Ремонт масляного насоса мерседес
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Для замены насоса понадобиться:
- масляный насос
- прокладка с выхода масляного насоса и блоком цилиндров (в комплекте насоса ее нет)
- прокладка масляного картера
- масла согласно объема Вашего двигателя
- масляный фильтр
Возможно дополнительно:
- цепь на масляный насос
- натяжитель цепи
- пружина натяжителя
- прокладка масло заливной горловины
- прокладка масляного щупа
На фотографии запчастей около 24000 руб.
Снимаем масляный поддон.
На примере W638 (это дурной пример в Вашем случае будет попроще).
- отсоединяем стальной трубопровод от турбины до интеркулера проходящий под поддоном.
- сливаем ОЖ и отсоединяем резиновый трубопровод от радиатора до двигателя проходящий под поддоном.
- сливаем масло с поддона.
- отсоединяем маслозаливную горловину.
- отсоединяем и вытаскиваем полностью наружу направляющую трубу масляного щупа.
- для откручивания поддона надо нарисовать схему расположения болтов и выкручивая каждый болт замерить его и отметить на схеме, в моем случае это 7 разновидностей болтов отличающихся диаметром и длиной.
Для W638 открученный поддон упирается в подрамник и не вытаскивается, поэтому:
- сверху двигателя снимаем воздушный фильтр.
- снимаем воздуховод от фильтра до турбины.
- снимаем капот.
- снимаем балку над радиатором.
- снимаем решетку радиатора.
- снимаем воздуховод от интеркулера до смешивающей камеры.
- откручиваем правую подушку двигателя.
- опускаемся вниз откручиваем заднюю подушку двигателя.
- отсоединяем выхлопную трубу.
- приподнимаем двигатель лебедкой, около 10 см. но этого не достаточно.
- откручиваем 6 болтов подрамника, слева на пару сантиметров, справа почти до конца болта, опускаем правую сторону подрамника.
- снимаем масляный поддон.
На дне поддона густая "мазута" которая так и не стекла за три недели с отвинченным сливным болтом, ее необходимо удалить литров 5 бензина или как в моем случае 6 баллонов карбюраторной чистки.
Продолжение следует.
3.3.13 Установка масляного насоса / Mercedes-Benz Sprinter
Другие материалы раздела
Блок цилиндров
Шатунно-поршневая группа деталей (ШПГ). Состав Коленчатый вал Разборка КШМ и ШПГ Снятие 1. Снимите двигатель. 2. Снимите поддон масляного картера.
Снятие и установка гидравлического натяжного устройства цепи привода ГРМ
Снятие 1. Снимите тепловой экран над турбонагнетателем. 2. Открутите и извлеките натяжное устройство цепи (1) из отверстия в крышке.
Проверка и ремонт шатунов
Замена втулки верхней головки шатуна Для замены изношенной втулки верхней головки шатуна ее следует выпрессовать и запрессовать новую при помощи.
Снятие и установка распределительных валов
Снятие 1. Снимите крышку головки блока цилиндров (4). 2. Установите поршень цилиндра номер 1 в BMT. Двигатель следует вращать за коленчатый вал по.
Установка поршней
Установка поршневых колец Контрольные параметры для поршней и поршневых колец Параметр Значения Выступание поршня над плоскостью разъема.
Снятие и установка клапанов
Общие сведения Снятие 1. Снимите головку блока цилиндров (7). 2. Установите головку блока цилиндров (7) на плоскую поверхность. 3. Установите.
Головка блока цилиндров
Снятие и установка декоративной панели ГБЦ Снятие 1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора. 2. Снимите кронштейн (3). 3. Открутите винты (2) и.
Проверка компрессии в цилиндрах
Подготовка к измерению 1. Прогрейте двигатель до примерно 80ºС. 2. Выключите зажигание. 3. Присоедините электрические провода датчика (1) к цепи 30.
Разборка и сборка двигателя
1. Головка блока цилиндров 2. Снятие и установка распределительных валов 3. Установки синхронизации 4. Снятие и установка клапанов 5. Снятие и.
Измерение выступания поршня над плоскостью разъема нового блока цилиндров
После замены поршней, шатунов и обработки верхней плоскости блока цилиндров следует измерить величину выступания поршня над блоком цилиндров. В.
Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC Mercedes-Benz W124
5.14 Масляный насос / Mercedes-Benz W124
1 – болты крепления масляного насоса;
2 – болт крепления маслоприемной трубы к кронштейну
Порядок выполнения
2 – пружина;
3 – направляющий штифт;
4 – поршень
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Mercedes Benz W124 E260. Масляный насос M103 Ремонт маслонасоса Mercedes. Mercedes Benz W124. Запрессовка шарика в масляный канал двигателя M103 Мерседес 124 ,разбор и дефектовка двигателя М 102 .2.3 л. Мерседес 124 ,снимаем поддон двигателя.Другие материалы раздела
Головка блока цилиндров
Снятие Использование инерционного молотка для извлечения верхнего установочного штифта успокоителя приводной цепи Отвинчивание болта.
Приводная цепь
Проверка Порядок выполнения 1. Снимите верхнюю крышку приводной цепи. 2. За болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый.
Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
Общие сведения Верхняя мертвая точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый.
Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
4.1. Техническая характеристика Общие сведения Двигатель SOHC – это двигатель с одним распределительным валом, установленным в головке блока.
Масляный поддон
Общие сведения Предупреждение При снятии масляного поддона необходимо использование грузоподъемного механизма. При установке масляного поддона.
Замена цепи привода масляного насоса
Общие сведения Предупреждение При замене цепи привода масляного насоса также необходимо заменить звездочку масляного насоса. При снятии цепи.
Общая информация
Общие сведения Двигатель с шестью цилиндрами, расположенными в ряд и одним распределительным валом, установленным в головке блока цилиндров.
Маховик / пластина привода
Замена подшипника в торце коленчатого вала
Масляный насос
Снятие Расположение болтов крепления масляного насоса 1 – болты крепления масляного насоса; 2 – болт крепления маслоприемной трубы к.
СЛАБОЕ ЗВЕНО
Масляный насос без преувеличения можно назвать сердцем двигателя. И по аналогии с человеческим организмом, проблемы с ним чреваты тяжелыми последствиями. Насосы бывают нескольких видов: шестеренчатые, с внутренним зацеплением, роторные, двухступенчатые… Все они конструктивно довольно просты, но по мере износа ведут себя не так и просто. В большинстве двигателей масляный насос – именно та деталь которая выходит из строя первой, плавно увлекая за собой весь двигатель.
А начинается все с масла, точнее с несвоевременной его замены. Такое чувство, что производители указывают интервалы замены только из расчета чтоб двигатель пережил гарантийный срок. 15-20 тык – это явно преувеличено. А при езде в городе так вообще неприемлемо. Как результат, в двигателе начинают появляться твердые смоляные отложения. Они же, отваливаясь от стенок, засасываются в масляный насос, работая как абразив. И не важно насколько хороший фильтр, стоит он уже после насоса. По мере роста зазоров в насосе его производительность начинает падать, что приводит к снижению давления на ХХ, задержке после пуска, цоканью гидрокомпенсаторов и т.д. Все это ведет к тому что масляная пленка на деталях в некоторых режимах может продавливаться приводя к износу (вкладыши коленвала, постели распредвалов и т.д.) а это в свою очередь ведет к росту зазоров и еще усугубляет ситуацию с давлением. В один момент этот процесс пойдет лавинообразно и двигатель застучит.
На автомобилях без датчика давления, а только с аварийной лампочкой все эти страшные вещи происходят незаметно. Когда уже лампочка начинает мигать на ХХ в основном уже поздно что-либо делать.
Мораль здесь такова: масло менять надо вовремя (город – 6-7тык; трасса – 10-12тык), а масляный насос надо уметь определить, отдефектовать и заменить когда придет его время. Радует что на Мерседесах насосы установлены с многократным запасом по производительности. Даже с сильным износом они все-еще обеспечивают приемлемое давление. Но всему есть предел.
Практически все мерсонасосы зубчатого типа. Две прямозубых шестерни одинакового диаметра с эвольвентным зацеплением. При дефектовке нас интересует следующее:
1. Состояние зубьев. Самый важный параметр. На зубьях не должно быть сильного износа а так же задиров и раковин. Зазор между зубьями измеряется щупом воткнутым между ними по всей высоте шестерни. Правда при таком измерении к нему еще приплюсуется радиальный зазор в осях. Для нового насоса зазор шестерен составляет около 0,1-0,15мм. Зазор свыше 0,2мм уже чрезмерный.
2. Осевой зазор шестерен. Измеряется щупом и линейкой. Линейка ложится на корпус, а щупом измеряется зазор между ней и шестерней. Для нового насоса он около 0,03-0,05мм. Свыше 0,15мм уже не хорошо. Лечится легко, шлифовкой корпуса по высоте. На крышке тоже не должно быть износа. Если есть – шлифануть. Главное не перестараться, а то клинить будет.
3. Боковой зазор шестерен. В норме около 0,03-0,05мм. Таким примерно и остается, поскольку в норме шестерни корпуса не касаются. На корпусе не должно быть задиров.
4. Радиальный зазор осей шестерен. Измерение затруднительно. Но субъективно ось в отверстии особо болтаться не должна. Наиболее подвержена износу ось со стороны звездочки, поскольку цепь создает радиальные нагрузки. Это в принципе ремонтабельно установкой ремонтных втулок, но работа уже не совсем простая.
5. Редукционный клапан. Плунжер не должен иметь раковин и задиров, а главное не заедать в корпусе. Длину пружины тоже желательно мерить, но номинала к сожалению не знаю. Эти детали существуют как запчасти по вменяемой цене.
Примерно оценить состояние насоса можно просто подержав его в руках и покрутив вал. Вращаться должен легко, угловой и продольный люфты еле заметны. Если подуть в маслоприемник – должен вращаться.
Что мерседесовцы натворили с каталожными номерами насосов – они наверное и сами не знают. На самом деле в плане крепления к блоку насосы на M104, OM603, OM602 и возможно M103 одинаковы. Вот только для M104 и OM603 я насчитал 20 каталожных номеров пока мне не надоело. Они просто написали кучу каталожных номеров на одинаковые детали. А вот в чем разница – так это в высоте шестерни. Существуют шестерни 25, 30 и 34мм. Это прямая характеристика производительности. Высота шестерни набита на корпусе насоса большими цифрами. Кому интересно, то вот номера на М104:
Не факт что такие насосы вообще существуют. У меня стоит 6031810001 (30мм), такой же мне удалось купить на замену. А в каталоге его нет. Так что в каталог смотреть смысла мало. Маслоприемники на разные моторы и разные машины могут быть разными – но это уже другая деталь. Звездочек есть два вида: большая и малая. У меня стоит малая. Новый насос достался с большой.
НАСОС НОМЕР ОДИН
Куплен с разгону, когда я еще не знал о высоте шестерни. Номер 6021810001. Высота шестерни 25мм. Состояние хорошее: зазор в шестернях 0,16мм., износ незначительный, осевой зазор 0,1мм., боковой зазор 0,04мм, существенного износа крышки, корпуса и осей не замечено. Насос хороший, да вот боюсь производительность маловата. Сейчас продаю.
Читайте также: