Ремонт мкпп м32 опель астра н

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

6-ступенчатая механическая трансмиссия М32 появилась в 2004 году и использовалась до 2017. Она рассчитана на передачу до 320 Нм крутящего момента. По своей конструкции является 3-вальной и вообще конструктивно очень похожа на более мощную F40. Но на каком-то этапе проектирования что-то пошло не так: эта трансмиссия года выпускалась с проблемами, которые приводили к ремонту или замене на исправную и не изношенную.

Alfa Romeo 159, Brera и Spider, Fiat Croma: 1.8 MPI, 1.8 TBi, 1.9 JTS, 1.9 JTDM, 2.0 JTDM, 2.2 JTS

Alfa Romeo MiTo: 1.4 TJet, 1.6 JTDM

Fiat Bravo, Grande Punto, Punto Evo и Lancia Delta: 1.4 T-Jet, 1.6 D Multijet

Fiat Fiorino и Qubo c 1.3 D Multijet

Opel Corsa D и Е, Meriva A и B, Astra H: 1.3 CDTI, 1.4, 1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 1.7 CDTI, 1.9 CDTi

Opel Insignia: 1.6, 1.6 Turbo, 1.8, 2.0 CDTI мощностью до 132 л.с.

Opel Signum и Vectra C: 1.9 CDTI и 2.2 Direct
Opel Astra J и K, Zafira Family, Zafira Tourer, Mokka: 1.4 Turbo, 1.6 CNG Turbo, 1.7 CDTI, 1.9 CDTI, 2.0, 2.2
Chevrolet Cruze: 1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 1.8, 2.0 D

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку коробки M32 с Opel Insignia 1.8.

Идентификация МКПП М32

Коробка передач М32 имеет множество модификаций под различные автомобили. Прежде всего, версии для Opel и Fiat серьезно отличаются колоколами, также колоколы разные в зависимости от двигателя. Т.е., установить коробку М32 от бензинового мотора на дизельный не получится.

На заводе на корпус трансмиссии наклеивалась табличка с подробной информацией о ней, но она просто теряется в процессе эксплуатации. Справочники говорят о том, что у М32 около 9 модификаций по передаточным числам передач и много вариантов передаточного числа главной передачи. Но подобрать подшипники для ремонта этой МКПП гораздо проще. О чём мы скоро поговорим.

Симптомы и признаки износа МКПП М32

Самый распространенный симптом износа – гул на 5- и 6-й передачах, который появляется при износе заднего подшипника вторичного вала, на котором находятся шестерни 1-, 2-, 5- и 6-й передач. По мере износа гул слышен постоянно во время движения на передаче или накатом.

Если игнорировать этот гул, то подшипник развалится, соосность валов трансмиссии нарушится, что приведет к перекосу в шестернях, ускоренному износу и даже заклиниванию коробки передач. Сильно изношенный подшипник вторичного вала может заклинить, после чего начнёт проворачиваться относительно корпуса трансмиссии. То есть, посадочное место будет серьезно потёрто.

Кроме того, иногда в трансмиссии М32 изнашивается передний подшипник вторичного вала. При этом гул в трансмиссии присутствует и при движении накатом, т.к. изношенный передний подшипник в этом случае обеспечивает вращение вторичного вала, соединенного с ведомой шестерней дифференциала.
Добавим, что хруст или скрежет во время правого поворота тоже говорит об износе подшипников в этой трансмиссии.

Нет какой-то системы в том, когда и при каких условиях обнаруживался износ подшипников вторичного вала. Трансмиссия М32 могла загудеть как при 50 000 км, так и на отметке в 200 000 км. Мощность двигателя вряд ли влияет на износ. Возможно, трассовый режим с длительным движением на 6-й передаче, оказывает сильное влияние на ресурс заднего подшипника вторичного вала – он расположен рядом с шестернями 6-й передачи. Также и езда в натяг едва ли облегчает жизнь неудачным подшипникам.

Три поколения МКПП М32

С 2011 года инженеры GM существенно изменили заднюю крышку трансмиссии – в ней появились увеличенные каналы подачи масла к задним подшипникам.

Причины износа МКПП М32

Также есть мнение, что использование более качественного и способного выдерживать повышенные температуры трансмиссионного масла продляет жизнь трансмиссии. Также стоит заливать не 2,4 литра, а 2,8 литра масла, чтобы верхние подшипники лучше смазывались. С заменой масла все просто: сливная пробка внизу, заливная вверху. Также на корпусе есть контрольная пробка. Учтите, что если вы сливаете масло через сливную пробку, то в корпусе останется около 200 грамм масла. Если решите заливать больше масла, чем предписывает производитель, то не выкручивайте контрольную пробку.

Ремонт трансмиссии М32

Если трансмиссия не заклинила, а просто гудит и толкает рычаг выбора передач, то можно отделаться заменой подшипников. Правда, наперёд нельзя узнать, подшипники какого диаметра установлены. Поэтому закупаться подшипниками и сальниками нужно после разборки и дефектовки трансмиссии. Для снятия подшипников нужно запастить специальными съемниками. Также специальные съемники потребуются для замены запрессованных в корпус обойм, если они изношены.

Износ синхронизаторов

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.

Всем привет.
В конце зимы в районе правого переднего колеса стал слышен не приятный звук. Звук крутящегося убитого, сухого подшипника. В процессе разгона звук усиливался и очень было похож на звук электродвигателя)
Я подумал, что настал конец ступичному подшипнику. И прикупив их поехал на диагностику и их замену.

Симптомы:
Звук воя сухого подшипника в районе правого переднего колеса.
При разгоне, звук усиливался и зависел от скорости автомобиля.
Звук был всегда! При разгоне, при торможении, на любой передаче, на нейтралке и с выжатым сцеплением.
Звук не громкий. Хорошо слышен под сброс газа, когда звук двигателя не заглушал его.
На диагностике меня ошарашили тем, что причина этого неприятного звука коробка передач.

Диагностика:
Первым делом нужно убедиться, что это не ступичные подшипники. Покататься змейкой, послушать не пропадает ли звук под нагрузкой.
На подъемнике пошатать вывешенные колеса, убедиться в отсутствие стуков и люфта в ступице.
Завести машину и покрутить ее. Звук в моем случае остался и хорошо был слышен снаружи.
Заблокировать по очереди колеса. Проверить, что звук не зависит от того какое колесо вращается.
Ну и проверить всё фонендоскопом.

А дальше был выбор. Менять коробку на контрактную или ремонтировать и перебирать свою. Так как контрактная коробка это лотерея и сложности логистики. Было решено ремонтировать родную кпп.
Тут скажу большое спасибо bolcmano .
Он подсказал мне какие нужны подшипники и отправил мне весь их комплект из Минска. Вышло это дешевле и быстрей чем собирать и искать их у нас.

Вот, что понадобится для ремонта М32. Информация от bolcmano .
НОМЕРАМИ ПОДШИПНИКОВ (6шт. — комплект без дифференциала):
TIMKEN
1 — NP854792/NP430273 — 2шт.
2 — NP797735/NP430273 — 1шт.
3 — NP238750/NP929800 — 2шт.
4 — NP259742/NP378917 — 1шт.
их размеры:
1 — 25х55х14
2 — 28х55х14
3 — 45х88х16,75
4 — 25х51,45х13,25
SNR
1 — EC42192YS02H206 — 2шт.
2 — EC42193YS02H206 — 1шт.
3 — только TIMKEN (смотрите выше) либо INA F-571752.03
либо NGBC55567512A13D
4 — EC42310S01H200 — 1шт.
Также вместо 4 позиции ставили на коробки FIAT М32 подшипник NP030522/NP378917.
Его размер 27,1х51,4х13,2. Это подшипник первичного вала, который ближе с сцеплению.

До кучи поменяли еще и подшипники дефференциала.
SNR EC42217S01H206 — 2шт.

И всякая мелочь.
1 — Сальник привода Corteco 01033292B — 2шт.
2 — Уплотнение, фланец подшипника дифференциала General Motors 12855009 — 1шт.
3 — Уплотнение, масляное, шестерня главного привода General Motors 55565322 — 1шт.
4 — Масло для МКПП Motul 105777 — 2,2л.

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

В общем, хочу поставить на Astra H (мотор Z16XER) m32.
Да, знаю, это бессмысленно и беспощадно, но ведь в этом и состоит сакральный смысл тюнинга, не так ли? ))
Хочу понять то, что может вызвать наибольшие сложности в моей задумке.
Итак, на инсигнию ставились моторы (A16XER и A18XER) как раз в сочетании с m32. Что внушает оптимизм - в идеале хотелось бы собрать все это дело из штатных запчастей без сурового колхоза.
Насколько я понимаю, фактически надо коробку, маховик+сцепление, кулису и механизм переключения, привода в сборе. Или может что-то упустил?
По коробке - m32 на инсигнию это копия той, что шла на astra h opc (передаточные числа такие же).
Таким образом, если я куплю маховик от инсигнии, то он должен без проблем установиться на Z16XER. Или нет?)
Стартер по каталогу на инсигнии и астре такой же - тут проблем значит быть не должно. Или не все так просто?)
Коробка, сцепление, кулиса, механизм переключения - все это должно подойти от opc без проблем, как я понимаю.
Привода. С этим сложнее. На leh/ler разные шрусы, на xer тоже другие. еще и ступицы. Какой здесь лучший вариант будет? Можно ли оставить ступицы xer?
Прокомментируйте - какие подводные камни могут быть!

Еще раз приветствую. Я опять к вам со своей коробкой. Далее повторюсь по хронологии
Поставил вот такой комплект (CCC Motorsport, ClutchNET, Sachs Perfomance) - На ХХ коробас брякает, на ходу хрустит (сразу с подъемника).
Через месяц вскрыли коробку - подшипники в мясо - заменили.
Залили 1.8 л (да мало но ребята по ТИСу работали) - завели - поработала час на ХХ тихо, потом опять застучала (на ходу еще не пробовали).
Механик злой как чечен и в выражениях не стесняется. Предлагает выкинуть комплект к чертям и ставить сток.
Да про стук на ХХ я слышал не раз. Вопрос: каков шанс того, что что-то пошло не так и я опять на что-то попаду или пробовать на ходу и делать выводы? Или продать, запить, забыть? Чего-то подустал я уже мужики.. Вкладываешь, а получается как всегда

На ходу под нагрузкой все тихо, отпускаешь газ двигаешься накатом начинается кратковременный зудеж, выжимаешь сцепление - тишина. Что блин маховик и подшипники первичного вала за собой утащил в могилу или они за 2 месяца с тоски умерли?

Всех с прошедшими праздниками мужики. Давно меня тут не было. Но блин что-то не фартит да и должен же кто-то пополнять пополнять причинно следственные связи всего что случается с опелем . 2 месяца авто стояло без движка (долго ждал маховик), собрали завели и ох ли. На хх коробас брякает. Да я читал что при инсталле одномассового облегченного маховика возможны некие спецэффекты, но не до такой степени. Поставил вот такой комплект (CCC Motorsport, ClutchNET, Sachs Perfomance)

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Рестайл (вид изнутри)
Стрелками показаны дополнительные масляные каналы.Так же обновленная крышка не имеет пробки контроля уровня масла.
Комплекты деталей для капремонта М32
Комплект подшипников (дорестайл) £ 176.40
Комплект подшипников (рестайл) £ 114.00
Комплект подшипников (рестайл) с крышкой £ 255.00
3 подшипника крышки (рестайл) с крышкой £182,40
Примечание: Мы используем подшипники SNR и Timken.
Комплекты деталей включают в себя*:
1 x 28 mm Rear End Case Bearing
2 x 25 mm Rear End Case Bearings
2 x Upper and Lower Mainshaft Front Case Bearings
2 x Differential Bearings
1 x 25 mm Input Bearing
1 x 27 mm Input Bearing
2 x Driveshaft Oil Seals
1 x 25 mm Input Shaft Seal
1 x 27 mm Input Shaft Seal
1 x O Ring Differential Bearing Flange Seal
Shims (рестайл) £2.40 каждая
Масло синтетическое 75w-90:
Valvoline SynPower TDL 75W-90 API: GL 4/5 £16.95 за 1 л.
Amsoil MTG 75w-90 £21.00 за 0.95 л. (Американская кварта)
Цены на капитальный ремонт М32
Капитальный ремонт КПП М32 включает в себя, разборку, очистку, дефектовку, замену поврежденных деталей и сборку. Цена за работы £ 360 плюс комплект подшипников и другие необходимые к замене детали. В большинстве случаев ремонт заключается в замене подшипников. Так же в эту цену входит замена дифференциала (при необходимости) на самоблокирующийся дифференциал фирмы Quaife или Wavetrac.
Замена масла в коробке передач M32
Замена масла в коробке передач М32 стоит £ 86,40 включает в себя 3 литра масла Amsoil или Valvoline.

От себя лично:
— Зачем куртенаю 3 литра масла? TIS говорит 1.8 л. на Astra J.
— Крышку и 3 новых подшипника можно купить на сайте Courtenay Sport
— номеров комплектов подшипников на рестайл и дорестайл нет, но можно заказать на сайте Courtenay Sport

* Не смог грамотно перевести решил не позориться

Поделюсь с Вами одним хорошим местом по ремонту и тюнингу выхлопа.
ЗАО МСК в р-не улицы Верейской, на территории завода или какой то автобазы. Есть хорошие спецы по выхлопу.
цены приемлемы, качество хорошее, своё производство по:
-резонаторам
-глушителям
-коллекторам
если кому то нужны будут контакты, пишите в лс.
ну дабы не считалось рекламой.

Ребята добрый день приобрёл Опель астра опс 2012 года, появилась проблема инногда может заглохнуть и потом тяжело завестись, одним словом на горячую очень плохо заводится подскажите к кому обратиться есть же специалисты у нас в Москве заранее благодарен

Здравствуйте!подскажите куда лезть,что смотреть,столкнулся с проблемой:при разгоне после 3500 об. машина начинает дергаться,задыхаться,разгон не идет,из глушителя резкий хлопок. Причем при запуске и работе на холодную набор идет нормально,никаких провалов,а вот после езды какое то время появляется и не пропадает.чек энджин не вылетает.куда лезть,что смотреть?

Читайте также: