Ремонт муфты компрессора кондиционера форд транзит

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Одной из причин, по которой автокондиционер выходит из строя - это поломка электромагнитной муфты. Этот узел выполняет функцию выключателя, запуская съём мощности с двигателя и отключая привод. Соответственно, если муфта выходит из строя, то кондиционер не запускается, даже будучи полностью исправным. Рассмотрим, как определить и устранить поломку, а главное – стоит ли тратить силы и средства на ремонт или лучше заменить узел целиком.

Как устроена муфта кондиционера

Прежде, чем приступать к ремонту, следует разобраться в конструкции муфты. Начнём с выяснения её типа. В настоящее время в автокондиционерах используется два вида устройств:
электромагнитные, срабатывающие при включении и отключении электромагнитной катушки;
муфты постоянного привода, которые вообще не отключают компрессор от привода двигателя.

Отличить, с какой разновидностью вы имеете дело, очень легко. В корпус электромагнитной муфты заходят провода питания, а узел постоянного вращения является исключительно механическим устройством, и провода ему не нужны.

Конструкция муфты постоянного вращения включает три основных элемента:

электромагнитную катушку, которая при подаче тока создаёт электромагнитное поле;
шкив, снабжённый подшипником, для передачи вращения на вал компрессора;
прижимная пластина, жёстко посаженная на вал через резьбовое или шлицевое соединение.

При отсутствии напряжения на катушке между прижимным диском и шкивом сохраняется небольшой зазор. После подачи тока создаваемое катушкой электромагнитное поле притягивает прижимной диск к шкиву, тем самым приводя вал компрессора в движение. Начинается нагнетание давления в системе, климатическая система приводится в действие.

Как снять муфту для диагностики

Чтобы оценить состояние электромагнитной муфты, необходимо демонтировать её с компрессора.

открутите фиксирующий болт прижимного диска, расположенный в центре;
аккуратно выньте прижимной диск, используя специальные съёмники, чтобы не деформировать прикипевшую деталь;
вытащите шайбы в посадочном колодце диска, при помощи которых регулируется расстояние до шкива;
снимите стопорное кольцо, которое закрепляет шкив на компрессоре;
снимите шкив с подшипником;
снимите стопорное кольцо, которое удерживает электромагнитную катушку;
демонтируйте электромагнитную катушку.

Теперь можно приступать к проверке.

Диагностика катушки

В большинстве случаев поломка муфты происходит по причине выхода из строя электромагнитной катушки. Проверить её исправность несложно, если у вас есть тестер (мультиметр).

Прозвоните катушку, чтобы выявить обрыв провода.
Замерьте сопротивление. При коротком замыкании этот показатель будет меньше 2 Ом.
Подайте напряжение 12 В (проще всего – от автомобильного аккумулятора). Исправная катушка генерирует электромагнитное поле и притягивает металлические детали.

Если электромагнит действительно неисправен, проще всего отказаться от дальнейших поисков и заменить на новый, благо эти детали не относятся к дорогим или редким.

Однако выход катушки из строя сам по себе является тревожным симптомом: наиболее часто причиной перегорания становится перегрев, который не возникает сам по себе. Если не устранить его причину, то новый электромагнит тоже сгорит очень быстро.

Перегорание электромагнитной катушки наиболее часто связано:

с износом подшипника, который греется в процессе вращения и передаёт часть тепловой энергии на муфту;
с заклиниванием компрессора, из-за чего перестаёт вращаться прижимный диск, а вращающийся шкив нагревает его до тех пор, пока не происходит перегорание катушки;
с повышением давления в охладительном контуре, из-за чего муфта вынуждена работать в режиме максимальной нагрузки.

Давление в системе охлаждения возрастает при загрязнении конденсора и радиатора, выходе из строя вентилятора, утечке хладагента. Как видим, неисправность электромагнитной муфты может быть симптомом более серьёзных неприятностей.

Если катушка исправна, следует обратить внимание на подшипник и на прижимной диск.

Изношенный или разбитый подшипник издаёт гудение во время вращения.
Из-за разболтанного крепления теряется необходимая жёсткость сцепки прижимного диска и шкива. Возможен вариант отсутствия прижимной пластины из-за вибраций и ослабления крепежа.

Ремонт муфты

Если неисправная электромагнитная катушка не выглядит оплавленной или обгоревшей, либо обгорела только торцевая часть (что случается при повреждении изоляции), достаточно заменить её на новую.

При выявлении на катушке потёртостей из-за соприкосновения с шкивом и\или сильного оплавления изоляции высока вероятность повреждения подшипника, а возможно, и прижимной пластины. В этом случае проще заменить всю муфту целиком.

Исправная катушка при вышедшем из строя подшипнике – тоже не слишком весомый повод затевать ремонт. Замена подшипника может быть оправданной при пробеге не более 70 тысяч километров. Стотысячный пробег – однозначный аргумент в пользу замены всей муфты. Если этого не сделать и ограничиться новым подшипником, то очень быстро проблемы с кондиционером возникнут снова.

Наиболее простая и лёгкая в ремонте поломка – утеря или неисправность прижимного диска. Для установки новой детали даже не придётся демонтировать электромагнитную муфту. Но стоит помнить, что при замене прижимного диска на новый отдельно от шкива, площадь сцепления этих элементов будет хуже, чем со старым прижимным диском. Это происходит из-за того, что, старый диск имел выработку аналогичную со шкивом. Поверхность нового диска абсолютно ровная и для корректной работы необходимо проточить поверхность контакта на шкиве.

В остальных случаях более надёжным и долговечным вариантом служит установка новой муфты. Она позволит не менее чем на 7-8 лет полностью забыть о проблемах с этим узлом.

Всем привет.
Сегодня поменял подшипник шкива компрессора кондиционера.
Авто Ford Transit 2.2 110HP 2007 год.
Снимал не откручивая компрессор. Все делал на месте.

ВАЖНО. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ШАЙБУ.

Берем вот такой ключик и откручиваем болтик М6, головка у него 6гранная на 8.
Трещетки мои туда никакие не влезли.

Далее снимаем прижимную пластину. Не потеряйте регулировочную шайбу.

Далее вот такими щипцами для стопорных колец снимаем стопор

И аккуратно руками снимаем шкив

Подшипник стоял Nachi 35BG05S16DL2, размер 55х35х20. будьте внимательны, бывает 3 вида компрессоров и везде разные подшипники.

Идем и запихиваем в пресс шкив

Против 20т у подшипника нет шансов.

Новый подшипник NSK

Запрессовываем тем же методом

Не забываем накернить. Будьте осторожны, не повредите пыльник подшипника.

Установка в обратной последовательности
С такими "клещами" стопор ставится и снимается элементарно.

На все про все ушло около часа рабочего времени.

Затраты:
— подшипник 1000р
— съемник стопора 100р
— ключик на 8 50р

И так собственно речь пойдёт сегодня о ремонте кондиционера, и как я с ним мучался…
После зимы у меня лопнула трубка (магистраль) кондиционера. Это я увидел когда менял помпу с вакуумным насосом…
Пришло лето, стало жарко решил я всё сделать основательно чтоб забыть о нем…
Первым делом снял трубку для заварки её аргоном…Эта магистраль идёт от компрессора к осушителю и радиатору…

Заварил мастер на отлично буквально за 2 минуты…

Затем установка магистрали обратно, и процесс вакуумации, закачки и т.д.

Давление… Не знаю норма или нет, но холодил он отлично…

Ну вроде всё нормуль, рассчитался я, и поехал дамой.
Спустя 20 минут работы кондиционера, он просто отключился и всё, в смысле компрессор. Соответственно холод не идёт…
Было поздно, я не стал возвращаться обратно на СТО, тем более там никого уже не было.
Что происходило, ездишь, всё нормально, но через 20 минут работы кондиционера, компрессор просто отключался и всё, опять духата наступала. Спустя пару минут можно было включить и он опять работал 20 минут и снова отключался…
Было решено смотреть проводку, которая идёт к компрессору, проверять подаётся ли питание, что выключает компрессор и т.д.
Решил я перебрать этот жгут проводки, так как он был в печальном состоянии…

Всё перепаял, в гофру, термоусадку…

Сделал проводку но ничего не изменилось.
С помощью советов и подсказок Толика ( pire111 ), начал дальше проверять что с питанием на компрессор и т.д.
Выяснилось что когда компрессор выключается после 20ти минут работы, питание всё равно на него подаётся. Пришли к выводу: электромагнитная муфта кондиционера…

Начал я искать электромагнитную муфту компрессора кондиционера в продаже, тяжело найти, но то что нашёл цена от 600 — 1200 грн. (или 23$ — 46$)
В итоге подумал что есть шанс взять рабочий б/у компрессор. Это и проще, и переплата не большая получается. Тем более сам возможно не смогу заменить муфту или смогу, не знаю… Нужно однозначно его снимать и разбирать, а вдруг что то пойдёт не так…
Как всегда по прозванивал по разборкам, нет на 2.4, либо цена не адекватная. И тут как всегда ОЛХ помог, в продаже был компрессор (не разборка), полностью рабочий, по словам продавца… Созвонился, пообщались, поторговались, и я его взял…

Поехал на тоже СТО, выкачали фрион, кстати за месяц что я ездил, откачали 890 гр. (было 990 гр.) Не знаю, много ли потерялось или нормально…
Закачали, провели все процедуры, холодит, работает…
Но всё равно время от времени отключается и тут же включается, при этом всё равно холодит отлично, только первая скорость обдува, при второй замерзаю в машине…
Толик говорит что мало фриона, поэтому так и работает компрессор…
Ну пока езжу полностью даволен, холодит отлично!
Большое, Огромное Спасибо Толику ( pire111 ), за то что говорил что делать и куда лезть…)))))

пришло время и подшипнику в оригинале стоит 35BG05S16G2DL
купил то что было в магазине в наличии.
ACB 35X55X20
на первый взгляд подшипник не плохой но время покажет.
снимал с помощью тисков, устанавливал нагревал шкив, трудности только со снятием штопорного кольца.

Запчасти

Ford Transit 2006, двигатель дизельный 2.2 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

Реально ли снять муфту не откручивая компрессор ?

Нет. Я откручивать и отпускал немного компресор

Печально блин, у меня чуть крепления компрессора трещина и на место я его уже могу не поствить если откручу

добры вечер хотел узнать а электромуфта живая или крякнула, ато мне надо менять полностью и что ставить даже и незнаю кто подскажет.

не понял вопроса?
у меня всё живое.
не на одном из моих фото ее нету она стоит на компрессоре, это обычная катушка.

А признаки для замены какие ?

скрежет подшипника. как и роликов. сеял ремень а он болтается.

Snr хорошие подшипники. Со снятием стопора засада-очень неудобно, мало места

ано ещё если бы был инструмент правильный для штопорных колец. а то есть несколько и те конченые.

Колупал нойнейм клещами, потом купил новые — помощнее и раздвигаются больше. Тогда снялось намного легче

когда есть хороший инструмент. тогда секаса становится меньше )

Не могу не согласится.
Люблю инструмент. Подбираю потиху. С годами не мало собралось всяких приколюх

есть такое. даже больше скажу. много такого инструмента что пользовался 1-2 раза и знаю что больше не пригодится. и часто бывает такое что дешевле на сто заехать 10 чем купить какую нибудь приблуду.

Очень знакомо.
Но лучше сделать самому. А инструмент пусть лежит, можно и продать на крайняк

хватило мне одного посещения сто) лучше купить инструмент и сделать самому, знаешь что все будет помазано и нормально зажато, если плохой винт — выкинешь, а не будешь его зажимать обратно со словами- апофиг

Замена подшипника компрессора кондиционера форд транзит 2006 ⇐ Transit. Система охлаждения и отопления

Всем хорошего настроения. Столкнулся с поблемой замены подшипника компрессора кондиционера.Для снятия необходимо стравить хладоген(самостоятельно)Рядом с бочком стеклоомывателя находим тубку,снимаем пластиковый колпачек видим золотник прежде,чем стравливать по кругу положите тряпочки,т.к. при выходе будут лететь брызги.Отерткой или подручными средствами нажимаем аккуратно на золоткик и стравливаем все из ситемы АККУРАТНО РАБОТАТЬ ОСТОРОЖНО И В ПЕРЧАТКАХ. БЕРЕГИТЕ ЛИЦО ОТ ПОПАДАНИЯ. На месте снять шкив не получится,т.к. мало места.Откручиваем головкой на 10 (через удлиннители и ломающийся вороток) 2 болта крепления шлангов кондиционера они располагаются сверху рядом со шлангами.Затем откручиваем сам кондиционер с низу машины 4 болта.Все аккуратно вынимаем,чтоб в отверстия шлангов не попал мусор.Головкой на 8 откручиваем болт поцентру(он на герметике),зафиксировав при этом крышку.Сняв крышку увидите стопорное кольцо, снимаем его и стаскиваем шкив с вала.ПРИ СНЯТИИ ШКИВА БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ НЕ УТЕРЯЙТЕ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ШАЙБУ ОНА ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКАЯ. Подшипник в шкиве запресован и закернен с обратной стороны.Дальше выпресовываем его, ставим новый подшипник ,закерниваем и собираем все в обратном порядке!Всем удачи на дорогах. О чуть не забыл номер подшипника у меня :35BG05516DL2

сегодня лишился ремня из-за этого поганца! думал там какой то шкив хитрый ,а оказывается наоборот слишком простой.

С годами отношение к Транзиту меняется. но чинить его без Божьей помощи трудно. Предыдущий авто Опель Вектра 1992 года 1.8 NZ пробег 1млн.км. умер сам(кузов), теперь старичок Т4, 1.9 л.

Размер подшипника 55мм-35мм-20мм ?
Ваш номер детали(подшипника) 35BG05516DL2 не пробивается
Нашёл только номера на компрессоры, но не Транзитовские. Там номерки вот такие: SNRACB35X55X20 и Nsk35BD219T12DDUCG21

Читайте также: