Ремонт насоса гур киа церато 2

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Официальный сервисный центр Kia АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Cerato всех поколений:

Поколение	Комплектации	Года выпуска
I	1.5: 1.5d MT 1.6: 1.6 AT, 1.6 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 MT, 2.0d MT	2004, 2005, 2006, 2007
I РЕСТАЙЛИНГ	1.6: 1.6d MT, 1.6 AT, 1.6 MT 2.0: 2.0 MT, 2.0 AT	2006, 2007, 2008, 2009
II	1.6: 1.6 MT, 1.6 AT, 6-speed 1.6 AT, 5-speed 1.6 MT, 4-speed 1.6 AT, 6-speed 1.6 MT 2.0: 6-speed 2.0 AT, 2.0 AT, 2.0 MT, 6-speed 2.0 MT, 4-speed 2.0 AT, 5-speed 2.0 MT 2.4: 2.4 AT, 2.4 MT	2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013
III	1.6: 1.6 AT, 1.6 MT 1.8: 1.8 AT, 1.8 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 MT	2013, 2014, 2015, 2016
III РЕСТАЙЛИНГ (CLASSIC)	1.6: 1.6 MT, 1.6 AT 2.0: 2.0 AT	2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022
IV	1.6: 1.6 AT6 Luxe 2.0: 2.0 AT6 Luxe	2021
IV рестайлинг	1.6: 1.6 AT6 Luxe, 1.6 MT6 Comfort, 1.6 AT6 Comfort, 1.6 AT6 Prestige, 1.6 MT6 Classic, 1.6 AT6 Classic, 1.6 MT6 Luxe 2.0: 2.0 AT6 Comfort, 2.0 AT6 Luxe, 2.0 AT6 GT Line, 2.0 AT6 GT Line+, 2.0 AT6 Prestige	2021, 2022

Замена насоса ГУР для других марок автомобилей

Отзывы

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

Сам по себе насос работал без проблем, но как он не оторвался и не слетел ремень не известно…
Пришлось перебирать лишь из-за момента сварки сломанного куска корпуса.

Запчасти

KIA Cerato 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

ДД. Подскажите, в Рем комплекте сальник был?

Был, полный комплект)

А где текст инструкции?

Менял у себя в этом году жидкость. Была темная и мутная.
Видел на ютубе метод промывки моторным маслом, когда старая жижа максимально сливается, затем заливается масло, немного гоняется ГУР, затем сливается масло и заливается новая жидкость.
Повторил такую методу, однако сильно испугался в процессе, т.к после того как залил масло в насос попал воздух и масло превратилось в молочный коктейль.но потом воздух начал выходить их масляной пены, слил это все и залил новой.
Теперь все ок. жижа чистая, не темнеет.

Быстро потемневшая свежая жижа- плохой знак- либо шлака много осталось после прошлой жижи, либо идет интенсивный износ системы в настоящем.

Вопрос, может кто знает, гудит насос гура жидкость поменял, но без промывки, гул пропал на один день. Как думаете есть смысл менять еще жидкость или все таки разобрать и посмотреть выработку. И вопрос номер 2, существует ли для нашего гура ремкомплект металлических деталей которые изнашиваются, знаю что для старых тойотовских гуров такие ремкомплекты есть и стоят порядка тысячи рублей.

Гудеть может по разному, воздуха в системе точно нет?) А так проще тогда насос б/у купить, ну или новый, отдельно запчастей железных не поставляется, только уплотнения

Воздуха вроде нет, попробую еще прокачать рулем туда сюда раз по 5.

Есть смысл менять жидкость. на моей после второго раза (синтетикой) порядком тише стал работать, не гудит!
Про ремкомплект металических не слышал, только сальники. от гужения не поможет увы

Какя была залита жидкость не знаю думаю psf-3 так как слилась коричневая и очень не прозрачная. Залил psf-4 сейчас глянул а она стала не зеленой а тоже коричневой, видно в системе остается достаточно несливаемого остатка, возможно еще и грязь поотмылась свежей жидкостью.
Почитал что декстрон 3 и psf-3 это взаимозаменимые жидкости, а значит должны подходить нашему гуру, а у друга как раз есть несколько литров декстрона 3, вот думаю слить то что есть и промыть хорошенько им.

Конечно промыть нужно хоть декстроном) а дорогущей psf 4 слишком кошерно промывать)) кстати у Вмпавто есть аналог зеленой синтетики- glow psf . Которая светится, помогая обнаружить протечки. Стоит в два раза дешевле. Но я не знаю, как она будет работать на наших ГУРах

У моей сиротки тоже Гур гудит, когда на парковке руль кручу слышно. Неужели это так критично?

Нет не критично, у вас скорее всего нормальная работа ГУРа. Звук насоса по любому будет, он не безшумен, как электроусилитель. По дицебелам разница ощутимая, когда гундит неисправность и работает нормально деталь;)

Спасибо! Теперь буду за него спокоен.

А, нет, возможно шланг ВД надо будет поменять, потеет. Ну и жидкость

У моей сиротки тоже Гур гудит, когда на парковке руль кручу слышно. Неужели это так критично?

У меня он гудит в прямом положении руля когда поворачиваеш звук усиливается.

А вот это, возможно, плохо. ( менять надо, или ремонтировать.

Надо разбираться, может где-то воздух подсасывает, может промыть надо как следует. После замены жидкости вообще тишина первый день была, потом потихоньку начал подвывать. Сегодня попробовал покрутить рулем на месте в разные стороны до упора, чтобы выгнать воздух, но не понял тише стало или нет, т.к. на холодную он ведет себя более менее тихо.
Уровень стоит на месте, но жидкость потемнела за 4 дня сильно.

Понятно! Старые машины, хоть и иномарки — лотерея)) постоянно может что то сломаться, устать, просить замены. сегодня вот поменял подушки двиг перед, зад, купил оригинал — 6,5к за пару, + работа 1,5к. 8 тысяч! Вроде мелочь. Хоть и говорят, что на корейцев запчасти дешёвые

Ну на новые к сожалению не зарабатываем) а купить ту же гранту увольте) переплата составит более 100 т. За эти деньги можно пол машины перебрать. У мегя за 2 года владения из поломок только главный цилиндр сцепления сдох, генератор почистил поменяв бендекс на всякий случай, ну и помпа люфтить начала, но еще бы походила тысяч 20 наверное, еще рулевые тяги менял и втулки со стойками стабилизатора, и гофра прогорела. На все запчасти не более 8 т. рублей плюс работы на пару тысяч и сход развал . Итого не более 15 т за 2 года, ТО я не считаю.
Думаю это не сильно дорого. Если брать кредит то там процентов на много больше будет, да и в цене новое авто потеряет гораздо больше чем 10 ти летняя церата.

Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, не течёт и т.п… (сопливящую рейку в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!

Разборка насоса ГУР

И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.

Болты крепления задней крышки насоса ГУРа

Рабочая часть задней крышки насоса ГУР

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (больше внимания нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах ротора.

Содержимое насоса ГУР

Все части должны вытаскиваться без усилий, так как никаких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.

Ось и лопатки насоса ГУР

Осматриваем ротор с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.

Осмотр состояния ротора с обратной стороны

Внутренности насоса ГУРа

Внимательно исследуем ротор, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа).

Осмотр состояния ротора с торца

Осмотр состояния боковых граней ротора насоса ГУРа

Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). В общем, поверхность волнистая.

Дефекты рабочей части цилиндра насоса ГУРа

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С ротором всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов ротора (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

Зачистка заусенцев мелкой наждачкой — первый способ

Зачистка острых краев с помощью наждачки — второй способ

Зачистка краев пазов ротора насоса — третий способ

Заодно, сразу можно немного отполировать обе стороны ротора на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Полировка ротора насоса ГУРа

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

Проверка состояния углов пазов после полировки

Проверка состояния торцевой части после полировки

За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.

Полировка лопаток ротора насоса ГУРа

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Материалы для полировки цилиндра насоса ГУР

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Приспособление для полировки цилиндра насоса ГУР

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

Конструкция для полировки цилиндра насоса ГУРа

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Восстановление внутренней поверхности цилиндра первым способом, положить и зафиксировать деталь на поверхность

Восстановление внутренней поверхности цилиндра вторым способом, зафиксировав дрель, прокручиваем деталь

Желаемый результат получен,

Проверка поверхности цилиндра насоса ГУР после полировки

теперь всё тщательно нужно протереть тряпочкой с уайт-спиритом. Сам ротор с лопатками можно сполоснуть в нем же.

Промывка деталей насоса ГУР после полировки

После начинаем сборку, все ставится в обратной последовательности.

Устанавливаем ротор на вал

Вставляем лопасти в ротор

Устанавливаем на место цилиндр

Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!

Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.

Согласен с вами! Нет там ничего особо сложного.

Если хочешь сэкономить и голова с руками не из жопы, то и в гараже можно сделать. Либо плати бабло, и все сделают другие. Вариантов немного, но есть.))

Здравствуйте. ГУР у вас от какого автомобиля? Лучше сделайте фото механизма, постараюсь подсказать как собрать. Просто не совсем понимаю о чем вы говорите.

Подскажите а как накрыть крышку если оттуда выпадают игольчатые подшипники? Вот это настоящий гемморой, или я что-то не знаю.

Не знаю как у автора, но по своему опыту могу сказать что ничего страшного нет в том что лепестки будут перепутаны.

Автор-а я слышал что лепестки при разборке лучше не путать а они у тебя валялись после разборки явно не помеченные - ведь каждый приработался к своему пазу - поэтому лучше ставить каждый на его место или не обязательно? Я так и не понял у тебя поставлены вразнобой как пришлось?

Можно смазать, просто собирать не очень удобно. По поводу ремонта до СТО, то у меня перебранный ГУР ходит уже 30 тыс. км.

Я бы рекомендовал (в некоторых случаях) пасту гоя, либо просто спец. ветошью. Не стоит забывать, что при так называемом "ремонте" вы "деформируете" деталь (ли), и такой случай подойдет лишь для временной работы ГУРа, т.е. доехать до СТО для замены на новый. И еще, откуда такая убежденность, что сухо значит чисто-надежно? тогда скажите, что будет после установки насоса и заливки жижи с "ним"? я отвечу, там, где у вас, было, сухо будет жидкость. Так почему бы не "смазать" (дозировано) перед сборкой насоса его внутренности??

Конечно. Опасаясь плохого, купил на разборке насос. Пара трения оказалась в полном порядке и я установил ее в свой корпус. Почему не целиком насос? Уже не помню, по дате публикации видно, что прошло больше трех лет.

Смысл есть. Если купить б.у, он может быть хуже вашего. Новый оригинальный ГУР на иномарки стоит немалых денег.

После такой переборки нанос не станет новым, но поработает еще какое-то время выдавая около нормальное давление.

Лучше купить заменитель оригинального сальника от Ерлинг или Виктор Рейнз.

Спасибо что поделились опытом, но такой ГУР долго работать не будет. Слишком большой износ в каналах ротора.

Отшлифовать лепестки и ротор тоже не помешает, а жидкость лучше всего менять согласно регламенту ТО.

Скорее всего не поможет притирка. Я думаю у вас проблема с уплотнителями, купите ремкомплект и замените все резиновые уплотнители.

Лопатки устанавливаются округлой стороной наружу.

Если жидкость давно не меняли, то попробуйте ее заменить, если не поможет, то проверить давление жидкости ГУР в момент неисправности.

А какие признаки, что насос умирает. У меня гул при повороте и после левого поворота усилитель перестаёт работать, руль на какое то время тяжелеет. Сбрасываю газ, кручу рулем, все восстанавливается. На правом повороте такое не происходит. Может это рейка виновата?

Почему у Вас лепестки перевернут?

Вставлю свои 5 копеек. Продается комплект-ротор, лопатки и гильза. артикуль NI001 Rotor фирмы MSG стоит примерно 1500 руб.Я поменял, но что то не вау. Внутренне сторона обойны не зеркальная, как на старом.Проблемы у меня, пока холодная-руль крутится легко, горячая-туго.Это до ремонта. После ремонта одинаково туговато. Может надо притереться?

Восстановил свой насос на а4 б7 таким же способом, все отлично работает, спасибо большое)

Да, ГУР стал работать как положено. Очень сильно удивился что все заработало, только будьте внимательны когда собирать будете, прокладку нужно вставить правильно как было, я начал днем этим заниматься и ночью собирал и ставил на машину и неправильно прокладку вставил. Соответственно вытекла жидкость ГУР, пришлось опять снимать и разбирать. Увидел что неправильно вставил прокладку при сборке. Вот такой горький опыт)) Но главное все работает))

Вчера сделал все как в этой статье написано.ГУР заработал как новый.Спасибо автору!Правда у меня конструкция на шевроле круз 1.8 2014г. немного отличалась,но в целом принцип тот же.Помог сэкономить мне кругленькую сумму.Автору спасибо!

снимаем и открываем насос, переворачиваем лепестки и цилиндр, закрываем все, чувствуем разницу - насос будет по тихому умирать дальше, еще столько же, сколько проходил) главное жижу почаще менять

судя по вашему комментарию лучше самому вообще туда не лезть, без обид)

Добавлю и свои пять копеек. Мой насос просто заклинил и из-за этого порвался приводной ремень. Нашел этот пост и соотнес со своим железом. Все оказалось похуже. На статоре значительные местные выработки, каналы ротора, в которых движутся лопатки, сработаны удручающе. Что интересно, из 10 каналов один, (в котором клинила лопатка, с громадной выработкой, еще 2 так себе, а остальные 7 нормальные. Статор прошлифовал по рекомендации и технологии автора, ротор перевернул. Замечу, что просто перевернуть ротор не получилось - на торце, в заводском исходном положении, есть проточка под стопорную шайбу, поэтому потребовалась доработка. Лучше бы это выполнить на токарном станке, но справился надфилями, проточив по кругу подобие фаски. Шлифовал без изысков, шкурка №240. Прикрепляю фото, ротор уже в перевернутом положении, но еще без проточки. Направление вращения, если смотреть на снимок, против часовой стрелки. Собрал, установил, залил, прокачал. Несмотря на такие вот издевательства все прекрасно работает. Авто MITSUBISHI Space Runner

Отремонтировал, способ помог. Но надо время на притирку лепистков и выравнивание цилиндра. Сразу работать идеально не стал, после 500-1000км, уже легче стал крутиться. После 5000км, как с завода. Нужно время на притирку.

все это описание ни чего не значит если не ясен результат. Если бы видео увидеть как работет насос после подобного ремонта, а то что то я сомневаюсь что после таких издевательств над насосом но будет работать. И хочется попробовать отремонтировать насос ГУР на своей машине и боюсь что он ваще перестанет работать.

я себе на Mark 2 отреставрировал как новый и в гараже

Большое спасибо У меня получилось работает отлично как будто новый

Ремонтировать такой узел в гаражных условиях бессмысленно.

Он в форуме написал, что поставил другой насос ГУР (б/у), а этот убрал прозапас. Но, типа, уверен, что дело было в этом.

гур поставил работать норм стал!? или неисправность исчезла!ты так и не написал!

Ну вот и появился свободный денек для переборки насоса ГУР на Киа Спектре. Тот же насос стоит на многих моделях Киа и Хендай и даже на стареньких Маздах 323. Первая часть нашего рассказа здесь, вторая часть здесь . Повторятся не будем кому интересно, прочитайте.

Итак поехали. Откручиваем три болта крепящие насос ГУР к двигателю и несем его домой, что бы не растерять на улице мелкие детали.

Далее откручиваем от корпуса насоса все лишнее - шкив, крепление. регулировка натяжения и прочие железяки. Теперь перед нами небольшой корпус скрепленный 4-мя болтами. Откручиваем их и располовиниваем корпус.

В алюминиевом корпусе запрессован подшипник с валом, а на чугунном основании ротор с крыльчаткой, с которыми нужно обращаться очень аккуратно и точно запоминать как и что вы сняли, что бы точно все собрать обратно.

При осмотре на рабочих поверхностях не должно быть механических повреждений. Но главная деталь это конечно ротор с маленькими пластинками, на картинке обозначили её красной стрелкой. Пластинки легко растерять они свободно перемещаются в пазах, именно они и гоняют жидкость выходя из пазов под действием центробежной силы.

В нашем случае никаких повреждений, царапин и прочих проблем не оказалось. И это хорошо!

Затем мы занялись алюминиевым корпусом где запрессован подшипник с валом.

Несколько ударов по валу и он вышел из алюминиевого корпуса. Но не стоит забывать снять перед этим стопорную шайбу, иначе ничего не получится. Внутри под подшипником нас ждал сальник.

Старый подшипник с вала сняли трехлапчатым съемником. Новый подшибник одели на вал следующим способом. Взяли накидной ключ подходящего размера, что бы он упирался на внутреннюю обойму подшибаса. Потом берем гайку, которой был прикручен шкив ГУРа и подкладываем туда шайбы по необходимости и начинаем вращать гайку. В итоге подшипник легко налезает на вал.

Затем вал с новым подшипником нужно запрессовать в алюминиевый корпус ГУРа. При это не забудьте заменить сальник, с ним тоже придется помучатся, он стоит там довольно глубоко в корпусе.

Запрессовать вал с подшипником в корпус проще простого. Берете старый подшипник и используете его как оправку. Несильными ударами по внешней стороне старого подшипника загоняете новый подшибас с валом в корпус. Все, собираете в обратном порядке.

В нашем случае была заменена большая прокладка между половинками корпуса, подшипник, сальник, резиновое уплотнительное кольцо под патрубком, к которому подсоединяется шланг идущий от расширительного бачка. Плюс пару медных колец в месте соединения шланга высокого давления (идущего в рулевой рейке) с корпусом ГУРа. После сборки шкив наоса должен легко и непринужденно вращаться.

Ремонт насоса гидроусилителя Киа Спектра (да и любой другой машины) подразумевает замену жидкости. В интернете довольно много способов. Мы делали по своему. Мы решили промыть систему еще до снятия насоса ГУР. Для чего отсоединили от бачка расширителя входящий шланг и сунули его в пустую бутылку. Затем кратковременно заводился двигатель и жидкость моментально уходила из расширительного бачка, туда заливалась свежая, а в бутылку выдавливалась старая жидкость. В итоге основная часть системы была промыта заблаговременно.

При установке насоса ГУР на место и подключения всех патрубков на место заливаем новую жидкость в бачок и кратковременно заводим движок, всего на пару секунд. Так делаем несколько раз одновременно подливая в бачок свежую жидкость. По началу насос ГУР будет издавать довольно неприятные звуки, это воздух. Пока воздух из системы не уйдет звук не пропадет. При заправке новой жидкостью, когда вы чувствуете, что залили достаточно, что бы наполнить насос ГУР, кратковременно заводим двигатель и вращаем рулем, сначала в одну сторону. Глушим мотор, подливаем жидкость, заводим и вращаем рулем в другую сторону. В бачке появится пена, это остатки воздуха. Затем заводим и вращаем рулем туда сюда, от одного крайнего положения до другого и следим за уровнем жидкости в бачке. В итоге пропадут все лишние звуки и пена. Ни в коем случае не переливайте выше уровня в бачке.

При прогретом моторе должно быть между отметками минимум, максимум, это очень важно. Иначе выдавит все сальники и уплотнения. Удачи в ремонте. По времени ушло примерно пол дня. При промывке системы и заправке новой жидкостью обязательно нужен помощник имейте это в виду.

Официальный сервисный центр Kia АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Cerato всех поколений:

Поколение	Комплектации	Года выпуска
I	1.5: 1.5d MT 1.6: 1.6 AT, 1.6 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 MT, 2.0d MT	2004, 2005, 2006, 2007
I РЕСТАЙЛИНГ	1.6: 1.6d MT, 1.6 AT, 1.6 MT 2.0: 2.0 MT, 2.0 AT	2006, 2007, 2008, 2009
II	1.6: 1.6 MT, 1.6 AT, 6-speed 1.6 AT, 5-speed 1.6 MT, 4-speed 1.6 AT, 6-speed 1.6 MT 2.0: 6-speed 2.0 AT, 2.0 AT, 2.0 MT, 6-speed 2.0 MT, 4-speed 2.0 AT, 5-speed 2.0 MT 2.4: 2.4 AT, 2.4 MT	2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013
III	1.6: 1.6 AT, 1.6 MT 1.8: 1.8 AT, 1.8 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 MT	2013, 2014, 2015, 2016
III РЕСТАЙЛИНГ (CLASSIC)	1.6: 1.6 MT, 1.6 AT 2.0: 2.0 AT	2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022
IV	1.6: 1.6 AT6 Luxe 2.0: 2.0 AT6 Luxe	2021
IV рестайлинг	1.6: 1.6 AT6 Luxe, 1.6 MT6 Comfort, 1.6 AT6 Comfort, 1.6 AT6 Prestige, 1.6 MT6 Classic, 1.6 AT6 Classic, 1.6 MT6 Luxe 2.0: 2.0 AT6 Comfort, 2.0 AT6 Luxe, 2.0 AT6 GT Line, 2.0 AT6 GT Line+, 2.0 AT6 Prestige	2021, 2022

Ремонт насоса ГУР для других марок автомобилей

Отзывы

Читайте также: