Какое должно быть сопротивление на свечах зажигания

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Важной составляющей системы зажигания являются свечи. От их состояния зависит качество воспламенения горючей смеси. Если хотя бы одна из свечей неисправна, это сразу будет видно по работе двигателя. Заметив неисправность, не нужно откладывать с решением проблемы. Как минимум, нужно проверить работоспособность свечи зажигания.

Признаки неисправности

Если свеча не работает, она не вырабатывает искру. Соответственно, горючая смесь не поджигается и в данном цилиндре не происходит рабочий ход. Двигатель начинает хандрить — появляется вибрация, плавают обороты.

Не всегда удается заметить неисправность на слух — искра может вырабатываться через раз. И чем больше цилиндров в двигателе, тем ровнее он будет работать с такой неисправностью.

Однако есть косвенные признаки, указывающие на проблемы со свечой:

Почему нельзя игнорировать это?

Начнем с катушек зажигания. Когда не вырабатывается искра, в катушке происходит скачок напряжения. Разница может оказаться настолько большой, что катушка просто сгорит. Хорошо, если это старый мотор, где на каждый цилиндр своя катушка – купил одну и поменял. Но если стоит единая кассета, как это бывает на некоторых Ситроенах и Опелях (на Саабах – вообще поголовно), ремонт будет очень дорогим.

Идем дальше. Детонация. Несгоревший бензин скапливается в камере сгорания и в один момент начинает самовоспламеняться под критическим давлением поршня. Страдает все – поршни, кольца, стенки цилиндров, вкладыши. Если мотор поймал детонацию, ремонт неизбежен. А менять придется многое…

Обратите внимание: если на одном из изоляторов свечи есть трещина, значит, мотор уже поймал детонацию.

Трещина в изоляторе свечи зажигания

Следующий способ подойдет для тех, у кого легкий доступ к высоковольтным проводам. Как проверить? Суть диагностики проста: если данная свеча не выдает искру, значит, при отключении высоковольтного провода, идущего к нему, работа ДВС не изменится. Если мотор при изъятии провода стал работать еще хуже, значит, эта свеча работает исправно.

Снятие проводов зажигания

Важно знать! Вынимая высоковольтные провода на работающем двигателе, используйте хорошие резиновые перчатки. Напряжение в проводах достигает 25-50 тысяч (!) Вольт. Браться необходимо только за наконечник, иначе можно легко порвать провод.

Автомобильный тестер для проверки свечей

Но как показал опыт, сей прибор не всегда полезен. Так как деталь проверяется не под давлением, ей проще выработать искру. И если на улице она еще может дать искру, уместив ее в рабочие условия, движок будет троить. Вывод таков: если прибор показал искру, свеча возможно исправна, если искры нет даже на улице — значит, она уже мертва.

Проверка искры на массу

Так как напряжение большое, держать свечу нужно в перчатках. Но как и в случае с тестером, результат будет неточным. Так мы можем проверить только наверняка умершую свечу зажигания.

Проверка с помощью мультиметра

Как проверить свечи на работоспособность более точно? Это можно сделать с помощью мультиметра. Нет, мы не будем проверять напряжение — нам нужно прозвонить текущее сопротивление. Устанавливаем регулятор на 20 кОм и устанавливаем щупы мультиметра между контактной гайкой и центральным электродом. Исправная свеча зажигания должна показать нам сопротивление от 3 до 8 кОм.

Проверка сопротивления свечи мультиметром

Визуальный осмотр — оцениваем состояние и износ

Нужно внешне проверить состояние свечей зажигания, а именно изолятора и кромки электродов. Если изолятор имеет коричневый нагар, а кромка центрального или бокового электрода скруглена, такая свеча зажигания имеет большой износ. И если она еще может вырабатывать искру, ее лучше заменить — вскоре она точно выйдет из строя.

Средний ресурс свечей зажигания (с резистором и без) составляет 20–30 тысяч километров. Иридиевые подлежат замене через 100 тысяч километров. При этом каждые 15 тысяч километров рекомендуется проверять зазор между электродом — со временем он увеличивается и требует корректировки.

Изношенный электрод или нагар может стать причиной трудного запуска автомобиля, повышенного расхода топлива и даже детонации.

Износ электрода

У нормальной свечи зажигания не должен плавиться электрод. Если это так, нужно решать проблему с топливной системой (настраивать коррекцию форсунок), регулировать клапана и угол опережения зажигания.

Отметим, что каждый цвет нагара может сообщить о конкретной проблеме с двигателем. Давайте разберем, о чем нам может говорить нагар на свече:

А как же выглядит нормальная свеча? Сразу отметим, что она не будет чистой, каким бы новым не был двигатель. Налет будет скапливаться всегда.

Нагар на свечах после эксплуатации

Но он будет легким, светло‐серым или светло‐коричневым. Отложений быть не должно — поверхность самоочищается во время работы.

Не так давно заметил, что на прогретом двигателе на ХХ начало потрахивать ( (с) Лукашенко ), как показалось немного пострадала динамика. Подушки двигателя новые.
Было холодно, противно, зима. Сегодня относительно сухо, солнышко. Заехал в гараж.
Т.к. провода у меня стоят ВАЗовские SLON. Грешил на них. Но зря.

Лирическое отступление 1. Про провода.

Продолжаем.
Провода измерил, все норм. Выкрутил свечи. Вспомнил переписку в комментах с wolf68x Там проскочило, что при замере свечей Чемпион было большое сопротивление встроенного резистора. Решил измерить сопротивление свечей.
Свечи стояли Бош, пробег тысяч 20 примерно. Не понравилось на одной свече нагар на изоляторе. Подумал, что свеча не держит давление. Сопротивление 3-х свечей 5-6 кОм, свеча с обгоревшей юбкой порядка 400 кОм.
Нашел в гараже старые чемпионы. Всего было найдено 7 штук (Одна ушла погулять). Начал измерять. 5 штук сопротивление 6-7 кОм, 2 шт. от 50 до 100 кОм.
Стало интересно. Нашел комплект поюзанных ЭС свечей (в принципе тот же завод в Энгельсе, где делают Бош), сопротивление стабильно по всем в пределах 4.5 кОм
Пробег на свечах у меня не больше 30 тыс.

Вывод
К свечам нужно относиться внимательнее. Проверка состояния электродов и зазора НЕДОСТАТОЧНО.
Нужно проверять сопротивление. И не перекатывать.
Помним про срок службы свечей зажигания
— никелевые контакты — максимум 40 тыс. при отсутствии проблем с качеством топлива и на исправной машине.
— с медным центральным электродом — до 50 тыс. Опять же в идеальных условиях.
Ставить иридиевые и прочие высокотехнологичные свечи — экономически не целесообразно.

Ну и после установки нового комплекта свечей, потрахивания (с) прекратились. Динамика (как показалось ))) ) вернулась на место.

Лирическое отступление 3. Про коронарный разряд.
На сайте NGK есть такая картинка

На Денсо так же говорят, что это норма.
И таки да, такой коричневый ободок на свечах NGK и Denso появляется очень быстро.
Спорить не буду, норма, значит норма…
Тем более, когда по всем свечам эта байда равномерно.
Но молчать не могу. Что это за фигня — коронарный разряд?
Это вот такая фигня

Нет, я допускаю что пальмовое масло и соя полезны для здоровья это нормальный процесс со свечами. Но мне он категорически не нравится.
Почему то у Чемпионов, или ЭС такой нагар проявляется гораздо меньше.
С точки зрения физики все понятно. Между цнтральным электродом внутри изолятора и гайкой к примеру 20 кВ. Т.о. между ними есть статическое электрическое поле. Край завальцовки по изолятору очень тонкий. А из школьной физики ( кто учил) известно, что чем тоньше электрод, тем выше напряженность электрического поля. Вплоть до превышения порога ионизации воздуха. Вот эту самую ионизацию на фото вверху и сняли. Коричневое кольцо на изоляторе — это севшие на изолятор ионы тех газов. которые поддавливаются из камеры сгорания вдоль резьбы свечи. Но газы продавливаются не только через резьбу, но и между гайкой и изолятором.
И по всей вероятности, NGK и Denso не так герметичны, как ЭС или Чемпион.

Всем большой привет!
После предыдущей статьи задался я вопросом по сопротивлению свечей зажигания разных производителей, который наиболее популярны у нашего Брата… Так вот приехал я в автомагазин (на работу) взял все, что было в наличии на полке для акцента, мультиметр DT838, для чистоты эксперимента проверил его на реостатах 5кОМ и 10кОМ, погрешность измерения при таких параметрах отсутствовала. Сопротивление свечи зажигания при +25С должно укладываться в диапазон 3,0-7,5 кОМ.
Далее к замерам:
1882311101 — Champion RC10YC4 — 4,5-4,7 кОМ;
1881411051 — NGK BKR5ES11 — 3,1-6,8 кОМ;
4642 — NGK BKR5ES11 — 10,1-11,8 кОМ;
3130 — Denso K16PRU11 — 5,7-6,5 кОМ;
4603 — Denso K16TT — 10,4-10,5 кОМ; (были отправлены поставщику по рекламации)
4603 — Denso K16TT — 4,7-5,8 кОМ; (пришли вместо отправленных поставщику)
4701 — Denso IK16TT — 3,9-4,1 кОМ;
Замер производился на основании 8 свечей каждого артикула из разных партий, по Denso все свечи от официального представителя.
На сколько это критично судить Вам.
Всем добра и ровных дорог!

Запчасти

Hyundai Accent 2011, двигатель бензиновый 1.5 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 89

Свечи для tsi
Ngk 1675 — 1kOM
Bosch 0242245576 — 9 kOM
Это новые, сопротивления по каталогу.
Какие лучше? Почему такой разброс сопротивлений?

Ставьте провода с 0-ым сопротивлением и будет счастье)))

Себе купил с eBay фоток не делал. по крайне мере верю что они не
отлетят в гаршок…и моментальны расход после "платиновых" туареговских или тигиановских (стояли 4 месяца) стал меньше, теперь 06-05-04. был 06-07…и тише орать стала машинка…короче щас везде твориться п.ц. вот и все. с маслами так же.

99% свечей в магазах из китая, а сопротивление больше ставят чтоб она на следующий день не сдохла. и это не ИМХО а истина. все так называемые аналоги имеют сопротивление в 2-3 раза больше, чем их предки и думаю что к аналогам они не относятся, скорее к замене.а к замене практически любая подойдет, лиш бы резьба совпадала.и калильное число.
… про разговор выше, однозначно---чем меньше сопротивление тем лучше и мощнее искра…причем здесь амплитуда на экране, чтобы пробить сопротивление 10 ком плюс воздух она и будет скакать высокой, а на глаз тонкая и дохлая.она должна поджигать всю смесь а не показывать вон какая я на асицилогрофе.
Я ставлю старые бошь, сопротивление 1.3 ком, машина меняется как пендаля дать, ставишь нынешние, что телегу прицепили. около 5 ком.

Спасибо большое автору за список сопротивлений, а то щас их не пишут в характеристиках…я не нашел.

Вот на NGK свечах пишут 10 кОм
По факту 7.5
Это что получается чем выше сопротивление, тем хуже?

Взял два комплекта свечей для соляриса 1.6 от Бош сделано в РФ и НЖК сделано Франция: сопротивление НЖК от 10.66 до 12.6 КОм у Бош до 8 КОм… как так? Попробую сдать в магаз НЖК
Есть еще китайский Чемпион там все печально от 10.72 до 14.5 КОм

Да не за что, я на драйве очень давно и стараюсь делиться только полезной информацией из личного опыта.

А откуда эта таблица?
Она нам очень помогла в победе над вибрацией. Просто на сайте НЖК сопротивление по свечам NGK LZKR6B-10E указано 10кОм и в магазине все эти свечи оказались более 10кОм.
Следуя допускам этой таблицы, друг взял свечи Denso XUH20TT, где сопротивление оказалось 4~5кОм. Поставил их и вибрация ушла.
Ради интереса замерил сопротивление у снятых с двигателя свечей НЖК (они ещё свежие были), там было чуть больше 8кОм. Т.е. в два раза больше чем на Дэнсо.

Таблица из старого учебника со времен университета, по производителям мерял сам в магазине запчастей у знакомого, аккуратнее нужно быть с калильным числом, т.к. от него зависит тепло отвод и сопротивление детонации. У денсо для акцента это число 16.

Спасибо!
На Акценте вашего поколения КЧ Дэнсо 16.
На наших Акцентах каталог Дэнсо показывает КЧ 22, что соответствует КЧ НЖК 7. Между тем на оригинальных свечах НЖК на наши акценты показано КЧ 6, что соответствует КЧ Дэнсо 20. Вот такая путаница.
Короче КЧ 20 и 6 не сильно далеки от КЧ 22 и 7.
Взял он в итоге XUH20TT, других подходящих попросту не было в наличии, и радуется ровному движку на ХХ. Ещё, говорит, летит как ракета.

Ну на вашем акценте солярисе 22 все верно

Autofil1977

У меня тоже нжк 8.7кОм. Двиг трясётся. Денсо помогли?

Да, ему помогли, вибрация ушла полностью. Но надо ещё катушки по сопротивлению смотреть

А на катушках какое сопротивление?

На первичной обмотке 0,75Ом+/-15%, на вторичной 5,9кОм+/-. Как мерить, на сайте есть статья, ссылки делать не умею

А на катушках какое сопротивление?

Уточню, речь идёт по ДВС 1,6 Гамма.

Проверил на первичной обмотке 0.9-1ом, на вторичной 5.7кОм 5.8 +-, но 6 нету

В переключателе 200Ом надо измерить внутреннее сопротивление самого мультиметра, замкнув щупы мультиметра между собой, получится около 0,1~0,3Ом. Эти 0,1~0,3 надо отнять от результатов сопротивления первичной обмотки, в твоём случае 0,9~1Ом-0,1~0,3Ом=около0,7~0,8 что укладывается в норму 0,75Ом. По вторичной обмотке 5,7~5,8кОм также несильно отличаются от нормы 5,9кОм. +/-20% около 4,7~7,1кОм от нормы это нормально, если ещё больше/меньше, то катушки подыхают, если не прозваниваются, то катушки умерли окончательно. Так что можно сделать вывод что по крайней мере с обмотками катушек у вас все в порядке. На всякий случай проведите визуальный осмотр катушек на наличие пробоя. Если все ок с катушками, то попробуйте поставить свечи с сопротивлением 5кОм, лучше всего для нашего движка подходят Denso XUH20TTI. Свечи берите в официальном магазине, до этого посмотрите в интернете как отличить оригинал от подделки. В магазин с собой возьмите щуп и мультиметр.
Это самое дешевое и легкоустранимое что может повлиять на вибрацию.

Проверил на первичной обмотке 0.9-1ом, на вторичной 5.7кОм 5.8 +-, но 6 нету

Забыл сказать, проверьте целостность наконечников катушек, сожмите пальцем, если видно трещины, то наконечники надо менять. И смотрите с торца чтоб внутренняя юбка наконечника не перекрывала контактную пружину катушки

Многие выбирают бензиновые авто, якобы они проще и дешевле в эксплуатации. Отчасти это так, но не стоит забывать об обслуживании. Казалось бы, свечи – копеечная деталь, которую можно не менять 30 тысяч километров (а иридиевые и подавно – 100). Но почему‐то многие о них забывают и потом попадают на переборку движка. Могут ли свечи зажигания угробить мотор? Запросто. Поэтому следить за ними нужно не меньше, чем за форсунками в дизеле.

Зачем проверять искру

Искра – это ключевое условие для воспламенения смеси, а соответственно, работы бензинового двигателя. Что произойдет с мотором, если свеча утратит работоспособность? Конечно, движок не остановится – он продолжит работать дальше на оставшихся (как правило, трех) цилиндрах.

Плохо, с жуткой вибрацией, но будет работать. Но это не самое худшее. Смесь, которая готовилась для сгорания, никуда не девается — бензин продолжает скапливаться в камере с каждым новым впрыском инжектора. Топлива становится настолько много, что оно начинает самовозгораться под давлением. Естественно, цилиндр не рассчитан на такую ударную дозу смеси. Происходит детонация — необратимый процесс разрушения двигателя.

От высокой температуры плавятся поршни, сгорают клапана. Из‐за ударной волны проворачивает вкладыши и задирает стенки цилиндров. Одним словом, мотору приходит конец. И чем дольше он проработал в детоне, тем меньше шансов его восстановить.

Подготовка к диагностике

Свечи зажигания с нагаром

Но большинство используют 2 способа:

Металлическая щетка, наждачная бумага. Способ имеет право на жизнь, но нужно понимать, что наждак уменьшает толщину электрода, который и без того будет малым уже через 20 тысяч.
Специальная химия. Детали на ночь замачивают в очистителе карбюратора или инжектора. В этой химии нагар хорошо откисает, а электрод остается нетронутым.

Чистка нагара химией

Инструмент для замера зазора

Правильный зазор может быть разным:

от 0.5 до 0.6 мм — для карбюраторных двигателей с контактным зажиганием;
от 0.7 до 0.8 мм — для карбюраторных ДВС с электронным зажиганием;
от 1 до 1.3 мм — для инжекторных двигателей.

Важно знать! Если на автомобиле установлено газобаллонное оборудование, зазор между электродами должен быть немного меньше. Например, на инжекторных авто с ГБО он будет от 0.7 до 0.9 мм в зависимости от поколения оборудования и характеристик самого двигателя.

Проверка мультиметром

Некоторые говорят, что проверить свечи мультиметром нельзя. Да, нам не получится увидеть искру, но проверить сопротивление свечи зажигания мультиметром вполне возможно. По этому значению станет ясно, живая ли она или нет.

Измерение сопротивления свечи мультиметром

Расположение центрального диода свечи зажигания

Прозвонив свечу зажигания, на экране мультиметра увидим сопротивление — условно 4 кОм. Если измерения показали цифру меньше 2 или больше 10, есть неисправность.

Обратите внимание! Некоторые мультиметры могут показывать неправильные данные сопротивления. Чтобы узнать, рабочий ли прибор, перед проверкой свечи зажигания на работоспособность нужно замкнуть красный и черный щуп. На экране должен красоваться ноль.

Если проверка свечей зажигания мультиметром показала нулевое сопротивление, могут ли они быть исправны? Вполне. Для этого смотрим на маркировку. Если в ней отсутствует резистор (и соответственно, буква R на маркировке), прибор покажет ноль. Эти свечи зажигания так и называются — нулевого сопротивления. Все остальные должны обязательно иметь сопротивление при измерении мультиметром.

В поисках искры

Представим ситуацию: водитель обнаруживает неисправную свечу зажигания, не пожалев денег ставит хороший комплект новых, запускает мотор, а картина прежняя – пропуски зажигания. Неужели брак? Отнюдь. Ищем проблему глубже. Для начала смотрим высоковольтные провода. Иногда их осматривают еще перед тем, как проверить свечи зажигания (например, на ВАЗах провода не выхаживают порой и 30 тысяч). Если все чисто – проверяем катушки. В 90% случаев после свечей одна из этих вещей оказывается неисправной. Остальные 10% — уже запущенные случаи — низкая компрессия или растянутая цепь.

Как продлить срок службы свечей

Можно ли восстановить их? Забегая вперед ответим — нет. Если треснул изолятор, оплавился электрод или сорвано уплотнительное кольцо, не имеет смысла это восстанавливать — только менять на новое. Это не форсунка, и даже иридиевые модели сейчас поменять не так дорого. Заметили дефект — проверили, поменяли свечи, и чем раньше — тем лучше. Автомобиль вам скажет только спасибо.

Треснутый изолятор свечи зажигания

Ну а тем, кто хочет продлить ресурс до замены, приведем пару советов:

Заключение

Свечи зажигания иногда выходят из строя, или начинают работать хуже. Чтобы определить подобные отклонения, можно использовать мультиметр. С его помощью легко проверить все свечи буквально за 1 минуту.

Процесс проверки свечей зажигания

Для проверки необходимо переключить мультиметр в режим проверки сопротивления 20 кОм. С его помощью нужно замерить сопротивление на центральном электроде между его открытым краем и контактной гайкой. Оно должно появляться, только в момент касания щупами к его концам. Если же мультиметр покажет сопротивление между корпусом и электродом, то свеча неисправна.

Центральный электрод дает сопротивление, поскольку на нем стоит резистор. Его задача снизить дугу, так как в противном случае она будет постепенно плавить электрод, укорачивая его, от чего зазор на свечи станет постоянно расти. Также этот внутренний резистор снижает к минимуму производимые радиопомехи при зажигании искры. Мультиметром нужно проверить все свечи. Важно чтобы они имели примерно одинаковое сопротивление, тогда и двигатель будет работать стабильно.

Если при проверке старых свеч обнаружены те, что существенно изменили свое сопротивление, тогда их следует поменять. Для большинства ДВС подходят свечи с сопротивлением 5-15 кОм. Зная, какое оно должно быть на штатных свечах конкретного двигателя, можно подбирать их аналоги, у которых оно такое же.

Смотрите видео

Читайте также: