Ремонт мерседес 221 своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Mercedes-Benz S-class (W221) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Всем привет! Поехал покупать летник колёса на своего красавца, был выбор, но остановился на правильных😈 Собрали комплект разноширокий R19. И сделал сход развал, теперь едет как по рельсам👍 На дороге б… Читать дальше
Признаться честно, за всё время владения автомобилями далеко не все числились на мне, особенно когда в бой пошли автомобили мощностью 250+, мне как то западло было платить налоги ведь я искренне не по… Читать дальше
"Мы сложностей не боимся и подобно китайским комсомольцам сами создаём себе проблемы что бы героически их решать" — Поэтому, думаю, разберемся)
В противовес! Дорест тоже хороший! На него аналогов больше, даже те же подушки двигателя лемфердер есть, да пофиг оригинал — цена даже сегодня в 3 раза меньше. И так со многими вещами. Нет проблем у 276 мотора? Охохохо что капиталка 272, что звезды у 276 цена одинакова 200+₽ Так что все за и против где-то примерно одинаково. Главное состояние в котором был взят, на сколько за ним ухаживали до
Как только забрал машину, вижу руль — начинается истерика. Не люблю трогать то, что трогало много мужиков до меня. Ну вы поняли. С рулями тоже не люблю. Тем более, это мало того что трогали, так ещё и… Читать дальше
Не, видно что ты сделал 1 слоем. Просто вышло прям как то объемно чтоли. Все на уровне ощущений, но вот как будто что то не так . Но в любом случае лучше чем было)
1) Я так хотел 2) Мне нравится 3) В Севастополе хорошие дороги 4) 20” оставил ещё одним комплектом Поставил разноширокие диски с параметрами Перед: 255/30R22 J8.5, ET 35 +8mm Проставки (цепляли за то… Читать дальше
Всем привет, ну вот я себе и приобрёл комплект колёс на лето. Много было мучений по выбору параметров резины и долгих пересчётов разницы между осями таких параметров как длинна окружности и вытекающег… Читать дальше
Ага, у кореша тоже были такие а защелках, раза 3 он их докупал на 4ый плюнул 😁, по этому опыту я приобрёл с закручивающейся крышкой
Смотрел себе такие же, но в наличии был посл комплект, и при балансировке без резины, 2 диска скакали. Взял др рисунок. Но на зиму обязательно найду, как у тебя. Оху…тельно диски смотрятся🔥👍👌
Загнал свой автомобиль s class на станцию, подняли Mercedes посмотрели что под юбкой у w221 скрывается
Всем привет. Первые 20000 за спиной) полёт нормальный. Из ремонтов: -замена блока клапанов.( машину поднял в самое высокое положение, а опускаться отказалась)) соответственно загорелась ошибка. -потек… Читать дальше
2 сто немогли обнаружить что гремит по ходовой. А гремели наконечники. И заодно почистил форсунки без снятия. А так же после замены пневмы на пружины перед чуть сел и в поворотах задевал подкрылок, ко… Читать дальше
Лавром чистил, эффект не понравился, самая тема что без снятия, ты чистишь и форсунки и делаешь раскоксовку двигателя. На опыте после такой процедуры расход упал с 3 литров до 1.5 литров масла. На старом движке.
666$ кайф в том что если низко будет можно поднять в любой момент, а когда хочешь отпустишь, для стайлинга
А я думал лавр лучше. агрессивнее.Слушай. надо попробовать винс. хуже точно не будет. технология чистки таже.
Всем привет, не так давно с правой стороны появились стуки в подвеске ну и посмотрев я понял сто умер верхний рычаг, а быть точнее шаровая опора (я думал инженеры мерседеса более умные люди и для заме… Читать дальше
Приехал Сайлент блок спереди, на "Кривом" рычаге который в бампер заходит ну или проще говоря сидит на подрамнике. Сайлент там стоит масляный, и естественно он порвался и потiк)) Удары от малейших… Читать дальше
Ну тут ты перегибаешь, сколько я менял сайлентблоки и всё окей их ведь тоже надо правильно поставить, а вот б/у рычаг это точно не лучшая идея
Ну да, согласен, просто я не понял почему человек думает что на рычаге что то может сломаться – кроме самого собственно Сайлента, это не новая практика, все так и делают насколько я знаю, но он прям убеждён что это херня, возможно просто купил сам Сайлент китайский или хз
И так… На этом всё! Наверно первый пост в БЖ распишу ощущения от покупки, от перегона, а так же первые непонятнки и не исправности. Мне очень нравятся Мерседесы, конечно существует множесво других ав… Читать дальше
Всем привет. Не обошла меня стороной проблема 272… поршень разлетается вдребезги. Мотор контактный куплен и ждет установки. Соответственно все сальники меняем. Ремонт немного затянулся, но скоро на вы… Читать дальше
Это у вас задиры главная проблема. В США не столь часто это встречается, согласно форумов. А в странах без серьезных морозов вообще и не слышали в массе своей про задиры.
Задиры случаются везде' в не зависимости от страны. Виной тому определённый сплав' из которого состоят стенки цилиндров.
Увы и ах, проблема задиров в массе своей идет при наличии холодного климата и не всегда качественного топлива.
Привет всём, во и начал замену двигателя, собственно было принято решение снять гараж, и заниматься этим самостоятельно, позже буду добавлять номера деталей и тд а пока пару фото, и в принципе это ни… Читать дальше
Машина до сих пор в строю и радует каждой поездкой. Продавать передумал. Отогнал обратно в Москву, к семье, и теперь она там обитает. За 3 года, что она там никаких серьёзных проблем не было, все, ско… Читать дальше
Ок, скрытый замысел вопроса в том что на доресте в w221 идут 3 вида редукторов, и только на одном который устанавливался на S63 и S65 (на сколько я помню) есть вариант установки разноширов с не очень распространенными параметрами резины и как следствия дисков. Так же большая часть дореста на полном приводе шла именно на одноширах, и у меня вопрос как раз по опыту к данным владельцам которые переходили с одноширов на разноширы, если вы это не понимаете это всё печально… А теперь вопрос к вам как к великому знатоку и техническому подкованному человеку, в чём разница именно этих 3х редукторов которые опять же повторюсь устанавливались на ДОРЕСТАЙЛИНГОВЫЕ автомобили ? P.S. Если вы хотите провести аналогию с BMW то я вас растрою, так как это разные вещи.
Давайте по порядку, 1) Про редукторы вопроса не было. Это вы уже съезжаете с темы. 2) Какая к черту разница какой редуктор ? Я вам отвечу похер какой! Первое что вы выкините это свою раздатку. Сразу после того как неправильно воспользуетесь шинным калькулятором. 3) "Так же большая часть дореста на полном приводе шла именно на одноширах, и у меня вопрос как раз по опыту к данным владельцам которые переходили с одноширов на разноширы, если вы это не понимаете это всё печально…" У меня 21й на 4 матике с разноширами на лете и одноширами на зиме. И что здесь можно не понимать я не пойму. Ок предположим со всеми пунктами выше понятно, мой вопрос к вам. Какое отношение имеет ширина дисков к полному приводу и к заднему редуктору ?!
Бесспорно автомобиль хороший, но как известно бочка меда не бывает без ложки дегтя, и это всецело относится к 221.
Комплектация моего авто богатая, панорама, перфорация, обдувы, музыка логик 7, присоски, все электро, подвеска гидравлическая, 19 колеса, электрошторки, купил авто с пробегом в 110000 км, пробег подтвержденный заказ нарядами, обслуживание у дилера, покупал в трейдине этого диллера, имелась входная диагностическая карта с описанием того что не работало, по мелочам было много всего, машину решил брать , так как опыт общения с мерседесами богатый, да и в тех аспектах я разбираюсь, обслуживание самостоятельное, + армянская слесарка под моим чутким руководством.
Все что будет написано ниже о проблемах 221, всецело относится ко всему 221 модельному ряду, с любым мотором, разница будет в деталях.
Первая проблема которую имел автомобиль, не работала музыка, стал разбирается, был обнаружен залитый водой тюнер и усилитель , это частая проблема, он установлен в багажнике с левой стороны, вода из жёлоба через усохшие резиновые клепки льется прямо на эти 2 электронных компонента, поврежденным оказался только усилитель, проблему решил, купив на разборке за 20000 рублей, поменял клепки и посадил на герметик, проблема не повторялась.
Вторая проблема, панорамный люк , если его открыть, отказывался закрываться, а при попытке закрыт, из под обшивки вылезал змеей приводной трос, с помощью рук , люк кое как удавалось закрыть, лечится это заменой мотора, но его стоимость такова что проще купить люк в сборе на разборке , 20000 рублей, решил не делать, так как там надо снимать весь потолок.
Через некоторое время при движении появилась неприятная вибрация, были заменены подушки, проблема не ушла, была снята коробка и гидротрансформатор и отправлен в ремонт, после ремонта проблема ушла, стоимость ремонта с заменой масла и фильтра около 30000 по ценам 14 года, туда же можно добавить проблему с электроплатой акпп , как правило она выходит из строя при пробеге 100-150 тыс км, на этом авто я ее не менял, но недавно менял на другом авто с такой же акпп, сначала акпп начинает пинаться, а затем коробка встает в аварийный режим, кому как повезет, у некоторых коробка из за этого рассыпается, некоторые ограничиваются заменой платы, поменять плату просто так нельзя, в ней зашита безопасность, вариантов есть 3, купить новую, и прошить ее с установкой у диллера, дорогое удовольствие в сумме, плата 40000+ снять поставить 8000+ кодирование 12000 , + масло и фильтр, получится около 80000, 2- купить восстановленную, (это платы снятые с неисправных коробок, и проверенные , ремонтировать там нечего) 24000+програмирование 6000+ снять поставить 6000+ масло по 500 за литр, необходимо 10 литров, 3- купить у Кулибиных бу плату уже прошитую под ваш авто под ваш вин, 24000+6000 снять поставить+10 литров масла на 5000, масло покупал пентосин, это то же самое что и в коробках мерседес только в 2 раза дешевле, весь ремонт вышел в 35000.
Теперь отдельной строкой скажу о том что является причиной выхода платы из строя, плата управления акпп надежная как чугунный мост, но процессы происходящие внутри акпп и конструктивные особенности , при отсутствии должного внимания, приводят к поломке акпп с разным уровнем последствий, как принято считать в сервисах, причина кроется в перегреве, это не так, во всех случаях, на диагностике всегда присутствуют обрывы, датчиков, клапанов итд, итак плата работает в масляной среде, продукты износа шестерен, металлическая пыль, осаживаются на намагниченные контакты платы, эти контакты намагничиваются электромагнитными клапанами с которыми они соединены, когда количество пыли становится критическим на контактах происходит замыкание, сгорает одна из дорожек какого либо элемента управления, эта плата нуждается в профилактической мойке и более частая замена масла, + установка 2 дополнительных магнитов в поддон. да и акпп до рестайла слабовата.
Двигатель- каждый двигатель 221 , не зависимо от объема имеет свой набор болячек, 500 -388лс это вытягивание цепи, замена около 70000, + замена шестерен, выход из строя импульсных датчиков , иногда требуется замена импульсных дисков, впускной коллектор с изменяемой геометрий, разваливаются заслонки или появляется люфт на валу, подсос воздуха, лечится заменой на новый, стоит коллектор более 100000 новый, бу ставить нет смысла, есть не оригинал, это то же самое только дешевле, в двигателе объемом 3.5 литра добавляется проблема с износом балансировочного вала, все это лечится но требует вложений.
Отдельно напишу про 600 турбированный двигатель м275, изначально я хотел купить именно 600, но прокатившись по 10 вариантам, отказался от этой затеи, все машины что я смотрел имели задиры в цилиндрах, определяется это просто, на прогретом двигателе присутствует стук как будто от гидрокомпенсаторов только громче, причем на холодную его может не быть, ремонтировать это очень дорого, + добавляется проблема с модулями зажигания, в конечном итоге у меня был авто с 275 мотором, правда амг 612лс, там было начало этой проблемы, в виде 2 рисок царапин внутри 3 цилиндров, и огромный расход масла в режиме полного газа, но это мотор амг он намного живучее и надежнее. проблема этих моторов следующая, их содержание удовольствие дорогое, а ремонт просто катастрофа для бюджета подвеска абц 2 поколения проблем не доставляет, но может потребоваться ремонт подтекающих шлангов, и ремонт насоса, в Москве шланги можно отремонтировать в планете железяке, за копейки, там же купить все масла для подвески, покупать новые нет необходимости, с насосом сложнее но решаемо, пневмоподвеска надежная. про интерьер- интерьер на высоте, все нравится, диваны удобные, но присутствовала проблема с регулировкой передних сидений, она частично не работала, сидения регулируются по 20 параметрам, не заморачивался.
Есть еще масса проблем 221 но я с ними не сталкивался, заклинивание передних суппортов, вибрации на 4 матике, в целом мне 221 нравился, модельный ряд 2005-2007 не покупайте, хлебнете, возьмите рестайл от 9 года, там в производстве часть проблем решена, ну и не покупайте на последние деньги, надежностью тойоты этот авто не отличаются, рассчитывайте на 500-600 тысяч запаса на ремонт в течении года. однозначно не покупайте на пробегах 140-190 если не ремонтировали акпп и двигатель. с подтверждением документами.
Кузов 221 плохо приспособлен к российским реалиям, у машины плохая антикоррозионная обработка, будет присутствовать ржавчина и зацветы, скрыть это можно будет только полной покраской, на моем ржавчина была на арках, машина битой не была.
Интерьер автомобиля плохо переносит эксплуатацию, вытягивается кожа на подлокотниках, сидушки более менее нормальные, но руль не кожаный, покрыт дерматином который облезает,
в салоне не будет работать половина защелок, крышек, будут трещины на откидных зеркалах пассажира.
Если вы подключите сканер, вы обалдеете от количества ошибок, в блоках, информацию о настоящем пробеге можете посмотреть сканером в действительных значениях замка зажигания EZS ,кулибины с этим ничего не могут сделать.
На пробегах от 60-100 тысяч километров у автомобилей Мерседес появляется проблема с впускным коллектором, характерна она для таких моторов как м272(V-образная шестерка, объемом 2.5, 3.0, 3.5 литра) и
м273(V-образная восьмерка объемом 4.6, 5.4 литра). Особенно у автомобилей первых годов выпуска с данными моторами, это 2005-2007 год. Данными моторами обладает практически весь модельный ряд мерседесов данного года выпуска, а точнее: W211, W219, W203, W204, W212, W207, W209, W221, ML, G, GL, R, Viano
Как же определить некорректную работоспособность заслонок, конкретнее тяг?
Первыми признаками являются: неровная работа двигателя, плавающие обороты, далее теряется мощность, появляется плохая тяга и конечно же загорается Check Engine на приборной панели.
Результатами диагностики при этой проблеме являются ошибки вида:
p0300 (общая ошибка по пропуску зажигания в цилиндрах)
p0301-p0308 (ошибка говорящая о пропуске в конкретном цилиндре)
Появился вопрос, почему именно на этих двух моторах?
Потому что во-первых они идентичны, различие только в размере агрегатов. А во-вторых основные рабочие узлы выполнены из пластика.
Варианты решения проблемы:
1. Замена коллектора на новый, есть 2 вида коллекторов оригинал и пирбург, пирбург примерно на 30% дешевле оригинала, на этом разница и заканчивается.
2. Физическое удаление заслонок. Коллектор снимается, и злополучные заслонки удаляются, далее все работает в стандартном режиме, и проблема уходит на всегда, в некоторых случаях наблюдается небольшое снижение мощности на малых оборотах и снижение расхода.
У данной модели, проблемы могут возникнут со всеми узлами, и эти проблемы порой, нельзя решить за вменяемые деньги, а стоимость приведения автомобиля в нормальное состояние, может исчисляться миллионами, буквально миллионами, 221 крайне неудачен, многие меняли моторы на пробегах 50000 км, после покупки такого автомобиля, вы быстро поймете что здорово прогадали, и он станет памятником вашей глупости, берегите свое время и деньги, нормальный автомобиль не может стоить по цене шкоды, цена этих автомобилей обусловлена их феноменальной ненадежностью, и стоимостью запчастей, не становитесь очередным в списке неудачников, вписанных в птс данных автомобилей.
Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes S class W221
Концерн "Даймлер АГ" придерживается принципа комплексной охраны окружающей среды.
Целями такого подхода являются экономия ресурсов и бережное отношение к естественным основам существования на благо человека и природы.
Благодаря экологичной эксплуатации Вашего автомобиля Вы можете внести посильный вклад в охрану окружающей среды.
Расход топлива и износ двигателя, коробки передач, тормозов и шин зависят, прежде всего, от следующих двух факторов:
условий эксплуатации Вашего автомобиля,
Вашего личного стиля вождения.
На эти оба фактора Вы можете воздействовать. Поэтому рекомендуем Вам руководствоваться нижеизложенными правилами.
Избегайте поездок на короткие расстояния, они увеличивают расход топлива.
Следите за поддержанием нормального давления воздуха в шинах.
Не возите с собой ненужный балласт.
Контролируйте расход топлива.
Снимайте неиспользуемый верхний багажник.
Регулярно обслуживаемый автомобиль меньше загрязняет окружающую среду. Поэтому соблюдайте сервисные интервалы.
Для выполнения работ по ТО неизменно обращайтесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом, например, в пункт ТО "Мерседес-Бенц".
Личный стиль вождения
При пуске двигателя не нажимайте на педаль акселератора.
Не прогревайте автомобиль во время стоянки.
Производите езду с учетом дорожной ситуации и сохраняйте достаточную дистанцию до движущегося впереди автомобиля.
Избегайте частого и резкого ускорения.
Своевременно переключайте передачи и избегайте высокой (более ) частоты вращения на выбранной передаче.
Выключайте двигатель, если ситуация на дороге не позволяет ехать дальше.
Прием старых автомобилей
"Мерседес?Бенц" принимает обратно автомобили "Мерседес?Бенц" для их экологически безопасной утилизации в соответствии с требованиями Директивы Европейского Союза (ЕС) по утилизации старых автомобилей.
Директива по утилизации старых автомобилей действует в соответствии с законодательствами отдельных стран для автомобилей с полной нормативной массой до 3,5 тонн . Требования законодательства в отношении конструкции автомобиля, облегчающей утилизацию и вторичное использование материалов, выполняются автомобилями "Мерседес?Бенц" уже на протяжении многих лет. Для возврата старых автомобилей в Вашем распоряжении имеется разветвленная сеть пунктов приема и предприятий для демонтажа, гарантирующих утилизацию Вашего автомобиля в соответствии с требованиями по охране окружающей среды. При этом возможности утилизации автомобилей и их отдельных узлов и деталей постоянно расширяются и совершенствуются. Таким образом Ваш автомобиль "Мерседес?Бенц" сможет и в будущем своевременно выполнять устанавливаемые законом квоты по вторичному использованию старых автомобилей. Дальнейшую информацию Вы можете получить на сайте "Мерседес-Бенц" на Вашем языке или по телефону единой информационной службы в Вашей стране.
полная версия сайта
Оригинальные автозапчасти для Мерседес и аналоги сборочного конвейера в наличии с доставкой в удобное для Вас время и место по самой выгодной цене в Москве и России
Читайте также: