Ремонт моторчика печки мазда 6 gh

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня попробую рассказать как можно подробней про ремонт печки.
В общем ситуация стандартная, на улице было -35 и в связи с тем что в подшипниках моторчика печки не осталось смазки он затрещал чуть чуть))), но через 200 км пути он неимоверно орал почени меня шеф)))

В итоге на помощь пришел мега мозг сосед ( Schiepper ) за что ему огромное спасибо!
У соседа оказались подшипники которые точно подошли

Постараюсь описать сам процесс и что было сделано для того чтобы не шумели щетки.
В общем подшипники мы поменяли с соседом, НО остался гул от щеток, 4 раза разбирали и двигали подшипники чтобы подогнать четко под щетки (подшипниками можно регулировать прикосновение щеток к коллектору, и не нужно точить коллектор или щетки, хотя у меня есть борозда на коллекторе).

PS. Моторчик должен сидеть плотно в своем корпусе. Если один пошпник вбиваешь то второй соответственно нужно выбить на столько же на сколько вбил первый. Надеюсь понятно объяснил, это необходимо для того чтобы отрегулировать прикосновение щеток к коллектору

В итоге получили абсолютную тишину от печки

Mazda 6 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 33

Красава! Мы морально тебя поддерживали))

Правильно, а некоторые печку за 15к покупают

Ну кому лень делать

у кого денег много ))))

Мурад и Леха, отлично получилось! Как к Вам записаться на ремонт?

Жень, заезжай!)))) Можно даже на встрече сделать будет. Подшипников у меня еще не ногой есть, съемные в багажнике. А у Мурада уже набита рука по разбору печки — он меньше минуты ее разбирает, печка уже даже сама разбирается как только хозяин подходит к машине)))))

Привет))) да да)))) разберем.соберем на время)

Ну вот! Теперь твоя очередь! Я же говорил что они снимаются!

Так я для этого съемник и купил))) а в шкафу нашел горсть таких подшипников)))

Это ты мне говорил!

Ну вот! Теперь твоя очередь! Я же говорил что они снимаются!

Мы выяснили с соседом все, что только можно про этот моторчик. И совершенно пофиг как будут стоять подшипники, не нужно ничего там вымерять по миллиметрам.все гораздо проще, чем мы предполагали)

Делись секретом то, интересно же)

А секрета никакого и нет! Почему то во всех предыдущих постах по ремонту этих моторчиков народ пытался наставить риски, где стоят подшипники, вымерять расстояние от якоря до них и т.д. на самом деле всё проще! Нужен съемник, трубчатый ключ на 10 и молоток. Если посмотреть на колокол (статор) то мы увидим, что там есть выемка (постель) во внешнюю сторону. На крышке моторчика где контакты есть такая же. Нижняя выемка с норкой, из нее торчит вал. Главные условия:
— оба подшипника упёрты в свои постельки и вал не гуляет;
— вал нижней выемке с отверстием стоит заподлицо с внешней кромкой отверстия (не ниже и не выше хоть на мм хоть на два;
— при одевании верхней крышки щетки упираются в якорь по середине оного, на 1/3 выше или ниже середины коллектора.
При выполнении этих условий мы исключаем гуляние вала вдоль оси кручения и контакт щеток с кромкой коллектора.
Всё! Выполнить эти условия гораздо легче, чем пытаться вымерять положения подшипников.
Теперь убийца мифов:
— гуляние якоря вверх/вниз на несколько мм полная фигня — главное, чтоб подшипники не давали гулять валу и щетки попадали ближе к середине коллектора (они притрутся, будьте уверены), так что впрессовываем подшипники смело молоточком через трубочкой ключ!
— цокот после ремонта это не "пипец мотору — понес на помойку", а тупо задевает щеток о верхнюю кромку коллектора. Путь решения — чуть поднимаем по оси подшипники!
— шуршание после правильной сборки и установки моторчика — так и должно быть — мы сместили щетки относительно коллектора — им надо претереться!
— смерть моторчика это погоревшая проводка и убитые щетки — в остальных случаях все решается заменой подшипников.
Вот наверное и все.
Аж Сэ. Пару раз разобрать моторчик, чтоб подогнать подшипники гораздо легче, чем вымерять их положение на валу — Поверь!

Подробно. Спасибо. Ещё не разбирал, но есть небольшое шуршание на холодную, если усугубится, то буду знать что делать

Я думаю, что есть смысл пока повременить и не лезть в работающий механизм.

Тоже так думаю, пока не досаждает, лезть не буду.

первый подход был разведкой.
Причина ремонта — моторчик начинает "визжать" при пуске. После прогрева — визг почти пропадает.
Решил — конец пришел подшипникам. Разобрал, набил смазкой, собрал.Более ничего не делал.
Через некоторе время — визг возобновился, хотя и меньше. "звучит" секнд 20 после пуска машины, потом пропадает…
Решил еще раз все перебрать, основательно, с заменой подшипников.
Заранее заказаны подшипнички KOYO 6082RS (япония).
В машине к стати установлены были NSK 608DW (япония).

Снимаем, разбираем. Расписано ТУТ

Смотрим на ротор. Потребуется: 1. Заменить подшипники 2. Отшлифовать коллектор.

Состояние коллектора — сильно стерся, даже появилась кромка.
Прежде чем стягивать подшипники — надо измерить и запомнить расстояние от кря вала

Теперь — самое трудное — подобрать подходящий съемник. Тот что на фотке -плохо подходит. Т.к. очень трудно зацепится за края подшипника -маленькая щелочка… Пришлось подтачивать зацепы.

ЗахОчите повторить — правильно использовать типа такого:

В нем зацепы — можно вдвинуть в щель более ровно.

Смотрим на снятые подшипники."Хорошо смазал" в прошлый раз :)

Сняв подшипники — можно выровнять коллектор. Например — зажать кончик в дрельку. Снимаем сначала надфилем до ровного, потом шкуркой полируем.

Напрессовываем новые подшипники.
Правильно — подобрать стальную трубку нужного диаметра чтобы ударять через трубку — по внутренней обойме. Я — ударял по оси. Подшипник упирался в деревянную проставку.

Хорошо бы немного подработать щётки, которые тоже стали ребристыми. Например — навернуть шкурку на коллектор и сделать пару оборотов туда- сюда.

После сборки — что обнаружилось:
1. Подшипники — установились нормально, их не слышно совсем.
2. В пластиковой крышке — подшипник устанавливается очень свободно, явно "дишит". Это — НЕ износ. Но за счет этого — вероятно есть какая то вибрация.
Подложил кусочек изоляции чтобы подшипник в крышке устанавливался плотно.
3. Не потерять волнистую шайбу — под подшипник в метал.корпусе.

В итоге — при работе — "слышно" как шуршат щётки по коллектору. Совсем ровно — притереть щетки не удалось. Рассчитываю, постепенно притрутся.

После установки на машину — моторчик "слышно" на минимальной скорости. Далее — уже не слышно за шумом воздуха. Как было на новой — уже не помню.

UPD
Еще раз разобрал. "слышу" моторчик. Думаю -вопрос в коллекторе и щетках.
Аккуратно зажал длинный конец — в дрель. И нулевкой — еще дополировал

также — аккуратно наклеил полоску нулевки на коллектор — и неспеша — немного попритирал щетки

в итоге после сборки — "слышу" меньше. Подожду притирки щеток. Похоже — дело именно в ровном прилегании щеток.
ps
постоянно держим в голове цену новой детали -8500… :(((

UPD 06.05.14
А моторчик то — почти "затих".:) Могу заключить, что "звучит" — неровный коллектор. Постепенная притирка — и звук почти пропал.

Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена

Я уже разобрался как провести процедуру )) толька не помогло ! Будет потеплее еще раз демонтирую моторчик и крыльчатку попробую снять и смазать ,если не сломаю))) а сломаю так на новую заменю .

Евгений, бесполезно снимать крыльчатку, нужно разбирать непосредственно сам моторчик.
У меня при морозах слегка посвистывает, если к теплу не пройдёт буду что-то думать. На всякий случай уже прикупил подшипники.

Артём, подшипник 608, куча мест где он применяется, поэтому не дефицит. Размеры d=8,00мм D=22,00мм, b=7мм.

Сергей, от души! Сохраню. Сам думаешь менять? Съёмника нет, чёт очкую

Артём, сам буду, съемник маленький надо только раздобыть, главное точно вымерять расстояния на валу, чтобы подшипники запресовать в те же места, чтобы щетки на коллектор после сборки на те же места встали, иначе небольшой шум будет пока не притрутся.

Об этом не писал наверное только ленивый.
Но пришел и мой черед стать обладателем подсвистывающего моторчика. Можно конечно было бы оставить все как есть, ведь свист кратковременный и только в мороз, но как-то не солидно. Вот есть и мне немного чем дополнить предыдущие посты.
Во-первых, для простого обывателя расскажу как снять бардачок, потому что, честного говоря, по незнанию в первый раз это действие у самого вызвало затруднения.

Снять его не сложно: отсоединяем доводчик, и сдавливая бардачок с двух сторон как показано желтыми стрелками — тянем его вниз. Готово.

Затем отщелкиваем нижний кожух, и откручиваем три шурупа снизу, которые и держат мотор.
Теперь мы имеем собранную конструкцию, которую нужно разобрать. Делал все предельно аккуратно, предварительно почитав посты, где люди попадали на новый мотор (который стоит каких-то ненормальных денег), либо подгоняли от атензы, который немного дешевле.

Первым делом вынимаем мотор с крыльчаткой из черного корпуса. Идет он плохо, поэтому я подковыривал деревянным кухонным набором, затем нужно снять крыльчатку с оси мотора.

Разжимаем стопорное кольцо и сбрызгиваем вэдэшкой. Скорее всего крыльчатку придется аккуратно выбить. Готово — мотор свободен.

Затем наступил самый неприятный момент — разжатие корпуса моторчика. Это каким надо быть мудаком, чтобы придумать такое крепление!

Короче штырьки эти нужно по периметру разжать, а разжиматься они ой как не хотят.

Мотор вскрыл, в принципе выработка что по моторчику, что по щеткам — небольшая. И теперь очень важный момент: многие на этой стадии пытаются "для надежности" заменить подшипники, начиная выбивать их, стучать, прессовать, что-то протачивать и т.д, чем моторчик и убивают.

На подшипники ни какой сверх нагрузки не оказывается, они подсвистывают лишь по причине того, что смазка со временем немного испаряется.

Я же решил не мешать технике работать и просто разобрал подшипники и забил туда еще смазки.

Разобрать-собрать подшипник не сложно, просто подковырнуть чем-нибудь тонким. Смазку кстати использую во всех своих машинах для любых целей какую-то еще советскую — самое надежное)

Сборка в обратном порядке. Единственное, что для того, чтобы одеть щетки на ротор — их нужно развести. Можно оттянуть нитками, можно отогнуть контакты и достать пружинку, затем собрать все на место — кому как удобно.

Ах да, забыл упомянуть, что загибать обратно эти штырьки на моторчике — зрелище не для слабонервных. Может я что не правильно делал, но без мата не обошлось.

Что имеем: свист конечно же пропал, сам моторчик на первой и второй скоростях работает пока чуть шумнее чем было. Думаю связано с притиркой щеток, могли стать немного не в то положение. Да и смазка должна правильно распределиться по подшипнику и выдавиться лишняя.
Всем доволен.

Запчасти

Mazda 6 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 27

За статью спасибо. Расскажу свою историю, как я этим занимался.
Засвистел моторчик, снял его (уже не в первый раз), разобрал, съездил к подшипниковому барыге за подшипником и к коллеге за съемником. Пока ехал чуть не околел. На улице — 7 было в салоне +5 примерно. Один самый шумный решил поменять, второй только смазал . Понял что главное все сгибания и разгибания проводить на теплую. Просто грел всё на печке. Всё поддалось легко, даже корпус. Главное не разгибать зажим ! а просто отгибать в сторону усы. Иначе зажим потом не восстановить как надо. Стояла дилемма, шлифовать ли коллектор на роторе. Вроде как красиво будет, но смысл? Всё равно когда притрётся, всё встанет на свои места. и ресурс коллектора не увеличить этим. всё равно он останется тоньше чем новый. Почистил швы между ламелей и оставил как есть. И перед самым завершением при сборке потерял одну из двух пружин для щёток. Вообще как сквозь землю провалилась! 2 часа искал. Потом психонул, поехал в магазин и купил щёточный узел для газелевского генератора какого-то русского завода. Разломал его, достал пружину и установил вместо потерянной. По размерам 1 в 1. всё
После сборки мотор всё равно работал шумно. Но с каждым днём шум становлся меньше. Щёткам пришлось притираться заново из за небольшого смещения

Номера подшипников не помнишь?

тоже самое сделал спасибо за статью бро! по поводу отделения крыльчатки получилось проще зажал между коленями подставил сверло, выбил молотком все прекрасно вышло- ничего не сломал. а по поводу отгибания усиков отогнул по одному усику просто назад кусачками, а оьратно забил молоточом аккуратненько . подшипники у меня были закрытые один очень шумный второй так себе оба открыл, обильно смазал и закрыл все собрал никаких шумов все идеально, до этого было посвистывание. теперь красота слышно только поток воздуха.

сколько времени прошло после проделанной операции, как ведут себя смазанные подшипники? свист не появился вновь? планирую избавляться от надоедливого посвистывания, думаю тоже смазать или все таки менять подшипники, много у кого после смазки свист возвращается, а после замены подшипников появляется еще больший шум((( делема(-_-) или уже искать более-менее живой моторчик на разборе…

И мой начал давать свист. При максимальных оборотах вентилятора и нажатия на тормоз, начался стук( это как чай в стакане с сахаром размешивать и по стенкам ложкой стучать). Такие же симптомы были?

Нет, мой просто подсвистывал. Стук точно от моторчика?

А как этот доводчик отсоединял с бардачка? Там вроде под отвертку а не откручивается?

Читайте также: