Ремонт моторчика печки ситроен с4 пикассо
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
Модератор: underf00nd
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
Снятие довольно простое не верьте, это тот еще секс, позы и кряхтение. Зато быстро, устать не успел.
Описание методики снятия есть у Сергея Техникса и его достаточно, ничего придумывать не надо.
Откручивать сам блок отопителя приходится в достаточно интересной позе с отверточкой на Т10, два болта
Далее отрываем доступ к щеткам, пару штук у нас.
Щетки медно-графитовые. Судя по всему проблема в них, они почти в нуль источились.
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
Возьми щетки в руки и обратись к тем кто занимается ремонтом моторчиков.
На Жукова, раньше Сергей работал, прозвище Паравоз.
Хотя, тебе, наверно с Гатчины будет проблематично туда ехать.
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
Идешь в магазин, где торуют зап частями к электроинструментам, подбираешь.Если нет таких, берешь чуть больше идешь в строительный магазин покупешь наждачную бумагу и подтачиваешь в нужный размер.
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
Ездил уже, дали покаопаться в коробке с этими щетками, ничего похожего
Судя по всему нам подходят KSB0001. Заказал. Продолжение следует.
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
Попугаев? Я не придираюсь но как правило многие значения измеряются в основной единице измерения а дальше с приставками которые кратны 1000 (мили, микро, нано, пико или кило, мега) а дециметры и сантиметры это нечто промежуточное и плохо воспринимается
Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
ладно, ты победил, спешел фор ю, топ сикрет информешл
ширина = 8 мм и высота = 10 мм
Завел машину без оного вентилятора, ошибок на БК нет, значит не опрашивается. Интересно, это комфорт у французов всё-таки, потому что у нас на безопасность вождения большое влияние оказывает, стекла в раз запотеют!
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
underf00nd
А на ламелях коллектора выработка есть ?
VALEO Артикул 715223 Мотор вентилятора
Model year from 09.10
Model year to 09.15
Vehicle Equipment
for vehicles with automatic climate control
for vehicles with/without air conditioning
for vehicles with air conditioning (manually controlled)
Power consumption 300 W
Number of Poles 2 -pin connector
Ø 141 mm
Weight 1,71 kg
Когда кажется, что весь мир настроен против тебя — помни, что самолёт взлетает против ветра. (Генри Форд).
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
juri
Обрабатывал моторчик жидкостью для электрических контактов, глянул заодно на коллектор, криминала не увидел, но и разбирать дальше не охота. Было много графитовой пыли.
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
underf00nd
На первый раз можно заменой щеток обойтись.
Я как то изучал проблему щеток так они тоже по твердости различаются, одни долго ходят, но ламели изнашивают, а другие сами быстро изнашиваются, но ламелям ущерба не несут.
Когда кажется, что весь мир настроен против тебя — помни, что самолёт взлетает против ветра. (Генри Форд).
[БЖ] Разбор моторчика отопителя и попытка его ремонта
Сегодня удалось наконец-то поставить моторчик на место, еще в среду получил и припаял щетки на место. За неимением почему-то артикула KSB0001, пришел отказ, заказал аналог KSB0164 и они подошли как родные! Просто идеально встали без напильника и прочих танцев. Фотка плохая, но поверьте, 100% попадание
тех.характеристики
Некоторое время назад начал барахлить моторчик печки. Говорят, это стандартная болезнь "для тех, кому за 100 тысяч". Иногда вентилятор просто не включался. Приходилось бить по передней панели в районе правого бардачка, чтобы оживить его. Поскольку такие издевательства над автомобилем продолжать не хотелось, я озадачился ремонтом.
Ценник на новый вентилятор отопителя 6441.W8 совершенно не гуманный и неоригинальных замен не существует. Поэтому было принято решение чинить.
Исследование показало, что путь уже проторен уважаемым Игорем Исуповым. Поэтому я сделал точно так же, как он описал в своём бортжурнале.
Как и Игорь, я купил моторчик от заднего отопителя Газели, каталожный номер 197.3730. В отличие от Волговского 40-ваттного моторчика (который тоже некоторые ставят), этот имеет мощность 60 ватт, поэтому должен дуть посильнее. На волговский жаловались, что дует слабее родного ситроеновского. Бывает ещё 90-ваттный от переднего отопителя Газели, но он отличается по габаритам (у него вал торчит сзади), поэтому доработка была бы нужна более серьёзная и я не стал идти этим путём.
Я в этом месте ранее писал, что "уши для крепления" совсем не нужно шлифовать болгаркой, как это описано у Игоря, а достаточно просто открутить винты и вынуть эти "уши". Так вот, это не так! Эти уши нужны не только для крепления моторчика в Газели, но и на них же держится задняя крышка. Поэтому выкидывать их нельзя, надо именно стачивать.
Дует вентилятор хорошо, хотя и действительно слегка слабее родного. Кстати, если у кого-то после такой переделки мотор дует совсем слабо, это может означать, что вы перепутали полярность подключения. На моторчике КЗАТЭ провода установлены совершенно замечательным образом. Чёрный — это плюс, а масса — это почему-то белый. Поэтому соединять надо так:
Газелевский мотор установлен в корпус. Правильная полярность: красный — к черному, черный — к белому.
Посмотрим, сколько этот моторчик проходит. Правда вот акустический комфорт очень сильно ухудшился с этим моторчиком. То ли собрал я что-то неаккуратно, то ли сам моторчик шумный, а только теперь у меня появился доволно неприятный треск. Вообще, звучит так, как будто крыльчатка за что-то цепляет. Вообще пока конструкция не прикручена на место, она вертится тихо — только воздух шумит. А установленная на место тарахтит. Буду ещё разбираться.
А вот тут отлично видно состояние ламелей коллектора родного моторчика. Их, можно сказать, не осталось вовсе. Поэтому замена моторчика явно была верных ходом:
Ну и пара фотографий с размерами родного моторчика. Вдруг кому пригодятся:
С наступлением холодов, среди Пикассоводов пробежала волна постов о моторчике отопителя, из которых я значительно пополнил свои знания об этой детали. Решил, что и мне негоже отставать от тренда!
На самом деле, залез туда я по необходимости. Во время последней поездки в Воронеж, в салоне появился очень противный сверчок со стороны пассажира. Причем свирестел он на скорости до 60 км/ч, а выше пропадал. Заставил жену перещупать все панели, сверчка так и не нашли и сделали вывод, что он где-то внутри. ilya95 предположил, что это моторчик отопителя. Я усомнился, ведь зависит от вибраций. Но в итоге оказалось, что он прав. Если изменить обороты вентилятора — звук пропадает.
Итак, моторчик. Как я понял, к 10 годам эксплуатации авто он может стать еще одной головной болью Пикассовода. На машинах с климатом моторы работают постоянно и примерно к этому времени полностью стираются медно-графитовые щетки (и почти стирают дочиста пластины коллектора). Сама деталь продается в сборе с крыльчаткой (но без электронного блока), стоит в районе 9 тыс. руб в новой модификации (11 тыс в старой). Мотор Бошевский, отдельно по артикулу, к сожалению, не купить.
Некоторые меняют его на куда более бюджетный мотор от Газели. Можно восстановить сломавшийся, поставив в него графитовые щетки вместо медно-графитовых. Пластины коллектора должны тогда прожить дольше, но сами щетки наверное придется менять чаще. На разборках моторчики продают по 4 тыщи, что совершенно негодная цена, с учетом того, что снят он с такого же 10-летнего автомобиля.
Снять деталь достаточно просто. Процедура такая же, как и при смене салонного фильтра. Снимаем панель над ногами пассажира и откручиваем 4 болта головкой на 5,5. (у меня в наборчике к счастью такая оказалась). Там еще есть болты крепления электронного блока, тоже на 5,5, их откручивать для снятия не надо.
Снятый моторчик я потащил домой с целью хорошенько его отмыть. Стоит он ПЕРЕД салонным фильтром, поэтому всасывает всю грязь. Мой мотор оказался с конвеера, возможно за все время эксплуатации его не чистили. Крыльчатка была покрыта ооочень мелкодисперсной пылью, равномерно по ней размазанной. Мыл в несколько заходов. Сначала тряпочкой и окуная в воду. Потом додумался взять кисточку и зубную щетку. Даже наполовину отмытая крыльчатка легко может превратить целую набранную ванную воды в абсолютно черную жидкость! :) В общем, пыли было много, именно мелкой. С одной стороны она может вызывать дисбаланс, с другой — она равномерно размазана по всей крыльчатке, так что хз.
После разборка корпуса стало видно грязь на самом моторе. Здесь уже покрупнее, ворсистая. Почистил, пропылесосил. Очень хотел снять крыльчатку, но побоялся что-нибудь сломать. Насколько я понял, при замене на моторы от Газели, люди ее снимают и перепрессовывают.
Любой водитель должен быть готов к периодическим поломкам, которые случаются с автомобилем. Особенно неприятно бывает, когда из строя выходит печка, обогревающая салон в зимнее время. Рассмотрим, как решить проблему, если в Ситроен С4 перестал работать отопитель. Для успешного ремонта нужно провести детальный анализ неисправности. Любая замена должна быть обоснована. Не стоит бездумно менять все детали подряд, надеясь, что это поможет. Лучше потратить больше времени на диагностику, чем менять исправные элементы. Для лучшего понимания проблемы необходимо знать устройство системы отопления салона.
Устройство отопителя
Тепло в салон попадает из двигателя посредством охлаждающей жидкости. Тепло является побочным эффектом работы двигателя. Жидкость омывает сильно нагретые детали, тем самым охлаждая их. В тёплое время года тепло выбрасывается в атмосферу, а зимой его часть тратится на обогрев салона. По патрубкам жидкость попадает из двигателя в салонный радиатор. В салоне установлен электродвигатель с крыльчаткой, который прогоняет воздух через горячий радиатор, нагреваясь, он распространяется по салону. Регулировка температуры осуществляется путём регулировки количества горячей ОЖ, проходящей через отопитель. В корпус печки установлены заслонки, регулирующие поток воздуха. Заслонки управляются с блока управления посредством моторедуктора. Регулировка скорости вращения вентилятора осуществляется также с этого блока, через реостат.
Диагностика
После детального экскурса в устройство можно перейти к диагностированию неисправности. Грамотно проведённая проверка может сэкономить немало средств и времени. На стадии проведения диагностики нужно понять, что именно вышло из строя. Для начала необходимо определить, какой из узлов системы работает некорректно или вообще не работает.
Типичные поломки системы отопления салона:
- из дефлекторов перестал дуть воздух;
- дует, но холодным;
- вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
- при работе отопителя слышны посторонние звуки;
- печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.
Всё это можно обобщить в две группы:
- Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
- Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.
Для диагностики электрической части:
- Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
- Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:
- от блока к реостату;
- от реостата к электромотору.
- Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.
Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.
- Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
- Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:
- первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
- затем от краника до радиатора;
- сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.
- При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.
Ремонт
После проведённой диагностики и выявления причины поломки можно приступать к починке или замене неисправного узла.
При ремонте электрической части важно быть предельно аккуратным, чтобы не замкнуть проводку. Лучше отключить питание на аккумуляторе, чтобы не повредить электронные узлы.
При выходе из строя механического узла необходимо проанализировать степень серьёзности поломки и решить: либо самому производить замену, либо обратиться на станцию технического обслуживания.
- Основной причиной плохого обогрева в Ситроен С4 может быть воздух в системе охлаждения. Воздушная пробка образуется из-за нарушения герметичности. Устранить причину можно только после устранения протечек, после чего:
- долить ОЖ до уровня;
- прогреть двигатель до включения вентилятора;
- поднять обороты коленчатого вала до 1,5 – 2 тыс.;
- продавливать резиновые патрубки по всей длине до того момента, когда в расширительном бачке перестанут образовываться пузырьки воздуха.
- Если проведённая диагностика выявила неисправность термостата, то его необходимо заменить, поскольку данная поломка предусматривает только замену, этот узел неремонтопригоден.
- Если неисправным оказался кран печки, то нужно произвести проверку на снятом кранике. Требуется проверить, какая его часть не работает (электрическая или механическая). После проверки принимаем решение о замене или ремонте, после чего собираем и проверяем.
- Если при диагностике обнаружено, что патрубки тёплые до отопителя, а после него холодные, в таком случае забит радиатор. Радиатор может быть забит как снаружи, так и внутри. Для очистки его необходимо снять и промыть. Если нет видимых повреждений, то замена не потребуется.
- Заслонки также имеют в своём составе механическую и электрическую части. Если при включении заслонок слышны щелчки, а изменений потока не происходит, то поломка заключается в механической части. Для ремонта заслонки требуется её снять и починить, при невозможности её меняют.
В основном поломки, связанные с печкой, возникают в холодное время года, поэтому важно подготовить отопитель к зиме ещё в тёплое время года, поскольку для разборки пластмассовых защёлок салона нужно тепло, иначе они начинают ломаться. Все выше изложенные советы помогут найти неисправность и приступить к ремонту до выхода из строя всей системы отопления (на ранних стадиях), что значительно легче, чем запущенные стадии поломки, когда необходимо менять весь узел.
Данная проблема встречается преимущественно на автомобилях до 2007 года выпуска , проблема впрочем возникает также и у Ситроен С5 или Пежо 407. Про эту проблему написано в другой статье .
Ввиду того, что не у всех есть прибор для диагностики автомобиля думаю, что эта статья будет полезна…
Для этого надо снять редуктор смешивания воздушных потоков с той стороны где не регулируется температура.
4. Сдвинуть шестерню (9) моторедуктора заслонки смешивания воздушных потоков против часовой стрелки до упора.
About Author
Related Posts
Сцепление Пежо Ситроен
Брать или не брать. Отзыв о Ситроен С4 2012
CITROEN C4 -воплощение технологий.Отзыв о Citroen C4
3 комментария
Как поменять рулевую тягу и наконечник на Cinroen C4
Элементарно.
1.Покупаешь запчасти
2.Договариваешься с автоцентром, где есть стенд расход-развала, т.к. после замены надо сразу сход-развал регулировать
3.Снимаешь старые – ставишь новые.
Вот и всё!
Совет: хоть операция и не трудная, но пусть всеже меняют в автосервисе, мне за пол-цены поменяли, потому что сход-развал делал сразу
Здравствуйте!У меня проблема перестал работать климатконтроль предохронитель целый все приводы работают а воздух не дует ! Я думаю что проблема с эл.двигателем как мне до него добраться ?
Оставьте комментарий Cancel Reply
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Читайте также: