Ремонт муфты полного привода тойота
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Вопрос: "Засвистела муфта подключения заднего привода (редуктор, мост. ) на Ipsum (Gaia, Nadia. ). Новая деталь стоит под штуку баксов, да еще плюс работа. Что делать?!"
Конструкция
Принципы работы полного привода Toyota ATC 4WD - см."Муфта ATC / DTC"
Во-первых, заказываете подшипник с каталожным номером 90363-95003.
В каталоге запчастей по машине Toyota Gaia (и любой другой машине с ATC) его НЕ ВИДНО. Производитель считает муфту считается "неразборной".
Но его аналог видно, если посмотреть устройство заднего редуктора Caldina 215G (с V-Flex 4WD). Как уже сказано, каталожный номер 90363-95003 (в Москве этот подшипник стоил $17), аналог - NSK 95DSF01, размеры 120*95*17 мм.
Внимание: в конце 2000-х появилась новая модификация муфт (например, у RAV4 с 08.2009 - номер 41303-42021), в которых стоял более узкий подшипник - 120*95*13 мм. Аналог - NSK 6819-2RS.
Процесс замены
1. Снимаете кардан (4 гайки у муфты), отводите в сторону и подвешиваете за что-нибудь.
2. Откручиваете муфту от редуктора (4 болта в силумине или в другом сплаве). Аккуратно - а то снимите всю резьбу!
3. Отсоединяете колодку включения муфты и резиновую трубочку.
4. Аккуратно отсоединяете муфту от редуктора. Потом при сборке все очистить и посадить на силикон. Если при отсоединении муфты открутить длинную балку крепежа редуктора справа (по ходу движения), и чуть опустить муфту с редуктором (так удобнее будет откручивать саму муфту), то часть масла из редуктора выльется - нужно будет потом долить.
5. Аккуратно отсоединяете проводки на муфте - при выпресовке подшипника они будут мешать. Когда снимете муфту, т.е. отсоедините ее от кардана с одной стороны и от заднего редуктора с другой стороны и дополнительно еще отсоедините вверху клемму и вакуумный шланг, то поставьте ее на шпильки которые крепятся к кардану. В верхней части муфты будут видны три проводка которые уходят внутрь, обычно они залеплены герметиком, уходяд они к разъему на боку муфты, вот с этого разъема и нужно их вытащить, очень аккуратно. Они не припаяны, а как бы тонкие штырьки, которые фиксируются в клемме. Потом, при выдавливании подшипника они не порвутся :).
6. Ставите муфту шпильками вверх, находите подходящий старый подшипник. При этом нужно установить муфту так, чтобы снизу было куда выдавливаться всему хозяйству :)
7. Лучше использовать пресс, но можно сделать наскоро рамку и обычный домкрат. И потихоньку давить сверху. Не попутайте, только со стороны шпилек! Можно дополнительно снять металлический пыльник. Только аккуратно, он гнется :)
8. Все в сборе вылезет из муфты. Самый большой подшипник останется внутри корпуса. Его и нужно менять. На родном подшипнике имеется резиновое колечко снаружи. Не парьтесь и просто при посадке нового нанесите силикон.
9. При очистке от разной дряни новый подшипник встает без проблем.
10. Снова подсоедините проводки и собирайте муфту в обратной последовательности.
Я с этим свистом и гулом проехал около 3000 км. После замены накатал порядка 70 000 км - "полет" нормальный.
Впоследствии вылезла новая трабла - почти накрылся второй подшипник (на схеме это условно 41330F, но - внимание! - задний подшипник от V-Flex не подходит к ATC). В нем вылез пыльник, перекосился и начал потихоньку крошится, это вылилось в скрежет и другие малоприятные звуки со стороны муфты. Я поначалу даже грешил на первый подшипник. Но в прошлые выходные разобрал муфту и увидел вышеописанное. Неприятность подвисла, после того как я разобрал снова муфту, удалил остатки пыльника и набил туда кастроловской шрусовой смазки.
Оригинальный задний подшипник - NSK 6911V, размеры 80*55*13 мм, аналоги - Koyo 6911-2RS и т.д.
И еще раз - с иллюстрациями.
Вид муфты заднего привода. Снимаем кардан, и лучше 2 шпильки выкрутить, проще снимать. Муфта держится на 4 болтах в силумине, осторожно нужно.
К нам обратился владелец автомобиля Toyota Venza первого поколения, с необычной проблемой, ошибка 4WD то появлялась, то пропадала. При этом никаких симптомов, говорящих о неисправности системы полного привода не было.
КЛАССИЧЕСКИЕ СИМПТОМЫ ГОВОРЯЩИЕ О НЕИСПРАВНОСТИ МУФТЫ
Периодически возникающая ошибка на приборной панели;
Подклинивание задних колес (при развороте, повороте и ускорении);
Гул или звуки скрежета металла в задней части автомобиля;
Дергание автомобиля при движении;
При пробуксовке не крутятся задние колеса.
Клиент обратился в наш специализированный сервис после проведения диагностики у официального дилера. В автомобиле была проверена полностью вся электроника, никаких проблем в ней выявлено не было. Посторонних звуков и симптомов, говорящих о проблеме в механической части тоже нет. От замены муфты у дилера владелец отказался из-за высокой стоимости, около 100 000 тысяч рублей.
После обращения к нам мы повторно провели диагностику электронной части, демонтировали муфту для диагностики механической части. Когда её отсоединяли, то сразу посыпалась чёрная пудра (изоляция электронного магнита).
Это говорит о наличии контакта электронного магнита и крышки внутренней части корпуса муфты, что приводит к их разрушению и удорожанию стоимости ремонта (восстановления).
Обычно, когда происходят такие процессы, то они сопровождаются звуками трения металлов (скрежетом), как правило их слышно в салоне, но бывают исключения из правил.
Смещение магнита произошло в последствии заклинивания подшипника, который обеспечивает вращение внутренней части корпуса муфты относительно него и наружной части корпуса.
Клиенту было предложено быстрое решение вопроса, заменить неисправную муфту на восстановленную (заранее перебранную) с гарантией. Поскольку процесс ремонта муфты занимает гораздо больше времени, чем замена неисправной на восстановленную, обдумав предложение клиент выбрал вариант установки восстановленной и спустя 40 минут ожидания ему была возвращен его автомобиль в полностью исправном состоянии.
СТОИМОСТЬ РАБОТ
Снятие/Установка — 3 000 руб.
Диагностика – Бесплатно
Работа под ключ – 28 000 руб.
После мы решили разобрать муфту и показать повреждения.
1 — подшипник, который заклинило и привело к смещению магнита относительно крышки внутренней части корпуса
2 — пластина на которую крепится магнит
3 — крышка внутренней части корпуса
4 — магнит, под воздействием которого сжимается пакет фрикционов (происходит подключение заднего моста)
5 — пакет фрикционов
6 — внутренняя часть корпуса
7 — внешняя часть корпуса
8 — подшипник обеспечивающий вращение внутреннего корпуса относительно наружного
Стоимость ремонта муфты подключения (включения) полного привода для автомобилей Toyota
Узкоспециализированный сервис по ремонту систем полного привода.
Наименование услуги
Цена, руб.
Гарантия, мес.
Ремонт муфты Toyota
15000 - 25000
6
Снятие / Установка муфты Toyota
3000
6
Диагностика неисправности муфты
Бесплатно
Стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе зависит от степени разрушения и повреждений корпуса и магнита муфты полного привода.
Работаем с регионами по всей России.
Быстрое решение Вашей проблемы (за 30-60 минут в день обращения)
У нас вы можете приобрести и установить восстановленную муфту полного привода Toyota за 30-60 минут под ключ с гарантией 6 месяцев в обмен на вашу неисправную в день обращения.
Восстановленные муфты включения полного привода Toyota
Гарантия 6 месяцев
Цена: 25 000 руб.
Номера детали: 4130342020; 41303-42020; 4130342021; 41303-42021; 4130342022; 41303-42022; 4130342023; 4130342024; 41303-42024
Гарантия 6 месяцев
Цена: 25 000 руб.
Номера детали: 4130328010; 41303-28010; 4130328011; 41303-28011; 4130328012; 41303-28012; 4130328013; 41303-28013; 4130328020; 41303-28020
Гарантия 6 месяцев
Цена: 25 000 руб.
Гарантия 6 месяцев
Цена: 25 000 руб.
Номера детали: 4130342023; 41303-42023; 41303 42023; 4130342024; 41303-42024; 4130342020; 41303-42020; 4130342021; 41303-42021; 4130342022; 41303-42022; 4130342023; 4130342024; 41303-42024
Гарантия 6 месяцев
Цена: 25 000 руб.
Номера детали: 4130342023; 41303-42023; 41303 42023; 4130342020; 41303-42020; 4130342021; 41303-42021; 4130342022; 41303-42022; 4130342023; 4130342024; 41303-42024
Муфты полностью готовы к эксплуатации, остается только установить на автомобиль.
Симптомы неисправности заднего моста на автомобилях Toyota
Слышен гул в задней части автомобиля (заднем редукторе)
Одна из распространенных причин вызывающая поломку электромагнитной муфты полного привода (или как еще ее называют фрикционной, многодисковой муфтой, муфта заднего редуктора) Toyota RAV4 Venza Sienna Highlender CH-R, это подшипник между муфтой и внешним корпусом редуктора, который обеспечивает ее свободное вращение при движении автомобиля.
Владельцы данных автомобилей со временем могут обнаружить, что при движении на скорости свыше 40-50км/ч в районе заднего редуктора появился посторонний шум или гул. Данный симптом также может говорить о неисправности самого редуктора или ступичного подшипника.
Причиной данного гула в большинстве случаев становится именно этот подшипник, конструктивное расположение данного подшипника не изолирует его от воздействия внешней среды и в процессе эксплуатации автомобиля в подшипник, несмотря на то, что он снабжен двойным резиновым уплотнением (пыльником) попадает вода. Со временем в результате естественного износа и старения уплотнения подшипника становятся не способны удерживать воздействие воды и происходит неминуемая коррозия подшипника.
Коррозия способствует повышенному и преждевременному износу сопряженных поверхностей подшипника. Первым симптомом неисправного подшипника будет появившийся гул в задней части автомобиля и если своевременно не устранить данную проблему, то последствия эксплуатации будут значительно серьезнее. Со временем подшипник начнет подклинивать, он начнет проскальзывать на своем посадочном месте, тем самым образуя износ на корпусе электромагнитной муфты в виде проточек.
В более запущенном состоянии полностью заклинивший подшипник в состоянии за не продолжительный срок проточить корпус электромагнитной муфты настолько, что через данное повреждение корпуса происходит утечка масла из муфты и как следствие работы без масла сгорают фрикционы самой муфты. Встречаются и такие случаи, когда заклинивший подшипник в месте посадки ломает корпус электромагнитной муфты на пополам.
Восстановление электромагнитной муфты подключения полного привода в состоянии, когда подшипник заклинил и на корпусе муфты образовались существенные проточки не является целесообразным и муфта в сборе подлежит замене.
Основные признаки появления неисправности муфты:
TopGear77 - Специализированный сервис по ремонту: раздаточных коробок, редукторов, электромагнитных и гидравлических муфт включения полного привода, насосов Haldex, блоков KDSS, электронных блоков управления, светодиодный фонарей. На все виды услуг мы предоставляем гарантию от 6 месяцев без ограничения пробега!
© Все права защищены. 2022.
Информация сайта защищена законом об авторских правах.
Соглашение об обработке персональных данных
Ремонт электоромуфты ,фотоотчет ,обобщенный . ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Трансмиссия
автомобиль - voxy azr 65, 2002, полный привод.
симптомы - "троллейбусный гул", вой походий на ступ. подшипник, или на приглушенный реактивный шум. кому что знакомо.
запчасти - подшипник toyota 90363-95003 (790 руб. ), подшипник nsk 6911zz (закрытый с двух сторон , все равно чем)- 550 р., герметик автомобильный любой, немного фиксатора резбы.
инструменты - пресс идеально, но не обязательно , я использовал пресс только для того чтобы освободить внутренности муфты из корпуса, остальное делал молотком с воротком.
время - потратил около 3 часов на все , пока ходил на прес пока , туда сюда , очень не торопился при этом
схема муфты . я намеренно убрал каталожные номера. схема актуальна для многи[ авто toyota с муфтой ATC 4WD
1. Снимаете кардан (4 гайки у муфты, и я откручивал подвесные подшипники кардана для его снятия) желты стрелки на рис., отводите в сторону и подвешиваете за что-нибудь, я подвесил на ремень за глушитель.
2. Откручиваете муфту от редуктора (4 болта в силумине или в другом сплаве,красные стрелки на рис.). Аккуратно - а то снимите всю резьбу! Рекомендации – постучать по болтам , если надо погреть или малым усилием пневмогайковерта.
3. Отсоединяете колодку включения муфты и резиновую трубочку, фото нет но вы все поймете когда увидите.
4. Аккуратно отсоединяете муфту от редуктора. Потом при сборке все очистить и посадить на силикон(обычный не обязательно термостойкий). Если при отсоединении муфты открутить длинную балку крепежа редуктора справа (по ходу движения), и чуть опустить муфту с редуктором (так удобнее будет откручивать саму муфту), то часть масла из редуктора выльется - нужно будет потом долить.
Аккуратно отсоединяете проводки на муфте(зазобрать разъем, обязательно, можете пометить положение клем в разъеме) - при выпресовке подшипника они будут мешать. Когда снимете муфту, т.е. отсоедините ее от кардана с одной стороны и от заднего редуктора с другой стороны и дополнительно еще отсоедините вверху клемму и вакуумный шланг(шланг продуть !), то поставьте ее на шпильки которые крепятся к кардану. В верхней части муфты будут видны 2 проводка которые уходят внутрь, обычно они залеплены герметиком, уходяд они к разъему на боку муфты, вот с этого разъема и нужно их вытащить, очень аккуратно. Они не припаяны, а как бы тонкие штырьки, которые фиксируются в клемме. Потом, при выдавливании подшипника они не порвутся .
, на фото я уже снял 2 стопорных кольца.
6. Ставите муфту шпильками вверх,снимаете стопорное кольцо, находите подходящий старый подшипник. При этом нужно установить муфту так, чтобы снизу было куда выдавливаться всему хозяйству
7. Лучше использовать пресс, но можно сделать наскоро рамку и обычный домкрат. И потихоньку давить сверху. Не попутайте, только со стороны шпилек! Можно дополнительно снять металлический пыльник. Только аккуратно, он гнется
8. Все в сборе вылезет из муфты.
Его и нужно менять.Я его выбивал используя вороток как удлиннитель и постукивал молотком по окружности , правда пришлось погреть корпус муфты горелкой, наружняя обойма подшипника окислилась и не хотела отходить.
На родном подшипнике имеется проточка под резиновое колечко снаружи, но том что у вас проточки нет. Не парьтесь и просто при посадке нового нанесите силикон.
9. При очистке от разной дряни(наждачкой с мелким зерном) новый подшипник встает без проблем, осаживал вручную через старый подшипник,использовал на герметик резбы, отставляем в сторону , пусть сохнет.
10. Далее меняем малый подшипник. рекомендую менять сразу. и не размышлять хороший он или нет. у меня этот подшипник вообще подклинивал , в отличии от большого.
я использовал сначала две отвертки , потом два рожковых ключа , потом перевернул накидной стороной ключа и поддевал втулку с подшипником, снимается достаточно легко , делать единственно надо одновременно с двух сторон , я зажал в тиски и проложил резину к губкам ,т.к. посадосчное место большого подшипники лучше не травмировать.
снялось вот так. выбивал опять же молоточком через удлиннитель, вышел достаточно просто , здесь отложений не было.
.
впресовал аккуратно молоточком через старый подшипник.
11. Собирайте муфту в обратной последовательности, проводки в разъеме я не пометил , собрал как собрались , думаю роли не имеет.
Впервые появившись на Toyota в 1998 году, к концу 2000-х вариант ATC стал основным типом реализации полного привода - без межосевого дифференциала, с подключением задних колес электромеханической муфтой, установленной перед задним редуктором.
 1 - электромеханическая муфта, 2 - ведущая шестерня главной передачи, 3 - корпус заднего редуктора, 4 - правый приводной вал, 5 - шестерня приводного вала, 6 - сателлит, 7 - ведомая шестерня главной передачи, 8 - левый приводной вал, 9 - корпус дифференциала. |
Конструкция
Электромеханическая муфта в сборе закреплена на заднем редукторе. Внешние части главного и управляющего фрикционов закреплены на передней крышке, внутренняя часть главного фрикциона - на вале, внутренняя часть управляющего фрикциона - на фасонной шайбе. Главный фрикцион - многодисковый, работает в масляной ванне.
 |  |
| 1 - передняя крышка, 2 - главный фрикцион, 3 - управляющий фрикцион, 4 - электромагнит, 5 - фасонная шайба, 6 - якорь, 7 - поршень, 8 - вал. | |
Функционирование
Если электромагнит не запитывается током, фрикционы остаются в выключенном состоянии - подводимая от карданного вала к передней крышке мощность не передается на вал муфты и задние колеса.
При подаче на электромагнит тока, к нему притягивается якорь и замыкает управляющий фрикцион. При этом фасонная шайба получает круговое движение, шарики перемещаются по пазам и придают поступательное движение поршню, который сжимает пакет главного фрикциона. Мощность передается от передней крышки на вал и далее на задние колеса. Величина передаваемого усилия бесступенчато регулируется изменением силы тока в электромагните - чем больше ток, тем больше ход поршня.
 |  |
| 1 - передняя крышка, 2 - главный фрикцион, 3 - якорь, 4 - управляющий фрикцион, 5 - электромагнит, 6 - блок управления, 7 - фасонная шайба, 8 - поршень, 9 - вал. | |
 |
Контроль ATC осуществляется блоком управления ABS или, на более поздних моделях, отдельным блоком управления 4WD. В работе системы используются датчики частоты вращения колес, датчик положения рулевого колеса, датчик ускорения, сигналы положения дроссельной заслонки, частоты вращения коленчатого вала, выбранной передачи, положения педали тормоза и стояночного тормоза.
 |
Режимы управления
Тип 1: С кнопкой "AUTO" - режимы "AUTO 4WD" и "2WD". В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном - блоку разрешается управление автоматическим подключением задних колес.
Тип 4: С трехпозиционным контроллером или кнопочным выключателем "Multi-Terrain Select" - функции оптимального управления полным приводом для выбранных условий.
  |
Режим "Mud&Sand" - для случаев, когда требуется грести всеми колесами, невзирая на пробуксовки - грязь, снег, песок умеренный глубины. Муфта 4WD максимально зажата (задний привод принудительно подключен) вплоть до 40 км/ч. Эмуляция межколесных блокировок минимальна и не препятствует пробуксовке.
Режим "Rock&Dirt" - для случаев, когда требуется обеспечить максимальный крутящий момент на колесах, имеющих лучшее сцепление - диагональное вывешивание, неровная или неоднородная поверхность. Муфта 4WD максимально зажата (задний привод принудительно подключен) вплоть до 25 км/ч. Эмуляция межколесных блокировок максимальна, буксующее колесо подтормаживается быстрее и сильнее.
Коды неисправностей, связанные с системой DTC:
Кстати, на цивилизованных рынках эта неисправность покрывается расширенной гарантией. Например, Warranty Enhancement Program ZF4 (для RAV4 2006-12, всего ~650.000 машин) предусматривает бесплатную замену муфты ATC в течение 9 лет без ограничения по пробегу.
Читайте также: