Ремонт кулисы шкода октавия тур

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Дальше шток на конце кулисы (тысяч 7 стоит) и сама сцепа. Все выше перечисленное меняют официалы и многие люди, но в комплексе наврядли кому надо, состояние агрегатов у всех разное.
Вроде все, ну если только переборка кпп :)

Парни, так у кого еще проблемы с переключением передач?
Забирайте масло, официалы именного его льют тем кто жалуется на переключение.
G 052 171 A2
916213восемнадцать84

Здравствуйте. Проблема вот в чём: рычаг коробки передач при переключение скоростей идет так, словно ему что-то мешает. приходится прилагать усилие. Причем на не заведенном двигателе всё вроде-бы нормально, а вот "на ходу" проблема. Попытаюсь объяснить по русски: например, я завел машинку, начинаю включать первую скорость и рычаг на пол пути встречает сопротивление, я немного отпускаю рычаг назад и затем снова перевожу его в положение первой скорости.. всё скорость включена. Заменил сцепление - без изменений. Может кто-нибудь сталкивался с подобным? У меня Октавия, Эмбиент 1.6 2001 года. Заранее благодарю и извиняюсь за не профессиональное изложение проблемы.

Я сталкивался, только на 1.8Т. И сталкиваюсь сейчас. Не знаю в чем проблема. В понедельник кулису попробую регулировать, хз, скорей всего дело не в ней. Может синхронизаторы подизносились

да вот же выше все обжеванно
один вариант-масло
второй-регулировка кулисы
если конечно клиент не присмерти

Octavia 2001г AKL пробег 260 тыс. км. Была проблема с включением первой и задняя входила с хрустом. Прокачал гидропривод сцепления вернее пролил-) Заменил втулку в механизме выбора передач, была выработка на элипс.Зазор в паре втулка -шток просто убил-)) Втулку делал знакомый токарь т. к. на existе заказать можно только весь механизм в сборе-( Выводы: сцепление "немного вело" поэтому при включении задней был хруст. Первая включалась плохо т. к. не попадала "куда надо" ну еще смазал все соединенения к которым долез-)) Итог: все ОК! P.S. по поводу замены масла в Кпп советую залить синтетику и будет вам счастье-)) проверено много раз! Буду рад если кому то это поможет-))))

да вот же выше все обжеванно
один вариант-масло
второй-регулировка кулисы
если конечно клиент не присмерти

Приветствую! Первая включается с трудом (50/50, своей жизнью живет), подведешь рычаг в сторону 2-ой, а затем первую - тогда без усилий включается. Вторая "ступенькой" - на середине хода рычага как будто помеха. Дожимаешь - входит. Остальные - идеально. И скрипит кулиса. Снял кожух, подрегулировал кулису, как написано в руководстве (спасибо парням, что выложили в этой теме). Т.е. ослабил болты крепления, сместил направляющую рычага переключения передач вправо, зфиксировал в новом положении. Сместил примерно на 3 мм в моем случае. Силиконовым спреем залил "шарик" рычага где смог (в разных положениях рычага). Включаться стала четче, скрипа значительно меньше. Месяц откатался - заскрипела и опять стала как мне показалось "закусывать". Поехал на плановое ТО, пожаловался мастеру. Говорит: "Известная проблема Шкоды (про синхронизатор упомянул). Поверхностной смакой без разборки кулисы не выличишь, надо чтобы и снизу шарик тоже был смазан. Посмотрим". Отдали машинку - порадовали. Даже намека на срип нету, скорости включаются четко, стабильно, а не через раз. Неделю езжу. Если затупит снова - отпишусь. На данный момент проблему решили регулировкой направляющей рычага переключения и смазкой кулисы. Так что не торопитесь менять сцепление или масло в КПП. Всем успехов.

Отсебятины добавлю: проблема явно механическая, требующая элементарной настройки механизма. Накиким "волшебным" маслом в коробке не лечится. Просто не может быть конструкция коробки VW концерна "косячной". С меньшими проблемами машинки партиями отзываются производителем. На наших СЦ к сожалению, толковых спецов не хватает. Им проще впарить про директиву немцев, а за одно и маслице не дешовое + замена. Масло в КПП льется на весь срок службы авто! Уверен, немцы скорее бы отдали директову расстрелять дилерских спецов, чем "рекомендовать" замену заводского масла "супер-спорт-пупер-золотым" маслом. Авто офигенное! Достойное дитя фашистское. Жаль ценник с Гольфом сравнялся.

Приветствую! Первая включается с трудом (50/50, своей жизнью живет), подведешь рычаг в сторону 2-ой, а затем первую - тогда без усилий включается. Вторая "ступенькой" - на середине хода рычага как будто помеха. Дожимаешь - входит. Остальные - идеально. И скрипит кулиса. Снял кожух, подрегулировал кулису, как написано в руководстве (спасибо парням, что выложили в этой теме). Т.е. ослабил болты крепления, сместил направляющую рычага переключения передач вправо, зфиксировал в новом положении. Сместил примерно на 3 мм в моем случае. Силиконовым спреем залил "шарик" рычага где смог (в разных положениях рычага). Включаться стала четче, скрипа значительно меньше. Месяц откатался - заскрипела и опять стала как мне показалось "закусывать". Поехал на плановое ТО, пожаловался мастеру. Говорит: "Известная проблема Шкоды (про синхронизатор упомянул). Поверхностной смакой без разборки кулисы не выличишь, надо чтобы и снизу шарик тоже был смазан. Посмотрим". Отдали машинку - порадовали. Даже намека на срип нету, скорости включаются четко, стабильно, а не через раз. Неделю езжу. Если затупит снова - отпишусь. На данный момент проблему решили регулировкой направляющей рычага переключения и смазкой кулисы. Так что не торопитесь менять сцепление или масло в КПП. Всем успехов.

Это не "личное мнение", а желание поделиться "личным" опытом устранения проблемы переключения передач. Специалистами СЦ "Шкода". Надеюсь этот опыт поможет многим здравомыслящим обладателям Шкода Октавия. Полагаю прочие обладатели будут продолжать оставаться при соем "личном мнении" и довольствоваться "супер-присадками", "спорт-маслами", подковами "на счастье", окроплением "водой животворящей", групповыми плясками-хороводами вокруг авто, ритуальным шаманским камланием и прочими директивами свыше.

Нарыл в интернете полезный мануал ;) Источник указан в конце текста.

Не мне вам рассказывать про проблемы переключения передач КПП (DUU, DUW и т.п.) Octavia I (Tour) с атмосферными моторами. Все в Шкоде хорошо, кроме штангового механизма переключения передач!

За историю владения Шкодой лично мной были предприняты следующие действия:

Сразу после покупки авто смазка тяг в подкапотном пространстве, под тепловым экраном под машиной. Это устранило скрип и улучшило переключение. В подкапотке смазывал трансмиссионкой каждое лето;
Замена масла в КПП на Motul gear 300 75w90 — читал много лестных отзывов на КЛАШ. Не помогло. Масло в КПП, конечно, менять нужно, но на переключение, в моем случае, это не влияет.
Замена комплекта сцепления Valeo: выжимной, корзина, шток, т.к. про последний часто пишут, что он укорачивается при эксплуатации. Масло было залито оригинал — VAG, причем оно якобы шло рекомендацией при проблемных переключениях. Не помогло.
Замена опоры КПП на Corteco. После замены стало поинтереснее, но эффект плацебо продлился недолго. Не помогло.
Ну и пятый пункт, о чем я вам хочу рассказать сегодня — это замена тяг и втулок на так называемом "вертолете" штанги переключения передач.

Что понадобится:

Схема привода КПП

Тяги VAG 1J0 711 803 C, 2шт. Был куплен аналог SWAG. На схеме №24.
Штанга селектора VAG 1J0 711 596 E, 1шт. На схеме №30.
Шток вилки переключения передач VAG 1J0 711 183 D, 1шт. Был куплен аналог JPGroup. На схеме №27.
Уплотнительное кольцо VAG 171 711 965 8шт. На схеме №31.
Шток вилки переключения передач 1шт., VAG 1J0 711 183 F. На схеме №23. Реально он выглядит иначе!
Втулки, в которые вставляется тяга 23, 2 шт., VAG 171 711 181 (заменитель — 1131500300 JP GROUP).
Сама консоль 1J0 711 729 F, 1шт. На схеме №26. Консоль — это самый финансово затратный узел.
Процесс:

Для выполнения работ потребуется помощник — одному делать невозможно -рук не хватит. Все работы производились из подкапотного пространства без ямы. Работа занимает порядка 4 часов. Повторюсь, одному там делать нечего,

У двигателя BCA места под капотом больше, и откручивать консоль проще, а за выпускным коллектором места у AKL совсем нет.

Механизм переключения передач кулисой реализован в более ранних автомобилях VAG. Наиболее часто на нашем рынке встречаются автомобили с этой системой - так называемой генерации A4, куда входят такие модели как:

Volkswagen Golf 4 (1997-2006)
VW Bora (1999-2005)
Skoda Octavia Tour (1997-2010)
Seat Leon (2000-2006)
Seat Toledo (1999-2004)

Самый популярный мотор у этих моделей - бензиновый объемом 1.6 л, который выпускался в разных модификациях (AEE, AKL, AEH, AVU, BFQ). В основном автомобили с этими моторами поставлялись с ручной КПП, система переключения передач в которых реализована через механизм кулисы. Также такая система встречается в в Гольф 4 с объемом двигателей 1.4, 1.8. Альтернативная система переключения передач сделана на основе тросов переключения, применена в коробках, которые работают в паре с двигателями 1.8, 1.9, 2.0, а также некоторые движки 1.4.

Рассмотрим систему переключения передач кулисой у автомобилей VAG. Система переключения передач кулисой имеет следующую схему:

Как видим, она имеет большое количество механических элементов. Автомобили генерации А4 уже далеко не новые, а значит - механические элементы уже подверглись износу. Это влияет на четкость переключения передач. Большинство кулис на сегодняшний день требует ремонта, это необходимо для качественного управления переключением передач МКПП. Суть ремонта - замена изношенных деталей на новые.

На рынке существуют так называемые "ремкомплекты" - наборы деталей, которые следует заменить. Однако, в большинстве случаев ремкомплект проблему не решает: каких-то деталей для ремонта не хватает, какие-то оказываются лишними. Если же составить ремонтный комплект, в котором будут все детали, подлежащие износу, его стоимость будет достаточно высокой, и, опять же, еще больше запчастей окажется не востребованными.

Перед ремонтом кулисы мы рекомендуем провести диагностику: используя приведенную выше схему составить перечень запчастей, которые следует заменить. Далее, заказать эти запчасти, кликайте на наименование - увидите цену, тут же можно заказать:

5 - Пружина кулисы (2 шт на авто) Цена>>

Если Вы собираетесь самостоятельно произвести ремонт кулисы - прежде всего проведите внешний осмотр, определите где есть люфт. Для определения люфта в механизме переключения передач понадобится доступ из салона, снизу автомобиля (лучше всего - на подъемнике) и доступ в подкапотном пространстве. В основном как проверить - интуитивно понятно, однако если у Вас для этого недостаточно опыта - рекомендуем прибегнуть к услугам автосервиса.

Год выпуска автомобилей, на которых использовался механизм переключения передач МКПП кулисой: 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010. Комплектующие поддерживаются в наличии в магазине в Киеве. Для покупки предварительно рекомендуем сделать резерв. Кроме того, запчасти кулисы Шкода Октавия могут быть отправлены Новой Поштой в города: Днепр, Кривой Рог, Мариуполь, Северодонецк, Харьков, Запорожье, Николаев, Херсон, Сумы, Чернигов, Черкассы, Кропивницкий, Винница, Одесса, Житомир, Хмельницкий, Тернополь, Черновцы, Ивано-Франковск, Львов, Ровно, Ковель, Ужгород и другие. Осуществляем бесплатную доставку негабаритных заказов, если вам нужны другие запчасти на Фольцваген Гольф или Фольксваген Бора - обратитесь в наш отдел продаж.

Если Вам необходим ремонт кулисы - высока вероятность что вам не мешало бы обновить и ручку КПП. Мы являемся импортером ручек, посмотреть можно по ссылкам:

кулиса — механизм, передающий усилие от рычага в салоне до исполнительного механизма непосредственно в коробке передач. Кулиса бывает тросовая или с тягами. Вот о втором варианте и поговорим.
Из-за естественного, возрастного, износа составляющих компонентов в кулисе появляются большие люфты, затрудняющие точное и своевременное включение передач.
Так же у машин 4-го поколения случается затруднённое перемещение рычага, из-за закисания подвижных частей.
У предыдущих поколений каждую из многочисленных деталей можно было купить отдельно, для Гольф 4 и Октавии VAG мелкие детали скомпановал в два узла

последовательность замены следующая:
-откручиваем корпус воздушного фильтра

в его отсутствии определяется небольшой подход в район крепления деталей кулисы

отщёлкиваем короткую тягу

снимаем фиксатор с оси коромысла

снимаем коромысло с оси

короткая тяга с грузиком по середине имеет на обеих концах S-образный изгиб, с помощью которых крепится во втулках. Для разъединения нужно вращать тяги

отщёлкиваем тяги с шаровых фиксаторов

конструкция, устанавливаемая на сборочном конвейере, крепилась двумя болтами, выкручиваемых в сторону приёмной трубы

открутив их, можно вынимать весь кронштейн

в этих местах (1 и 2) изнашиваются и оси и втулки, появляются люфты

а так же нередко происходит закисание оси 2

в конструкции этой части кулисы VAG внёс небольшие изменения

они полностью взаимозаменяемы, только потребуются болты бОльшей длины, и гайки к ним

при установке болты проще вставлять со стороны колеса, а гайки накручивать со стороны глушителя

обратите внимание, что никакой смазки не требуется, но обязательно наличие резинового кольца, предохраняющего от попадания грязи
Снимаем коромысло с оси, соединяем с тягой

надеваем коромысло на ось

надеваем стопорное кольцо

после замены изношенных деталей на новые никаких регулировок обычно не требуется

в другой заменяемой части кулисы чаще всего происходит закисание, из-за которого рычаг кулисы перемещается с затруднением

крепится она в районе рулевой рейки, к подрамнику, всего тремя болтами

в её конструкцию так же вносились изменения, и я столкнулся с тем, что балансир на конце при определённом перемещении рычага кулисы упирается в тягу.

Предыстория: Вертикальный люфт рычага переключения передач и, как следствие, затрудненное их включение. В один "прекрасный" момент при излишнем надавливании рычага при вкл. задней передача он, с характерным для выскакивания шарика звуком, ушел вниз, заблокировав вкл. передач-дёрнув рычаг вверх вкл. передач восстановилось.
Было принято решение о замене корпуса рычага, забегая вперед скажу, что на 99,9 % вина за сию поломку лежит на установщиках блокиратора рычага, ибо следов естественного износа фактически не обнаружено, в отличие от варварского вживления сего девайса
Собственно корпус 1J0711061A

Снимаем рычаг КПП, разжав предварительно стопорный хомут и потянув рычаг вверх.

Откручиваем шумопоглощающую втулку и снимаем направляющую с рычага

Откручиваем винты -4шт. с обеих сторон

крепление под пепельницей

аккуратно снимаем стопорное кольцо, оно же является и часть корпуса для шарика рычага. Помечаем маркером взаимное положение корпуса и алюминиевой рамки и болтов её крепления!

после этого можно приотпустить болты, т.к. потом в руках это может быть затруднительно

Дальнейшие работы будут происходить снизу автомобиля.
Раскручиваем хомут, соединяющий катализатор и резонатор, откручиваем поперечину крепления резонатора, снимаем теплозащиту кузова.
Данные детали лучше заменить, предварительно оценив их состояние