Ремонт муфты vvti тойота 1zz fe

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

не вздумай! не так выставишь потом при сборке - и не будет работать система.
если проблемы - купи ее и все

Стоит разобрать, если она забита коксом и не обеспечивает смещение фаз газораспределения!

Пример от дядяКумыс:

- И что тут можно выставить не так? В чем великая сложность ее конструкции? В "мурзилке" подробно и с картинками расписано, как снимать и ставить на место звездочку с муфтой. Если бы я полез в движок менять цепь - то разобрал бы ее, особенно если есть сомнения по поводу наличия в ней такого как на фотках гуталина.
В общем Рома - я тебя не узнаю, ты же Crazy Mechan!с :)))

официальная книга гласит - не лазить внутрь. борисыч видео же выкладывал! там собрано так, чтобы коленвал потом мог поворачиваться под давлением. я бы полез, если в запасе была бы новая деталь. дело ваше. ну окуните ее в карб и отмочите тогда

Порой у него в кабинете, может и тема есть!

официальная книга гласит - не лазить внутрь. борисыч видео же выкладывал! там собрано так, чтобы коленвал потом мог поворачиваться под давлением. я бы полез, если в запасе была бы новая деталь. дело ваше. ну окуните ее в карб и отмочите тогда

Но наши "шаловливые" ручки и "жаба" делают своё дело!:)))

а чо жаба? к примеру у соседей - Яврико-водов - там тоже есть муфта такая. бывает проблема - что там внутри лопатки какие то обламываются - и все - каюк. так там некоторые вытачивают чего то. муфта стоит 3 рубля. если вы полезли так далеко - машина вам как минимум нужна. поэтому если ввтиай у вас не работает - купите муфту. если там старое масло типа - так новое его должно вымыть

Я этим летом полностью перебирал свой мотор. Мимо муфты "пройти" не смог. Разобрал полностью, даже уплотнения все вытаскивал (ставил их потом в произвольном порядке). Было видно, что на крышке образовалась выработка от фиксатора, поэтому, скорее всего, муфта на 100% никогда не поворачивалась. Крышку отшлифовал на стекле по наждачке. Зеркало вывел лучше, чем было! Всё собрал. Результаты. До разборки двигателя с двумя людьми в салоне - 130 км/ч и всё! На ранних передачах движок даже до 5000 об/мин не крутился. Масло летело в сапун, также давило через задний сальник колена. После ремонта масло не пропадает вообще, сапунные патрубки почти чистые. По динамике - в салоне 3 человека плюс куча вещей, 140 км/ч и можно было ещё, но не стал, всё-таки я ответственный за пассажиров. По оборотам - до 6000 крутил, дальше не стал, но ещё можно было. Уверен, дело было в муфте! Если руки и голова на месте - советую разбирать и чистить. Рекомендую полностью снять муфту с распредвала.
P.S. Я - не гонщик! Езжу очень аккуратно и не быстро, берегу себя и машину. Скорость указана при езде по хорошей дороге при обгонах фур.
P.P.S. Как-нибудь напишу рассказ о ремонте движка, есть много фото. Надеюсь, кому-нибудь будет интересно.

Всем привет и всех с праздником "народного единства". После замены гбц был рад что пропал стук в моторе который как я считал был от гбц, проехав около 300км стук стал появляться, поскольку на моторе все заменено и все ремонтированно то подозрения пали на муфту ввт или натяжник цепи нугили край масло насос, так как стук появлялся строго тогда, когда прогревалось масло, решил начать с клапана ввт, подал на него питание и он щёлкает, далее проделал все это на заведённом авто, ииии, мотор как работал так и продолжил работать, а должен был заглохнуть, делаем вывод что муфта не работает или работает неправильно. Лежала у меня ещё одна муфта контракт, разобрал её чтоб почистить, тож была забита и внутри был не полный ход из-за этого, все почистил, протёр и собрал (выработки на ней почти небыло, это видно по верхней прижимной пластине), замена много времени не заняла, ставим для начала поршень 1-го цилиндра в вмт а дальше снимаем крышку грм, натяжник цепи, откручиваем звезду выпускного распреда, полностью откручиваем впускной распред и вытаскиваем его, тут необходимо наметить на цепи положение меток распредов так так метки на цепи могут быть в любом месте, лично я ориентировался по одной метке которая была как раз сверху и делал все по памяти и по опыту ранних разборок двс, после снятия распреда впуска цепь подвязал чтоб она не дай бог не повернулась или ещё чего, хотя это не возможно так как на масло насосе есть отлив который не даст проскочить цепи на звезде коленвала. Теперь имеем снятый распредвал, откручиваем старую муфту и ставим новую таким образом чтоб она была не защелкнута и не затянуты 4 болта, затягиваем центральный болт а после болты самой муфты и после этого прокручиваем и понимаем что она зафиксировалась, на этом собственно все, сборка в обратном порядке, установка распреда на место, установка второй звезды и выставление меток, установка натяжника цепи (сдадим на герметик, сразу взвести для удобства), установка крышки и проверка, затягивал все от руки так как ключа с необходимы моментами нет у меня, там что-то на шейки по 9н/м и общая плита 13н/м но могу ошибиться, лучше смотрите по книге. После смены муфты стук пропал, я доволен и надеюсь что данная проблема меня покинула навсегда, за подробностями в личку или коменты, всем спасибо за внимание 🖐️🖐️
P.S. Делал один и про фото отчёт вспомнил уже когда собрал 😁

Всем доброго времени суток.
Есть определенная проблема на моём двигателе.
- Рокот на оборотах 1450
- Дребезг цепи и плавание оборотов при заводке на горячую.
- Строкотф(Металлические щелчки и ударчики) двигателя при разгоне и оборотах свыше 1350, когда двигатель не полностью прогрет.
- Слабая тяга, будто за ***у притянута. Очень заметно при езде на пригорок. Двигатель будто задушен чем-то.
- Дизельная работа двигателя на холостых оборотах и отсюда тряска машины.

Что было предпринято для решения проблемы.
1) Поменял Натяжитель навесного. Не помогло! Рокот на 1450 оборотах остался, Дребезг при заводке имеется.
2) Продырявил впускной коллектор в нужным местах шурупами, прикрутил якобы эту болтающуюся планку. Ситуация не изменилась. Поставил контракт коллектор, тоже ничего не изменилось
3) Поменял Цепь, Гидронатяжитель цепи, башмаки успокоителя и натяжителя, и муфту VVT-i и звезду выпускного распредвала. Всё Оригинал. Ничего не изменилось. Появился только дополнительный цокот на неполностью прогретом двигателе. После пол часа езды цокот уходит. Будто муфта трещит.
4) Поменял Клапан VVT-I на новый, оригинал. Ничего не изменилось. Проверил работу клапана VVT-i, всё норм, машина глохнет.
5) Подключение трёх сканеров ошибки не показало.
6) Откапиталил двигатель. Расточка цилиндров, замена всех вкладышей. Ситуация не изменилась.
7) Промыли сеточку клапана VVT-I ситуация не изменилась.
8) Проверили давление масла и редукционный клапан в маслонасосе. Всё в отличном состоянии. Масло качает как надо, редукционный клапан отрабатывает как надо.
9) Поддон и маслоприёмник конечно же промывали при капиталке. Ничего не изменилось.
10) Зазоры клапанов проверяли и в капиталку их пришаркивали. Ничего не изменилось.
11) Свечи меняли, форсунки ставили контракт, ничего не изменилось.
12) Промывка дросселя и клапана холостого хода ничего не дала. Замена дросселя тоже ничего не дала.
13) Генератор отреставрирован. Заменили на нём всё что только можно.

Что я делаю не так чтобы решить проблему?
Ставить контракт уже не вижу смысла, так как в двигатель впулено около 60 тыс руб. В двигателе заменено почти всё.

До капиталки была проблема с рокотом на оборотах и дребезг на горячую заводку. + ещё и в горку когда поднимаешься двигатель издаёт неприятный звук, как будто задыхается.
После капиталки двигателя, ко всем этим проблемам добавился ещё и металический цокот(трещетка будто муфта вышла из блокировки и не может вернуться.) на не полностью прогретом двигателе. Потом исчезает со временем при езде и так же может случайно вернуться при новой заводке на горячую.

Всем доброго времени суток.
Есть определенная проблема на моём двигателе.
- Рокот на оборотах 1450
- Дребезг цепи и плавание оборотов при заводке на горячую.
- Строкотф(Металлические щелчки и ударчики) двигателя при разгоне и оборотах свыше 1350, когда двигатель не полностью прогрет.
- Слабая тяга, будто за ***у притянута. Очень заметно при езде на пригорок. Двигатель будто задушен чем-то.
- Дизельная работа двигателя на холостых оборотах и отсюда тряска машины.

Добрый день! Подскажите. После замены комплекта цепи и муфты VVT-I система VVT-I перестала работать, подключив дилерский сканер и делая диагностику системы TEST (в этом случае машина должна глохнуть) не сработал. Поставили б/у муфту машина заработала и стала глохнуть при тесте. В чем может быть причина, не ужели муфта бракованная?

Если ставили муфту не так, как нужно (нельзя обтягивать болт, если не взведен стопорный штифт внутри) - могли сделать задир (наклеп) на штифте, и муфта работать не будет, меняем еще раз новую на новую. Только теперь уж надо подумать, прежде чем ключами орудовать.
P.S. Штифт взводится сжатым воздухом, разбирать тоже нельзя.

Если ставили муфту не так, как нужно (нельзя обтягивать болт, если не взведен стопорный штифт внутри) - могли сделать задир (наклеп) на штифте, и муфта работать не будет, меняем еще раз новую на новую. Только теперь уж надо подумать, прежде чем ключами орудовать.
P.S. Штифт взводится сжатым воздухом, разбирать тоже нельзя.

Можно поподробней? Че то непонял про штифт, зачем его взводить, если он подпружинен и при вкайнем положении ротора, сам запрет статор. Может что то я недогоняю? или ты про штифт который на привалочной плосткости распредвала?

Правильно догоняешь, внутренний штифт. Если начать обтягивать как обычно, то распредвал зажат, например, в тисках, или держим ключом, а он соединен с лопатками внутри муфты. Тянем болт крепления муфты, и корпус ее может (даже не может, а будет) вместе с болтом тянуться в сторону затяжки, и штифт внутри начинает перекособочивать между корпусом и лопатками. В результате может появиться деформация (насколько большая - зависит от габаритов затягивальщика), и штифт не будет выходить из отверстия под давлением, или будет непредсказуемо клинить. На эту тему есть бюллетень. Чтобы сего не было, двумя пистолетами со сж. воздухом выталкиваем штифт в свободное положение, т.е. пружина сжата, корпус может свободно поворачиваться относительно лопаток, и в этом состоянии обтягиваем.

На самом деле не совсем понятно, как это происходит, потому что лопатки крепятся на валу, и корпус в обтяжке вроде бы не участвует. Тем не менее, из песни слов не выкинешь, если охота - почитай, это из бюллетеня:
VVT CONTROLLER INSTALLATION (IMPORTANT POINT):
The "VVT controller" is installed on the camshaft by tightening the "set bolt". During the tightening of the set bolt, it is absolutely necessary that the "VVT timing sprocket" doesn't rotate relatively to the "VVT controller".If during the tightening of the "set bolt", the "VVT controller housing" rotates relatively (clockwise) to the "VVT timing sprocket", the VVT controller is locked in the retarded position by the "lock pin".
• If the set bolt is then more tightened, a high sheer force is applied to the lock pin.
• This causes a slight tilting of the lock pin in its bore and finally a complete jamming of the lock pin.
• The lock pin cannot be disengaged anymore by the oil pressure.
(a)VVT controller cannot rotate intake camshaft
(b)Big difference between target and actual adjustment angle

Миниатюры

вопрос по муфте следующий:
если движок убивался кастролом до такого состояния как на фото, что происходит внутри муфты?

и то что ее нельзя разбирать - это туфта полная.

внутри она проще пареной репы, и везде так, что на ниссане, что на фольксвагене
самое главное - найти пятилучевую звездочку (уже нашел под заказ),
+ не потерять пружинку и собрать как было, затянув разумным моментом

в общем, что думаете, внутри у нее такой же кокс или вряд ли?
и как его наличие может сказываться на работе муфты?

или не заморачиваться,
убедиться, что с помощью давления она разблокируется, и в этом полдожении ее затянуть?

кстати, в мануале на движки 3zz, 1zz, 2az, 1az ни слова нет про правильную установку муфты

Тёрли в нашей ветке (Тойта Фанкарго/Витц/и проч.) подобную тему. Муфта в таком виде процентов на 90 тоже в мармеладе и неработоспособна. Её разбирали, там куски гуано между ротором и статором и стопорный штифт дал выработку на крышке-пришлось шлифовать людям и вал стал проворачиваться на полную амплитуду.

Миниатюры

У меня было так же, как на картинке.

Я муфту разбирал, не откручивая от распредвала. Зажимными пассатижами открутил 5-гранные болты и потом обратно закрутил после промывки внутренностей.

Задиров не нашёл, ничего не шлифовал. Внутри был кокс.

Работает сейчас отлично.

разобрал, выработки на крышке не было
но кокс на стенках был, из-за чего угол поворота муфты был сильно уменьшен.

кроме того был забит коксом фильтрик, в результате чего предположу, что муфта уже давно не работала как следует

что предположить еще ? . масло насос крякнул ? .. или я нормальными маслами за ГОД и 15т пробега , смыл все говно кастрола , и забило сетку масло приемника ? .
Конечно замер давления покажет .. но у меня кажется нет штуцеров . поискать надо где одолжить .

Всем доброго времени суток, Драйвовчане!
С момента второй капиталки двигателя стала мучить или надоедать проблема цокота или звона цепи на холодную. До капиталки такого цокотания не было. Решил разбираться методом исключения. Раз бренчит или цокотить цепь, значит что-то её не натягивает. С пол года назад поменял Гидронатяжитель цепи на новый. Хотя и в капиталку у меня был новый оригинальный гидронатяжитель. В общем, цокот остался. Осталась муфта VVT-I, которую я ставил новой при прошлой капиталке. Дорогая штука, почти 10000р. Грешить стал на неё по той причине, что она тоже влияет в какой-то степени на натяжение цепи. Если масло(или его отсутствие) в муфте каким-то образом не даёт ей правильно работать, то эффект может быть не в лучшую сторону. Да и сама новая муфта по каталожному номеру отличалась от оригинальной. Мол тойота выпустила замену этой муфты, которая тоже подходит и нам. Ну решил провести эксперимент и вернуть старую, родную муфту, ведь с ней такого цокота не наблюдалось.

Мастера, который бы взялся на замену муфты без снятия крышки лобовины, нашёл не сразу. Оказывается, многие мастера и не знают, как можно поменять муфту сняв только клапанную крышку.
А суть всего съёма таким методом довольно простая, как оказалось.
1) Надо вывести все метки на звездах и на цепи в верхней точки ГБЦ.
2) Снят гидронатяжитель и цепь расслабится.
3) Открутить и снять звезду выпускного вала.
4) Открутить и снять звезду(муфту VVT-I) с впускного вала.
5) Подвесить цепь на что либо. Обычно в ютубных роликах её подвешивают на тросик к капоту. В моём случае мастер подвесил её на рожковый ключ.

Далее разбираем новую муфту VVT-I и смотрим что у неё внутри. А ничего страшного. Только масло и идеальное состояние без грязи. Мастер спрашивает, а стоит ли вообще её менять? Говорю — "Чисть старую муфту внутри и ставим её на распредвал, новая муфта пусть полежит в запасе". Всё же это эксперимент!

Старую муфту разобрали и конечно же она была внутри немного грязновата, с тонким нагаром масла на стенках. Но масляных соплей там не было. Мастер отмыл её, очистил от копоти при помощи какой-то корейской химии по отмывке двигателей. Засияла она как новая.
Примечание — сами подпружиненные пластинки на лепестках ротора не снимали при очистке, ибо мастер побоялся потом обратно их собирать без опыта. То есть, вертели ротор на кольце статора и отмывали как могли. Получилось более чем достойно!
Верхняя крышка старой муфты оказалась с выработкой в месте работы стопора или редукицонного клапана. Ну не удивительно, машине 18 лет! С моей просьбой поставить крышку от новой муфты мастер не согласился. Говорит — подгонка с завода есть подгонка с завода! И не стоит мол менять такие вещи местами.
Кстати, внутренний отлив старой и новой муфты достаточно сильно отличается. Другой ротор и другой статор. У новой муфты парковочный башмак всего один(на одном лепестке статора), а у старой муфты парковка лепестков ротора идёт на все 4 лепестка ротора.

Пока мастер мыл старую муфту, я параллельно отмыл клапанную крышку от многолетнего нагара этой же корейской химией для двигателей. Блестела внутри как у кота яйца, фоток жаль не сделал!

Собрал мастер всё обратно достаточно быстро. Завели, проехались, вроде почти не стучит. Я счастливый поехал домой, прогазовал двигатель до 4000 оборотов и как вдруг загорелся чек. Возвращаюсь к мастеру, подключаем сканер — "неисправность системы VVT-I". Номер ошибки уже не помню.

"Доэкспериментировались" — подумал я про себя! Снимаем муфту по новой и начинаем разбирать. Один болт вообще не стал откручиваться. Видать перекрутили его, вот и клинило муфту на оборотах выше 2000. Пришлось на болту делать надпил и откручивать плоской отверткой. Открутили и практически ничего нового не увидели внутри. Было пару небольших соринок или металлической стружки внутри. Но задиров мы нигде не увидели. Оставил я машину на ночь в мастерской, а мастер на следующее утро должен был собрать её снова и поставить, но уже с новыми болтами. После обеда я забрал машину и никаких ошибок или чеков уже не было.

По ощущениям — по первости показалось, что цокотать стало меньше, иногда казалось, что цокот ушёл. Но потом, покатавшись с утра с прогревов понял, что цокот остался. Вот тебе и опыт, который ни к чему не привел. Но есть и одна хорошая новость. На момент разборки заметили, что катушки в масле. Оказалось, что при прошлой капиталке не докрутили 2 центральных болта на клапанной крышке и масло выдавило в свечные колодцы. Решили заменить прокладку клапанной крышки на оригинальную. То есть, замена муфты помогла найти одну проблему и устранить её. Хотя уровень масла стоял на месте весь год. Но замена муфты не решила основную проблему.

Сейчас новая муфта VVT-I лежит у меня мёртвым налом, а старая муфта продолжает работать на своём законном месте, как королева)

Для решения проблемы с цокотом есть ещё вариант — насильно помочь гидронатяжителю выйти на 1-2 зуба больше, чем он вышел сейчас. А сейчас он вышел всего на 3 зуба. Некоторые специалисты подсказывают, что именно в нём дело, потому что многие мастера, когда ставят этот гидронатяжитель, обычно наносят на него герметик, который и забивает маслоканал для нормальной натяжки цепи. В каналах этих на самом блоке я не разбирался, а вот сам гидронатяжитель у меня стоял без какого либо герметика, ибо он новый. Попробуем и этот вариант решения проблемы с цокотом, авось повезет.

Читайте также: