Ремонт накладки порога мерседес

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Дверные молдинги первыми принимают на себя удары при неосторожном открывании дверей, боковых столкновениях, благодаря чему удается обеспечить защиту ЛКП на основной поверхности. По этой причине сталкиваться с ремонтом молдингов двери приходится довольно часто. Кстати, есть ряд машин, например, Ауди А6, у которых эти молдинги традиционно считаются больным местом, не надо никаких ударов. Ничего страшного в подобных повреждениях нет, восстановить внешний вид и целостность такой накладки можно в 90% случаев. И в любом случае это обойдется существенно дешевле покупки нового комплекта, тем более что найти оригинальные молдинги удается не всегда.

Восстанавливаем молдинги дверей при различных повреждениях: поцарапанные, облезшие, ржавые, с оборванным креплением и другими более серьезными дефектами. При возможности выполним ремонт по месту без демонтажа, если потребуется, выполним профилактику ЛКП и металла самой двери. В большинстве случаев восстановить молдинг сможем буквально за пару часов, а при невозможности вернуть внешний вид в норму поспособствуем покупке новых. Средняя стоимость ремонта не превышает цену в других столичных сервисах.

Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Hino
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
ISUZU
Porsche
Renault
Saab
Scania
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

мы комплексно подходим к обслуживанию и ремонту автомобилей: консультируем, ищем и привозим запчасти и расходники, устанавливаем адекватные цены и даем гарантии на услуги.

Цены на ремонт молдингов дверей

Локальная покраска молдинга двери 2 часа 800–1000 руб. Полная покраска молдинга двери 1000–2000 руб.

Неглубокие (поверхностные) 15–20 мин 300 руб. Средние 2–4 ч 800–2000 руб. Глубокие 2–4 ч 900–2300 руб.

Локальная полировка 10 мин 300 руб. Экспресс полировка 10 мин 300 руб. Восстановительная полировка 15-20 мин 300 руб.

до 5–10% площади детали 2 часа 800–1000 руб. свыше 10–15% площади детали 4 часа 1000–3500 руб.

до 5 см 2–4 ч 300–1500 руб. до 10 см 2–4 ч 600–1500 руб. до 15 см 2–4 ч 800–1500 руб. до 20 см 2–4 ч 1000–1500 руб. свыше 20–25 см 2–4 ч 1200–1500 руб.

до 10 см 2-3 ч 500–1500 руб. свыше 10–15 см 2-3 ч 500–1500 руб.

до 10 см 2-3 ч 500–1500 руб. до 20 см 4-5 ч 1200–2000 руб.

На плоской поверхности (до 10–15 см) день 500–2000 руб. На ребре (до 10–15 см) день 500–2000 руб.

Ремонт других деталей

Ремонт багажника от 3000 руб. Ремонт бампера от 2000 руб. Ремонт двери от 3000 руб. Ремонт стойки двери от 300 руб. Ремонт ручки двери от 400 руб. Ремонт капота от 3000 руб. Ремонт колпака зеркала от 500 руб. Ремонт крыла от 2000 руб. Ремонт крыши от 2000 руб. Ремонт порога от 2000 руб. Ремонт спойлера от 300 руб.

Гарантия на ремонт молдингов дверей

Гарантия на установку — 2 года
Гарантия на покраску — до 2 лет
Поверьте, всё будет надежно!

Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.

Полезная информация о ремонте молдингов дверей

Какая самая большая головная боль в ремонте дверных молдингов

Довольно часто приходится ремонтировать не только молдинги, но и сами двери, ЛКП которых было повреждено при самостоятельных попытках демонтажа. Значительная часть таких накладок крепится при помощи двухстороннего скотча или его комбинации с механическим крепежом. Практика показала, что основную сложность представляет собой демонтаж молдинга и удаление с двери остатков скотча. Если не знать правила выполнения работ, можно потратить на этот этап целый день и в результате получить множество царапин по покрытию.

Поэтому и рекомендуем не экспериментировать самостоятельно, а воспользоваться нашими услугами. У нас есть оборудование, позволяющее нагреть молдинг, специальная автохимия и круги на болгарку, удаляющие остатки любого клея и скотча. Причем делаем все быстро и с гарантированной сохранностью ЛКП.

С какими молдингами работаем

Большая часть устанавливаемых на двери молдингов изготовлена из разных типов полимеров. Это и ABS пластик, и полиуретан, и резина. Все эти материалы отличаются нормальной прочностью, поэтому в основном их можно только поцарапать или повредить используемое покрытие, поэтому восстановление или ремонт в таком случае можно выполнить довольно быстро.

Нередко устанавливаются на двери и металлические молдинги с полированной или хромированной поверхностью. Для таких накладок характерны потертости, царапины, разрушение хромированного слоя, появления ржавчины. Основной вид ремонта — восстановление поверхности при помощи шпаклевки и перекраски. К сожалению, хромированием мы не занимаемся, поэтому в тех случаях, когда полировкой проблему не решить, остается только такой способ ремонта.

Отдельную нишу занимают комбинированные молдинги, которые собираются из металлического основания и полимерной вставки. Для таких деталей характерен весь перечень повреждений, но благодаря небольшой площади металлических поверхностей ремонт не вызывает затруднений.

Восстанавливаем молдинги с разными способами крепления к двери:

установленные при помощи клипс-фиксаторов;
прикрученные при помощи саморезов с внутренней стороны двери;
приклеенные на двусторонний скотч или герметики;
зафиксированные комбинированным способом.

Как уже говорили, при возможности делаем ремонт по месту, особенно если молдинг приклеен. Это позволяет сократить время ремонта. Но решение найдем в любом случае, можете не переживать.

Восстановление оборванных молдингов

Проблема в основном возникает из-за проникающей между молдингом и дверью воды. Ремонт в таких случаях зачастую сопровождается необходимость удаления ржавчины с металла и восстановлением ЛКП в этой зоне.

При таких проблемах работаем по следующей схеме:

демонтируем поврежденный молдинг, для чего в отдельных случаях греем его;
убираем остатки клея, герметика, скотча;
зачищаем поверхность двери со следами ржавчины, грунтуем, подкрашиваем и полируем;
если в наличии есть подходящие по форме и размеру уцелевшие клипсы, ставим их на молдинг;
чаще всего используем комбинированный способ крепления с двусторонним скотчем соответствующей ширины;
после установки на скотч прокручиваем саморезы с внутренней стороны двери, это делает крепеж более надежным.

Отметим, что при восстановлении крепежа не сверлим новые отверстия, зачем создавать потенциально восприимчивые к коррозии участки. Крепим только с использованием имеющихся отверстий или просто на скотч.

Локальный ремонт молдингов

Такой способ применяем при наличии царапин и других поверхностных повреждений. Выбор технологии ремонта зависит от особенностей самого молдинга и характера повреждений. Чаще всего стараемся отремонтировать без демонтажа и работаем по следующей схеме:

обклеиваем поверхность двери вокруг молдинга малярным скотчем, чтобы защитить ЛКП от повреждений;
тщательно очищаем накладку от грязи, пыли, обезжириваем;
если возможно, удаляем небольшие царапины и потертости полировкой с применением восстановителей пластика;
при необходимости убираем глубокие повреждения, выравнивая поверхность полиэфирной шпаклевкой;
грунтуем молдинг 2К акриловыми составами и красим в выбранный вами цвет.

При таком подходе ремонт молдингов по всем дверям можно выполнить за 3-4 часа с учетом покраски и последующей сушки. По внешнему виду декоративно-защитные накладки ничем не будут отличаться от новых.

Ремонт молдингов при серьезных повреждениях

Нередко приходится сталкиваться с деформациями молдингов после ударов или при неудачных попытках демонтажа, наличием разрывов, трещин, полностью разломанные накладки с утерянными сегментами. Если возможности купить новый молдинг нет, вполне можно попробовать восстановить имеющийся, это удается в 30–50% случаев.

Выбор технологии ремонта зависит от материала, из которого сделана деталь. Металлические части просто рихтуем, придавая им требуемую форму, при необходимости делаем ремонтные вставки, полностью соответствующие размерам детали.

Пластик хорошо поддается пайке, поэтому удается собрать поврежденный молдинг из нескольких сегментов. Если какая-то часть была утеряна, то делаем новые фрагменты из доноров, толщина которых аналогична. Вырезать и подогнать по форме нужный кусочек можно довольно быстро. Прочность пайки такова, что при последующих повреждениях молдинг будет разрушаться по живому, а не по шву.

После такого ремонта обязательно шпаклюем, грунтуем и перекрашиваем деталь полностью, заморачиваться с локальной покраской не имеет смысла, ведь обычно размеры невелики.

Чтобы отремонтировать дверной молдинг с любыми повреждениями просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте, согласуем время посещения сервиса.

Полное приведение кузова в порядок не было бы полным без приведения в надлежащий вид алюминиевых накладок порогов. К тому же одна вставка еще с момента покупки была изрядно помята. Сам порог тогда заменил, а накладку найти не смог — наскоро подбил молотком на бордюре, да так и ездил до удачного момента.
Общий вид накладок был в целом достаточно грустный и на фоне свежезаполироленной машины очень диссонировал.

К слову не такие уж накладки и алюминиевые, как выяснилось. Какой-то сплав алюминия с чем-то. Более прочный. Знал бы, наверное вряд ли затеялся вообще с этим делом. Ну, когда я все это понял мне отступать было уже некуда — первые задиры шлифовальным кругом я уде сделать успел. Они то и показали, что быстрой шлифовки не получится. В общем, что сделано то сделано.

Итак, сегодня мой рассказ об этом.
Снимаем алюминиевые накладки, для чего отвинчиваем по пять винтов снизу порога под звездочку T20. Вытаскиваем резиновые пупырки.

Приступаем к восстановлению.
Для начала начерно рихтуем молотками на резиновом коврике все ненужные гнутости.
Дальше потребуется обработка напильником. Практика показала, что самые грубые повреждения шлиф кругами шибко не обработать — кое где понадобился напильник.
Дальше шлифуем кругом с самым крупным зерном. С учетом своих ошибок рекомендую в качестве стартового использовать 120е зерно. Пробовал начать с 240го, только массу времени потерял.
Итак, 120е зерно. Даже при такой крупности шлифуется и обдирается достаточно тяжело. В какой-то момент показалось, что я шлифую стекло, а не алюминий.
Тем не менее, это самый главный этап во всей операции. Задача — зашкурить всю поверхность до однообразного состояния нигде не оставляя проплешин. Там где не прошлифуете сейчас блестеть уже не будет и на более поздних этапах не компенсируешь.
Жалеть не надо, дыру точно не протрете.

На поверхности могут наличествовать глубокие точечные раковины. С ними особо усердствовать не надо, а то будут ямы. Очень глубокие повреждения не вывести, но уверяю их и не видно будет потом. На нижнем фото слева уже начерно обработанная накладка. Правая еще в проплешинах, которые надо убирать.

Локальных глубоко прошлифованных ям тоже желательно избегать. Если уж пришлось где-то точечно глубже шлифануть, так нужно постараться всю поверхность вокруг вывести близко к этому, иначе потом зеркальная поверхность подчеркнет все это дело.

После того, как вся поверхность стала матовой переходим по классике шлифования/полирования по очереди к кругами более мелкого зерна — 180, 240, 360, 500, 1200 и в конце полироль для алюминия. Все остальные этапы после первого пойдут намного быстрее. Первый, со 120 кругом, самый хлопотный. У меня он занял два полных вечера (правда с учетом экспериментов с 240 стартовым), а все остальные этапы полтора часа на обе накладки.

2/ По трехмерке заплатки сделал трехмерку формы (простейшая под открытую заливку).

3/ Склеил две заготовки из МДФ, написал УП и отправил на фрезер.

4/ Покрыл лаком. Лачить пришлось очень много, так как материал пористый и впитывает в себя будь здоров.

5/ Промазал поверхности мыльным раствором и дал высохнуть (мыло отличный разделитель), для образования слоя препятствующего адгезии заливаемого материала с поверхностью формы, без этог овсе залипает и превращается в монолит.

6/ В качестве материал для заплатки использовал остатки UR 3569, это двух компонентный полиуретановый реактопласт, в принципе то же самое что и предлагает 3М, только более жидкий так как это литьевой материал. Адгезия с материалом порогов великолепная, по твердости идентичны. Можно было конечно насыпать мелких стеклянных сфер что бы было прям как в оригинале, но у меня их не было.

7/ дефект из-за которого я так заморочился и заплатка.

8/ Вырезал отверстие и приклеил заплатку с внутренней стороны на тот же UR3569. мне очень нравиться как отсвечивает линия перехода)
Ну вот и все, дальше больше, на втором пороге вообще нет части которая ближе к колесной арке, там все будет интересней)

Дошли руки до накладок порогов. Хромированные полосы со временем отклеились и частями отломались, тем самым портя общий вид. Купил кусок хром-пленки дабы восстановить прежнюю красоту. Небольшой фото отчет о проделанной работе.
P.S. Ещё купил прицел (Турция — 170 грн.) взамен спижженного. Выглядит неплохо. Насколько хватит его не знаю. Может опять мудило какое-то оторвет.

Mercedes-Benz E-class 1992, engine Gasoline 2.6 liter., 160 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 21

Если у меня хрома и не было его можно прилепить или пороги с хромом немного дтугие?

Не знаю какие без хрома, но на моих, там где полоски канавки есть. Узкая полоска 11мм, а широкая 16мм.

Посмотрю у меня может тоже есть, а как ровно вырезать эти ленточки?

Я промерял ширину полосок, и отрезал нужный размер простыми ножницами. Нужна линейка или какой-то ровный предмет длиной 70 см, чтоб ровно начертить границы.

Да я ровно точто не отрежу)))

Если у меня хрома и не было его можно прилепить или пороги с хромом немного дтугие?

Только что твои фотки смотрел, накладки как у меня. Можно клеить полосы хрома.

Самым распространенным способом уберечь пороги автомобиля от повреждений является использование защитных накладок. Закрепляемые поверх порогов, они принимают на себя все негативные воздействия — пескоструй , удары отлетающих от колес камней, столкновения с препятствиями. Многие автопроизводители используют защитные накладки в качестве штатных навесных элементов. Также рынок автоаксессуаров предлагает такие детали для большинства выпускаемых моделей автомобилей. Их можно купить в виде отдельных изделий или в составе защитных обвесов. Но обычно накладки на пороги изготавливаются из пластика, что является их недостатком. Даже несильные удары приводят к появлению трещин на поверхности деталей.

Покупать периодически новые накладки на пороги взамен поврежденных — накладно, тем более что эти элементы хорошо ремонтируются и в этом поможет наш сервис. Наши мастера отремонтируют накладки с любой степенью повреждения так, что следы дефектов заметны не будут и восстановленные детали продолжат выполнять свою функцию. А обойдется ремонт накладок порогов значительно дешевле, чем новый комплект их.

Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Hino
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
ISUZU
Porsche
Renault
Saab
Scania
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

Стоимость ремонта накладок порогов (+ доп. услуги)

Локальная покраска накладки порога (металл) день 2000–3500 руб. Полная покраска накладки порога (металл) 1 день 3000–5500 руб.

Царапины и потертости

Неглубокие (поверхностные) 25 мин 800 руб. Средние день 2000–5500 руб. Глубокие день 2600–6300 руб.

до 5 см день 800–2500 руб. до 10 см день 800–3000 руб. до 15 см 1-2 дня 1200–3000 руб. до 20 см 1-2 дня 2500–4000 руб. свыше 20–25 см 1-2 дня 2500–4000 руб.

Снятие и установка накладки порога (металл) 15–40 мин от 500 руб.

Замена накладки порога (металл) 2–5 дней от 6000 руб. Замена накладки порога (пластик) 20–40 мин от 500 руб.

Ремонт порога от 2000 руб. Ремонт двери от 3000 руб. Ремонт стойки двери от 300 руб. Ремонт пола (днища) от 2000 руб. Ремонт молдингов двери от 800 руб. Ремонт арок крыльев от 1000 руб. Ремонт крыла от 2000 руб. Ремонт крыши от 2000 руб. Ремонт рамки двери от 1000 руб.

Информация о ремонте накладок порогов

Основные повреждения и их последствия

Трещины, потертости, царапины и сбитая краска (если элементы окрашены) — лишь один вид повреждений, причем не самый опасный. Такие накладки лишь портят внешний вид авто.

Вторая проблема, связанная с накладками порогов, более серьезна и связана она с креплением. Эти детали крепятся к порогам пластиковыми пистонами через проушины, сделанные с внутренней стороны накладок. И только к аркам колес они фиксируются болтами или саморезами.

Ударные нагрузки приводят к поломке пистонов, отламыванию или разрыву проушин. Из-за этого накладка неплотно прилегает к порогу. Через появившуюся щель под защитной деталью скапливается грязь и влага. Если на самих порогах имеются сколы ЛКП, то скоро в таких местах появится коррозия. Обнаружить на ранних стадиях очаги коррозии невозможно, поскольку они скрыты накладкой. Заметной коррозия становится после дальнейшего распространения по поверхности кузова. В таком случае восстанавливать придется уже и сам порог.

Если вы заметили любой дефект на поверхности защитного аксессуара, или обнаружили, что он отошел от порога, следует сразу устранить повреждения. Ремонт накладки порогов — прост, но требует знания особенностей и технологии восстановления.

Ремонт накладок

Вы восстанавливаем эти защитные элементы такими способами:

При затертостях поверхность шлифуем и окрашиваем (цвет подбираем в точности, поэтому после ремонта деталь выделяться не будет);
Глубокие царапины шпатлюем, предварительно зачистив поверхность, и наносим ЛКП;
Трещины запаиваем изнутри. Обязательно армируем место пайки мелкоячеистой сеткой и засверливаем края трещины для предотвращения ее распространения. С внешней стороны деталь шлифуем и окрашиваем;
Выбитые участи восстанавливаем стеклопластиком;
Разорванные и оторванные проушины пропаиваем с армированием;

Эти меры позволяют не только восстановить защитные аксессуары, что позволяет их далее эксплуатировать. При правильном проведении работ повыситься прочность восстановленных участков, что снижает вероятность повреждения при дальнейшем использовании изделий.

В процессе работ мы можем провести дополнительную антикоррозионную обработку порогов, что повысит устойчивость к образованию коррозии.

Читайте также: