Ремонт муфты включения переднего моста уаз

В этой теме я хотел бы поговорить о достоинствах и недостатках муфт.
Перечисляйте все плюсы и минусы, а я соберу их в первом посте.

Ну и конечно опрос населения.

Плюсы:
+ машина едет легче
+ в сильные морозы пока мосты не прогреются, с включенными/отсутствующими хабами прям реально тяжело ехать.

Минусы:
- В каке срезало и привет
- легенда гласит, что на корейской раздатке нельзя отключать полностью передний мост т.к перестает смазываться цепь.
- отдавать пять тысяч рублей как-то не очень хочется
- не забывать включать перед засадой
- через хабы всегда вода в мост идет

В каке срезало и привет. Легкоо так стало!!)) я против. разницы по расхожу после того как я их снял я не вижу.

Чтобы осмысленно ослаблять конструкцию, нужно, чтобы был большой эффект.
Снижение расхода на 1л - не тот случай. Не ставил и не собираюсь.

__________________
Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)

В каке срезало и привет. Легкоо так стало!!)) я против. разницы по расхожу после того как я их снял я не вижу.

Стоят практически с новья, проблем нет. Моё мнение - нужны, я хз сколько они экономят топлива, но машина едет легче это точно

Голосование продолжается. И помните, Ваш голос важен для тех, кто, как и я, полагается на опыт более опытных патриотоводов.

Спасибо: смирнов, Стриж, Костя349, Сергей_нск, ТАНК. Ваше мнение поможет многим определиться.

Были хабы на старой машине с завода, долго не используешь могут чуть подзакиснуть и неполностью включаться в последствии рвется хаб. Так же в минус считаю неработающий передний кардан, шлицевое соединение изнашивается только в одном положении и достаточно быстро.
Не проверено, но легенда гласит, что на корейской раздатке нельзя отключать полностью передний мост т.к перестает смазываться цепь.

Мне уже 60 тысяч без хабов хорошо, когда надо включить полный привод, включаю из салона и еду. Расход волнует мало, так и так жрать будет много, машина тяжелая

И тут я понял, что накосячил ранее в организации блога. Писал записи по патриоту в свой общий блог :) Переносить не буду. Пусть будет там.

Т.ч это запись первая официальная про Патриот мой.
А будет запись о наболевшем у многих, судя по записям на драйве и на уазбуке, и на уазпатриоте(и общероссийском и сибирском), и даже на дроме встречались записи.

Вобщем народ покупает хабы и ставит их, дабы избавиться от вибрации переднего кардана, который рано или поздно(рано) начинает вибрировать при скоростях более 80км/ч. Хабы всем хороши. И даже я бы их себе поставил, если бы не 2 но:
1) но они не герметичны
2) но они не надёжны в следствии п.1, ибо протекают, ржавеют и недовключаются иной раз, что вызывает поломки их.

Вобщем ездил без заморочек и без хабов. А тут чёт прибило… Пошёл, купил в магазине комплект деталей:

Муфта ведущего фланца ступицы (трещетка, скользящая) в сб. "УАЗ" / 452-2304112-01

Фланец ступицы переднего моста УАЗ 452, 469 ведущий "УАЗ" / 452-2304091 (3151-2307091)

Колпак ступицы переднего колеса УАЗ 452, 469 "УАЗ" (ЗАВОД) / 452-3103065 (ЗАВОД)

В цену где-то 1.6 рублей…

Берём муфту и проделываем с ней следующее с помощью молотка, ключа свечного и ключа ступичного на 55. Одно используется как подпорка под муфту, другое вставляется внутрь через болт, третьим бьём по второму пару раз и из такого:

собираем вот в такое:

Отпиливаем чуток болт торчащий. И прихватываем шайбу, если вы как и я снаружи болт поставили.

Ну и получаем вот такую в использовании вещь:

Плюсы:
1) цена (наверно редкий случай, когда чем дешевле тем лучше)
2) надёжность
3) уверенность, что всё включилось
4) отсутствие необходимости в обслуживании

Минусы:
1) большее время включение, чем от хабов "современных".

Но минус спорный… т.к с современными хабами — да время поворота рычажка вкл/выкл много быстрее, но физически обеспечить качественное зацепление занимает время в виде покачивания/катания туда-сюда в попытке убедиться, что всё включено.