Ремонт кузова опель фронтера а

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

К нам позвонил владелец Порше Панамера чтобы оценить ремонт вмятин от снежной глыбы на капоте. Известно, что ремонт алюминиевых деталей имеет ограничения. По фотографии сложно увидеть степень повреждения, и клиенту предложили приехать на осмотр

В наш техцентр обратился постоянный клиент с просьбой помочь восстановить автомобиль, который уже можно отнести к раритетным Bentley Arnage 2001года. Вся наша команда творчески подошла к решению этой задачи, многие повреждения были устранены локально

Владелец Ниссан Ноут после ДТП искал автосервис, где можно недорого восстановить автомобиль. По телефону мы предложили комплекс наших услуг по ремонту и юридической помощи

В наш автосервис приехал автомобиль с характерной проблемой при эксплуатации автомобиля, затертость ЛКП после моек и повседневной эксплуатации. Потребовалась абразивная полировка автомобиля. После данной процедуры автомобиль приобрел свой первозданны

В наш автосервис обратился клиент с Хонда ЦРВ. Требовался ремонт бамперов. На данную модель запчасти не из дешевых, каждая составляющая стоит от 10т р. Если считать замену 2 бамперов целиком и их составляющих, то получится счет по запчастям только ок

Клиент обратился в наш автосервис. С потертостью и заломом заднего крыла. С помощью нашего оборудования мы в дневной срок вытянули крыло и окрасили его. Все получилось идеально, шагрень не отличалась от заводской, все линии соответствовали заводски

Наша клиентка попала в ДТП. Автомобиль Сузуки SX4 получил значительные повреждения по левой стороне. Дверь водителя была заблокирована, зеркало сломано, задняя дверь сильно деформирована. Всё случившееся любого введёт в состояние шока

К нам обратилась владелица автомобиля Ситроен DS4 с необычным, можно сказать загадочным повреждением - неглубокие вмятины по всей плоскости крыши. Происхождение их непонятны. Царапин и повреждений лакокрасочного покрытия нет, а по форме они напоминал

Существует мнение, что новая иномарка полностью готова к эксплуатации. Но это не совсем так. Автомобили нуждаются в дополнительной защите от различных воздействий. Очень популярная в прошлом антикоррозийная обработка кузова наших

Один из примеров, когда можно срочно устранить повреждение. Царапина очень маленькая, но клиенту она неприятна. Красить весь бампер очевидно бессмысленно. Мы применили умение использования метода частичной покраски и за 3 часа всё было сделано.

Окраска и ремонт крыла с заломами ребер. Ремонт производился спотером, что минимизировало слой шпатлевки. Окраска бампера из-за многочисленных потертостей и сколов.

Клиент BMW X6 обратился в наш сервис с повреждением крыла и бампера после скользящего удара. После дефектовки передней части автомобиля, было выявлено смещение крыла вместе с передним усилителем

Ремонт окраска капота. Замена окраска бампера. Стапельные работы по передней панели и выставление зазоров. Срок выполнения 2 дня.

Производился сложный ремонт заднего крыла вместо замены и его окраска. Также ремонтировалась дверь, которая подлежала замене и ее окраска. Ремонт производился в кратчайшие сроки в течении 2-х дней и

Ниссан был доставлен в наш технический центр после сильного лобового удара, А/М имел значительные повреждения передней части. После продолжительного кузовного ремонта на автомобиле

Проведены работы по полной покраске автомобиля AUDI A6 г.в. 2007. Сроки проведения всех работ составили 2 дня.

Полировка кузова – 15000 руб.

Покрытие керамикой кузова – 22000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Бронирование передней части автомобиля

Антихром оконных рам, бамперов и дверей

Тонировка зеркал и задних фонарей

В стоимость включены материалы и работа

Полировка кузова - 11000 руб.

Перетяжка потолка – 35000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Детейлинговая мойка кузова - бесплатно

Мойка двигателя – 1800 руб.

Полировка кузова - 10000 руб.

Химчистка - 10000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Полировка кузова- 10000 руб.

Оклеивание кузова защитной пленкой - 57000 руб.

Полная шумоизоляция салона- 53000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Полировка кузова – 17000 руб.

Покрытие керамикой кузова – 23000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Химчистка салона - 11000 руб

Покраска кожаного сидения – 4000 рублей

В стоимость включены материалы и работа

Химчистка салона - 12000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Химчистка салона - 12000 руб.

Полировка деревянных панелей салона- 2500 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Удаление вмятин на капоте – 3800 руб.

Удаление вмятин на крышке багажника – 3200 руб.

Полировка кузова - 11000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Заявка в WhatsApp

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего 1

Почему мы

Наши работы

до

после

до

после

до

после

до

после

до

после

а они отклчаться будут очень плочо. я так пробовал.

Спасибо за тему с фотками,надо будет себе времянку замастырить. Есть несколько вопросов: газовская прокладка выхлопной системы между чем и чем,чтобы продавцов в магазе особо не доканывать.И после разборки прокладки-оставляем паронитовое колечко , или оно металическое?

Крышечка то мож и не даст . вот тока гранатка в енто время не будет дожидаццо окончания банкета, а так хрясь! — и уйдет унутря ступицы.И при чем тогда тута крышечка?

Ну ладно, за стаканчиками к токарю, а где пружинки под них искать?

Аааааааааа. Пружинки — это кольца значит стопорные

1 км проходит. В прошлую пятницу поехал на дачу, да ещё ночью а эта зараза на трассе стала блокироваться, с оключенным ПП воет правый хаб, с подключенным ПП левый трещит !! С этим жужанием доехал до дачи ещё 70км по асфальту. На следующий день на вывешенном колесе правое крутится спокойно, привод не вращает, левое вращает привод, снял крышку хаба визуально всё в порядке, но почему то зацепляется и крутит привод, а с подключенным ПП колесо не крутится, хаб трещит. Что за хрень?!

Нужна какая то регулировка автохабам? Можно их неправильно собрать, в результате они не будут нормально работать?
Мне эти хабы уже мозг вынесли!! С левой стороны стоял хаб, работал, но стучал под нагрузкой, позже стал плохо разблокироваться, приходилось минут 5-10 кататься взад-вперёд, чтобы разблокировался. Купил, почти даром забрал пару бу автохабов, один должен быть с такими же симптомами, второй вроде как исправен. Снял свой на нём на зубьях большая выработка была, на купленных всё гораздо лучше, установил купленный, та же проблема, во вторую поездку за грибами он вообще перестал блокироваться при движении вперёд, назад блокировался, но с ударами иногда проскакивал, в итоге застрял, он вообще перестал подключаться, ни вперёд ни назад. Ладно хрен с ним, меня вытащили. Полный привод больше не включал, но появилась следующая проблема, после длительной стоянки при движении он начинает трещать, переодически удары, как будто пытается подключиться. но через

Пружины трогать не надо,их сопротивление сделано друг под друга. Всему беда тормозки,(шайбы)их износ.Не хватает их трения скольжения что б зашли зубья друг в друга.Я их снял,и поставил одну сделанную из ферадо.Отлично работает второй год.Хотя надо мной здесь по-моему кто то посмеялся.

Это какие?Которые самые первые на ступицу ставятся? Фотика нет под рукой,а то бы сфоткал-в гараже на столе ещё два разобранных хаба лежат.

Снимается сначала пружина,потом чашка извлекается из паза.И снимается сама шестерня со шлицов привода.Вот на ней стоят эти шайбы,её нужно разобрать.

Дык так разбирал.Сначала снял наружную пружину..затем внутреннюю,потом чашку стопорную,шайбы не помню.завтра посмотрю,если были- назад поставил.Завтра посмотрю.Под чашкой стопорной стоит шайба с зубцами как у шестерни,что бы ролики ,которые вставляются в пазы на шестерне назад не выскочили.Потм эта шайба стопорится чашкой -стопором.

У меня фотик на неделю уехал.Приедет,постараюсь весь процесс сборки -разборки перефотать.Может кому пригодится)))

Регулировка АвтоХАБов

. знаю что тема БАЯН, или ткните ссылкой, или объясните.

ХАБы промыты, вычищены и смазаны, механизм работает нормально перемещение около 5мм, просто при перемещениии шестерни которая входит в зацепление с корпусом (в момент подключения) часть хода происходит вхолостую и только в самом конце на 2мм зубцы входят друг в друга, отсюда вопрос как отрегулировать (убрать холостой ход).

Посмотреть на сколько изношена гайка подшипников.

Я вообщето всю ступицу разбирал гайку снимал, износа там не видел , а вообще чё ей изнашиваться она же обойму просто прижимает. Так что получается правда надо шайбы сразу после гайки подкладывать, а из под стопорного наоборот придется убрать?

Так что получается правда надо шайбы сразу после гайки подкладывать, а из под стопорного наоборот придется убрать?

Вроде как так . только учти — таким способом хаб можно увести наружу на расстояние, не превышающее толщину шайб, которые могут сейчас стоять под стопорным кольцом . иначе стопор ужу в канавку ваще не залезет. Тебе такого расстояния хватит чтобы обеспечить нормальный зацеп зубьев?

1) У меня подложена одна шайба под кольцо и при этом люфт около 1мм,2) .. но все же так можно увеличить его миллиметра на полтора, значит теоретически можно подложить шайбу под сам механизм ХАБа? 3) . про фрикционы

Прикрепленные изображения

1) . чисто теоретически просто не могу сообразить. 2) . деталь 38 остается неподвижной а деталь 2 вращается, между ними появляется воздушный зазор? этого не может быть ведь деталь 38 не как не закреплена ни к гайке не к цапфе. 3) Там происходит трение? но каким образом и что обо что трется?

Прикрепленные изображения

3) Значит после залочивания деталь 2 скользит двумя выступами (которые на вершинах горок) по детали 38, ах вон оно как, я правильно понял?

Да .. именно так .. пока выступы у 2 не дошкандыбают до выступов у 38 . это и будет точка максимального выдвигательства хаба.

Так и не смог найти подходящие шайбы большого диаметра чтобы подложить сразу после гайки ступичного подшипника, было решено подложить три маленькие миллиметровые шабы под болты фиксирующие гайку убрал регулирующую шайбу из под стопорного кольца, выдвинув весь механизм наружу увеличил зацепление зубьев до трех мм.И сам ответил на свой ворос, после включения ПП, деталь №1 остается неподвижной, деталь №2 вращается вместе с колесом, в качестве механизма скольжения использованы две металлические шайбы (фрикционы) деталь №3. Еще обнаружил что левый ХАБ немного недовключается, в зацепление входит но сам механизм немного недоворачивается прокручивается по фрикционам, разобрал полностью все внутренности, так и не понял что не так, перевернул фрикционы обратной стороной (поменял направление движения рабочих поверхностей) ХАБ стал включатся доконца не знаю надолго ли.Вопрос к AnM не совсем понял про износ фрикционов, сила трения между ними возникает от давления наружной и внутренней пружин, вроде даже при их небольшом износе, пружины должны поддерживать необходимое давление для работы механизма, или я что то недосмотрел?

Были проблеммы с автохабами:1. Не держали нагрузку рабочие шестерни (щелчки при езде на ПП).- после разборки и анализа: скошены углы рабочей шестерни- выход: сточл шестерню на 3 мм., т.е. привел форму зубьев в норму, год езжу, ни одного щелчка на ПП.2. Не выключался правый хаб (при отключении ПП и наборе скорости до 45-50 км., начинали трещать хабы).- опать разобрал, смазка и читстка не помогла. Итог: в идеале толщина фрикционных шайб должна быть по 1 мм., у меня было 0,9 и 0,8 мм. Благо в заначке была пара автохабов, набрал 0,9 и 1 мм. фрикционных шайб. Теперь при отключении переднего моста, за счет трения фрикциона, автохаб нормально разлочивается.Теперь все ОК, просто сказка!И никаких ручных хабов и колхоза: механзмы работают.

.. не совсем понял про износ фрикционов, сила трения между ними возникает от давления наружной и внутренней пружин, вроде даже при их небольшом износе, пружины должны поддерживать необходимое давление для работы механизма, или я что то недосмотрел?

Точно! .. недосмотрел.. Поставь себе задачу — извлечь енти 2 колечка .. для этого надо немного разжать прижимающую их железяку и снять ее . (ну как-то же блин колечки туда унутрь попали. .. я же грил, шо там без инопланетян обошлось! ) Тады сам увидишь, что там есть определенный упор, дальше которого давить уже будет не возможно .. Если колечки истерлись, то прижима уже не будет.

Уход за кузовом

Уход за кузовом Состояние кузова автомобиля является чрезвычайно важным фактором при определении его предпродажной цены. Произведение ремонтных процедур по восстановлению поврежденных или запущенных элементов кузова значительно сложнее, чем выполнение ремонта механических компонентов. Скрытые област.

Уход за изготовленными из винила панелями отделки

Уход за изготовленными из винила панелями отделки Не следует пользоваться для чистки виниловых панелей стиральными порошками, каустической содой или очистителями на бензиновой основе. Для этой цели прекрасно подходит обычное мыло в сочетании с теплой водой. Въевшаяся грязь хорошо удаляется при пом.

Уход за обивкой и ковриками салона

Уход за обивкой и ковриками салона ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Каждые три месяца снимайте коврики и маты и производите чистку внутренних панелей салона автомобиля (в случае необходимости данная процедура может производиться и чаще). 2. Для уборки пыли и мусора, а также для чистки ковриков .

Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей

Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей УСТРАНЕНИЕ СЛЕДОВ МЕЛКИХ ЦАРАПИН Если царапина поверхностная и не затрагивает металл панели, ремонт ее производится чрезвычайно просто. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для удаления частиц отставшей краски и воскового покрытия слегка натрите о.

Ремонт значительных повреждений кузова

Ремонт значительных повреждений кузова Ремонт серьезных повреждений кузова должен производиться в условиях специализированной автомастерской, в распоряжении которой имеется необходимое оборудование. В случае обширных повреждений кузова в первую очередь следует убедиться не произошло ли смещений эле.

Opel Frontera A/B – Isuzu по немецки?

История модели

Opel Frontera был создан при участии нескольких стран. Кузов и подвеска – это слегка модифицированные компоненты Isuzu Wizard. Часть двигателей родом из Германии, а производство модели было организовано в 1991 году в британском городе Лутон. Через пять лет после запуска сборочной линии в списке двигателей появился итальянский дизель VM рабочим объемом 2,5 л.

В 2001 году Опель Фронтера Б получил новую решетку радиатора с огромной фирменной эмблемой. Год спустя мощность 2,2-литрового дизеля увеличилась с 115 до 120 л.с. После последнего обновления автомобиль производился в неизменном виде до 2003 года.

Передняя панель выполнена из твердых материалов. О внедорожной природе автомобиля напоминают два рычага трансмиссии на центральном тоннеле.

Двигатели

Палитра силовых агрегатов выглядит привлекательно, но далеко не все двигатели достойны рекомендаций. От некоторых из них стоит держаться как можно дальше. Например, от 2,5-литрового итальянского турбодизеля VM с непрямым впрыском, который доставляет целую гору проблем. Его беды: выход из строя турбокомпрессора, растяжение шпилек крепления блока коромысел, неисправности системы впрыска и утечки масла. Каждый цилиндр имеет собственную головку, что увеличивает затраты на обслуживание и ремонт.

Не стоят внимания и дизельные агрегаты объемом 2,2 и 2,3 л, в которых довольно часто повреждается прокладка под головкой блока. Первый к тому же страдает еще и от проблем с топливным насосом, клапаном турбокомпрессора и толкателями клапанов. Порой возникают трещины в головке блока между седлами клапанов.

Турбодизель Opel порой капризничает из-за недомогания различных электронных компонентов.

Бензиновые двигатели из-за более низких пробегов, как правило, находятся в гораздо лучшей физической форме. К сожалению, они тоже не лишены недостатков. Флагманский 3.2 V6 хорошо справляется с массой внедорожника, но дорог в обслуживании. Базовый 2-литровый агрегат конструктивно прост и дешев в ремонте, но очень слаб. Мотор объемом 2,2 л не вызывает лестных слов у механиков и потребляет немногим меньше топлива, чем бензиновый 3,2 л.

2,2-литровый бензиновый двигатель прожорлив, но гораздо надежнее 2.2 DTI, применявшегося с 1999 года.

Чаще всего в бензиновых моторах обнаруживаются утечки масла. Необходим контроль состояния выпускного коллектора. В автомобилях, собранных до 2000 года, он часто лопался. Порой отказывает расходомер воздуха.

Не стоит рассчитывать, что Вам удастся найти экземпляр, который не потребует никаких финансовых вложений. Все-таки автомобиль уже в почтенном возрасте. Обращаем внимание, что в бензиновых моторах используется привод ГРМ ременного типа с интервалом замены 60 000 км. Поэтому, чтобы не случилось катастрофы, ремень ГРМ лучше сразу же заменить. Потратив немного после приобретения, удастся избежать дорогостоящего капитального ремонта в дальнейшем.

Конструктивные особенности

Opel Frontera предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической. Крутящий момент передается на колеса задней оси, а передний мост подключается принудительно. До рестайлинга для этого использовался дополнительный рычаг на центральном тоннеле, а после – кнопка на передней панели. Трансмиссия включает в себя очень полезные на бездорожье редуктор и дифференциал повышенного трения заднего моста. Автомобиль не имеет межосевого дифференциала, поэтому полный привод можно использовать только на бездорожье.

Передняя подвеска покоится на двойных поперечных рычагах с торсионами, а жесткий задний мост на листовых рессорах. В 1995 году небольшие изменения в конструкции шасси позволили улучшить комфорт и управляемость автомобиля. В частности рессоры уступили место пружинам, а тормоза получили четыре вентилируемых диска. Внедорожник выпускался в двух типах кузова: 5-ти и 3-х дверный универсал с возможностью демонтажа задней части крыши последнего.

В краш-тестах EuroNCAP участвовала модель второго поколения и заработала 3 звезды.

Типичные неисправности

К сожалению Опель Фронтера А/Б оказался не особо надежным автомобилем. Поэтому при поиске внедорожника необходим тщательный осмотр и доскональная проверка. Тревожные симптомы послужат хорошим поводом поторговаться.

Прежде всего, необходимо обратить внимание на состояние кузова, который довольно часто ржавеет. Слабые места: пороги, колесные арки, задняя дверь, капот и рама (точки крепления подвески и трансмиссии). Даже, если Вы найдете в меру ухоженный экземпляр, то превентивная защита от коррозии все равно необходима, особенно в случае с представителями первого поколения.

Регулярно наблюдаются утечки из системы охлаждения (текут патрубки, радиатор, помпа) и трансмиссии. Еще один недостаток – появление люфта в рулевой рейке. Нередко отказывает насос гидроусилителя.

Полноприводная трансмиссия помогает легко выйти из затруднительных положений, но заставляет считаться со сравнительно быстрым износом сайлент-блоков и крестовин карданных валов. Не отличаются надежностью: редуктор, муфта подключения переднего моста и дифференциал. Неисправности компонентов системы полного привода потребуют больших расходов на устранение. К сожалению, на рынке достаточно много машин с изношенной трансмиссией.

Проблема многих подержанных экземпляров – гул трансмиссии.

Владельцы Opel Frontera часто жалуются на капризное бортовое оборудование. Недугами донимают иммобилайзер, ABS, генератор, задний стеклоочиститель, подсветка приборов и даже указатель скорости. Множество мелких неисправностей может легко вывести из равновесия любого владельца этого внедорожника.

Заключение

Цены на Опель Фронтера стартуют с отметки 3000 $ за экземпляр первого поколения и ограничены планкой 9000 $ за представителя модели последних лет выпуска. Ценник для большого внедорожника очень привлекательный.

Главное достоинство этого автомобиля – наличие честного полного привода с редуктором. К сожалению, внедорожные возможности ограничены сравнительно небольшим дорожным просветом и маленькими углами съезда и въезда. Не впечатляет и максимально возможная глубина преодолеваемого брода.

Тщательно проработанные и хорошо спрофилированные сиденья установлены чуть выше пола.

Решившись на приобретение Опелевского вседорожника, не придется беспокоиться о запасных частях. Многие владельцы утверждают, что это самый дешевый в ремонте внедорожник, после УАЗа и Нивы. Чем моложе копия, тем меньше риск появления серьезной неисправности.

Недостатки? Низкая надежность (особенно Опель Фронтера А), шумные и вялые дизельные двигатели, высокий расход топлива бензиновых моторов, малое количество экземпляров в хорошем состоянии. Если Вы любите передвигаться по шоссе на высокой скорости, то придется смириться с сильным шумом в салоне. Но в целом уровень комфорта вполне удовлетворительный.

Кузовной ремонт Опель Фронтера

Кузовной ремонт Opel(Опель) в Санкт-Петербурге интересует в основном тех автовладельцев, которые приобретали автомобиль, ранее бывший в употреблении. Дело в том, что последнии модели были немного усовершенствованы, что продливает долголетие кузовов и прочих косметических деталей. Как правило, если у нового автомобиля макри Opel возникают проблемы с кузовом, то это либо брак производство, либо неаккуратность водителя, либо экстремальные условия эксплуатирования. Вот основные нюансы, которые отличают действительно хороший автосервис от мошенников или дебютантов:

Качество обслуживания. Первый, с кем имеет дело клиент — консультант. Очень важно, чтобы этот человек разбирался в предоставляемых сервисом услугах. По статистике, люди часто спрашивают о том, как отремонтировать кузов в СПб: покраска, автосервис, цена, автомобиль, услуги, стоимость. И далеко не каждый консультант сможет дать подробную информацию. Более того, многие работники предпочитают хамить, нежели отвечать на возникающие вопросы;
Качество деталей. Ни для кого не секрет, что многие автосервисы используют уловки, чтобы извлечь большую прибыль. Например, выдают низкокачественные подделки из Китая за высококачественную европейскую продукцию. Конечно, профессионал легко отличит подмену. однако сделать это обычному клиенту весьма затруднительно;
Ценовая политика. В этой сфере цена — не всегда значит качество. Многие автосервисы из-за недостатка клиентов взвинчивают цены, дабы собрать максимальную цену с тех немногих, кто всё-таки к ним обратился;
Квалификация мастеров. Работники автосервиса — его лицо. В хорошем автосервисе будут работать лишь высококвалифицированные сотрудники с наличием диплома об окончании высшего или специального образования.

Наш автосервис отвечает всем описанным выше критериям. Чтобы не ограничиваться простыми словами, посетите сервис единожды, чтобы составить собственное представление об услугах, оказываемых здесь. В любом случае, кузовной ремонт Opel(Опель) в Санкт-Петербурге готовы представить различные автосервисы, однако мы рекомендуем воспользоваться услугами лучших. Гарантируем: вы останетесь довольны!

Снятие/установка детали от 750 руб.
Покраска новой детали (с материалом) от 3400 руб.
Покраска детали до 30% повреждения (с материалом) от 3500 руб.
Покраска детали до 50% повреждения (с материалом) от 3600 руб.

РЕШЕТКА РАДИАТОРА Opel Frontera

Снятие/установка детали от 300 руб.
Покраска новой детали (с материалом) от 1250 руб..

Снятие/установка детали от 450 руб.
Покраска новой детали (с материалом) от 900 руб.

ПОЛНЫЙ РЕМОНТ КУЗОВА Opel Frontera

Производится после тяжелых ДТП или других нарушениях геометрии кузова.

оценка;
снятие и демонтаж составных частей;
восстановление геометрии;
подготовка к покраске;
покраска;
покраска в камере;
сборка кузова;

Стоимость данной работы оценивается индивидуально, в зависимости от процента повреждений и марки автомобиля.

ЛОКАЛЬНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ Opel Frontera

Производится точечно на отдельно взятом элементе кузова. Это могут быть: бампер, двери, багажник, крылья, крыша, капот.

В особых случаях деталь полностью заменяется, в ситуациях проще — дефект выравнивается и закрашивается. В последнее время мы все больше переходим к устранению дефектов без покраски.

Наиболее популярные услуги локального ремонта:

ремонт бамперов — цена от 800 руб.
устранение мелких дефектов (царапин, сколов, вмятин) — цена от 500 руб.

ПОКРАСКА Opel Frontera

В основном данная услуга идет в комплексе с кузовным ремонтом. Покраска осуществляется в специальной камере. Предварительно производится подбор краски. Непосредственно перед покраской поверхность проходит предварительную подготовку.

покраска 1 единицы кузова — от 500 руб.
полная покраска кузова — оценивается индивидуально.

Эвакуатор доставляет ваш автомобиль с места происшествия до нашего сервиса. Если вы остаетесь на кузовной ремонт — услуга для вас бесплатная.

Проведены работы по полной покраске автомобиля AUDI A6 г.в. 2007. Сроки проведения всех работ составили 2 дня.

Полировка кузова – 15000 руб.

Покрытие керамикой кузова – 22000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Бронирование передней части автомобиля

Антихром оконных рам, бамперов и дверей

Тонировка зеркал и задних фонарей

В стоимость включены материалы и работа

Полировка кузова - 11000 руб.

Перетяжка потолка – 35000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Детейлинговая мойка кузова - бесплатно

Мойка двигателя – 1800 руб.

Полировка кузова - 10000 руб.

Химчистка - 10000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Полировка кузова- 10000 руб.

Оклеивание кузова защитной пленкой - 57000 руб.

Полная шумоизоляция салона- 53000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Полировка кузова – 17000 руб.

Покрытие керамикой кузова – 23000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Химчистка салона - 11000 руб

Покраска кожаного сидения – 4000 рублей

В стоимость включены материалы и работа

Химчистка салона - 12000 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Химчистка салона - 12000 руб.

Полировка деревянных панелей салона- 2500 руб.

В стоимость включены материалы и работа

Удаление вмятин на капоте – 3800 руб.

Удаление вмятин на крышке багажника – 3200 руб.

Полировка кузова - 11000 руб.

В стоимость включены материалы и работа