Ремонт мехатроника ауди а6 с7

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Итак, история началась как обычно — стала дёргаться при начале движения, жёлтая шестерёнка на приборке, выпадение какого-либо ряда передач, иногда задней. Всё необходимое было куплено заранее, но руки дошли только несколько дней назад. Забегая вперёд скажу, что в целом, если нет каких-либо дополнительных проблем по коробке и есть всё необходимое, то поставить новый ремкомплект — это день работы с перекурами. Но у нас всё как обычно, а значит интересно :)

Загнали машину в гараж, приготовили инструменты, разложили новые запчасти и подготовили болгарку — как показывает практика, без неё никуда :D

Куплено 7 литров масла, фильтр масляный внутренний и наружный (магистральный не меняли), платы мехатроника с соленоидами из ремкомплекта, трубочки, сеточки, прокладку поддона, новые болты, кольцо сливного болта поддона и заливного болта тоже.

Из ямы открывается не презентабельный вид…

Виной обильно закинутого днища маслом стало банально кольцо сливного болта поддона двигателя, которое пропускало масло, которое, в свою очередь, скапливалось на пыльнике двигателя после чего успешно разбрасывалось по всему днищу. Придётся теперь мыть машину под днищем.

Оставлять такое безобразие безнаказанным нельзя — трём корщёткой, обильно поливаем карбклинером, вытираем тряпкой и получаем вот такой результат:

Снова лезем в яму, ставим ведро и сливаем масло с коробки. Снимать во время процесса было не с руки, потому просто фото конечного результата:

Слилось в итоге у нас не масло, а непонятно что, видимо ухаживали за машиной не часто. Правда никаких ошметков и частей фрикционов в масле не было, что не могло не радовать.

Для отворачивания пробок использовалась бита из набора FORCE 10 мм. Можно и Г-образными шестигранниками отвернуть, если нет подобных бит.

После того, как масло было успешно слито, сняли крышку фильтра, достали то, что когда-то выполняло функцию фильтра и сразу же демонтировали сам крепёж фильтра. Стоит обратить внимание — без снятия крепежа фильтра и фишки косы проводов к самой коробке снять мехатроник без повреждений не получится!

Крышка фильтра — ключ на 17. Крепеж фильтра — бита/ключ Т30. Держат его 3 болта, крепящих его к коробке и 1 болт, крепящий его к охладителю масла перед коробкой.

Далее по программе снятие поддона. Держит его кучка болтов под внутренний Т30. Отворачиваем их и наблюдаем следующую картину:

На фото уже демонтирован внутренний масляный фильтр. Снять его не сложно, слегка шатаем из стороны в сторону и он снимается. Главное быть аккуратным.

У нас как то с самого начала не задалось, видимо потому, что болгарка рядом лежала :)

Один болт успешно был зализан и никак не хотел покидать обитель поддона… думаете мы его пытались уговорить? Нее, не думаю.

Ещё один болт залился в крепеже фишки проводки — будьте с ним аккуратны, находится он в конкретной заднице и если залижете, как мы — будет обеспечит нормальный такой гемор.

Держит гильзы фишки такой же болт, как и на поддоне под внутренний Т30. Располагается не удобно, но добраться можно. При установке обратно соблюдайте направленность фишки, она должна вкручиваться равномерно, хоть у неё и предусмотрены полозья в гильзе.

Сам мехатроник держится на 6 болтах М6х45. После того, как сняли фильтр и гильзу фишки, достаточно их отвернуть и мехатроник с радостью упадёт вам на голову! Процесс данный заснят к сожалению не был, но думаю стоит это учесть, хотя бы теоретически.
У нас получился чуть более геморный вариант, чем просто замена ремкомплекта — дополнительно сняли гидроплиту и промыли всё хорошенько.

Слева — снятый мехатроник; по центру — снятая и уже отмытая гидроплита; справа — крепеж плиты перед её демонтажом. Держит плиту кучка болтов под внутренний Т30. Стоит обратить внимание, что некоторые из этих болтов длиннее своих сородичей, потому запоминаем / фиксируем их порядок.

Не забыли мы также отмыть и прокладку гидроплиты. Ну а если вы также, как и мы сняли плиту и по каким-то причинам не помните положение фильтров, то специально для вас по центру фото с фильтрами.

Разобрав мехатроник, отмыли его и посадили новые запчасти на их новое же законное место.

Соленоиды крепятся болтами с внутренним Т30, платы болтами с внутренними Т20. Не забываем ставить новые сеточки под соленоиды и по меняем резинки на контактах соленоидов.

После этого поменяли трубочки в коробке.

И ставим обратно собранный мехатроник на место. Есть пару нюансов.
Мехатроник не лёгкий, ставить его лучше чётко стоя на полу, а не как в нашем случае — стоя на одной ноге, согнувшись в три погибели.
При его установке нужно попасть в вилки (их там 4 штуки) и у мехатроника самого несколько направляющих. Для этого вооружаемся фонариком и светим во время установки, дабы попасть в вилки, а не на бабки.
Фото данного процесса мы не делали, он так то интуитивно понятен и без фото на самом деле.

Вставив мехатроник на его законное место, прикручиваем его длинными светлыми болтами, затягиваем. Ставим гильзу фишки косы коробки на место, подключаем саму фишку. После чего ставим крепеж наружнего масляного фильтра, ставим новый фильтр, собираем. Попутно очищаем до блеска органа домашнего животного поддон, закручиваем в него сразу новый болт с новым же кольцом, либо старый болт, но всё равно с новым кольцом.

Оригинальный номер фильтра — 0B5325330A. Номер кольца болта поддона — N 0138271, либо N 0138275 если машина моложе 2011 года.

С 2011 года на модель A6 C7 устанавливаются роботизированная S-Tronic 0B5 DL501 DL382. Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт акпп Ауди А6 С7 в Москве с гарантией.

Коробка DL-501/DL-382 разработана VAG в сотрудничестве с компанией BorgWarner. Эта 7-ми ступенчатая кпп с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом Quattro.

Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

Все проблемы с С-Троником на A6 C7 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.

ГИДРАВЛИКА

0B5 мехатроник

ПРИМЕР 1: при прогреве авто перестает работать R, не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент. Ошибок по электронной диагностике как правило не бывает.

Что бывает в этом случае: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N машина сама проезжает вперед на 0.5–1.5 метра, превышение крутящего момента примерно на 50 Нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, а вот новая пришла. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. В итоге, также как с дорестайлинговым насосом, возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве.

ПРИМЕР 2: рывки при переключениях в различных режимах, задержки при включении передачи в положении селектора как D и R. Ошибок, как правило, также не бывает.

Часто обламывается дополнительный отвод масла, в результате чего появляется недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к сгоранию фрикционов и общему перегреву S-Tronic.

ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом автомобиль работает исправно.

Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана (металлический шарик). Приводит к повышению рабочей температуры работы кпп.

ЭЛЕКТРОНИКА

0B5 модуль датчиков

ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.

8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 – электрическая неисправность
8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность
8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность

Также часто встречающаяся неисправность связана с модулем датчиков, который объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач (соответственно снятие и установка коробки передач), так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.

ПРИМЕР 2: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели, авто может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер. Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 минут - работоспособность восстанавливается. По электронной диагностике могут быть следующие ошибки:

8056 или P179F 00 (175) – датчик включенной передачи – сбой в работе
8042 или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора
8056 или P179F 00 (040) – датчик включенной передачи – сбои в работе
8172 или P0919 00 (032) – селектор – ошибка

Неисправность этого датчика диагностируется по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать – 0.5 бар и менее. Датчики хода вилок также используют эффект Холла. В этом случае приходится менять ЭБУ 0B5 полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Самое плохое, что новый ЭБУ поставляется только в сборе с мехатроником. Так что неисправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL вам поможет обойтись без покупки нового мехатроника в сборе! Обращайтесь 🙂

Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины коробка будет работать только в аварийном режиме. Мы успешно заменяем ЭБУ без Ингольшдата (при условии что родной блок выходит на связь)! Обращайтесь 🙂

ПРИМЕР 3: периодически загорается желтая шестерёнка на панели, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач (но не всегда), возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо четные передачи либо только нечетные. Ошибки по диагностике:

10048, или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.

МЕХАНИКА

Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточна надежна и редко требует к себе внимания до пробегов 200–300 тыс.км. Если всё же нужно её разбирать, то осмотреть нужно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни. Но проблемы с механикой всё же есть, например износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая ее. Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь ведет к нарушениям в подаче масла к сцеплениям. Подшипник и крышку можно купить у нас (как и другиче з/ч) на 0B5.

ПРИМЕР 1: рывки при переключениях (на разных передачах), а также задержки при включении на "D" или "R", пропадает задняя на прогретой КПП. Обычно по электронной диагностике следующие ошибки:

8093 или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется
8092 или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется

ПРИМЕР 2: машина переходит в аварийный режим, при этом возникают забросы оборотов при переключениях (чаще при активной езде). Возможно появление значительных ударов при включении драйва и реверса. По электронной диагностике обычно следующие ошибки:

8962 или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 — слишком большое давление
8960 или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП – механическая неисправность
8350 или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.

В принципе это наиболее распространённые проблемы, с которыми приезжают в ремонт строник Ауди А6 С7 в клубный сервис DQDL.

DSG7 0B5 диагностика : бесплатно!
DSG7 0B5 ремонт мехатроника : от 25000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ремонтный мехатроник : по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ЭБУ мехатроника : 15000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес.
DSG7 0B5 ремкомплект сцепления: 25000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 замена сцепления: по запросу под ключ за 1 день. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 замена масла, фильтра, прокладки и картриджа - 2000 руб. Подробнее

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)

Примеры работ

0B5 DL501 - после замены масла у официалов оно вытекло

Ауди А7 3.2 2010 0B5 DL501 S-Tronic приехал со следующей проблемой: после замены масла у официалов оно вытекло - сломали пластиковый корпус внешнего фильтра. Масло вытихало потихоньку естественно (при этом косяке) - в итоге сгорело сцепление, продукты износа попали в мехатроник - как следствие задиры в соленоидах.

Произведена замена сцепления, ремкомплекта мехатроника, мехатроник отремонтирован. Также заменили все фильтра, прокладки и залили новое масло.

Тестовая поездка перед выдачей и отправляем 🙂

p.s. Всегда в наличии б/у и восстановленные мехатроники S-Tronic DL501 0B5, перепрограммируем под вашу машину за 5 мин.

0B5 DL501 - замена сцепления и модуля датчиков

Ауди S7 с DL501 (0B5) приехал с проблемой - иногда не заводится и на приборной панели пишет "Переведите селектор в положение P". Это одна из болячек 0B5 - выходит из строя модуль датчиков находящийся внутри "механической" части коробки. Для его замены необходимо полностью разбирать коробку.

Дополнительно было заменено сцепление.

Коробка была демонтирована и полностью разобрана. Заменен модуль датчиков и необходимые сальники.

Список основных неисправностей S-Tronic, которые мы решаем

Толчки и рывки при переключениях. Ошибок по электронной диагностике нет
Вибрации и толчки при начале движения. Ошибок по электронной диагностике нет.
Пропала задняя передача. При включении R машина переходит в аварийный режим, горит PRNDS. По электронной диагностике обычно ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач.
При включении режима "D"/"R" из кпп доносятся щелчки и затем машина начинает движение. По электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач.
КПП валится в аварийный режим, зажигается PRNDS. При вкл/выкл зажигания какое то время КПП работает нормально, затем всё то же самое. По электронной диагностике обычно ошибки: 18222 P1814 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18223 P1815 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215 короткое замыкание на плюс 18227 P1819 — Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18228 P1820 — Клапан регулирования давления 2-N216 Короткое замыкание на плюс
Периодически КПП валится в аварийный режим, зажигается PRNDS. При вкл/выкл зажигания какое то время КПП работает нормально, затем всё начинается снова. По электронной диагностике следующие ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе блока Мехатроник, 17252 P0868 — Давление в коробке передач адаптация на пределе
После установки б/у мехатроника, передачи не переключаются так как нужно. Обычно идет затягивание при переключениях.
После установки б/у мехатроника, при начале движения КПП валится в аварийный режим. По электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач

Это далеко не полный перечень проблем и ошибок. Если у вас есть какие либо вопросы, то можно позвонить либо задать вопрос на сайте.

Audi A6 C7 3.0 TDI

Периодически к нам обращаются клиенты с просьбой устранить проблемы, возникшие с автоматической коробкой передач на автомобилях Ауди. Сегодня речь пойдет об автомобиле Ауди А6 с дизельным двигателем 3.0 TDI и коробкой S-TRONIC.

В целом – эти АКПП зарекомендовали себя не плохо, они быстрые, комфортные и относительно надежные. Но, разумеется, ничего вечного не бывает. Любые агрегаты и механизмы рассчитаны на определенный срок службы и имеют определенный запас прочности. Вот и у этих автомобилей, а, вернее, автоматических коробок передач – есть свои “болячки”. Итак, ремонт мехатроника Ауди А6 S-TRONIC.

Автомобиль на подъемнике

Загоняем автомобиль, поднимаем на подъемник, снимаем защиту двигателя, и сливаем масло из коробки передач, чтобы механика не “затопило” при дальнейшем снятии поддона и разборе узла 🙂

Снимаем мехатроник

Когда большая часть масла слита из поддона – откручиваем болты его крепления, снимаем проточный фильтр, фильтр внутри поддона, отсоединяем магистрали подачи масла в АКПП. Затем, откручиваем болты крепления мехатроника и опускаем его вниз. Делать это нужно аккуратно, т.к. весит он не мало, и с него течет масло. После демонтажа – данный агрегат отправляется на стол, для дальнейшей переборки, где нас ждет уже готовый набор для замены. В него входят 2 электронные платы, 2 гидравлических клапана и 1 температурный, а также, фильтры тонкой очистки, прокладки, болтики. Первый делом удаляем старые электронные платы, затем клапаны управления. Все это откладываем в отдельную сторону, в последствии положим клиенту в багажник. Затем, устанавливаем новые клапаны с фильтрами, платы, меняем прокладочки, закручиваем все с требуемым моментом затяжки.

После того, как мехатроник собран, остается самое важное – выверить положения клапанов гидропривода вилок переключения передач, выполнить замеры их положения и правильно выставить. После чего – можно устанавливать обратно сам мехатроник.

Переборка – установка новых электронных плат управления

После установки перебранного мехатроника – остается лишь собрать все в обратной последовательности. Настоятельно рекомендуем заменить оба фильтра (всасывающий в поддоне и магистральный – снаружи). После обратной сборки – необходимо заполнить АКПП новым оригинальным маслом. Его цвет, кстати говоря, несколько отличается от использованного, можно посмотреть на фото ниже. Не забывайте вовремя менять масло в трансмиссии, это продлит срок службы Вашей АКПП. 😉 Рекомендуемый интервал замены составляет – 60 000 км.

После замены плат и клапанов – очень важно обеспечить отсутствие продуктов износа в масле, которые, собственно, и могут приводить к неисправностям.

Далее необходимо выставить правильный уровень масла в коробке, после чего следует первичная процедура адаптации при помощи компьютера. Дальнейшая, “тонкая” адаптация – пройдет уже в процессе эксплуатации автомобиля.

Адаптация мехатроника

Другие фото процесса ремонта мехатроника Ауди А6 – можно посмотреть ниже:

Мы меняем и ремонтируем блоки управления кпп DSG (мехатроники) более 10 лет.

Огромный опыт, наработанный мастерами Центра Ремонта Трансмиссий в этой сфере, позволяет нам оказывать услуги по ремонту или замене мехатроников DSG-7 или DSG-6 в самые сжатые сроки и с неизменно высоким качеством.

Мы стараемся поддерживать ценообразование на минимально возможном уровне. Так, стоимость услуг по восстановлению работоспособности ЭБУ ДСГ в наших автосервисах Москвы составляет:

замена мехатроника DSG - от 1 990 руб.
ремонт мехатроника DSG - от 5 990 руб.

В цену работ по замене модуля управления входит: снятие-установка проблемного блока, прошивка нового мехатроника, адаптация КПП.

Стоимость ремонта модуля зависит от характера поломки и цены запчастей, необходимых для восстановления его работоспособности. Возможность и целесообразность ремонта мехатроника определяется в процессе диагностики системы.

Замена мехатроника в DSG.center

Есть ряд причин, делающих обращение в наши техцентры абсолютно оправданным:

DSG - наша специализация

Мы занимаемся только кпп-роботами VAG. Мастера по ремонту и обслуживанию DSG, работающие в наших автосервисах, имеют самую высокую квалификацию, подтвержденную сертификатами компании Schaeffler. Опыт каждого сотрудника - более 7 лет.

6 техцентров в Москве и Санкт-Петербурге

Неизменно высокое качество услуг в совокупности с грамотной ценовой политикой позволило нашей сети расшириться до 6 автосервисов в обеих столицах. Это было бы невозможно без доверия, которое нам оказали наши клиенты. И мы прилагаем все силы, чтобы оправдать его.

Минимальные цены и расширенная гарантия

Мы предлагаем клиентам минимальные цены как на запчасти, так и на работы по ремонту и обслуживанию кпп DSG (в том числе модули мехатроников DSG-7 / DSG-6 и работу по их замене). Несмотря на это на все свои услуги мы даем расширенную гарантию в 24 мес. или 60 000 км пробега, потому что абсолютно уверены в том, чем занимаемся.

Бонусы при установке / ремонте мехатроника

Чтобы заменить или отремонтировать мехатроник было еще выгоднее, мы предлагаем предлагаем своим клиентам дополнительные бонусы:

Возврат до 10% всех потраченных на ремонт средств по программе лояльности.
Рассрочка оплаты до 4 месяцев без процентов и переплат.
Диагностика и адаптация кпп DSG при установке мехатроника - в подарок.

непосредственно компонент управления;
набор электрогидравлических деталей.

Mechatronik — особенности, которые надо знать

Довольно удачным конструкторским решением можно считать совмещение элементов управления с электрогидравликой. Благодаря такому подходу инженерам удалось поместить в одном узле значительное количество датчиков. В числе интересных находок значится размещение в рамках одного корпуса исполнительных элементов системы. Единственный разъем выступает в роли связующего звена с остальными системами машины.

Однако процесс эксплуатации выявил некоторые просчеты создателей мехатроника. Дело в том, что при длительном использовании наблюдается возрастание механических, а также тепловых нагрузок. На практике это означает падение уровня надежности, поломку некоторых деталей.

Мехатроник DSG — как вести демонтаж

Характерной особенностью является возможность снятия узла без демонтажа самой коробки. Производителем также прописан алгоритм снятия совместно КПП. Мастер принимает решение о конкретном порядке действий в зависимости от того, какие именно комплектующие подлежат замене.

Если снимаем узел без демонтажа коробки, надо прежде всего снять все компоненты, мешающие проведению работ. Затем сливаем масло. Последующий этап заключается в оттягивании и фиксации вилок сцепления. Теперь наступает черед отсоединения от разъема проводов. Остается только открутить крепеж и, соблюдая осторожность, снять мехатроник.

Нередко неисправность узла не вызывает необходимость его полной замены. Предусмотрена возможность замены некоторых комплектующих.

Какие части Мехатроника подлежат ремонту

Восстановление электронного модуля

Восстановление электрогидравлики

Надо осознавать, что электрогидравлика модуля управления DSG - довольный сложный с инженерной точки зрения компонент. Вкратце перечислим важные комплектующие:

высокоточные электромагнитные клапана;
отличающиеся высокой степенью надежности клапана, служащие для регулировки давления;
не забудем о золотниках-распределителях;
здесь же установлен мультиплексор;
подчеркнем роль предохранительного клапана, благодаря которому удается избежать выхода из строя золотников-распределителей.

Установка узла на штатное место

После выполнения определенных работ, связанных с заменой запчастей или всего мехатроника в сборе, надо заняться его установкой на КПП. Прежде всего, специалист проверяет рабочий диапазон вилок, выставляет их в промежуточное положение. Есть нюанс, который очень важен - надо проследить за совместимостью вилок с желобками на лапках, служащих для смены передач в коробке. Если к этому слесарь отнесется халатно, передачи попросту не будут включаться. Надо надлежащим образом установить уплотнительную резинку. Потеря герметичности может привести к банальной утечке масла. После этого затягиваются крепежные болты с рекомендованным усилием. На место устанавливаются сопутствующие комплектующие, демонтированные для доступа к КПП, и заливается необходимый объем масла. После того, как процесс монтажа блока Mechatronik считается завершенным, надо заняться настройкой ПО. Решения этой задачи требует наличия соответствующего электронного оборудования и участия опытного профессионала.

Особенности прошивки

Как вы понимаете, есть свои конструктивные особенности DSG-6 и DSG-7. Нельзя устанавливать мехатроники одной коробки на другую. Тем не менее, довольно часто на один тип трансмиссии существует возможность монтажа стороннего блока. Обычно специализированный сервис поддерживает наличие сотен прошивок. Такой ответственный подход позволяет решать проблемы клиентов в рамках скромного бюджета, в кратчайшие временные промежутки.

Резюмируем итоги

Возникла проблема с DSG?

Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!

Обслуживаемые автомобили

Мы обслуживаем все модели концерна VAG, на которых установлена роботизированная трансмиссия DSG / S-tronic.

Уже больше 10 лет наш сервис выполняет узкоспециализированное обслуживание роботизированных коробок, а так же замену и ремонт мехатроника Ауди (DSG, S-Tronic), приобретя практический опыт работы и совершенствуя свои навыки.

Диагностическое оборудование, которым мы располагаем, обслуживают профессионалы. Один из таких агрегатов специализированный стенд для проверки гидравлической части мехатроника и соленоидов, что позволяет с точностью до 99% определить неисправность.

Выбрать модель

Audi A4 Allroad

Audi A6 Allroad

Выбрав свою модель, Вы познакомитесь более подробно с причинами и симптомами типичных поломок мехатроника, а также получите представление о наших возможностях для их устранения. Это поможет своевременно обратиться в тех-центр, чтобы не допустить выхода из строя других узлов, заменить которые будет намного дороже.

Наименование	Цена, руб.
Диагностика	Бесплатно
Ремонт мехатроника DSG7 DQ200 0AM/0CW (пер. привод)	28.000-36.000 руб. под ключ
Ремонт мехатроника DSG7 DL501/0B5 (пол. привод)	30.000-52.000 руб. под ключ
Диагностика соленоидов на стенде	750 руб., шт.
Восстановленный мехатроник DSG7 DQ200 0AM/0CW (пер. привод)	35.000 руб. на вынос
Восстановленный мехатроник DSG7 DL501 0B5 (пол. привод)	45.000 руб. на вынос
Адаптация	Бесплатно (при ремонте)

* стоимость под ключ включает в себя все необходимые расходные материалы, включая замену масла, снятие и установку. На все проводимые работы мы предоставляем длительную гарантию.

Ваше имя (обязательно)

Ваш телефон (обязательно)

Нажимая кнопку "Записаться", Вы даете согласие, что ознакомлены с политикой конфиденциальности сайта

Мехатроник Ауди (DSG/S-tronic) — что это?

На автомобили Ауди устанавливают следующие модели роботов, оснащаемых мехатроником:

DSG7 DQ200;
DSG6 DQ250;
DSG7 DQ500;
DSG7 DL 382/DL 501.

контроля функционирования фрикционной муфты;
управления гидросистемой и контроля степени нагрева;
смены значения передачи;
синхронизация сопутствующих блоков управления трансмиссией;
трансляции сигналов ошибки на панель приборов.

Мехатроники состоят из:

модуля электроники;
гидравлического компонент;
датчиков контроля температуры и давления масла, частоты оборотов валов.

Правильное функционирование возможно только в случае корректной работы всех составных частей. Однако во время эксплуатации из-за сложности конструкции иногда случаются неполадки или сбои.

Ремонт мехатроника DSG Audi, этапы

Процесс ремонта зависит от модификации коробки, а так же от каждого конкретного случая. Если мы говорим о комплексной работе, то действия следующие:

Параметрическая диагностика, которая на 90% определит наличие или отсутствие проблемы в мехатронике;
Снятие узла с автомобиля;
Дефектовка (разбор) в присутствии клиента;
Тестирование соленоидов, чистка гидравлической части, при необходимости замена и перепрошивка электронной платы;
Замена одноразовых деталей, таких как резинки и сальники;
Установка;
Калибровка и адаптация механизма.

Ремонт мехатроника Ауди требуется также при выходе из строя подшипников. Но это не прямое следствие, а косвенное, поскольку в случае поломки образуется металлическая стружка, залетающая в мехатроник.

Замена мехатроника DSG Ауди — когда требуется?

В современном мире время — это главный ресурс, и мы понимаем, что наши клиенты дорожат им. Для этого мы предлагаем услугу, благодаря которой проводится замена мехатроника Ауди, по стоимости не отличающаяся от ремонта. Как происходит процесс:

Уже через 3-4 часа Вы сможете уехать на своем автомобиле, с гарантией и уверенной работой Вашей роботизированной коробки передач. Так же эта услуга будет незаменима после серьезной аварии или деформации блока мехатроника (в случае наезда на препятствие и т.д.).

Причины и симптомы неисправности мехатроника

Несмотря на конструктивные различия в роботизированных коробках ДСГ6 и ДСГ7, неисправности мехатроника Ауди имеют общий характер.

Согласно утверждениям производителя, блок управления может работать без ремонта при пробеге свыше 200 тыс. км. Досрочный износ происходит по следующим причинам:

агрессивный стиль движения со стремительными стартами и стопами;
некорректная прошивка электронного модуля;
заливка несоответствующего масла;
нерегулярная смена масла.

В связи с тем, что мехатроник выполняет контрольные функции, постоянно выполняются запрограммированные алгоритмы всей системы. Поэтому в случае каких-либо сбоев в работе электромеханизма это может свидетельствовать о проблемах не только в нём, но и в связующих компонентах. Кроме того, некорректное функционирование блока вначале может говорить о неисправности совершенного другого элемента коробки С-Троник Ауди.

Электронный блок такую поломку не определяет и на панель приборов не выводит. Только поведение машины может помочь выявить поломку. В случае износа соленоидов при переключении передач происходят рывки.

В нашем сервисе мастера выполнят перепрошивку или осуществят замену и ремонт платы мехатроника Audi. Приблизительный срок восстановления агрегата составляет до шести часов. В случае серьёзного сбоя или сильного повреждения электромеханизма время устранения неисправности возрастает.

Гарантия

Услуга	Период
Восстановленный мехатроник	6-12 месяцев
Ремонт мехатроника	6-12 месяцев

При желании заказать качественный ремонт или замену блока мехатроника ДСГ Ауди в Москве по привлекательной цене — обязательно звоните в наш центр.

Читайте также: