Ремонт моторчика печки ауди а6 с5
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
здравствуйте люди!скажу сразу что бы потом небыло непонятных ситуаций и отзывов, кто любит конкретику в двух словах, выходите отсюда и ищите другие отчеты.я же подробно опишу как можно вылечить моторчик печки самостоятельно.у кого хватит времени, сил и нервов и кто дочитает до конца-надеюсь под черпнет для себя полезное.ситуация такая, недавно ни с того ни с сего, на больших оборотах загудел мотор печки, загудел сильно очень(как в самолете реактивном), при этом гул сопровождался вибрацией по кузову, отдавало в педаль газа и очень чувствовалось по передней панели.ну полистав интернет, было решено попробовать его спасти своими силами, благо времени много т.к. на больничном и машина особо не нужна.в интернете много чего полезного пишут, но и много чуши и много о чем не упоминают вовсе.общие навыки я получил и пошел снимать моторчик.действительно снять его несоставляет особого труда и занимает минут 5, я спокойно с перекуром снял чуть за больше, и основное время потратил на то, что выгребал все из бардачка(перчаточный ящик по современному)хотя бардачек-он и в африке бардачек)))выгребаем все из бардачка, вверху 3 болтика под ключ на 8, внизу 2.откручиваем их, я открутил обыкновенной отверткой со вставленной битой от шуруповерта на 8.все, бардачек снят, отсоединяем розетку от подсветки и убераем бардачек на водительское сиденье, там еще идут провода, но я одну отсоединил.смотрим вниз и видем моторчик, он крепится 3-мя саморезами, саморезы умные немецкие, типа под звезду, но есть и прорезь под плоскую отвертку, я битой под плоскую отвертку открутил 3 этих самореза и моторчик у меня в руках, отсоединил розетку от моторчика, что тоже может вызвать сложность у некоторых)), подковырнув она снимается легко!кстати в отчетах читал что нужно после того как выкрутил саморезы провернуть мотор, у меня ничего проворачивать не нужно, может это в дорестайле?беру моторчик и пошел домой.кстати, сняв моторчик, в крыльчатке я увидел кусок пластмассы(как потом оказалось от корпуса фильтра салонного)я еще подумал:может от этого куска пластмассы был гул и вибрация?ну правды уже никто не узнает, т.к. я поленился собрать все назад и проверить, моторчик то снят уже!дома пофоткав для отчета начал разбирать моторчик и столкнулся с первой и самой основной тру9о ней не в одном отчете не пишется)хотя мне один знакомый сказал и я был готов к этому, так вот самое главное в этом процессе, это снять крыльчатку.снять то ее не трудно, но снять целой-сложновато!у меня не получилось, снял хомут при помощи пасатихей, отковырнул стопор ножичком и держа за крылчатку стукнул молоточком по валу на котором она сидит, чудо, пошла легко, рано обрадовался)))падставил туда биту от отвертки и еще раз легонько стукнул, и кусок крыльчатки отлетел мне в лоб)))ладно, ерунда это все, заклеим эбоксидкой подумал я и стал разбирать дальше.сзади в пластмассовом корпусе 2 болтика, но опять же немецкие под звездочку, я открутил опять же отверткой вставив звездочку с макитовского набора под номером Т-20, откручиваем и вынимаем моторчик, но провода мешают и отпаиваем их от моторчика, я с паяльником немножко дружу!разбирается моторчик легко, передня часть и задняя как бы завальцеванны, достаточно взять маленькое зубило или отвертку и молоток не большой, там стучать нужно легонько с торца и он разбирается легко, по фото все увидете, фото добавлю по порядку работ и подпишу.разбираем моторчик и высыпаем от туда 50%порошка от щеток.выдем в передней и задней части втулки, они сделанны как бы яблоком, в корпусе должны вращаться, но у меня они проворачивались с огромным трудом, смазки там уже небыло.до того как разбирать, я позаботился о том что бы промыть их и смазать, взял пол литра бензина и купил шприц 20 кубиков, но потом обнаружил у себя балончик для чистки карбюраторов, смазка была у меня синяя какая то(брат поогнал лет 5 назад), ну и плюс в багажнике валялась смазка для шрусов.беру переднюю и заднюю часть(где втулки)и промываю бенсином со шприца, при этом ворочая втулки вправо-влево и вверх-вниз, промыл и раз уж есть балон, попырскал гадостью для чистки карбюраторов, оставил минут на 5.покурил, опять промыл бензином.потом во втулки начал пихать синюю смазку, опять же ворочая эти втулки в разные стороны.все смазал все ходит отлично, вставляю якорь на место, крышки на место, и легкими ударчиками застопариваем эти крышки, припаиваю провода.у меня зарядное, вымпел 20, думаю подсоединю, проверю, (да кстати провода когда будете отпаивать, то запомните где какой, я на листке нарисовал, если смотреть на заднюю часть мотора, где провода припаиваются, то справа красный-он же + с лева коричневый-он же -.подсоединил к зарядному и начал давать амперы, при 3амп.он только начал крутиться, при 5.5 амп.он набрал самые максимальные обороты, нормально работает, не гудит, не вибрирует, но подержав в руках секунд 30 я его выронил с рук, т.к.он нагрелся как утюг.я хоть и не электрик, но понимаю, что моторчик греться так не должен и греется он по одной из нескольких причин, втулка или подшипник накрылись, обмотка пробита где то и щетки, это я когда то слышал от электрика, втулки я откинул как вариант, а вот насчет щеток задумался, они у меня были изношенны где то на 50%, им бы еще работать да работать, дорожки или кольца куда прилегают щетки, были изноженны не равномерно, по фото увидите, было решено разобрать еще раз и заменить щетки на новые и шлифануть место где они должны прилегать.разбираю заново моторчик, выпаиваю и достаю щетки и решил еще раз помазать втулки, только уже смазкой для шрусов(маслом кашу не испортишь))), да и не понравилась мне эта синяя смазка.на завтра иду на рынок и в первом же автомагазинчике нахожу свои щетки, благо они там стандартные 8Х10мм.хотя штангель показал другие размеры, в микрометрах, но взял 8Х10 померял, как они там были, щетки стоят ерунду, 5 рублей нашими 2.5$ пара.беру еще 2 листа наждачки мелкой, что бы дорожки шлифануть, взял 600-й 1000-й, еще 2р.1$, за 2 листика.пришел впаял щетки, на шуруповерт одел якорь и сразу 600-й потом 1000-й наждачкой шлифанул кольца или дорожки на якоре, по фото все видно, собрал все, подключил моторчик к зарядному и офигел сразу же, уже на 2 амп.он начал вращаться(до замены щеток на 3 амп.)и максимум оборотов он достиг на 4 амп.на старых 6, поработав секунд 30 макимальные об.были на 3 амп.задняя часть была чуть теплая, передняя холодная.одел крыльчатку и одел хомут, для гарантии сверху залил эбоксидным клеем и поставил сохнуть.через 16 часов, тоесть сегодня пошел и поставил на машину, моторчик работает тихо, на максимальных оборотах никакого шума, гула и вибрации нет!спас!не знаю на долго ли.сэкономил немножко денег и приобрел кое какие навыки.да, моторчик у меня стоял не родной, т.к дата на нем 03.06.02, вот номера кому интересно которые я обнаружил, крыльчатку искал новая по номеру не бьется, видать комплектом идет только с мотором и корпусом.на корпусе наклейка 4В1 820 021В, сам моторчик 3 137 220 274, на корпусе номер выбит изнутри 3 135 102 287, крыльчатка РР SAE(PP) 257-4.весь инструмент что понадобился, на нижнем фото.фото постараюсь по возможности подписать.всем кто дочитал, огромный респект!есть у вас сила воли и нервы железные)))
Начну с того, что почти год назад, я менял радиатор в отопителе. Тогда конечно я разбирал салон и вынимал всю эту "каракатицу" наружу. Одновременно избавился от течи воды в салон, поскольку предыдущие хозяева плохо проклеили/установили печку и была щель между корпусом и кузовом, куда в сильный дождь затекала вода. А я грешил на дренаж климата…, который вообще через салон не проходит (в тех же "интернетах" я находил много обратной информации). Подозревая о том, что вентилятор в будущем будет очень трудоемко извлекать, я, заодно и щетки в нем заменил. Износ на якоре был достаточно большой, но я подумал что еще далеко не критический.
А теперь сама разборка.
Снимаем дождевик и смотрим что нам будет мешать.
Мешать нам будет привод воздушной заслонки и клапан для охлаждающей жидкости. Снимаем и отводим в стороны.
Далее нужно снять резиновую гофру, соединяющую кондиционер и печку. Левая (по фотографии) сторона на хомуте, правая — натянута на выступ.
После гофры остается открутить три винта крепления фланца. Два из них нам доступны, поэтому начинаем с них.
Два винта откручены но фланец не поддается. Есть еще один винт, он в самом низу, куда обычной рукой никак не подлезть. Многие фланец выламывают, и говорят что третий винт погоды не делает. Оно, в принципе, и так, но я ЛОМать ничего не хотел. Поэтому нам понадобится трещетка, малый удлинитель, бита фигурной отвертки, зеркальце и маленькая жена ). Ладно, жена может быть и большая, но вот ручки нужны поменьше моих.
Приноровившись управлять отверткой в зеркальном отражении захватываем винт и выкручиваем.
Главное создать достаточный момент для срабатывания трещетки.
Женские ручки с этим не справились, я принес свои :).
Винт откручен, вынимаем фланец. Его нужно немного потянуть на себя, повернуть против часовой стрелки и вынять вверх.
Уже видна крыльчатка. Мы на верном пути!
Перебираемся на противоположную сторону. Сдергиваем фишку питания.
И стопорное кольцо.
Толкаем двигатель внутрь, либо вытягиваем за крыльчатку. Внутри двигатель установлен враспор между тремя резиновыми подушками.
Выняли двигатель с крыльчаткой видим, что через такую щель такую большую штуку не достать.
Покрутив двигатель так и этак становится понятным, что для того, чтобы достать двигатель, неплохо бы отодвинуть климат вправо по ходу машины, и печку приподнять вверх. Все это можно безболезненно сделать.
Для облегчения выемки двигателя нужно убрать воздушную заслонку (желтую). Она также установлена враспор и легко извлекается.
Двигаемся в салон. Снимаем бардачок и откручиваем 4 винта крепления климата.
Саму заслонку можно не снимать. Это я разошелся.
Теперь, несмотря что у нас алюминиевые трубки кругом, блок климата может смещаться на пару-тройку миллиметров в любую сторону (именно миллиметров и не хватает).
Под капотом снимаем трапецию дворников, ослабляем хомут крепления печки, что позволяет приподнимать ее немного вверх. Внутри к печке подведены резиновые и пластиковые колени, так что ничего не сломается. Я поднимал печку миллиметров на 40 вверх.
Климат расслаблен, печка движется — принимаемся вынимать двигатель. Крыльчатка сделана из хорошего упругого полимера, ее тоже можно (и придется) деформировать в овал, чтобы достать двигатель.
Я опускал крыльчатку вниз и тянул на себя верхнюю часть двигателя (где контактная группа, без которой двигатель вообще легко извлекся бы). Когда одна часть двигателя была освобождена, осталась зажатой крыльчатка, которая путем поднятия печки и надавливания на климат, тоже извлеклась.
Все, торжествуем. Двигатель в руках.
У моего экземпляра износ уже оказался критическим. На глаз миллиметра полтора (мерительного инстумента не оказалось под рукой). Пару дорожек протерлись полностью. Под замену.
На разборке мне попался хороший экземпляр, с едва заметным износом и всего за 450 000 (на одной из точек с меня просили в субботу 40$, а в воскресенье 35$ за один и тот же двигатель:)).
К разборочному двигателю были прикуплены новые медно-графитовые щетки и успешно инсталлированы. Приступаем к сборке.
Устанавливать двигатель на место оказалось еще проще, чем вынимать. Все сделано в один заход. Всовываем двигатель в печку, надавливаем на климат и крыльчатку вниз, а печку поднимаем вверх. Заталкиваем двигатель во внутрь и все. Вынимать, почему-то, так не получилось. Вынимал я один минут 40, затолкнули вдвоем за 5 секунд.
Некоторые советуют смазать чем-нибудь жирным (но не маслом/солидолом) на основе силикона подушки двигателя печки, но я этого не делал, и так все легко устанавливается на свои места.
Закрепляем двигатель стопорным кольцом, не забыв сначала надеть шайбу.
Теперь можно в салоне закрутить климат и поставить бардачок.
Ставим на место желтую воздушную заслонку.
Затягиваем хомут печки и прикручиваем фланец. Сначала два легких верхних винта, затем трудный нижний.
Надеваем гофру, ставим на место клапан и привод заслонки. Заводим двигатель и бежим в машину наслаждаться свежим воздухом.
Думаю, что проделанной работы должно хватить на весь мой срок владения машиной. Самое главное, что ничего не сломано и не потрачено куча времени на переборку консоли в салоне.
нда давно я так не изголялся, суть в чем-у друга на А6 00года умер мотор вентилятора печки, просто стерлись щетки, поиски щеток отдельно, успехом не увенчались, да и коллектор якоря уже изрядно подтерт. цена на новый мотор кусается, да и ждать его надо несколько дней, а на носу праздники-посему было принято решение что нибудь нахимичить. сначала думал воспользоваться форумскими отчетами и примастырить мотор от волги, но потом решил покапаться у себя на полках магазина и подобрать что нибудь помощнее. выбор пал на мотор печки от третьего гольфа без АС за номером по НР 107380756-цена на мотор не очень кусается-теперь главное имплантировать его в старый корпус и не запороть то что есть. берем мотор, вынимаем его из корпуса
видим что для того чтобы снять крыльчатку надо обрезать её кончик-обрезаем
далее снимаем крыльчатку смотрим на новый мотор
параллельно разбираем старый
сравниваем-как братья близнецы
теперь стоит задача перерезать резьбу под фиксирующие болты с М3 на М4, что в принципе великого труда не составляет
и сделать фаску под крыльчатку вентилятора, тут уже в ход идет или болгарка или напильник-кто чем лучше владеет-я стачивал полгаркой и чуть подравнял напильником
остается сделать небольшой пропил по фиксацию крыльчатки и немного укоротить вал, затем снова сравниваем
В общем оригинальный моторчик печки на моем авто после 27 лет эксплуатации и 442 тыс. км перестал крутится. Когда ооочень давно было дело, что свистел в течение года или больше (ориентировочно 2010-2012года свистел) - смазал циатимом и с тех пор он работал тихо многие года, пока заводской коллектор и щетки не стерлись.
Опыта такого ремонта не было, поэтому местами немало накосячил - но тем не менее расскажу как есть, тогда следующие не накосячат
Снятие моторчика не требует демонтажа печки, но нужны хорошие отвертки и съемник стопорных колец. 3 самореза и 1 стопорное кольцо - снимается и моторчик можно извлечь (это в версиях без климата).
Отмечу, что при обратной установке будьте внимательны с положением выступа, который должен четко попадать в паз корпуса печки, не суньте на силу
Кстати, номер моторчика 4A0 959 101A, как хороший недорогой аналог некоторые советуют Termal 402102M, по идее его и следовало бы купить сразу, но желание восстановить родной мотор - было сильнее
Поначалу я не заметил, что ламелей коллектора в общем-то уже нет и думал, что обойдусь простой заменой щеток. Для их замены надо отогнуть 2 края вверху держателя и вытащить щетку и пружинку:
Размер щеток 8х8мм:
Под рукой были лишь щетки покрупнее - я их обточил до 8х8 на нождаке + напильником и поставил:
Ожидал, что все вновь закрутится - хрен там Тогда я уже заметил, что коллектор не просто сточен, а стерт до пластика.
Поэтому разбираем. Я последовательность напутал - поэтому пишу сразу так, как на мой взгляд было бы лучше. Высверливаем 2 заклепки (при обр. сборке заменяем саморезами), чтоб убрать в сторону пластик с разъемом. Там, где на фото намазюкана смазка - там спрятано на валу стопорное кольцо, которое нужно снять, а пластик на заклепках будет мешать:
Нужно развальцевать загибы - чтоб составные части разъединились:
Затем соответственно убираем верхнюю крышку в сторону. Надо снять крыльчатку - я просто нагрел феном (до средне-горячего состояния, главное, чтоб не "поплыл" пластик, а был просто горячеватым) и установив выколотку в вал - сбил крыльчатку, которая лежала на коленках Тут важно делать это максимально легкими ударами. Я накосячил тут где-то, ибо вал сместился относительно ротора, что "аукнулось" мне в дальнейшем. Если у кого есть хорошие способы съема крыльчатки - пишите.
И вот состояние коллектора:
Состояние втулок почти идеальное несмотря на 27 лет, вовремя значит успел смазать, когда он свистел.
Далее, уголки коллектора отогнул, провода снял с них, коллектор пассатижами стянул с вала (можно мини-съемником).
"Новый" коллектор для замены взял с бензонасоса JP Group 1115203400 , который накрылся менее чем за 10 тыс. км - зато от него остался почти идеальный коллектор. Но диаметр отверстия надо 8мм, а у него - меньше. Можно наверное и дрелью - но я отнес токарю, он развернул четко по центру, чтоб плотно было и биения не было (заодно и проточить можно, если надо). Обматывал лентой, чтоб витки не размотало на оборотах:
Намазал место надевания коллектора быстрой 5мин. эпоксидкой
Загнул лепестки и пропаял заодно для лучшего контакта (не обязательно). Зажал в дрель и немного придал лоска медным ламелям:
Все, собираем, завальцовываем крышку.
С обратной стороны будут кольца на втулке и стопор:
И тут я понял, что какая-то хрень, не сходится, вал завысоко выходит. Вот тут "аукнулось" косячное сбивание крыльчатки. Пришлось на собранном вал забивать на место. При этом приклеенный коллектор - съехал. Очень плохо. Но в итоге капнул туда суперклея на вал и перевернул, чтоб он протек и заблокировал коллектор. Ну что же, опыт, надо быть внимательнее.
Далее.
Упираясь валом - набиваем крыльчатку (немного нагретую) на противоположную сторону.
Все, завальцовываем крышку, собираем пластик на 2 самореза вместо заклепок.
Подключаю - и снова хрен там - не крутит. Я уже и щетки достал и шарошкой сделал им нужный полукруглый профиль - ничего. Потом все-таки понял в чем дело - щетки графитовые и их сопротивление 30-50 Ом оказывается, графитовые - это под электроинструмент, где 220 вольт и мало ампер, а тут-то все наоборот - 12 вольт и много ампер, которые через себя графитовые не пропустят по закону Ома Значит подходят только меднографитовые.
Приобрел как раз меднографитовые Krauf KSB0012, сопротивление ~0 Ом, размер точь-в-точь как надо - 8х8мм, длина что-то около 20мм (многовато, пружинку не всунуть). Цена около 1$, надо заказывать в магазинах авто з\ч типо экзист и т.п., будьте внимательны, т.к. в рознице некоторые лохотронщики их пытаются продавать чуть ли не за 5$, что для такой мелочи - многовато.
Шарошкой-камешком в дрели придал ей профиль, чтоб быстрее притерлось, да и излишняя длина - убралась.
Из-за частого отгибания-загибания в ходе экспериментов могут отвалиться уголки - решение простое - прилудить сверху П-обр. перемычку из толстого медного провода:
Не забываем при сборке смазать втулки (я много лет назал мазал циатимом, теперь ХАДО ремонтной красной)
ВСЕ. Теперь, наконец-то все заработало. Дует, как надо, лучше, чем было, а притрется - будет еще лучше. Вибрации нет совсем. А по шуму - не заводя какое-то шуршание на 1 скорости слышно, но на заведенной уже не услышать этого. На 2-4 скоростях - все хорошо.
Рад, если по процессу посоветуют, как что лучше. Кто будет делать - не повторяйте моих ошибок - тогда отремонтируете быстро и дешево.
Читайте также: