Ремонт лодочного мотора сузуки 6 4 такта своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Инструкция по установке лодочных моторов SUZUKI DF25 - DF250

Четырехтактные подвесные лодочные моторы Suzuki DF115TL с впрыском топлива и объемом 1950 куб см являются мощными, надежными двигателями, воплотившими последние достижения в области производства подвесных моторов. Подвесные лодочные моторы Suzuki модели DF-115 также являются одними из наиболее экологически чистых подвесных моторов, и по своим характеристикам превосходят самые строгие мировые стандарты - CARB 2008 и предложенный EU2004.
Большой двухступенчатый зубчатый редуктор с коэффициентом 2:59 обеспечивает хорошее распределение момента в рабочем диапазоне мощности. И если маленькие обороты не менее важны, чем большие, холостой ход с 629 вращений в минуту представляется идеальным решением. Благодаря использованию инновационных решений в дизайне, таких как смещенный вал трансмиссии и двухконтурная смешанная система кулачковой передачи эти моторы являются одними из самых компактных в своем классе. В результате мы имеем двигатель небольшого размера на транце, улучшенное распределение веса, баланс и общая стабильность. Добавьте 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал и последовательный многоточечный электронный впрыск топлива, фирменную технологию Suzuki, и вы увидите, что требования, предъявляемые владельцами лодок к функциональности, удачно сочетаются в этой модели с низкими расходами на содержание, низким уровнем шума и вибрации.
Передаточное отношение редуктора, составляющее 2,38:1 для модели DF140, позволит Вам раскручивать большой винт, для получения великолепного сочетания ускорения и высочайшей скорости. Вы также можете быть уверенны в крутящем моменте моделей DF115 и DF90 с их мощным передаточным отношением, составляющим 2,59:1. И если его уже запустили, то двигатель будет работать невероятно ровно и гладко в течение многих часов.
Suzuki DF115 одинаково приспособлен для работы в морской и пресной воде. Центр тяжести смещен вперед, а это позволяет сделать конструкцию более компактной и достигнуть лучшей развесовки кормовой части катера. По утверждению разработчиков, особую надежность двигатель приобрел из-за цельнокованого коленчатого вала и усовершенствованной саморегулирующейся цепи в масляной ванне.

Электронный многоточечный впрыск является стандартным для всех современных четырехтактных двигателей Suzuki. Благодаря большему объёму цилиндров двигателя, по сравнению с предыдущей моделью, лодочные моторы Suzuki DF115ATL обладают улучшенными тяговыми характеристиками. Из инновационных технологий Suzuki в этой модели стоит отметить датчик воды в топливном фильтре и технологию обеднения Lean Burn Control System, которая позволяет экономить топливо до 14% (данные получены в результате замеров, проведённых инженерами компании Suzuki). Для контроля условий сгорания топлива в блок цилиндров добавлен датчик детонации (Knock Sensor), а для правильного функционирования системы обеднения топлива — датчик кислорода (О2 Sensor Feedback Control System). Эта модель даёт возможность установки мультирумпеля, а также наделена двухступенчатой редукцией и смещённым приводным валом, которые способствуют уменьшению размера двигателя, сбалансированности, снижению уровня вибрации и обеспечивают лучшую работу мотора.

Доработка до версии 6++ моторов Suzuki DF-4/5/6. Отправка любой ТК. Ремонт и ТО моторов и др.техники. Алексей. Дзержинск/ Нижегородская обл.

На сегодняшний день накоплен опыт по доводке моторов Suzuki DF-4/5/6 ЛС до версии 6++, что позволяет выводить на глиссер лодку общей массой порядка 220-240 кг (*рекорд 270 кг*).

Произвожу ремонт и ТО подвесных лодочных моторов ВСЕХ брендов.
По запросу могу привезти запчасти на ПЛМ, как оригинал, так и не очень (если таковые есть)

Форсировка лодочных моторов Suzuki DF-4/5/6 ЛС запись закреплена

Для всех желающих (сомневающихся) есть мотор Сузуки DF-6 ++ с удовольствием предоставлю его для тестов. Ваша задача быть в Дзержинске и иметь с собой лодку, которую вы эксплуатируете и знаете как она себя ведет. Схожий стоковый мотор (ваш) для сравнения приветствуется.

Думаю не стоит так нервничать, время все расставит на свои места. Если модернизация имеет эффект, а в этом году буду знать точно, то сниму видео. Потрачу день с весами, тахометром и навигатором.
Да, с Днём рождения. Здоровья тебе, и успехов во всех делах.
P.S. супруге своей втык дал))) Обычно она сидит в ВК, ну и имеет поручение поздравлять всех с ДР. А тут проморгала.

Сергей Шило запись закреплена

Доброго здоровья всем! Так как проезд на аллеи у нас закроют с 15 апреля, а плм после капиталки и доработки страсть как хочется завести- грузимся с утра и в сады. С собой даже воду взяли, а где ж ее там искать?)))
Мотор поехал вместе с подставкой собственной конструкции и изготовления. Ее и задумал так: что бы ремонтировать и при надобности перевозит.
Показать полностью.
И так приехали, выгрузили и отогнал машину на стоянку. Вода в бочку залита, бензин подкачан и . порядка трех минут работы ручным стартером к результату не привели. Хотя один был- мозоль на пальце от ручки стартера.
Восторженное настроение начало улетучиваться, и сев на стульчик закурил, размышляя в чем причина. Пошел с азов: или нечему гореть, или нечем поджечь. Искра была, значит. Откручиваю свечу и заливаю немного бензина. С третьей потяжки мотор ожил! Сразу на контрольку внимание- вода идет. Ну сейчас, думаю, малость подредактирую. Беру отвертки и к карбюру. Краем глаза вижу, вода из контрольки не идет. Глушу. опять лихорадочно перебираю в голове, да не- все правильно собрал! Завожу опять- идет вода, потом хрясть и пропала. И так раза четыре. Блин, все- редуктор снимать придется. Расстроился прям весь, и че -то полез рукой входное отверстие проверить- ба, а там прошлогодний лист! Вот спешка и не терпение! Вот мог бы престо перевернуть и вытряхнуть)))). В общем все прошло удачно, очень этому рад.
А теперь по технической теме. Проверка показала, что при включении передачи обороты не падают практически. До этого с 1200 падали до 960. Косвенно показывает, что мощность прибавилась. Далее, карбюратор почему-то запросил открыть воздуха, по сравнению с прошлым годом. Неожиданно так- оборота полтора или два.Потек бензонасос, да так прилично))). Вопрос к знающим- могу снять крышку не снимая бензонасоса с блока? Гайки не упадут?
Второе- на видео слышно, что карбу не хватает топлива при перегазовке, примерно мне понятно, но хотелось бы услышать еще мнения. Для инфы: карб с Али, не вскрывался- только регулировка на старой поршневой. Заводился всегда с подсосом и небольшим газом. Не зависимо от температуры блока.

Первый запуск с данным типом карбюратора как правило всегда не оч адекватный (беднит как правило .Болт добавляет не только воздух а уже готовую смесь вот ты её и добавил . жиклер тот что снаружи можно прям децэл ковырнуть. середину убрать попробуй чуть прибавить уровень . ну а потолок уже на ходу посмотришь и где ковырять знаешь ))) Но ещё холодно можно регулировки отложить до потепления

Японская компания Suzuki специализируется на производстве четырехтактных моторов. Линейка лодочных двигателей включает более 20 моделей, которые радуют высокой производительностью и умеренным расходом. Мощность колеблется от 2,5 до нескольких сотен лошадиных сил. Базовые версии DF2.5 на 2,5 л. с. румпельным управлением весят всего 13,5-14 кг. А вот мощный агрегат DF300APXX выдает уже 300 лошадиных сил, вес составляет 279 кг.

Регламент обслуживания лодочного мотора Сузуки зависит от модели и должен соответствовать предписаниям производителя. В качестве примера рассмотрим модель DF2.5. Здесь моторное и трансмиссионное масло следует заменить после первых 20 часов наработки, а затем повторять ТО каждые 100 часов, но не реже одного раза в год. Если лодочный двигатель Сузуки эксплуатируется в сложных условиях, при максимальной нагрузке, в грязной либо чрезмерно соленой воде, техническое обслуживание нужно проводить чаще. Учтите, что внутренние детали мотора защищены от коррозии с помощью анодов. Когда они покрываются ржавчиной на 60–70%, то подлежат замене. Если пренебречь процедурой, возможна коррозия рабочих поверхностей ДВС. Еще один важный момент – промывка каналов в системе охлаждения, куда могут попасть частицы грязи, песка, соли, которые потенциально опасны для лодочного двигателя Сузуки.

К обслуживанию самой мощной версии DF300APXX выдвигается еще больше требований. Производитель ограничивает перечень рекомендованных масел для мотора и трансмиссии, при этом минимальное октановое число по исследовательскому методу – 94. Все данные о функционировании мотора и сопутствующих систем отслеживаются многофункциональным измерительным прибором. Регламентное ТО включает замену масел, смазки, свечи зажигания, АКБ, топливного фильтра. Но для продления ресурса лодочного мотора Сузуки рекомендуем дополнительно использовать составы RVS-Master.

Геомодификатор трения RVS-Master Engine для четырехтактных лодочных моторов Suzuki

Ремонтно-восстановительный состав попадает в силовой агрегат вместе с маслом. Он создает на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, который компенсирует имеющийся износ, нормализует размеры деталей и увеличивает компрессию. Вместе с этим резко снижается коэффициент трения, что продлевает эксплуатационный ресурс масла и снижает рабочие температуры. Пары трения надежно защищаются от пластических деформаций и служат демпфером для сопряженных поверхностей. Слой металлокерамики имеет микропористую структуру, удерживает масляную пленку, служит от 70 до 120 тыс. км.

Аналогичный состав RVS-Master используют для обработки передачи лодочного мотора Сузуки. В механизме переключения имеются каретка и шестерни, которые постепенно изнашиваются (особенно при высоких нагрузках и несвоевременной замене трансмиссионного масла). Геомодификатор трения вводят в агрегат вместе с трансмиссионным маслом через дренажное отверстие слива. Это восстанавливает номинальные размеры деталей, благодаря чему функционирование узла становится более плавным.

Кроме вышеупомянутого состава для безразборного ремонта лодочных моторов Сузуки, есть смысл применять катализатор горения топлива FuelEXx Gazoline. Он повышает октановое число на 3–5 единиц, способствует полноценному сгоранию бензина, очистке от нагара, раскоксовке колец, благотворно повлияет на динамику и расход, продлит моторесурс. Средняя экономия топлива варьируется в пределах 10%.

Сам ремонтирую сузуки шестерку.
Результатом неправильной обкатки, эмульсии и еще бог знает чего,
на втором году жизни движок застучал.
Шлифовал коленвал, шатун. Потихоньку приступаю к сборке.
В связи с этим возникло много вопросов.
Посадка коленвал-шатун 0.02мм. Мало, много?
Есть ли у поршня "верх" и "низ". Из инета по картинкам определил что есть. Прав или нет?
Жестко ли сидит палец в поршне или у него плавающая посадка?
У меня в аккурат заходит, но двигается в нем свободно.
Поршень в верхней мертвой точке не доходит до края гильзы около 1мм.Как должно быть на самом деле? Переживаю что после шлифовки сильно уменьшиться степень сжатия, не промерял и не запомнил при разборке.
Какой допустимый вертикальный люфт коленвала?
У меня 1-1.5мм.
В масляном насосе зазор между ротором и пластиной ротора 0.4мм.
Не много ли и сколько надо?
При эксплуатации юбка свечи всегда была в масле, электрод нет.
Если подорожишь, после перегазовкие дымища.
Может это быть из-за клапанов, точнее из-за износа штока клапана.
Поймите правильно, интересуюсь потому что в инете ничего найти не
могу. На форумах находил телефоны мастерских в Киеве, там отвечают
это СЕКРЕТ.
Подскажите, а то на "потяж" придется идти на весле.
Сам сварщик алюминия, чугуна, нержавейки, может и я чем могу быть полезен.

syava-gor

По анологии с машиной у поршня есть своё положение.Палец по скользящей может быть а может и нет по всякому бывает(в машинах).Люфт колена таким быть не может,наверно в цифрах ошибка.(наверно десятка полторы у вас)Посадка колено шатун это надо знать у вас нормально,даже очень на мой взгляд,возможно аккуратно обкатывать надо.В масляном насосе наверно много зазор.Думаю надо подходить как к машине. А данные смашины не тайна.Да и выработки все должно быть видно.(типо как насос). После перешлифовки степень сжатие не должна уменьшиться. Весь вопрос кто делал и как.Вот что еще вспомнил меня интересующее.Интересует диаметр дроссельной заслонки посередине карба.Хорошо бы фото ещё крупные заходных каналов карба. Есть тема переделка сузуки 4 в 6 может там кто чего подскажет.

Serg1973

скачайте сервис мануал

andre_72

так мануал ведь есть.. читать только внимательней..

1. Проверить регулировку блокировки пуска при включённой передаче.
Такой белый флажок с тросиком на корпусе шморгалки. На нейтралке стрелки должны совпадать.
2. Опять же клапана.
3. Может сама шморгалка барахлит.

с флажком все норм, передача в нейтрали,блок со шмыргалки снят.

Лучше скажи надо мот придерживать или нет и насколько это нормально что если не придерживать - нога мальца подлетает до положения- движение по мелководью.

PS по клапанам не шарю- дайте ссылку пошаговую как регулировать

CDZNJUJH

Приветствую всех!
Следующая беда вылезла с моим моторчиком SUZUKI DF6. Разгоняется он примерно до половины поворота ручки газа. а потом прироста скорости нет максимальная скорость состовляет 20-21 км/ч на не килевой лодке ПВХ 310 лодка 30+я 110+мотор+топлива 10 и рыбацкого шмудняка 10кг.
До этого лазил в карб и из поплавковой камеры выгребал каку ввиде окисла которая клинила поплавок выкручивал топливный жеклер и прочищал от окисла зубной щеткой.
до этого мотор шел гораздо веселее вывод конечно очевиден что карб, но регулеровки то я не трогал. ди и нет их там, тросики привода установил в том же положении что были до этого по поставленным предварительно меткам.
Куда смотреть подскажите

с флажком все норм, передача в нейтрали,блок со шмыргалки снят.

PS по клапанам не шарю- дайте ссылку пошаговую как регулировать

blinovich

Skotch

В продолжение. Были в выходные на рыбалке вчетвером на трех лодках и 2-х моторах( дф5 и дф6). У друга дф5 что до обкатки, что после также тяжело заводился, причину выяснить не удалось, и в результате развалился фрикцион храповика армстартера( вернее один палец храповика был сломан, а второй мы не нашли вовсе).После чего запуск стал похож на запуск Ветерка. А сама рыбалка очень даже удалась.Так что нужно искать причину, мот еще сезона не отходил ( около 60м/ч)

Skotch

Все так , но можно еще проще ВМТ найти:вместо свечи вставляешь бумажный чопик,крутить с ним легче это раз, а когда он вылетит-это ВМТ. Потом проверь через окно армстартера метки на маховике, может придеться и в обратку крутануть( хотя и не рекомендуется ,из-за крыльчатки помпы).При выставлении зазора и затяжке нужно чтобы щуп продил внатяг слегка( не туго). После рекомендую еще пару раз проверить.

Читайте также: