1997 1.8 автомат.
Есть аурис 2008 1.8 вариатор.
Настоящий японец - только правый руль,остальные "японцы" - пародия)

Смотря какая катушка стоит. Если бледно зеленая,то там две обмотки. Мультиком она звонится в районе 20ом каждая обмотка. По идее джеки чан должен гореть.
Чрезмерно большой расход топлива не замечен? Может форсы ссут?
Вообще на рабочей темп. двигатель ровно работает? Провалов или откровенного тупняка при разгоне нет?

Про катушки понял завтра прозвоню и гляну в книге сколько должно быть сопротивление

(По идее джеки чан должен гореть) - что имел ввиду что если катушкам кердык то чек должен мигать ошибку, но у меня чек сейчас постояно мигает т.е. ошибки нет мож блок управления моросит но на прогретой все тип топ все таки наверное нужно идти постепено от сеточки в баке до форсунок поэтому сл. станция это КХХ

провалов на прогретом нет работает ровно па парковки 800 держит на дехи чуть снижает ну и соответственно при нагрузки потребителями просидают до 500, прет нормально не сказал бы что ошутил тупление при езде
расход бенза нормуль.
А вот по поводу форсунок не знаю поэтому и спрашивал как их снять и прочистить т.е. можно ли рампу и форсунки снять без впускного колектора
Получается так не держит прогревочные обороты и не заводиться на холодную
На горячию нет проблем работает и едет нормально высокого расхода нет, может нужно прочистить или заменть клапан на рампе слева.
Думаю если форсунки откровено хреново работали был бы расход увеличен и на прогретую хреново работала
Искал по темам как прочистить КХХ так и не нашел чтобы четко хоть ктонибуть прописал все по порядку 1, 2, 3 и т д
У меня есть книга по ремонту но хотелось бы чтобы собратья поделились своим опытом и указали на некоторые ньюянсы чтоб не накасячить ведь все приходит с опытом.

Может КХХ заклинивает на холодную и поэтому не заводит, а на прогретой появляется необходимый зазор и всеработает как надо. Или это датчик положения дросельной заслонки или он и нагорячем двигателе тоже тупил и не заводил как надо.

РАМПА снимается без колектора, и форсунки вытаскиваются.
Парни подскажите № артикула на экзисте под форсунки как я понял там 3 кольца их все надо менять или только верхние и нижнее

Нижние ставил от 2110 по 2 кольца на каждую форсу..верхние в строй маге купил непосредственно по размеру.езжу 2 год_без проблем

ДА пацан все грамотно обьяснил я понял у меня наверное нет этого зазора и терапружина не выставляет прогревочные так как я и думал дело в механике а не в электрике. Жду прокладку под КХХ должна прийти во вторник, все почищу и отпишусь. Думаю все будет ОК. мож даже пива взять и отметить.

Разобрал КХХ почистил он был просто заклинивший и трудно поворачивался прочистил за одним дросельную заслонку и все тачка стала заводиться как надо.
Но вот вопрос прогревочные стоят на 1500, прогрется снижаются до 900 работает как надо.
На корпусе термопружины ставил засечки чтобы поставить обратно как стояла. датчик дросельной заслонки не трогал и не снимал на нем еще краска с японии стоит
Раньше прогревочные были в районе 2000 чуть нагрется на 1500 прогреется 900
Как повысить прогревочные обороты?
Повернуль термопружину по часовой стрелке?
Регулируются ли хх электромагнитнойкатушкой ?

Zholaman 72 писал(а): Разобрал КХХ почистил он был просто заклинивший и трудно поворачивался прочистил за одним дросельную заслонку и все тачка стала заводиться как надо.
Но вот вопрос прогревочные стоят на 1500, прогрется снижаются до 900 работает как надо.
На корпусе термопружины ставил засечки чтобы поставить обратно как стояла. датчик дросельной заслонки не трогал и не снимал на нем еще краска с японии стоит
Раньше прогревочные были в районе 2000 чуть нагрется на 1500 прогреется 900
Как повысить прогревочные обороты?
Повернуль термопружину по часовой стрелке?
Регулируются ли хх электромагнитнойкатушкой ?

На хх какие обороты?? И сколько времени прошло после чистки?? День, два. Какие жалобы?? Плохо мотор работает??

обороты повысить чтобы зимой быстрее прогревалась.
Сегодня только перебрал КХХ проехал 60 км по трасе

двигатель работает отлично без перебоев и плавания оборотов просто раньше прогревочные были в районе 2000

На сотых кузовах за прогрев отвечают два датчика, датчик температуры входящего воздуха и датчик о.ж. на термостате.

Альберт, а в "подогреве" блока дроссельной заслонки нет никаких узлов, влияющих на прогревочные обороты?

У меня на Карибе в 95 кузове когда купил были очень большие прогревочнные обороты отрегулировал на 1500.

Валерий, у меня сейчас 2000. 2300, при +8 на улице. Буду заниматься. Я так понял, что блок др. заслонки надо снимать и. дома в спокойной обстановке почистить его и отрегулировать (со щупами, омметром, согласно табличке), а потом визуально "зажать" этот термостатик, раза в 1.5

Этот "аналоговый" клапан-термостат регулируется просто ослаблением крепежа и поворотом корпуса в небольших пределах?

После регулировки прогревочных оборотов соответственно надо регулировать холостые обороты на прогретом ДВС.

Понял его суть) Думаю, что на глаз смогу попасть с точностью в 150 оборотов. Буду ориентироваться, чтоб придушить до 1200 примерно. У Кариба же ещё есть в системе "форсунка холодного пуска", которая поднимает обороты ещё на 300. 400. То есть сделаю так, чтоб выше 1500..1600 он не мог задирать вообще.

На обороты может повлиять много факторов начиная с плохой массы на двиготель, заканчивая подсосом в вакуумной системе.

На 111-Ом не могли победить долго (купили еле рабочим). Делали многое, все давало положительный результат, но не то,чего хотелось бы. По порядку:
1. Почистили зачлонку и клапан ХХ. Обороты стали падать в процессе прогрева намного чётче.
2. Заменили почти все факуумные шланги, обороты стали значительно ниже, на газ стал отзываться веселее.
3. Поменяли оба топливных фильтра,по ощущениям вернули 25-30 лошадей в стойло.
5. Промыли форсунки карбклинером и поменяли на них кольца.
6. Позвонили (работают) все датчики просто помыли. Разница её большая, но есть.
7.Почистили контакты трамблера,заменили свечи и ВВ провода.
8. Может что-то пропустил, но победили. Проблема оказалась смешная, заметили случайно. Какой-то м..ак подтянул тросик газа, он был прям натянут. Видимо думал будет чётче реагировать на газ. Как итог заслонка почти постоянно (особенно на холодную) приоткрыта немного, следовательно ДПДЗ показывает, что водитель "взял управление на себя" поэтому клапан ХХ закрывается и обороты не скидываются, плюс после пяти минут работы на холостых свечи залиты.

Иван, у меня другая история. Машину брали давно, за совсем недорого и просто как конструктор, думая, что долго не проживет. Хрустели гранаты шрусов при поворотах в обоих направлениях, был убит хейт контроль, не было блока управления клиренсом и блокировкой центрального дифференциала, вываливалась передняя стойка из опорного подшипника на чашке.
Показать полностью. Амортизазоры передний левый и правый задний были почти пусты, покоцано заднее крыло. и много всяких мелочей. Машина хорошо заводилась, но больше 70 не ехала. С горки 90) Включается 4, чуть пытаешься ускориться, она не тянет, падает на 3 передачу. "Мастер-ломастер" прошлого хозяина на вопрос, что делали с мотором, ответил "с матор там всё нармальна, там что-та с каробка". Ну я всё понял. Кроме масел там со времени прибытия из Японии не меняли НИЧЕГО.
Итог. С каждой т.руб. машина приходила в себя. Шрусы, ремни, трос АКПП, diff lock, стойки, амортизаторы, карданный вал, диски, барабаны, передние рачаги, шаровые, колодки, тормозные шланги, все фильтры, далее кузовщина - дифектовка, лужение коцаного крыла и перекраска кузова целиком с разборкой и выниманием стекол, замена тертого лобового, резистора печки, заправка кондея.
. Ремень грм стоял на 2 зуба неправильно, трос АКПП стоял от другой машины и настроен был от балды. Когда поставили новый ремень и фильтры, машина стала есть меньше 13. 14 литров и разгоняться до 156. 158. Далее трассовый расход 95 бензина упал до 7.8. 8 литров. Раздражали прогревочные в 2500. 2600. Я отключил шланг от форсунки хородного пуска и заткнул его пробкой - прогревочные упали до 2000. 2200. Пользуюсь этой машиной только летом, поэтому как-то терпел такое. Зимой не тревожил, чтоб не драть такими оборотами холодный мотор. За несколько лет от всех "спецов" наслушался, что тойоты 87..89 годов все так дико прогреваются на 2000, и это зашито в ЭБУ. ) Но не верю, что в таких аналоговых машинах всё может быть зашито в ЭБУ настолько криво. Прогрев - это 1200. 1500 оборотов, но никак не 2000. 2500
В книжках про клапан холостого хода в дросселе 4а-fe на ae95g информации практически ноль. Про абсорбер, например, тоже пара слов. У меня при открытии пробки бензобака происходит "пшик" и глубокий вдох. Иногда, если на солнце постоит машина, пшик происходит из бака в атмосферу. На тягу и поведение машины герметичность пробки не влияет - что с завернутой, что с "приложенной".
И осталось вопросов не так много.
Как снизить прогревочные? Вытряхивать ли катализатор? Как понять, жив ли абсорбер, и нормален ли "пшик" при откручивании пробки бензобака?

Александр, пбсорбер можно помыть, катализатор если забит,то будет травить после штанов, если травит,то вытряхивай - ничего страшного, а про прогревочные - воюй))

Читайте также: