Ремонт муфты компрессора кондиционера хонда цивик 5д

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Муфта кондиционера стала включатся с ударом и скрежетом

После того как машина постоит на солнышке и хорошо раскалится, муфта кондиционера стала включатся с ударом и скрежетом.
Повторные включения муфты после этого нормальные.

Подскажите, пожалуйста, это проблема в муфте или в компрессоре ?

у меня была похожая проблема, был скрежет постоянный при заведенном двигателе, замена электромагнитной муфты и подшипника решила все проблемы, правда у меня еще кондиционер не работал.

Подскажите, пожалуйста, это проблема в муфте или в компрессоре ?

Надо посмотреть сцепление муфты кондиционера, мб материал износился и на холодную скрежет. Либо подшипник муфты.

Без снятия возможно возможно увидеть состояние сцепления муфты ?
Подшипник менялся 30т.км назад, сейчас опять зашумел, но он мог зашуметь от такого включения, т.к. скрежет при включении появился в конце прошлого лета, а подшипник засвистел недавно (тонким писком отчетливо слышным после 3500 ).

а может быть проблема в компрессоре ? допустим после отстоя и хорошего нагрева машины на солнышке, он стал первоначально проворачиваться с гораздо большем усилием чем изначально было ?

1.Снимаем защиту, подкрылок и добираемся до компрессора. Можно снять бампер и бачок и делать все на месте, но так не удобно. Поэтому, мы сняли компрессор не отсоединяя шлангов, тем самым сохранив фреон.
2.Откручиваем прижимную прижимную пластину от шкифа.
Ключ на 14.

прижимная пластина, видно что цепляется не всем радиусом. Это по хорошему надо шлифовать на станке. Но мы как смогли шкуркой сняли ржавчину

3. Далее снимаем стопорное кольцо и потом сам шкиф.

вот он красавчик (тут уже с новым подшипником.Тут на картинке если присмотреться видно как подшипник нагревал муфту. Цвета металла поменялись на разноцветные)

4. Далее выпресовываем подшипник. И запресовываем новый.

5. Далее снимаем еще одно стопорное кольцо, отсоединяем провода и муфта у нас в руках.

6. Предохранитель находится напротив проводов, либо ищете выпуклость. И аккуратно ножом или машинкой снимаем слой за слоем, эту твердую штуку (я незнаю как называется)

когда добрались до него. Выпаиваем его и впаиваем новый, только аккуратно, чтобы новый не взорвался. Либо впаиваем кусов провода одинакового сечения.

8. На этом этапе герметизируем все это дело и собираем:

9. Теперь нужно отрегулировать зазор между шкивом и прижимным диском. Регулируется он шайбочками которые стоят на валу компрессора, когда будете разбирать не потеряйте их. Зазор должен быть от 0,35 до 0,65 по мануалу. Иначе пластина будет скользить.

10. Собираем все — проверяем и радуемся снова холодному воздуху и безшумной работе двигателя.

По непонятным нам причинам, в электромагнитной муфте компрессора кондиционера CIVIC восьмого поколения стоит очень капризный термо предохранитель, не многоразового использования. Как следствие, многие владельцы восьмого поколения жалуются на то, что неожиданно перестает работать кондиционер. Конечно, кондиционер может перестать работать и по другим причинам. Но если вдруг, случилось так, что компрессор перестал работать, а в сервисе Вам предлагают замену — не торопитесь. Приезжайте к нам на диагностику. После нашей диагностики и ремонта Ваш кондиционер заработает!

Ремонт муфты кондиционера своими руками

Если Вы определились с причиной поломки кондиционера и у Вас есть много лишнего времени, энтузиазма и прочего.. То можно постараться и выполнить ремонт своими руками.

В данной статье мы не будем создавать мануал с перечнем необходимого инструмента и детальным описанием процесса. Мы предполагаем, что у Вас достаточно навыков для этого и Вы именно почините авто..

Итак, машина на яме или на подъемнике или просто вывешена. Демонтируем защиту двигателя. Отодвигаем подкрылок, снимаем защитный пластик под бампером.

Вашему взору открывается виновник — компрессор с электромуфтой.

Теперь, необходимо максимально освободить пространство вокруг компрессора, снять приводной ремень и демонтировать электромагнит.

Для доступа в муфте, потребуется снять бачек омывателя. Доступ весьма неудобен, если не снимать бампер. Но выполнить работы вполне можно.

Демонтаж прижимной пластины — один из самых простых этапов. Сложнее снять сам электромагнит.

После того, как Вы снимите муфту, необходимо установить её на верстак, лучше в тиски, и начать удаление полимерного наполнителя. Этот полимер защищает обмотку электромагнита от внешней среды и именно под ним и спрятан вышедший из строя предохранитель. Аккуратно, миллиметр за миллиметром, снимайте этот материал небольшим ножом и/или отверткой. Повредить обмотку очень легко и если вдруг такое случилось, обязательно проведите работы над поврежденным участком.

После чего можно проводить сборку в обратной последовательности.

После сборки, все должно работать превосходно. Отсутствие предохранителя не должно повлиять на работу. В системе остается предохранитель на повышенное давление, что обеспечивает безопасность работы компрессора.

Так же не потребуется заправка системы хладагентом, если до проведенных работ его не выпустили в атмосферу. Если же, система требует заправки — приезжайте в наш сервис, заправим в лучшем виде.

Ремонт кондиционеров производится на СТО Нагорная Схема проезда и телефон

Перестала срабатывать электромагнитная муфта компрессора кондиционера.
В первый раз я поменял ее на пробеге 130 т. км и 6 лет эксплуатации. После прошлой ее замены прошло 4 года и 120 000 км пробега.

Уже для многих не секрет, что под компаундом, которым залита катушка муфты, скрывается так же и термопредохранитель. Он и является самым слабым звеном этого узла.

Когда он выходит из строя, цепь разрывается и катушка перестает выполнять свои функции.
Стоимость новой катушки сейчас высока, работа в сервисе — дорогая, так как проще и быстрее ее менять с демонтажем компрессора, а следовательно и перезаправкой системы хладагентом.

Но я пошел иным путем. Так как у меня нет никакого желание менять ее во второй раз, а потом в третий и так далее. Я решил восстановить катушку, а заодно упрочнить эту деталь.

Цель: удалить перегоревший предохранитель и установить на его место перемычку. На безопасность работы системы это никак не должно повлиять, так как в системе еще есть датчик давления хладагента и датчик температуры компрессора. В случае необходимости система отключит компрессор самостоятельно.

Чтобы добраться до муфты не снимая компрессор, необходимо снять подкрылок, и бачок омывателя. В некоторых случаях было бы удобнее снять еще и бампер, но кто-то такой ловкий, что обходится и без этого. :)

В моем случае обломился один из болтов, крепящих бачок омывателя, поэтому пришлось снимать бампер без компромиссов.

Из спец инструмента нужен съемник стопорных колец, будет всего два кольца с размерами:
Большое кольцо: ~42 мм, отверстия в ушках под съемник: 2,4 мм.
Малое кольцо: ~33 мм, отверстия в ушках под съемник: 2,2 мм.
Кольца внешние, нужен съемник на розжим, прямой.

Подошел съемник Дело техники 422231. Но лучше иметь два: 422181 и 422231. Эти съемники для внутренних колец (на сжим), но в моем городе их найти оказалось легче в наличии, а заказывать и ждать времени уже не было.

Так же желателен гайковерт ударный, но не обязательно. Гайка на шкиве М8 с фланцем и нейлоновой вставкой для самоконтрения. Затянута с моментом 25 Нм. Нужно фиксировать прижимную пластину компрессора от проворота, по мануалу — это специнструмент. Выбор каждого, у кого что есть под рукой. Кто-то использует ключ от болгарки. Некоторые из них могут подойти.

Итак, катушка демонтирована. Я вооружился бор-машинкой и следующим вопросом стало определение места, где может находиться предохранитель.

Компаунд не прозрачный, сквозь него ничего не видно. Я внимательно изучил его поверхность по окружности, и обнаружил еле уловимые неровности. В этом месте и начал аккуратно, слой за слоем снимать припуск.

Это решение оказалось правильным:

Внутри катушки провод диаметром 0,5 мм. В качестве перемычки у меня под рукой оказался моножильный медный провод с диаметром 1,3 мм. Это подходит, главное, чтобы диаметр оказался не меньше 0,5 мм.

Перестала включаться функция системы климат контроля по охлаждению воздуха в салоне по причине заклинившего насоса, вследствие чего нужен ремонт компрессора кондиционера в Вашем автомобиле Хонда ?, нет проблем.

Сервис Авто Эйркон предоставляющий услуги по обслуживанию систем кондиционеров автомобилей марки Хонда всех моделей, по цене от 500 р., расположенный в Москве ЮАО готов прийти к Вам на помощь.

Диагностика и ремонт компрессоров кондиционера Хонда.

Изначально выполняется диагностика компрессора кондиционера на выявление причин по которым он перестал включаться и пригодности его дальнейшей эксплуатации.
Далее компрессор снимается со своего штатного места в машине и осуществляется переборка с заменой внутренних составных; поршней, уплотнительных колец — сальников или клапана управления его цикличной работы.
Затем компрессор собирается в обратном порядке, заливается необходимое количество — тип масла внутрь, проверяется его общее состояние работа способности, и если всё в порядке то он устанавливается обратно на своё штатное место в машине.
После ремонта и установки компрессора авто кондиционера, все составляющие системы в местах соединений сальников уплотнителей проверяются на герметичность, методом создания в ней вакуума.
В заключении восстановительных работ климатическая установка Вашего авто Хонда заправляется необходимым количеством фреона по таблице норм с учётом объема двигателя.

В ремонт принимаем компрессоры кондиционера всех моделей Хонда СРВ 2 3, Цивик 4д 5д, Аккорд 7, Элемент, Пилот 2, Фит и пр.

Дополнительные услуги и предложения.

В тех случаях когда ремонт, по причине полного разрушения внутренних составляющих (поршней — клапанов) не возможен, в нашем сервисе можно сделать замену старого компрессора кондиционера автомобиля Honda на новый оригинальный, либо его аналог, что мы также осуществляем по самым приемлемым ценам.

Важно! , перед установкой нового насоса крайне рекомендуем полностью промыть внутренние составляющие автокондиционера, со сменой ресивера фильтра — осушителя, т.к. остатки сгоревшего масла смешанные со стружкой от разрушенных поршней оставшиеся от старого агрегата могут попасть в новый, что приведёт к его поломке!

Также при необходимости, сможем сделать замену вышедшего из строя подшипника шкива, сгоревшей электромагнитной муфты, выставить зазор между прижимным диском — пластиной и шкивом привода, поменять обратный клапан высокого давления.

На заметку! , во избежание выше описанных ситуаций, своевременно производите обслуживание климатического оборудования выполняя диагностику и по необходимости заправку климат контроля Honda качественным фреоном и специальным маслом определённого типа и вязкости предписанными заводом изготовителем в сервисной книжке.

Читайте также: