Ремонт муфты полного привода киа спортейдж 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Многие считают, что автомобиль с полным приводом предназначен для преодоления тяжелого бездорожья. То есть полный привод повышает только проходимость автомобиля. Это не совсем так. Да, полный привод повышает проходимость, но может применяться и на легковых автомобилях. Но еще никому не взбрело в голову, например, на Audi A4 штурмовать раскисший от дождя проселок. Для чего же легковому автомобилю полный привод? Все просто, для повышения безопасности.

Автомобиль с полным приводом устойчивее на скользкой дороге, на нем безопаснее проезжать плавные затяжные повороты. Поэтому многие автопроизводители выпускают и полноприводные авто. Не все потенциальные автовладельцы готовы приобрести авто с полным приводом. Обслуживание такого автомобиля дороже обычного, да и расход топлива несколько выше.

Поэтому автопроизводители нашли некий компромисс между экономичностью и безопасностью. Это автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. По умолчанию автомобиль переднеприводный или заднеприводный, но при проскальзывании ведущих колес, электроника подключает вторую ведущую ось.

На многих кроссоверах применена именно такая схема. Дорожный просвет на кроссоверах больше, чем на легковых авто. Поэтому очень часто их приравнивают к внедорожникам. Потенциальные покупатели не вникают в конструкцию и покупают автомобили с такой компоновкой. И конечно же эксплуатируют своего железного коня, как настоящий внедорожник. Это естественно приводит к поломке системы подключения полного привода.

Принцип работы

Система подключения полного привода довольно надежна. Но нужно всегда помнить и понимать, что кроссовер не может и не должен передвигаться вне дорог. Ему противопоказаны тяжелые дорожные условия. И если водитель все же попал в неприятную ситуацию, нужно грамотно использовать возможности полного привода. На автомобилях с такой системой есть кнопка управления. Кнопка обычно устанавливается на панели авто и позволяет водителю выбрать автоматический режим или включить полный привод.

При автоматическом режиме блок управления сам "принимает решение", когда подключить полный привод. При ручном включении полный привод работает все время, то есть муфта включения второй ведущей оси заблокирована (включена). Для защиты узлов и механизмов от больших перегрузок предусмотрено автоматическое отключение принудительной блокировки. Отключение происходит при достижении определенной скорости при разгоне. Но отключение происходит не полностью, система переходит в автоматический режим.

Устройство

Муфта включения полного привода устанавливается на редукторе ГП. С одной стороны подсоединяется кардан, идущий от РК к заднему мосту, а выходной вал муфты входит в зацепление с хвостовиком ГП.


При движении авто, кардан вращается, но сам мост не работает. ГП вращается от обратной связи колес с дорогой в холостую, на колеса крутящий момент от КПП не передается. При включении на магнитную катушку муфты подается электрический ток. Под действием магнитного поля пакет из специальных фрикционных дисков сжимается. За счет трения весь пакет становится единым телом и вращение передается на специальный узел, который, в свою очередь, механическим путем сжимает другой пакет фрикционных дисков. Теперь вращение передается на хвостовик ГП и далее на колеса. В корпус муфты залито масло.

Внимание! Масло ГП и масло муфты во время работы не смешивается. В ГП заливается трансмиссионное масло, а в муфту - специальное гидравлическое масло с повышенными свойствами трения. Такое масло одновременно смазывает весь механизм и улучшает сцепление фрикционных дисков между собой. Обычное трансмиссионное масло в муфту заливать запрещено.

Поломки

При неправильной эксплуатации муфта не справляется с возросшей нагрузкой и выходит из строя. В автоматическом режиме на обмотку электромагнита подается непостоянное напряжение. Блок управления, в зависимости от условий, подает импульсный ток. Чем больше крутящий момент требуется передать, тем более длинные импульсы тока подаются на обмотку. Фрикционные диски при этом то сжимаются, то освобождаются. В момент прилегания дисков друг к другу происходит их интенсивный износ.

При этом узел, который сжимает второй пакет фрикционов, воспринимает переменные нагрузки и так же изнашивается. Второй пакет фрикционов исполняет роль демпфера, сглаживая резкие включения муфты за счет проскальзывания фрикционных дисков. Это необходимо для более долгой службы самого редуктора ГП.
При включении и выключении муфты из-за трения фрикционов весь механизм нагревается. Сильный нагрев может привести к закипанию масла в полости муфты, итог - возросшее давление внутри.

При очень большом нагреве возможно межвитковое замыкание в обмотке электромагнита. Если же водитель соблюдает все правила эксплуатации, достаточно следить за сальниками, чтобы избежать утечки масла. При утечке масла муфта останется без смазки и нагреется. Результат перегрева описан выше.

Как избежать поломки муфты

Возможно избежать или хотя бы продлить ее срок службы. Чем реже авто будет эксплуатироваться на внедорожье, тем дольше прослужит муфта. При преодолении небольших сложных участков следует включать полную блокировку. На автоматический режим не надо полагаться, в таких условиях он не является оптимальным. Во время движения не нужно резко нажимать на газ, резко тормозить. Даже при полной блокировке такие действия негативно сказываются на сроке службы муфты. Двигаться следует на низшей передаче. Бывают ситуации, когда на городских дорогах встречаются сложные условия. Передняя ось авто находится на льду, а задняя ось на сухом асфальте. Постоянно нажимать на кнопку не совсем удобно, но трогаться с места в таких условиях нужно как можно плавнее.

Как можно чаще нужно визуально осматривать корпус муфты на предмет течи масла. Масла заливается мало, поэтому при утечке оно очень быстро вытечет и это приведет к поломке. При первых симптомах о неправильной работе муфты нужно немедленно прекратить движение. Своевременная остановка поможет избежать серьезной поломки. По возможности доставить автомобиль к месту ремонта на эвакуаторе. Буксировка не желательна.

Ремонт муфты включения

Как бы правильно и грамотно водитель не эксплуатировал свой авто, муфта включения полного привода все же может выйти из строя. Дилерские центры меняют муфту в сборе, так как найти запчасти очень проблематично. Самая распространенная поломка это заклинивание муфты во включенном состоянии. Происходит это чаще из-за перегрева.

При ремонте нужно разобрать механизм, осмотреть визуально на предмет износа все детали. Если детали в удовлетворительном состоянии, все тщательно промыть и продуть сжатым воздухом. Проверить подшипник на наличие люфта и шума при вращении руками. Если подшипник имеет люфт, шумит при вращении, его следует заменить. Аналог можно подобрать по размерам.

При большом пробеге авто желательно поменять сальники. Срок их службы довольно приличный, но все же не стоит рисковать. Сальники можно подобрать по размеру и маркировке. Уплотнительное кольцо крышки муфты поменять обязательно, при установке смазать и следить, чтоб не задрало края. Если во время установки повредить уплотнительное кольцо, возможно смешивание масла ГП и муфты во время работы, что не допустимо.

То же самое относится и к внутреннему сальнику, который устанавливается со стороны ГП. Перед установкой крышки залить новое масло. Собранную муфту вставить в корпус отрегулировать при этом зазор между подвижной пластиной и корпусом. Важно, чтоб при включении электромагнита, пластина не касалась корпуса муфты.
Эластичная муфта кардана

Еще одна часто встречающаяся поломка - это гул во время движения. Гудит обычно подшипник муфты. При его замене следует внимательно осмотреть все детали муфты на предмет износа. Масло желательно менять при каждой разборке, чтобы исключить попадание продуктов износа в механизм.

Редко выходит из строя обмотка электромагнита. Проверить ее работу возможно прямо на авто. На контакты разъема подать напряжение 12 V, при этом должен быть слышен щелчок. А если взяться рукой за муфту, то в момент включения можно ощутить чуть заметный стук внутри муфты. Это говорит об исправности электромагнита.

Муфты включения полного привода Hyundai Tucson и KIA Sportage идентичны. Отличаются только внешним корпусом в зависимости от года выпуска автомобиля. Так же различаются каталожными номерами. При поломке подлежит замене полностью. Но при желании муфту возможно починить своими силами и с меньшими затратами. Самым актуальным вопросом при самостоятельном ремонте будет поиск запчастей.


Для того чтобы снять хвостовик, нужен съемник, я надыбал двухлапый, хватило вполне. Снимаем хвостовик, не забываем про гайку и сальник, салтник у меня остался на месте, снимать пока его не стал.



Я сразу снял с задней крышки внешнее стопорное кольцо, это можно сделать после того как будет извлечён узел из корпуса, но я решил сразу. Вот такое хитрое колечко, снимается ножиком или отверткой



Чтобы вытащить муфту из корпуса, пришлось стукнуть пару раз молоточком, аккуратно, через деревяшку))) Так сказать нежно приложиться с усилием и получаем вот такой вид, в моём случае случилась проблемка — муфта снялась вместе с магнитом, так как магнит не захотел оставаться в корпусе, и ещё хуже — он отлипать от муфты не собирается вовсе. Видимо заклинило и крепко закипело. Проблема решается, усиленные движения и рычаги не дают эффекта.



Вот сам корпус, как видно гавнища и там и там хватает, а если присмотреться, то и подшипнику пришёл пушистый зверь



А вот ещё приятный бонус




на скорую руку отмыл, обнаружил выработку из за разбитого подшипника и непонятный налёт, его буду потом счищать


И чтоб меня, ещё приятный бонус. для тех кто не понял, это обмотка, которая уже не совсем обмотка… так что возможно магнит придётся менять, чтобы его перемотать, хотя бы его снять


вот так без штока, кстати обратите внимание, что в канавке наблюдается стружка, я сначала хотел уже проматериться, но так и не нашёл откуда она. Потом мне сказали спецы на сервисе, что стружка эта, когда в метал скорее всего забивали в саму муфту. То есть нарезали зеркальные зубья, чтобы не вытачивать их. Стружка крупная и треугольная, по форме фасок


Знакомьтесь, пакет фрикционов который удалось достать, так как остальные откручиваются под магнитом, который я пока не могу снять

Многие считают, что автомобиль с полным приводом предназначен для преодоления тяжелого бездорожья. То есть полный привод повышает только проходимость автомобиля. Это не совсем так. Да, полный привод повышает проходимость, но может применяться и на легковых автомобилях. Но еще никому не взбрело в голову, например, на Audi A4 штурмовать раскисший от дождя проселок. Для чего же легковому автомобилю полный привод? Все просто, для повышения безопасности.

Автомобиль с полным приводом устойчивее на скользкой дороге, на нем безопаснее проезжать плавные затяжные повороты. Поэтому многие автопроизводители выпускают и полноприводные авто. Не все потенциальные автовладельцы готовы приобрести авто с полным приводом. Обслуживание такого автомобиля дороже обычного, да и расход топлива несколько выше.

Поэтому автопроизводители нашли некий компромисс между экономичностью и безопасностью. Это автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. По умолчанию автомобиль переднеприводный или заднеприводный, но при проскальзывании ведущих колес, электроника подключает вторую ведущую ось.

На многих кроссоверах применена именно такая схема. Дорожный просвет на кроссоверах больше, чем на легковых авто. Поэтому очень часто их приравнивают к внедорожникам. Потенциальные покупатели не вникают в конструкцию и покупают автомобили с такой компоновкой. И конечно же эксплуатируют своего железного коня, как настоящий внедорожник. Это естественно приводит к поломке системы подключения полного привода.

Принцип работы

Система подключения полного привода довольно надежна. Но нужно всегда помнить и понимать, что кроссовер не может и не должен передвигаться вне дорог. Ему противопоказаны тяжелые дорожные условия. И если водитель все же попал в неприятную ситуацию, нужно грамотно использовать возможности полного привода. На автомобилях с такой системой есть кнопка управления. Кнопка обычно устанавливается на панели авто и позволяет водителю выбрать автоматический режим или включить полный привод.

При автоматическом режиме блок управления сам "принимает решение", когда подключить полный привод. При ручном включении полный привод работает все время, то есть муфта включения второй ведущей оси заблокирована (включена). Для защиты узлов и механизмов от больших перегрузок предусмотрено автоматическое отключение принудительной блокировки. Отключение происходит при достижении определенной скорости при разгоне. Но отключение происходит не полностью, система переходит в автоматический режим.

Устройство

Муфта включения полного привода устанавливается на редукторе ГП. С одной стороны подсоединяется кардан, идущий от РК к заднему мосту, а выходной вал муфты входит в зацепление с хвостовиком ГП.


При движении авто, кардан вращается, но сам мост не работает. ГП вращается от обратной связи колес с дорогой в холостую, на колеса крутящий момент от КПП не передается. При включении на магнитную катушку муфты подается электрический ток. Под действием магнитного поля пакет из специальных фрикционных дисков сжимается. За счет трения весь пакет становится единым телом и вращение передается на специальный узел, который, в свою очередь, механическим путем сжимает другой пакет фрикционных дисков. Теперь вращение передается на хвостовик ГП и далее на колеса. В корпус муфты залито масло.

Внимание! Масло ГП и масло муфты во время работы не смешивается. В ГП заливается трансмиссионное масло, а в муфту - специальное гидравлическое масло с повышенными свойствами трения. Такое масло одновременно смазывает весь механизм и улучшает сцепление фрикционных дисков между собой. Обычное трансмиссионное масло в муфту заливать запрещено.

Поломки

При неправильной эксплуатации муфта не справляется с возросшей нагрузкой и выходит из строя. В автоматическом режиме на обмотку электромагнита подается непостоянное напряжение. Блок управления, в зависимости от условий, подает импульсный ток. Чем больше крутящий момент требуется передать, тем более длинные импульсы тока подаются на обмотку. Фрикционные диски при этом то сжимаются, то освобождаются. В момент прилегания дисков друг к другу происходит их интенсивный износ.

При этом узел, который сжимает второй пакет фрикционов, воспринимает переменные нагрузки и так же изнашивается. Второй пакет фрикционов исполняет роль демпфера, сглаживая резкие включения муфты за счет проскальзывания фрикционных дисков. Это необходимо для более долгой службы самого редуктора ГП.
При включении и выключении муфты из-за трения фрикционов весь механизм нагревается. Сильный нагрев может привести к закипанию масла в полости муфты, итог - возросшее давление внутри.

При очень большом нагреве возможно межвитковое замыкание в обмотке электромагнита. Если же водитель соблюдает все правила эксплуатации, достаточно следить за сальниками, чтобы избежать утечки масла. При утечке масла муфта останется без смазки и нагреется. Результат перегрева описан выше.

Как избежать поломки муфты

Возможно избежать или хотя бы продлить ее срок службы. Чем реже авто будет эксплуатироваться на внедорожье, тем дольше прослужит муфта. При преодолении небольших сложных участков следует включать полную блокировку. На автоматический режим не надо полагаться, в таких условиях он не является оптимальным. Во время движения не нужно резко нажимать на газ, резко тормозить. Даже при полной блокировке такие действия негативно сказываются на сроке службы муфты. Двигаться следует на низшей передаче. Бывают ситуации, когда на городских дорогах встречаются сложные условия. Передняя ось авто находится на льду, а задняя ось на сухом асфальте. Постоянно нажимать на кнопку не совсем удобно, но трогаться с места в таких условиях нужно как можно плавнее.

Как можно чаще нужно визуально осматривать корпус муфты на предмет течи масла. Масла заливается мало, поэтому при утечке оно очень быстро вытечет и это приведет к поломке. При первых симптомах о неправильной работе муфты нужно немедленно прекратить движение. Своевременная остановка поможет избежать серьезной поломки. По возможности доставить автомобиль к месту ремонта на эвакуаторе. Буксировка не желательна.

Ремонт муфты включения

Как бы правильно и грамотно водитель не эксплуатировал свой авто, муфта включения полного привода все же может выйти из строя. Дилерские центры меняют муфту в сборе, так как найти запчасти очень проблематично. Самая распространенная поломка это заклинивание муфты во включенном состоянии. Происходит это чаще из-за перегрева.

При ремонте нужно разобрать механизм, осмотреть визуально на предмет износа все детали. Если детали в удовлетворительном состоянии, все тщательно промыть и продуть сжатым воздухом. Проверить подшипник на наличие люфта и шума при вращении руками. Если подшипник имеет люфт, шумит при вращении, его следует заменить. Аналог можно подобрать по размерам.

При большом пробеге авто желательно поменять сальники. Срок их службы довольно приличный, но все же не стоит рисковать. Сальники можно подобрать по размеру и маркировке. Уплотнительное кольцо крышки муфты поменять обязательно, при установке смазать и следить, чтоб не задрало края. Если во время установки повредить уплотнительное кольцо, возможно смешивание масла ГП и муфты во время работы, что не допустимо.

То же самое относится и к внутреннему сальнику, который устанавливается со стороны ГП. Перед установкой крышки залить новое масло. Собранную муфту вставить в корпус отрегулировать при этом зазор между подвижной пластиной и корпусом. Важно, чтоб при включении электромагнита, пластина не касалась корпуса муфты.
Эластичная муфта кардана

Еще одна часто встречающаяся поломка - это гул во время движения. Гудит обычно подшипник муфты. При его замене следует внимательно осмотреть все детали муфты на предмет износа. Масло желательно менять при каждой разборке, чтобы исключить попадание продуктов износа в механизм.

Редко выходит из строя обмотка электромагнита. Проверить ее работу возможно прямо на авто. На контакты разъема подать напряжение 12 V, при этом должен быть слышен щелчок. А если взяться рукой за муфту, то в момент включения можно ощутить чуть заметный стук внутри муфты. Это говорит об исправности электромагнита.

Муфты включения полного привода Hyundai Tucson и KIA Sportage идентичны. Отличаются только внешним корпусом в зависимости от года выпуска автомобиля. Так же различаются каталожными номерами. При поломке подлежит замене полностью. Но при желании муфту возможно починить своими силами и с меньшими затратами. Самым актуальным вопросом при самостоятельном ремонте будет поиск запчастей.

Запчасти муфты

ПРАЙС-ЛИСТ на ремонт муфт 4WD Hyundai Tucson / Kia sportage II и запасные части, а также изготовление запасных частей к ним.
Ремонт муфт 39000 и 39200 Цена: - 8000 руб. (в данные ремонт входит замена сальника, подшипника, сальника выходного вала муфты и масла)

Ремонт муфты 39200 со сгоревшим магнитом и ротором:
- перемотка магнита Цена: 5000 руб.
- изготовление нового ротора Цена: 1500 руб.
Если приносите на ремонт целиком муфту 39200 со сгоревшим магнитом и ротором, то цена ремонта: 15000 руб. (в таком случае целесообразнее купить у нас муфту полностью обслуженную по цене: 18000 руб.

Открыть приложение

РЕМОНТ МУФТ 4WD РАЗДАТОК, ШЛИЦОВ

РЕМОНТ МУФТ 4WD РАЗДАТОК, ШЛИЦОВ запись закреплена

🤝

Здравствуйте дорогие друзья и подписчики нашей группы!

Рубрика "УДИВИТЕЛЬНЫЕ РЕМОНТЫ"

Показать полностью.
К нам на ремонт приехал клиент с проблемой горящей ошибки полного привода (телега) на приборной панели, но кроме этого горели ошибки abs и esp. Естественно проблема не в муфте, а в каком то датчике abs, но владелец авто почему об этом не сказал. Только потом уже пояснил, что делал диагностику и ему приговорили один из датчиков. Собственно речь не о датчике, а о муфте. Я решил посмотреть состояние муфты и честного говоря офигел. Такого на нашей практике ещё не было. Смотрите на фото. Два года назад мы перематывали магнит и регулировали зазоры между магнитом и ротором (все остальное делал владелец) и обратили внимание владельца, что корпус муфты съеден регулировочными кольцами которые стоят под ротором. Мы дали понять ему, что в дальнейшей эксплуатации возможно корпус развалится на две части. В итоге что вышло смотрите на фото.

муфту с машины KIA SPORTAGE III, владелец данного авто жаловался, что полный привод не работает не смотря на то, что ее ремонтировали в следствии обрыва корзины. Полный привод так и не появился у человека и вот почему. (Фото прилагается)

Вот так ремонтируют муфты "мастера", которые не знают всех тонкостей и как следствие попадалово на не маленькую сумму владельца авто.

Хотелось бы всем пожелать правильно выбирать сервис и мастеров для ремонта своих железных коней!

Ремонт у нас даёт Вам:
- гарантию на шлицевое соединение 2 года без ограничения пробега!
- гарантию на ремонт электромагнитных муфт 6 месяцев, а гидравлические муфты на обрыв корзины 5 лет.

📌

Наш адрес: Тверь, Московское шоссе 18г а/к зольник 2 бокс 810

Михаил Шерстяных

Валерий Касьянов

Валерий Касьянов запись закреплена

Друзья! Хотелось бы поделиться отзывом о проделанной работе с моим автомобилем.
Однозначно поставлю /из пяти возможных
Парни огромные молодцы! Респект им и уважуха! С таким подходом к работе! Особая благодарность Леониду за его 0,3мм которые он разглядел на шайбе диффа! Павлу, за изготовление этой шайбы прямо в сервисе, не отходя от кассы как говориться, т.к этого предугадать ни кто не мог, да и увидеть наверное тоже (Кроме Леонида).
Показать полностью. А Владимиру за подход к работе, организацию всего этого мероприятия! И Золотые руки!
Изначально ехал я к ним что бы они оценили обстановку по моей машине, но очень быстро я согласился на их ремонт(они вызывают полное доверие).
С моего визита прошло 3 дня и все не достающие комплектующие уже были на месте. На четвертый день, я был уже в сервисе в 10 утра на подъёмнике.
Была Суббота, и парни без перекуров и отдыха работали до самого вечера! (я находился с ними(извините если где то мешал). Проделали колоссальную работу по восстановлению работоспособности полного привода на моей Санта Фе 3.
Какие работы были произведены они уже написали, так что повторяться не стану.
По окончанию работ была проверена работоспособность всех узлов и механизмов.
Сейчас совсем другие ощущения от езды. Машину я купил совсем недавно и на полный привод сел впервые, если не считать НИВУ)

Посоветую ли я этот сервис другим? - Однозначно-ДА.

Я ни разу не пожалел что приехал к ним из Санкт-петербурга, это того стоит!
P.S Парням хочу пожелать успехов в их работе и процветания. У Вас получается отлично!
А Владельцам таких авто пореже ломаться, и "попадать" на дорогостоящие ремонты!

Владимир Волнухин

👍

Валерий, спасибо Вам большое за оценку нашей работы. Для нас самое важной это довольный клиент!

Запчасти муфты

ПРАЙС-ЛИСТ на ремонт муфт 4WD Hyundai Tucson / Kia sportage II и запасные части, а также изготовление запасных частей к ним.
Ремонт муфт 39000 и 39200 Цена: - 8000 руб. (в данные ремонт входит замена сальника, подшипника, сальника выходного вала муфты и масла)

Ремонт муфты 39200 со сгоревшим магнитом и ротором:
- перемотка магнита Цена: 5000 руб.
- изготовление нового ротора Цена: 1500 руб.
Если приносите на ремонт целиком муфту 39200 со сгоревшим магнитом и ротором, то цена ремонта: 15000 руб. (в таком случае целесообразнее купить у нас муфту полностью обслуженную по цене: 18000 руб.

Открыть приложение

РЕМОНТ МУФТ 4WD РАЗДАТОК, ШЛИЦОВ

РЕМОНТ МУФТ 4WD РАЗДАТОК, ШЛИЦОВ запись закреплена

🤝

Здравствуйте дорогие друзья и подписчики нашей группы!

Рубрика "УДИВИТЕЛЬНЫЕ РЕМОНТЫ"

Показать полностью.
К нам на ремонт приехал клиент с проблемой горящей ошибки полного привода (телега) на приборной панели, но кроме этого горели ошибки abs и esp. Естественно проблема не в муфте, а в каком то датчике abs, но владелец авто почему об этом не сказал. Только потом уже пояснил, что делал диагностику и ему приговорили один из датчиков. Собственно речь не о датчике, а о муфте. Я решил посмотреть состояние муфты и честного говоря офигел. Такого на нашей практике ещё не было. Смотрите на фото. Два года назад мы перематывали магнит и регулировали зазоры между магнитом и ротором (все остальное делал владелец) и обратили внимание владельца, что корпус муфты съеден регулировочными кольцами которые стоят под ротором. Мы дали понять ему, что в дальнейшей эксплуатации возможно корпус развалится на две части. В итоге что вышло смотрите на фото.

муфту с машины KIA SPORTAGE III, владелец данного авто жаловался, что полный привод не работает не смотря на то, что ее ремонтировали в следствии обрыва корзины. Полный привод так и не появился у человека и вот почему. (Фото прилагается)

Вот так ремонтируют муфты "мастера", которые не знают всех тонкостей и как следствие попадалово на не маленькую сумму владельца авто.

Хотелось бы всем пожелать правильно выбирать сервис и мастеров для ремонта своих железных коней!

Ремонт у нас даёт Вам:
- гарантию на шлицевое соединение 2 года без ограничения пробега!
- гарантию на ремонт электромагнитных муфт 6 месяцев, а гидравлические муфты на обрыв корзины 5 лет.

📌

Наш адрес: Тверь, Московское шоссе 18г а/к зольник 2 бокс 810

Михаил Шерстяных

Валерий Касьянов

Валерий Касьянов запись закреплена

Друзья! Хотелось бы поделиться отзывом о проделанной работе с моим автомобилем.
Однозначно поставлю /из пяти возможных
Парни огромные молодцы! Респект им и уважуха! С таким подходом к работе! Особая благодарность Леониду за его 0,3мм которые он разглядел на шайбе диффа! Павлу, за изготовление этой шайбы прямо в сервисе, не отходя от кассы как говориться, т.к этого предугадать ни кто не мог, да и увидеть наверное тоже (Кроме Леонида).
Показать полностью. А Владимиру за подход к работе, организацию всего этого мероприятия! И Золотые руки!
Изначально ехал я к ним что бы они оценили обстановку по моей машине, но очень быстро я согласился на их ремонт(они вызывают полное доверие).
С моего визита прошло 3 дня и все не достающие комплектующие уже были на месте. На четвертый день, я был уже в сервисе в 10 утра на подъёмнике.
Была Суббота, и парни без перекуров и отдыха работали до самого вечера! (я находился с ними(извините если где то мешал). Проделали колоссальную работу по восстановлению работоспособности полного привода на моей Санта Фе 3.
Какие работы были произведены они уже написали, так что повторяться не стану.
По окончанию работ была проверена работоспособность всех узлов и механизмов.
Сейчас совсем другие ощущения от езды. Машину я купил совсем недавно и на полный привод сел впервые, если не считать НИВУ)

Посоветую ли я этот сервис другим? - Однозначно-ДА.

Я ни разу не пожалел что приехал к ним из Санкт-петербурга, это того стоит!
P.S Парням хочу пожелать успехов в их работе и процветания. У Вас получается отлично!
А Владельцам таких авто пореже ломаться, и "попадать" на дорогостоящие ремонты!

Владимир Волнухин

👍

Валерий, спасибо Вам большое за оценку нашей работы. Для нас самое важной это довольный клиент!

Читайте также: