Ремонт масляного насоса форд фокус 1

А вот это интересно

По поводу всей этой истории, можно прояснить пару моментов:

1. С какой стороны у Фокуса находится датчик давления масла - со стороны масляного насоса или у дальней стороны (от насоса) коленвала?

2. Если действительно было масляное голодание (напр. забило редукционный клапан масл. насоса, той же стружкой) - к чему это реально может привести (двигатель вообще восстановим)? Двигатель заклинило.

при горящей лампе давления точно ездить конечно не стоит,а вот "чек энгейн" можно игнорировать,на предыдущей машине (нисан максима американская) горела как" ближний свет",сто раз гасили в сервисе сервисмены в конце концов сказали -ты либо хорошим бензином заправляйся, либо лампочку эту выкрути,ни начто не влияет(в россии) стех пор не обращал ,проехал тыщ100-все было хорошо

Продолжение темы:
разобрали двигатель. "Голова" цела (распредвалы в норме, клапана тоже), следов масляного голодания там нет.
Вкладыши коленвала провернуло, следы явного перегрева.
Внутри масляного насоса оба кольца "в мясо", при этом кожух и масляный фильтр - "чистые" (нет мусора/стружки).
Предварительное мнение таково - сначала полетел масляный насос, затем уже вкладыши. Все произошло весьма быстро (иначе с "головой" бы что-то было)
Фордовцы говорят - такое впервые у них.

Не сочтите за хамство, но поздравляю, хоть в чем-то есть плюс (вы первый с такой поломкой -
можно сказать вам попался эксклюзивный Форд)
Т.е. насколько я понял - сначала перегрелся двигатель, а затем ужЕ полетело все остальное

24 нояб ря 2011

Судя по тому, что поиск выкинул такую старенькую тему, проблемы с давлением масла больше свойственны FF2, чем FF1 Тем не менее, сведущие люди, наверняка, найдутся и в этой ветке и смогут дать дельный совет - ответ.
Где находится редукционный клапан масляного насоса? Как к нему добраться? Автомобиль ФФ1 1,8 Зетек-Е 2003 года, пробег 140 тык. Подозреваю, что ему стало плохо. Лампочка не горит всего пару минут после заводки, потом горит, независимо от оборотов. Ни на одном моторе, даже с убитыми вкладышами, такого не видел.

Теперь для тех, у кого есть время и желание почитать. Машина после аварии, года 2,5 стояла, одну зиму без капота на улице - соответственно полный движок воды, в поддоне эмульсия. Заводил первый раз, не сменив масло. Лампочка вела себя адекватно, прогревал до рабочей температуры, масленка не загоралась. Выехал из гаража и заехал обратно. Вытянул щуп и мягко говоря офигел от увиденного. Стал сливать "масло", а оно не сливается, а валится кусками. Снял поддон, выгреб оттуда килограма полтора мазута, а сверху, напомню, была эмульсия. Маслозаборник, соотв., находился в мазуте и его же должен был сосать, так что давление в системе было ого-го. Поставил поддон, залил промывочное масло, пополоскал - лампочка загорелась, потом залил не очень хорошее масло и пополоскал еще, потом хорошее масло - лампочка все равно горит. Что это за каша была в поддоне, не знаю. Двиг работает ровно, постороних звуков не издает, но эта масленка.

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Вот для обсуждения всяческих нюансов картинки с рокамом, по-тихому уведенные из Зарулёма.

Двигатель Duratec 1.6.

Вид со стороны выпускного коллектора:

1 — защитный экран выпускного коллектора;
2 — крышка корпуса термостата;
3 — патрубки для соединения с радиатором отопителя;
4 — модуль зажигания;
5 — наконечники свечей зажигания;
6 — шланг слива топлива в бак;
7 — шланг подвода топлива к рампе;
8 — указатель уровня масла в картере двигателя;
9 — головка блока цилиндров;
10 — натяжной ролик;
11 — шкив генератора;
12 — промежуточный ролик;
13— шкив коленчатого вала;
14— шкив насоса охлаждающей жидкости;
15 — поддон картера;
16 — штуцер для соединения с расширительным бачком;
17 — пробка сливного отверстия;
18 — кронштейн опоры промежуточного вала привода правого переднего колеса;
19 — выпускной коллектор;
20 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
21 — датчик скорости автомобиля.

Вид со стороны ресивера:

1 — генератор: 2 — кронштейн крепления насоса гидроусилителя рулевого управления;
3 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
4 — крышка головки блока цилиндров;
5 — крышка маслозаливной горловины двигателя;
6 — шланг отвода картерных газов во впускной трубопровод;
7 — регулятор давления топлива;
8 — топливная рампа;
9 — шланг подвода картерных газов к корпусу воздушного фильтра;
10 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
11 — патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору системы охлаждения;
12 — дроссельный узел;
13 — соединительный патрубок рабочего цилиндра сцепления;
14 — штуцер прокачки гидропривода сцепления;
15 — коробка передач;
16 — датчик заднего хода (выключатель ламп фонарей заднего хода);
17 — картер сцепления;
18 — датчик синхронизации;
19 — датчик давления масла;
20 — отверстие подсоединения трубки усилителя тормозов;
21 — блок цилиндров;
22 — масляный фильтр;
23 — ресивер.

8 лет

Господа! Будьте внимательны. На первом Фокусе (Ghia) сразу после двух лет экплуатации попросту разлетелось внешнее кольцо малянного насоса, с последующим выходом из строя всего двигателя. Возможно наличие бракованной партии.
Как это выяснить заранее и как с этим бороться - я не знаю.

Ну чем все закончилось ?
Причина скорее всего что надо масляный насос поменять.
Если не трудно отпиши результат.

я вот себе сделал както капиталку,а проблема то была в сдохшем датчике давления и (вот совпадение то)лагающем механическом манометре

vik59
Да ничем не закончилось. Имея здравый смысл могу сказать что это мистика.
Умолчал я о том, что перед проблемой этой я помыл машину. Под капотом НЕ мыл. Автотепло (одеяло лежало ) было сухое. То есть в моторный отсек вода не попадала. Мороз -25 С был.
Только вот не нашел ничего, что бы связывало мойку авто и падение давления масла.
Еще раз оговорюсь, датчик работал исправно! Пропадало именно давление масла - слышно было как стучат клапана, кольца и все остальное без смазки. Ламочка давления масла загоралась и не тухла.
Записался я в сервис. Два дня ждал очереди. Проблема с маслом исчезла. Приехал. Сказали маслоприемник нужно промывать. Только оказалось что прокладки нет у них. А старую ставить отказались. Отправили заказывать прокладку. Ждать её было неделю.
Ну и так как проблема пропала сама собой- я решил. Вот еще раз проявится- поеду закажу прокладку и промою маслоприемник. Хотя масло чистое. Вот сколько езжу, все тьфу тьфу.
Еще в сервисе сказали, что если масляный насос навернеся, то его заклинит или срежет шлицы. То есть если умрет, то навсегда. Он не может то работать то нет.

Вот вам и тема дня. Как могла повлиять мойка на давление масла? По моему бред.

Ждем фотоотчет или хотя бы причину.

Итак подводим итоги. Фотоотчет делать не стал, так как нецелесообразно.
Причина была в следующем: При замене прокладки крышки клапанов случайно обратил внимание на цепь.
Обнаружилось, что успокоитель цепи разрушен. Разбит на осколки.
Были приобретены: Успокоитель цепи, прокладка картера, прокладка маслянного насоса, антифриз, трансмиссионное масло в коробку, масло на долив в двигатель, тормозная жидкость (на всякий случай- думал придется снимать КПП).
После снятия поддона из него извлечены множество плоских пластиковых осколков успокоителя. Из маслоприемника были извлечены достаточно купные куски, так же куски были извлечены из головки блока.
При запуске двигателя из двигателя доносилось шуршание. Через 5-10 секунд оно затихало. Цепь при запуске поднимала вверх крупные части успокоителя.

Фронт работ (пишу в порядке проведения работ): Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз, моторное масло.
. Откручиваем шкив помпы!
Снимаем приводной ремень. Снимаем два ролика (натяжной и обводной). Снимаем аккумулятор. Далее: Корпус воздушного фильтра. Поддон крепления аккумулятора ключом на 13. Снимаем крышку клапанов головкой на 8. Отсоединяем шланки от корпуса термостата. Снимаем корпус термостата. Откручиваем КПП от двигателя головкой на 13. Снимаем стартер, привязываем его в висячем положении. Аналогично выкручиваем три болта от компрессора кондиционера. Можно снять раъем с компрессора.
Весь этот процесс описан вот здесь. Смысла фоткать по новому нет. замена сцепления.
В нашем случае не обязательно снимать и разбирать привода с КПП.
Далее сливаем масло из КПП. (Сливать обязательно, так как длинный привод так и так выйдет из коробки).
Внизу образуется щель между ДВС и КПП. Вставляем монтажку и отодвигаем кпп на 1,5 см от двигателя. Дальше не пойдет. В эту щель можно увидеть два болта на 8 поддона картера. выкручиваемвсе больты картера. В щель вставляем тонкуб трубку на 8. Динна не менее 20 см. ( я взал железный прут, заточил его под тонкую головку на 8. Все отвернулост на ура без гем. )
ПОддон отходит, но ему мешается жестянная прокладка, которая между ДВС и КПП. Отодвигаем её монтажкой, и поддон выпадает.
Откручиваем 2 болта маслоприемника. Прочным новым накидным ключом на 10 открычиваем 6 болтов маслянного насоса. (даже если открутите болт под шкивом помпы, в конце помпа не даст вам снять маслянные насос. А удержать шкив потом очень проблематично. ПОэтому не забудьте его открутить сразу) Откручиваем болт коленвала. НЕ СНИМАЕМ ШКИВ КОЛЕНВАЛА С МАСЛЯННОГО НАСОСА.
Снимаем легко масляный насос. Под насосом звездочкой крепятся 2 планки натяжителя и успокоителя.
Успокоитель вставляется снизу. (Перед тем как что то трогать ножом, лезвием, маркером, карандашом нарисуйте полоски на цепь-звездочка ГРМ, цепь-звезда коленвала. потому как цепь в любом случае сдвинется.) Откручиваете гидронатяжитель. Цепь ослабляется, убираете осколки, вставляете успокоитель и поехали в обратном порядке. Угробил на все двое суток. Одному нереально все это сделать.

Могу сказать что как количество так и размер осколков впечатлили. Маслоприемник промывал в бензине и только после этого посыпались куски.
Так что владельцы Дюратеков, у кого при запуске двигатель издает шуршащий звук который затем пропадает. советую проверить вам свои планки натяжителя и успокоителя!
Проездил я без успокоителя примерно 1,5 года. Купил машину с этим звуком. В конце видимо уже цепь стаза задевать за блок и головку блока. Всем удачи! Если будут вопросы, рад помочь

1. Снимите переднее масляное уплотнение с коленчатого вала. За дополнительной информацией обратитесь к главе Переднее масляное уплотнение коленчатого вала имеющейся в этом разделе.

2. Отсоедините компрессор системы воздушного кондиционирования от кронштейна и закрепите его на поперечине радиатора.

3. Снимите кронштейн компрессора A/C (для наглядности двигатель показан снятым).

4. Снимите кронштейн промежуточного подшипника промежуточного вала.

5. Снимите масляный картер. За дополнительной информацией обратитесь к главе Масляный картер имеющейся в этом разделе.

6. Снимите впускной маслопровод. Отбракуйте уплотнительное кольцо круглого сечения за его дальнейшей ненадобностью.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Для облегчения последующей установки отметьте положение установки регулировочных прокладок между коробкой передач и нижней секцией картера. При установке масляного насоса регулировочные прокладки должны быть установлены в их исходное положение.

Снимите нижнюю секцию картера (для наглядности показано при снятом двигателе). Отбракуйте прокладку за ее дальнейшей ненадобностью.

8. Снимите натяжитель ремня привода аксессуаров.

9. Снимите масляный насос (для наглядности показано при снятом двигателе). Отбракуйте прокладку за ее дальнейшей ненадобностью.

Установка

ПРИМЕЧАНИЕ: Замените прокладку масляного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью не затягивайте болты масляного насоса на этой стадии.

Установите масляный насос (для наглядности показано при снятом двигателе).

2. Выверьте положение масляного насоса с обеих сторон, используя заостренную линейку таким образом, чтобы контактная поверхность располагалась на 0,3 мм — 0,8 мм выше нижней кромки блока цилиндров.

3. Затяните болты масляного насоса, работая в две стадии (для наглядности двигатель показан снятым).

4. Установите натяжитель ремня привода аксессуаров.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Удостоверьтесь в том, что все регулировочные прокладки между коробкой передач и нижним картером установлены в их исходное положение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала затяните болты на коробке передач.

ПРИМЕЧАНИЕ: Замените прокладку нижней секции картера.

Установите нижнюю секцию картера (для наглядности показано при снятом двигателе).

ПРИМЕЧАНИЕ: Замените уплотнительное кольцо круглого сечения впускного маслопровода.

Установите впускной маслопровод.

7. Установите масляный картер. За дополнительной информацией обратитесь к главе Масляный картер имеющейся в этом разделе.

8. Установите кронштейн промежуточного подшипника промежуточного вала.

9. Установите кронштейн компрессора A/C (для наглядности двигатель показан снятым).

10. Установите компрессор системы воздушного кондиционирования на кронштейн.

11. Установите переднее масляное уплотнение на коленчатый вал. За дополнительной информацией обратитесь к главе Переднее масляное уплотнение коленчатого вала имеющейся в этом разделе.

1. Снимите масляный картер. За дополнительной информацией обратитесь к главе Масляный картер имеющейся в этом разделе.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не снимайте шкив коленчатого вала на этой стадии.

Используя специальный инструмент, выверните болт шкива коленчатого вала.

3. Снимите шкив ремня привода аксессуаров.

4. Снимите трубку забора масла.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Снимайте масляный насос только вместе со шкивом коленчатого вала.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не снимайте шкив коленчатого вала с масляного насоса после снятия масляного насоса в сборе.

Снимите масляный насос в сборе.

• Отбракуйте герметизированные болты крепления масляного насоса за их дальнейшей ненадобностью.
• Отбракуйте прокладку за ее дальнейшей ненадобностью.

Установка

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Устанавливайте масляный насос только вместе со шкивом коленчатого вала.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При установке нового масляного насоса перед установкой не снимайте шкив коленчатого вала или зажим.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новую прокладку масляного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Новый масляный насос поставляется в сборе с передним масляным уплотнением коленчатого вала и шкивом коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты на этой стадии.

Установите масляный насос в сборе.

2. Используя специальный инструмент, затяните болт крепления шкива коленчатого вала. При установке нового масляного насоса снимите зажим сборки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительный фланец масляного насоса должен находиться в пределах ± 0.20 мм от нижних уплотнительных фланцев блока цилиндров.

Используя подходящую линейку , выверьте положение уплотнительных фланцев масляного насоса и блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новые герметизированные болты в позиции 1 и 3.

Затяните болты крепления масляного насоса (для наглядности двигатель показан снятым). Затяните болты, работая в указанной последовательности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Удостоверьтесь в правильности установки уплотнительного кольца круглого сечения.

Установитесь трубку забора масла.

6. Установите шкив ремня привода аксессуаров.

7. Установите масляный картер. За дополнительной информацией обратитесь к главе Масляный картер имеющейся в этом разделе.

Читайте также:

  
• Матиз не сбрасывает обороты
  
• Порше кайен плавают обороты
  
• Диагностика и ремонт ходовой мазда сх 9
  
• Волга не заводится причины
  
• Ремонт моновпрыска фольксваген венто