Ремонт модуля зажигания фольксваген
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
логика подсказывает, что неисправность не в катушке.
kenych
Просто заглянул
Оракул
Тебе же дали ссылку, проверь питание "мозгов" двигателя. Если нет навыков по электрике и чтении схем, то к грамотному электрику, предварительно отпечатав то что в ссылке, т.к. не любой электрик поймет о чем речь.
Тема относится к системе впрыска и зажигания, а не к электрооборудлванию, сперва ищи в FAQ по системе
kenych
Просто заглянул
дмитрий леонидович
Schnelle Passaten! Hände hoch!
Катушка сгорает из за: ВВ проводов+ крышка трамблёра+ бегунок+ свечи!
Где-то слишком большой зазор или обрыв в ВВ проводе!
kenych
Просто заглянул
Мастер советчик
Дохнет катушка или все таки коммутатор?
У меня коммутаторы дохли.
Сделал новыми проводами питание через реле, косу питания и земли до мозгов, пропаял мозг, ну и вообще в косе много чего заменил.
Прошло, а раньше на 5 км хватало.
lunya
Мастер советчик
Катушка сгорает из за: ВВ проводов+ крышка трамблёра+ бегунок+ свечи!
Где-то слишком большой зазор или обрыв в ВВ проводе!
HardFlash
Рожденный с ключем и мультиметром в руках
Очень даже зависит.
В двух словах. Катушка состоит из двух катушек первичной, вторичной и сердечника - накопителя энергии. Когда на первичную катушку подается инмульс напряжения, в сердечнике начинает накапливаться энергия магнитного поля. Она растет быстро но постепенно. В это время во вторичной высоковольстной цепи пропорционально накопленой энергии, постепенно растет напряжение. И в момент когда происходит пробой искры вся накопленная к моменту пробоя в сердечнике энергия сливается в цепь свечи.
Но тут есть один момент. На каком напряжении происходит пробой. Чем более высокое напряжение пробоя, тем оно происходит позже с большим количество энергии из сердечника - больше мощность искры. Чем меньше напряжение пробоя, тем меньше энергии и меньше мощность искры. А Напряжение пробоя зависит от сопративления ВВ проводов, спративления бегунка, искрового зазора бегунка и сопративления свеч. Чем больше сопративление цепи, тем выше нужно напряжение и сильнее напрягается катушка за счет более высоких мощностей разряда.
Вот тут и нужна золотая середина, чтоб искра была достаточно мощной, но не убила катушку.
Ну а по делу - нужно смотреть проводку, особенно что там с массой (коричневым проводом).
Аlexxx35
Собственно ничего плохого. разве что конденсат со стенок мог весь превратиться в воду и осесть на дне.
Привет всем и с великим праздником!Вот столкнулся с такой же проблемой:в одночасье на прогреве в мороз осели обороты,снял катушки,пропала искра на 2-м и 3-м цилиндрах,купил новые,проверил искру,также отсутствует на 2-м и 3-м.на сто мастер прозвонил выход проводов и сказал нет импульса на том,который идет на катушку,отвечающую за 2-й и 3-й.копать дальше не стал так как в немцах не ас.что можете сказать по этому поводу?
мастер прозвонил выход проводов и сказал нет импульса на том,который идет на катушку,отвечающую за 2-й и 3-й
На модуле 3 контакта в разъёме и отдельно масса. Я думаю так: один контакт в разъёме - плюс питающий катушки, другие 2 контакта - управляющие двумя катушками зажигания.
Ну там как бы один контакт - питание, а два других управлящие - они отвечают за 2, 3 и 1, 4 цилиндры - то есть в этом модуле внутри 2 катушки и соответственно 2 каскада. Но если нет управления, значит причина не в модуле зажигания.
егор232
Имхо, у мастера руки кривые. Как он "прибором типа вольтметра" ловил короткие импульсы управления? Скорее всего он просто увидел питание, а не импульсы.
Если есть возможность, попробуй заведомо рабочий модуль зажигания.
егор232
Попробуй поищи братьев по разуму с такими же моторами (ADR, ARG, . ), не обязательно VW, может Audi A4, возьми попробовать модуль. Просто слабо верится что дело в ЭБУ, т.к. он в отличии от модуля зажигания чуть ли не в тепличных уловиях работает.
У меня похожая ситуация. Машина на ходу стала троить, замена катушки с другой машины не помогла. В итоге в сервисе приговорили все таки катушку и свечи. Все поменял, катушка б/у Бош. Сначала км 30 все было гут, а потом появилось подтраивание. Проехал уже км наверно 500 подтраивает все реже и реже. При чем закономерности пропусков нет, то вроде все хорошо то опять.
Serg57, головка с шестигранником на 5, трещотка маленькая, маленький удлинитель, отвёртка на +, ну и хомуты чем снимать.
super.olegator2009, metan1982, ребята шучу шучу
у меня кстати Beru катушка есть абсолютно новая, брал за 3500, осталась от бывшей ауди, но только движ адп.
у меня кстати Beru катушка есть абсолютно новая, брал за 3500, осталась от бывшей ауди, но только движ адп.
А вот кто что думает: если двигатель не троит, т.е. вспоминаешь о катушке только тогда, когда проезжаешь по луже, то зачем покупать новую? Если можно заклеить к примеру баксидкой!
Serg57, если трещина одна то почему бы и нет. у меня была вся в трещинах со всех сторон буквально. всю катушку облить эпоксидкой?
Три катушки поменял за 2 года. (Провода у порядке) Закрытыми глазами уже сниму и новую поставлю Причину так и не понял. Но все лопнули пополам и вылетал второй "так сказать цилиндр". Ща 2 года уже, полет нормальный. Стоит BERU за 1800р.
Первую менял часа четыре. Последнюю 30 мин
А подскажите, троит и тупит. На заведённой при снятии 1 и 4 вв сразу хочет глохнуть, при снятии 2 и 3 вв поттупливает, но в общем то работает. Это катугшка или что то другое смотреть?
Абсурд какой то. Чтобы поменять свечные провода, надо полмашины разобрать!! То же касается и всего остального на Пассате Б-5. Тоже вот менял провода и был в ужасе. На Тазах это занимает минут 5 всего.
Абсурд какой то. Чтобы поменять свечные провода, надо полмашины разобрать!! То же касается и всего остального на Пассате Б-5. Тоже вот менял провода и был в ужасе. На Тазах это занимает минут 5 всего.
вопрос спорный .хватит и пяти мянут если движок холодный .а главное терпение то што есть неудобства на пассате при ремонте эт ДА
Провода менял не раз, занимает минут 10 , правда выдержку надо иметь, не очень удобно с катушки отщелкивать.
А подскажите, троит и тупит. На заведённой при снятии 1 и 4 вв сразу хочет глохнуть, при снятии 2 и 3 вв поттупливает, но в общем то работает. Это катугшка или что то другое смотреть?
Возможно провод на 2 или 3 свече. А вообще была у меня такая проблемка: провода менял, свечи менял, а оказалась катушка. Снял ее, а она лопнутая попалам. Купил новую, все ок, движок зашептал.
Лопнутую разобрал, ради интереса, а там. типа мостики как в предохранителях. Дк вот 2 ой выход и прогорел.
Новая катушка отходила месяца 3. Тоже лопнула пополам. Решил грешить на контакты катушки к креплениям. Протер все ацетончиком, поставил катушку, притянул хорошенько и воуаля. Второй год - полет нормальный.
Вывод: При замене катушки следите за чистотой посадочных мест.
Всем привет.
Вот тоже думаю поменять провода на свечи..
Хотел спросить,а длина проводов имеет значение или можно любой длины ставить?
Всем привет.
Вот тоже думаю поменять провода на свечи..
Хотел спросить,а длина проводов имеет значение или можно любой длины ставить?
Очень даже имеет да и на каждом проводе есть нумерация.внимательно смотри на провода.Удачи в понятии немов
Народ ну подскажите, у меня на холодную все идеально работает а как машина прогреется перестает давать искру на первый и на четвертый цилиндр! В чем может быть казус?
После замены ВВ проводов( поставил Теслу) всё равно остались провалы при разгоне!Выключил свет в гараже и при полной темноте увидел искрение на катушке!! Пришлось опять снимать дроссельную заслонку!На катушке оказалось несколько трещин, но так как авто приехало домой своим ходом, то решил просто залить катушку эпоксидкой--может ещё послужит? Но ставить её на место не буду!! Хватит--натерпелись. Выбрал для неё место на клапанной крышке в районе 4го цилиндра, теперь если что, то и заменить её проще будет, и провода поменять уже не проблема!!Да и ухаживать за ней будет проще!! Ведь на штатном месте она постоянно грязная и в пыли вся--отсюда и пробои и как следствие её замена! Необходимо только изготовить для неё держатель и удлинить провод подключения. Кстати, ВВ провода можно теперь будет ставить от 2110 инж 8 клапанной без проблем!( они чуть короче оригинала и в 3 раза дешевле Фольцовских) Чем только немцы думали когда Б-5ый изобретали?
Не заводится. Пропадает питание на модуль зажигания
Всем привет! Проблема появилась пару месяцев назад. Машина была горячая, завёл, проехал метров десять, и заглохла . Заглохла в таком месте что перегородил проезд. Пока не мешался пытался заводить, бесполезно, даже не схватывает. Затем моя машина уже стала мешать и я стартёром отъехал несколько метров. Минут 10 попыток завести и как ни в чём не бывало завелась . После этого ни намёка на неисправности. Прошло две недели, та же самая ситуация, только тут несколько часов отказывалась заводиться и никак. Попросил друга оттащить машину до сервиса, пока ехали периодически втыкал скорость и минут через 10 поездки она спокойно завелась и спокойно проездила еще около недели. На следующий выходной не смог завестись на мойке, был рядом с сервисом, меня дотащили, заводить уже не пытался. Первым делом диагностика - ошибок нет. Осмотрели ЭБУ, вызуально как новый. Тестером проверили питание на модуль зажигания - питания нет. Пока думали разные варианты причины и обсуждали версии (прошло не больше часа) замерили еще раз питание на модуле зажигания, а оно появилось. Повернул ключ, машина завелась с пол оборота.
Иногда глохнет на ходу. Один раз ехал спокойно, держу газ и в какой то момент тяга пропала. Я уже сразу понял что опять зажигания нет и в этот момент лежачий полицейский, машину тряхонуло (газ продолжал держать) - всё встало на свои места, спокойно поехал дальше :-)
Теперь далеко не езжу, только по городу. Если не заводится, оставляю машину на несколько часов, пока езжу по делам на общественном транспорте, возвращаюсь, она спокойно заводится (как будто отдохнула) и ездит следующую неделю-другую. Кого только не спрашивал, все разводят руками и максимум что могут предложить это диагностика. Ошибки я и сам почитать могу :-)
Чтоб отбросить лишние предположения подытожу: ошибок нет, бензонасос работает, давление нормальное, иммо в порядке, дтож показывает верно, дмрв менялся на заведомо рабочий (один раз выскакивала по нему ошибка), сигнализация (не штатная) для чистоты экспериментов отключена. Окислений на ЭБУ нет (ни снаружи ни внутри), масса в порядке.По непонятным причинам в моменты когда не заводится - проподает напряжение на модуль зажигания (проверялось тестером) нет искры, а иногда пропадает питание на форсунки (но это было один раз, обычно бензин заливается в цилиндры по полной).
Возможно у кого то было подобное, пожалуйста поделитесь опытом решения данной проблемы или может какие мысли подкинете куда копать. Реально достало ездить и ждать когда заглохнет
Около 80 процентов неисправностей двигателя происходит по вине системы зажигания. С какими проблемами можно столкнуться при выборе и обслуживании свечей — в нашем детальном обзоре.
Давно забыты системы, передающие искру при помощи трамблёра, на Skoda теперь ставят только микропроцессорные системы зажигания. Причем здесь также возможны варианты. К примеру, на старый мотор 1,6 BSE устанавливался один модуль зажигания на все четыре цилиндра. Это значит, что на каждую свечу от модуля шел высоковольтный провод, который тоже был подвержен износу и старению. Такая экономия при производстве выходила боком автовладельцу, вынужденному оплачивать уже замену проводов.
Видимо, по той же причине экономии инженеры решили не применять иридиевые свечи. Вместо них было использовано оригинальное конструкторское решение — свеча с тремя боковыми электродами.
Догадайся в каком цилиндре проблемы
При работе двигателя с такими свечами увеличивается искровой зазор (кто в стародавние времена подгибал электрод на Жигулях, тот поймёт). Это происходит из‐за искровой эрозии — когда часть металла переносится с одного электрода на другой. За минуту происходит до 2500 искровых разрядов, и это сказывается на ресурсе свечи. Чтобы продлить ресурс, не используя дорогостоящие иридиевые компоненты, конструкторы применили три электрода. В теории, когда зазор увеличивается, искра переходит на соседний электрод, и так по кругу. На практике при пробеге под 30 тысяч мы имеем треугольный центральный электрод.
Треугольник
Эти волшебные круги и есть пробой
На правой части заметна туманность — тоже катушка пробита
На относительно современном двигателе 1,2 TSI CBZB также установлена система зажигания с одним модулем. Мотор высокотехнологичный, на свечках решили не экономить: на центральном и боковом электродах установили иридиевые наконечники, меньше миллиметра каждый. Однако не все, что хорошо в теории, работает на практике — при пробеге выше 30 тысяч иридиевые части слизывает искрой, в этом случае уже боковой электрод изнашивается по диагонали. Искра соскакивает, смесь не загорается, цилиндр не работает, мотор трясёт, клиент в панике едет в сервис.
Проверять свечи необходимо каждые 15, а лучше 10 тысяч километров — для профилактики. Не стоит забывать, что убитые свечи влекут за собой высоковольтные провода. И если на первых вариантах двигателя стояли обычные провода, то менять их лучше на модифицированные, с защитной гофрой на конце.
И это еще не все проблемы с системой зажигания этого двигателя. Неизвестным образом в место соединения единственного модуля с высоковольтным проводом попадает вода. Напряжение там большое и со временем это может значительно ухудшить контакт. Соединение окисляется, что видно по характерным зеленым стенкам катушки.
Окисление провода и вывода модуля
При окислении о нормальной работе двигателя речь уже не идёт. И хотя производители убеждали, что такие окисления на работу мотора не влияют, по опыту приходилось менять оба компонента. К слову, подобная проблема встречалась и на двигателях BSE, о которых написано выше, но значительно реже.
На BSE тоже катушка зеленеет
Остальные двигатели Skoda лишены промежуточного звена — высоковольтного провода. На большинстве моделей сейчас установлены индивидуальные катушки зажигания. Не сказать, что это сильно прибавляет им надёжности, впрочем, многих проблем можно избежать, если вовремя заменить свечи.
Не очень радостное зрелище
свечка не жилец
Известны случаи внезапной механической поломки свечи, например, может лопнуть или совсем отвалиться изолятор.
Куска изолятора не хватает
Или совсем отвалился
Это редкость, но и такое случается. Чаще клиенты забывают или не хотят менять свечи и из‐за этого, спустя время, выбивает катушку зажигания. Бывают владельцы 1,8 TSI CDAB, которые возят с собой запасную катушку зажигания, настолько это массовое явление.
Заводской брак — катушка пробита
В редких случаях при демонтаже катушки она может развалиться прямо в руках.
Как катушка уже не работает, зато может быть учебным пособием
На новых двигателях 1,4 TSI CHPA в первых партиях катушки зажигания имели свойство не выниматься из колодца, так как крепко держались за свечку.
Оторванная часть катушки
Вывод из всего написанного можно сделать только один — несвоевременная замена свечей зажигания принесет вам больше хлопот с двигателем, чем того можно было бы ожидать.
Читайте также: