Ремонт модуля зажигания опель омега

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Отлично – таблиц взаимозаменяемости свечей зажигания различных брендов в интернете не перечесть. Выбор на любой вкус и кошелек, только есть нюанс. Опыт владельцев Opel и прочих автомобилей концерна говорит о том, что при неправильном подборе свечей пробивается высоковольтный модуль зажигания, который в той же Astra J , да и других моделях, общий на четыре цилиндра. И, конечно же, потому не дешевый.

Как правильно подобрать аналог

Интернет пестрит постами о том, что зазор в свечах зажигания в интересах долгожительства высоковольтного модуля должен быть 0.9 мм и никак не иначе. Да, именно с таким на свечах Астры и иже с ними выходили с заводов. Уж с российских так точно. Однако два известных сервиса подбора запчастей по VIN-коду помимо полного аналога GM– Bosch c торговой маркировкой FQR8 LEU2 и зазором в 0,9 мм предлагают еще, как минимум, два бошевских варианта с зазорами в 1,1 мм. В частности, модели FR 8 LCX и FR 9 LCX , отличающиеся калильным числом.

От FQR8 LEU2 их отличает не только зазор, но и материалы электродов. FQR имеет в центральном электроде никель/иттрий , в его сердечнике – никель/иттрий плюс медь. В боковом электроде также никель/иттрий и медь. У FR в центральном электроде хром/никель, в его сердечнике хром/никель плюс медь, в боковом все тот же хромоникелевый сплав. У FR 9 LCX еще отличается и калильное число: она самая горячая из упомянутых свечей.

И что же в данном случае делать? Естественно, пытаться найти первоисточник, который разрешит дилемму. По крайней мере, с правильным зазором между электродами свечей, так как материалы, из которых они изготовлены, влияют в большей степени на долговечность. Но меня вполне устроит и 15 тысяч ресурса, гарантированных для стандартного, хромоникелевого Bosch .

На что влияет калийное число свечи

Демонтируем старые свечи и устанавливаем новые

Двигатель должен остыть, после чего снимаем с правой стороны головки блока пластиковый держатель жгутов проводов, он выходит из пазов вверх, и отводим в сторону.

Далее снимаем защитную крышку модуля управления зажиганием и отсоединяем от правой его части разъем проводов. При помощи ключа Torx отвинчиваем два болта крепящих модуль и вынимаем его из головки блока цилиндров.

Проверив свечные колодцы на отсутствие мусора и потеков масла, устанавливаю новые свечи. Закручиваю при помощи удлинителя и головки от руки до упора. Далее пускаю в ход динамометрический ключ с предварительно выставленным моментом в 28 Н.м. Тянем очень плавно до щелчка.

Проверяем модуль зажигания на отсутствие следов пробоя по каждому цилиндру и ставим все в обратной последовательности. Обычно они видны выше резиновых изоляторов катушек в виде светлых полосок. В моем случае все в норме, но с заменой свечей я чуть не опоздал. Действительно, модуль зажигания очень чувствителен к зазорам в свечах, но не штатным – в 0,9-1,1 мм, а куда большим. Возникающим от чрезмерного износа свечей. Впрочем, вы можете со мной и не согласиться.

Guest_Slavok 1973_*

Пропала искра со 2 цилиндра. Провода свечи хорошие. Может быть такое что модуль испортился на один цилиндр..Езжу на 5 цилиндрах.

OFFLINE zloi

Пропала искра со 2 цилиндра. Провода свечи хорошие. Может быть такое что модуль испортился на один цилиндр..Езжу на 5 цилиндрах.

OFFLINE Phantom

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Каравашка
Имя: Сергей

Проверь искру на 5м цилиндре. На эти цилиндры одна катушка. И проверь сопротивление между выводами 2 и 5 на катушке - 11 000 - 16 000 Ом Такое же должно быть и между 1 и 4, 3 и 6.

Guest_Slavok 1973_*

Откуда знаеш что именно 2 . и откуда уверенность в проводах , поподробней Снимаю насвечник, никаких изменений. Провода менял местами,и не один, поэтому утверждаю что нормальные..Снимал модуль смотрел, крутил ничего не нашёл. Снимал все насвечники, все работают даже слышно как искра в свечных колодцах щелкает, кроме второго. Пятый цилиндр работает. Сам цилиндр работает, кидаю на второй цилиндр провод с 4 цилиндра работает только постреливает т.к ну Вы понимаете почему. Вот такие дела.

OFFLINE zloi

Откуда знаеш что именно 2 . и откуда уверенность в проводах , поподробней Снимаю насвечник, никаких изменений. Провода менял местами,и не один, поэтому утверждаю что нормальные..Снимал модуль смотрел, крутил ничего не нашёл. Снимал все насвечники, все работают даже слышно как искра в свечных колодцах щелкает, кроме второго. Пятый цилиндр работает. Сам цилиндр работает, кидаю на второй цилиндр провод с 4 цилиндра работает только постреливает т.к ну Вы понимаете почему. Вот такие дела.

Подкинь катушку другую и попробуй

OFFLINE Igor_NUR

OFFLINE nigor

Как снять модуль зажиганя на x25xe?

Нужно снимать пластиковую облицовку стеклоочистителя и сам стеклоочиститель. Получаем доступ к креплению модуля, но сказать что доступ хороший и удобный, нельзя! То есть помучится придется по любому! Крепится на четырех болтах типа Torx. Удачи в снятии. Может сфотаешь пошагово процедуру и выложишь? Тема актуальная!

OFFLINE serjik

у меня на снятие, и установку ушло где-то часов 5, пачка сигарет, и много нервных клеток сгорело, гемора пипец, больше места не нашлось куда его впихнуть(((((

OFFLINE Били бонс

Снимается все просто. за 5 часов еще поспать можно. за 30 минут снимается мотор стеклоочистителя, еще за 15 сам модуль. Полтора часа и все готово. Выше все правильно написали. 4 болта торкс. Никаких направляющих у него нет. Только ближние болты к головке лучше тонкой головкой откручивать.

OFFLINE picsulem

OFFLINE Alexander

OFFLINE m540

Я катушку снимал сняв плиту с сапуном (заодно почистил и продул) ушло первый раз около 2х часов ,зато поставил обратно меньше чем за час Правда у меня было всего два болта (видимо до меня меняли ,решили два выкинуть) на двух прекрасно держится. Когда снял обнаружил две очень маленькие трещинки по бокам. Поставил новую всё ОК ,заодно накрыл куском камеры ,что бы вода не попадала ,на старой контакты были ржавенькие. Откручивал катушку гибким удлиннителем ,очень удобно ,а то там болты длинные.(обычной головкой на 8 )

Изменено: m540, 28 Апрель 2011 - 05:13

OFFLINE phoenix

Я катушку снимал сняв плиту с сапуном (заодно почистил и продул) ушло первый раз около 2х часов ,зато поставил обратно меньше чем за час Правда у меня было всего два болта (видимо до меня меняли ,решили два выкинуть) на двух прекрасно держится. Когда снял обнаружил две очень маленькие трещинки по бокам. Поставил новую всё ОК ,заодно накрыл куском камеры ,что бы вода не попадала ,на старой контакты были ржавенькие. Откручивал катушку гибким удлиннителем ,очень удобно ,а то там болты длинные.(обычной головкой на 8 )

Каким образом вы закрыли резиной чтобы не капало?

Можно ли вообще решить проблему с протеканием водя с полки стеклоочистителей?

OFFLINE Alexander

Прошу прощения за offtop. Если кому нужна камушка - пишите. С экзистом глюк вышел при заказе и теперь едут 2 катушки. Ну нафиг мне 2? Денег жалко
PS Камушка (модуль) зажигания на V6. Разём овальный, сверху.

OFFLINE jakov mv6

Каким образом вы закрыли резиной чтобы не капало?

Можно ли вообще решить проблему с протеканием водя с полки стеклоочистителей?

При сборке можно проклеить силиконовым герметиком 2 половинки из которых состоит водоотражатель.

1 голосов

OFFLINE spartaks2007

Случилась такая беда.. С вечера снял бронепровода с свечей (с правой стороны) надо было кое где герметиком подмазать оставил на ночь, с утра начал заводить , не заводиться(крутанул раз 5), вспомнил про провода , одел и машина стала то ли троить,то ли пятерить. При положении D и нажатии на тормоз , чувствуется как машину колбасит, на 80км\ч вибрация отдает прямо в руль. Проверил свечи сухие все, прислонил к корпусу искра есть, бьет как надо(,на всех) ,бронепровода при этом не стрекались ,да и ночью смотрел светомузыки нет. Купил прибор для проверки высоковольтной система зажигания. Цепляешь его на аккумулятор а датчиком подносишь к колпачку бронепровода одетого на свечу (двигатель заведен) прибор начинает писчать , так вот справа все три цилиндра писчать (ну значит вроде как нормально), а слева все три молчат, перепроверил раз 5 итог- молчание. Грешу на модуль зжигания ,не могли же три провода сразу умереть тем более что если сняв один из трех проводов выкрутив свечу положить на корпус искра бьет.. Катушку может пробить на 3 этих килиндра? или еще что как можно проверить?

OFFLINE Tsariev

OFFLINE spartaks2007

Понятно что много времени прошло,но надо знать точно проблема в этом или еще где ! Перед этим случаем мыл машину ,морозы вдарили может еще что ?
Я склоняюсь к модулю ,но все таки хотел бы еще увидеть мнения может еще что?

OFFLINE sk

Я не так давно поставил крышки от вектры.
Проехал неделю и начался полтергейст. Появились помехи в радио, минут через десять начала глючить сигнализация. Соответственно мотор пытался заблокироваться, машина работала хреново.
Разобрался, отключил сигу, она кстати сгорела. К моему удивлению мотор стал работать лучше, но пятерит, расход большой, бензом пахнет выхлоп, помехи остались.
Снял вв провода и свечи - провода в эмульсии, старое масло стекло+вдшка, одна свеча черная. Заменил провода и свечи - не помогло.
Вольтметром по автодате прозвонил катушку - одна пара мертва.

Купил бош, пр-во Словения. Теперь работает нормально.
Сигналзацию тоже пришлось менять.
Раньше тоже часто провода были в масле, но катушка терпела все, видимо пробило на корпус. На корпусе катушки есть две малозаметные трещины.

OFFLINE kst

Накрылся у меня модуль зажигания, вернее средняя катушка в нём. Под рукой оказался старый модуль, поменянный два года назад, в нём не работала катушка, которая ближе к разьёму. На новый денег жалко, да и в шестом целиндре было масло в свечном колодце, поэтому скорее всего и вылетела средняя катушка. Замена прокладок под клапанными крышками в мои планы сейчас никак не входила. Подумал, что, чем б/у модуль лучше моего старого.
Поэтому я решил отпилить от старого модуля рабочую катушку и поставить вместо не рабочего элемента. Заодно отпилил разъём, чтобы было удобно подключить. Приклеил разъём к катушке вверх ногами на полиэфирную смолу и припаял провода с клеммами для подключения. И обмазал всю катушку, с оголившимися, по моей вине металлическими пластинами, и места пайки проводов полиэфирным гелькоутом(случайно оказался под рукой ). Вместо гелькоута можно использовать эпоксидку или силикон. Конечно лучше использовать родной разъём от модуля с проводами, на его надо искать на разборе, а мне на это не было времени. Поэтому решил ограничиться клеммами и силиконом.
Катушку поставил таким образом, чтобы вв провода можно было подключить просто перевернув их вверх. Подключил к самоделке разъём от модуля, а в модуль подключил клеммы согласно схемы и замазал силиконом. И машина поехала как надо. Модуль с неисправной катушкой даже не пришлось снимать .
Может пригодится кому моя переделка.

Прикрепленные миниатюры

OFFLINE kst

Прикрепленные миниатюры

OFFLINE sergikr1

OFFLINE spartaks2007

Дело оказалось в проводах ВВ , 2 провода из-за купания в масле разлезлись, соответственно искра через раз била в корпус, короче светомузыка была прямо в свечных колодцах.. Теперь у меня лежит запасная катушка))

OFFLINE Серегин

Удалил бессмысленную цитату. Alexander.

Подскажите пожалуйста в 5 цилиндре нет искры,с модуля зажигания виходит искра со всех цылиндров кроме 5.что можно сделать.менять модуль ?

OFFLINE Alexander

Было бы неплохо научиться четче формулировать мысли.
Если известно, что с модуля нет ВВ импульса - зачем спрашивать? Естественно, что модуль неисправен.
Если достоверно неизвестно, в чем проблема: модуль, ВВ провод или свеча - зачем писать " с модуля зажигания виходит искра со всех цылиндров кроме 5"?
Или под " что можно сделать.менять модуль ? " подразумевался, как вариант, его ремонт?

OFFLINE Серегин

Перед этим стоял родной модуль и тоже перестал работать 5 цилиндр.в чем может быть проблема подскажите.

OFFLINE kst

Серегин, если перестаёт работать один и тот же цилиндр, то проблема может быть в проводах. Как узнали, что именно на этот цилиндр не выходит искра с модуля? Alexander правильно заметил, мысли свои вы совсем плохо формулируете.

OFFLINE serge05

Помогите пожалуйста. проблемы с зажиганием началось всё с того что, помыл машинку на утро ударил мороз завёл без проблем покатался пол дня всё нормально на следующий день тоже мороз -20 завёл без проблем но здесь всё и началось проехал пару км началась вибрация движка и упала тяга тахометр начал плясать по ощущениям как отказ цилиндра из выхлопной запах бензина. Погнал к спецам начали проверять искру ---отказ первого цилиндра проверили на 4 там искра есть!
проверили бронепровод и свечку ------ рабочие ! стали проверять модуль на первом полный ноль.какое-то время поездил на пяти горшках заменил модуль, результата нет также не работает 1. проехал километров 50-60 заглушил через 10 минут завожу
но машинка умерла. помогите

OFFLINE soloslav

Страшная сказка со счастливым концом.

Этой зимой 2012 года, при температуре -40 совершенно случайно снял с подогрева по температуре автозавод. На следующий день машина с ключа завестись не смогла. Крутил стартером до тех пор пока позволял аккумулятор, пока не разрядился. В результате машину удалось завести только после третьей зарядки аккумулятора (все три раза носил домй греть и заряжать аккумулятор).
Машину, после настоятельных усилий я завёл, но процесс был для меня фатальным. После того, как двигатель "схватился" из под капота повалил дым, из бачка гидроусилителя фантаном летело вспененое масло. От испуга я несколько раз глушил машину и пробовал завести заново. Дым из под капота явился причиной выдавленного масла из под клапанных крышек и последующего его попадания на коллектор. Одну из трубок системы гидроусилителя порвало, благо это был шланг низкого давления и ремонт был не так сложен.
Заведя в конце-концов машину решил отогнать её на платную стоянку, т.к стояла во дворе. По дороге на стоянку заметил, что при езде появился странный рокот в выхлопе и отсутствие тяги, а также поддёргивание машины на холостых.

В результате начал заниматься ремонтом и искать, что убил.А убил я много!

1. Заменил порваный шланг низкаго давления гидроусилителя руля.
2. Произвёл замену прокладок клапанных крышек обеих голов.
3. Удалил масло из свечных колодцев 1,3,4,6 цилиндров (масла было залито до краёв). Выкачивал медицинским шприцом с трубкой вместо иглы.
4. Отчистил свечные наконечники и заменил свечи, т.к изоляторы свечей впитали в себя масло (сильно пожелтели) и на их надёжную работу надежды уже небыло.
5. Проверил метки ГРМ, т.к не исключал вероятность проскальзывания ремня через 1-2 зуба при таких тяжёлых стартах, и как следствие, отсутствие тяги и расколбас двигателя (метки были в норме).
6. Ремень ГРМ пришлось заменить, т.к хоть его ресурс и был всего 20 тысяч, однако от морозов вся поверхность ремня покрылась серьёзными поперечными трещинами через каждый сантиметр поверхности. По видимому при таких морозах, резина на ремне так дубела, что при прохождении через ролики и шкивы просто напросто трескалась на изгибах.
7. Прошёл диагностику в сервис центре Bocsh, нашли убитую лябду - заменил.

И вот выполнив се эти работы машина также троила на низких оборотах и отсутствовала тяга.

Диагносты подсказили обратить внимание на расходомер, т.к сканером они его проверить не могут. Сразу попробовал заменить, благо на шротах их не мало. Результатов нет.
Но на шроте, хороший дяденька продавец подсказал проверить модуль зажигания (коммутатор) и свечные провода.Сказано - сделано.
Прозвонил каждый свечной провод - результат от 8 до 9 кОм в зависимости от длины (исправны).
Снимал по одному свечному проводу вставлял запасную свечу и прижимал к корпусу двигателя, коллега крутил стартер - свеча на каждом проводе есть и нормального синего цвета. Напрашивался вывод, что провода и катушки модуля работают, но.

добрался до своего модуля зажигания (он уменя стоял новый мененый ровно год назад прежним хозяином), померил каждую катушку. На двух катушках сопотивление 11 кОм (с копейками), на одной (2-5 цилиндр) 8,5 кОм. Взял на шроте б/у модуль, но зато оригинал, и померил его - на всех катушках 11 кОм (с копейками). Заменил. И машина ожила.

Вывод: Оказалось, что отсутствие искры на свечах по вине модуля зажигания наблюдается только при полном обрыве катушки, а при занижении сопротивления обмотки искра также идёт но с пропусками. Убийство катушки произошло по причине появления масла в колодцах и долгих наглых кручениях стартером зимой.

Вся канетель затянулась на 2,5 месяца и обошлась в 90000 тг. или в 18 000 руб и кучу убитых нервных клеток. с учётом стоимости запчастей и диагностик. Работы по ремонту практически все выполнял сам, кроме замены ГРМ.

Мертьте сопротивление катушек господа, при подозрениях на зажигание и неработающие цилиндры. Отклонение на 1 кОм, однозначный повод к замене. Желаю всем удачи!

1 голосов

OFFLINE spartaks2007

OFFLINE Tsariev

OFFLINE spartaks2007

OFFLINE sk

OFFLINE kst

Прикрепленные миниатюры

OFFLINE kst

Прикрепленные миниатюры

OFFLINE sergikr1

OFFLINE spartaks2007

OFFLINE Серегин

Удалил бессмысленную цитату. Alexander.

OFFLINE Alexander

OFFLINE Серегин

Перед этим стоял родной модуль и тоже перестал работать 5 цилиндр.в чем может быть проблема подскажите.

OFFLINE kst

OFFLINE serge05

OFFLINE soloslav

Страшная сказка со счастливым концом.

В результате начал заниматься ремонтом и искать, что убил.А убил я много!

И вот выполнив се эти работы машина также троила на низких оборотах и отсутствовала тяга.

ООБ с мотором у32се.
Задергалась и теперь неровно работает. Получил ошибки 0300, 0302, 0304, 0306, 0173.
Снял оба модуля. Пять свечей серо-белые, шестая рыже-черная. Все заменил. Модули повертел в руках. Все в трещинах. Наверное надо оба менять.
Как эти модули можно проверить? Разбирал ли их кто? Ради интереса, есть ли варианты сборки модуля из отдельных катух?

Прозвучало мнение, что проверить модуль можно поменяв местами с другим. Но я заметил, что модули разные, с маркировкой 1-3-5 и 2-4-6, с разного цвета разъёмами, с разными каталожными номерами, имеют загнутые в противоположные стороны наконечники катушек. Их точно можно менять местами?

Можно слегка подпилив или подогнув разъем

А так да трещины-модули в замену.

Встречал переделку из модулей на индивидуальные катушки на каждый цилиндр. нужно лопатить проводку. катушки с ТАЗа стояли.

LEXA SHUMI ,понял, спасибо. Думаю, возня с тазами по деньгам с учетом потраченного времени и качества зч будет недалека от стоимости родных модулей. Но интересно, все же погуглю.

думаю что дешевле.

с проводкой страшного ужасного не будет

Можно ли проверить модуль, вставив в него свечи, заземлив и крутанув стартер? Или такое действие чревато для мозгов и прочего?

можно но не всегда эта проверка дееспособна

Можно ли проверить модуль, вставив в него свечи, заземлив и крутанув стартер? Или такое действие чревато для мозгов и прочего?

понту с этого 0 ибо при компрессии мощность искры падает в разы что на воздухе песняя то при сжатии может вобще искру не давать. Я не рекомендовал бы ставить вазо запы, ибо надежность будет вазовская, лучше поискать модули по разборкам.

Димец , вазочасти касательно зажигания бывают и тот же Бош, что не так уж и печально, но все равно меня что-то не особо тянет на переделку (почитал, сколько огородов там пытались уже городить другие).

Про бессмысленность проверки на воздухе понял.

По разборкам искать вроде и дешевле должно быть, но. вот предлагают по тыще и тыщу триста грн за штуку. Мои прошли 191 тыщу с завода и наипнулись. Сколько прошли те, что на разборке? 75? 150? 380? )) Чувствую, влететь можно очень скоро на б/ушных модулях. Все-таки наверное надо новый хотя б один, тот что на левой голове стоит и морочит голову создавая 0302, 0304, 0306. А правый уже по мере свободных коштив.

А старый надо бы разобрать в целях утоления жажды интереса

Димец , вазочасти касательно зажигания бывают и тот же Бош, что не так уж и печально, но все равно меня что-то не особо тянет на переделку (почитал, сколько огородов там пытались уже городить другие).
Про бессмысленность проверки на воздухе понял.
По разборкам искать вроде и дешевле должно быть, но. вот предлагают по тыще и тыщу триста грн за штуку. Мои прошли 191 тыщу с завода и наипнулись. Сколько прошли те, что на разборке? 75? 150? 380? )) Чувствую, влететь можно очень скоро на б/ушных модулях. Все-таки наверное надо новый хотя б один, тот что на левой голове стоит и морочит голову создавая 0302, 0304, 0306. А правый уже по мере свободных коштив.
А старый надо бы разобрать в целях утоления жажды интереса

ну разобрать ннадо и фоток сюда насыпать и другим интересно будет. Не факт все завис т в каких режимах работало авто,есле 191 пимерно в основном город то это приблизительно как 400000 по авто банам.

Читайте также: