Ремонт кулисы шкода фелиция

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Раздел содержит иллюстрированные пошаговые пособия по ремонту узлов и оборудования, что лично делали авторы.

Берём амортизатор (стойку) 5ой двери (08 , Ода , Ока ), скручиваем с него шарнирные головки . Заворачиваем в них болты М6 длиной 20 - 25 мм , шляпку отпиливаем .

Сверлим насквозь через болт отверстие 2 мм (отмечено красным) , вставляем в него гвоздик соответствующей толщины .

Обкусываем так , чтобы расклепать и клепаем .
Снимаем с машины тягу переключения передач , удаляем с неё шарнир

С рычага скручиваем кулачки (шарики такие ) и заворачиваем наши шарнирные головки .

Прикидываем расстояние между резьбами (по центрам) и на тяге размечаем где сверлить . Сверлим сверлом на 7 мм ( удобней собирать) , ставим тягу на место , прикручиваем к тяге шарнирные головки , набиваем смазкой корытце , пыльник на место и ГОТОВО .

шарнира нет , и ни стуку , ни бряку , ни зуду , Рычаг плотный , четкий , короткий . Ну а если люфтит спереди на штоке - на болт его нахрен .

Да , вот ещё что , болты в головки закручиваем на клей

Видимо не совсем доходчиво расписал , предлагают вообще заварить . Какая мол разница , всё равно без шарнира . Не совсем. вернее совсем не так . ШАРНИР ОСТАЛСЯ , его роль теперь играют те самые ШАРНИРНЫЕ ГОЛОВКИ . Но хитрость в том , что они теперь выполняют двойную роль и шарнира , и шаровых кулачков (в корытце) Но теперь все это закрыто от воды и грязи , всегда работает в смазке , + пара трения металл - пластмасс не передаёт ни звук ни вибрации .

только я вот не понимаю, а если соединение жестко сделали что мешает согнуть под 90 градусов трубу и наварить, на рычаг и шток, получится ведь то же самое, в смысле а зачем тогда это корытце сдалось?

А кто вам сказал что жестко , внимательно смотрите и читайте - ШАРНИРНЫЕ ГОЛОВКИ ! Ведь если соединить намертво - система теряет смысл , ШЕВЕЛИТЬСЯ НЕ БУДЕТ !

Ну батенька не знаю , у меня почти два года вот уже . и ни шабаш . Работает как часы . где именно разболталось ? может сделал что не так , на пример шпильки ввернул без клея . и не заштифтовал . конкретней плиз .

Сам пластик шаровых наконечников оказался мягким для такой нагрузки. Брал стойку 2108 Словакия. На разборке взял от какой то иномарки металл, это лучше. Но возникла другая проблема, когда сверлил корыто, окозалось что коррозия пожрала стенки. Металл тонкий. Думаю все же переделать как на старых моделях, просто и надежно.

У меня вопрос! А что если сделать всё так как вы описываете (Аркаша), только шарнир оставить а не выбрасывать? Думаю будет надёжнее, а то что-то эти пласмаски не внушают доверия, ведь вся конструкция получается будет висеть только на них!!

Спасибо Аркаше за ценный совет, вчера переделал свою кулису. Всё супер, действительно не дребезжит:) Только пришлось пластмасски чуть приточить, т.к. по ширине в корытце не влазили. Зато теперь они там плотно сидят и никуда не денутся. Аффтару респект и уважуха!

большое спасибо,работает на ура,стойку взял 2108,но наконечники металл,верхний отвернул,а нижний пришлось пилить он сделан заодно с дном стакана и приварен,на всё вместе с покупкой ушло три часа

а есле ремкомплект втулок на кулису купить, и не мудрить ни с чем, эффект будет или там предельный износ отверстий идет, т.е. все новые втулки на старом железе болтаться и вываливаться будут? Кто нить подскажет?

У меня отпало корытце. Резинка с верху протрухла в корытце дырки. Что делать что покупать.подскажите пожалуста.

Дошли наконец-то руки до снятия, изучения и ремонта кулисы кпп… По итогам изучения темы и успешно проведенного ремонта думаю, что открыл много нового, чем стоит поделиться с филеводами (прежде всего тем, какие именно подручные запчасти можно успешно использовать в ремонте кулисы)

Предварительно я конечно же прочитал множество замечательных постов драйвчан по данной теме и закупил рекомендованные ими запчасти (большая часть которых не подошла или не пригодилась). А виной всему, как я это понял, существенные различия кулис от разных производителей, о чем многие возможно до сих пор не догадываются…

Так, изначально за основу ремонта планировал взять методу c заменой втулок кулисы рулевыми наконечниками 07043 FEBI (закуплены по цене 167 руб/шт)… Однако, когда кулиса была снята и разобрана, обнаружилось вот это:

То есть никакой резьбы на Т-образном рычаге не оказалось… простейшие резиновые втулки, которые были до неприличия покоцанными, а одна даже разорвана, тупо насаживались на указанный рычаг с двух сторон, а далее все это помещалось в ванночку… Разумеется можно было бы заморочиться отпиливанием этих боковых рычагов, нарезанием резьбы и впиндириванию туда рулевых наконечников от Феби, но мне это показалось слишком сложным и я решил пойти по пути восстановления работоспособности оригинальной конструкции доставшейся мне кулисы (предположительно китайского производства) Впрочем, давайте все по порядку…

Итак, даже если Вы не собираетесь ничего ремонтировать, а просто хотите заменить старую кулису на новую, для извлечения старой кулисы Вам необходимо:

При желании можно сразу выкрутить и винт, обеспечивающий соединение двух рычагов через подвижный шарнир. Вот этот:

И всё собственно…задняя часть кулисы опустится сама, а далее верхний рычаг кулисы надо снять с того штыря на котором он сидит, а нижний рычаг кулисы снять со штока КПП… Да, и разумеется в салоне не забыть снять ручку КПП…

И вот она извлеченная для замены или дефектовки кулиса КПП:

До снятия кулисы сильные люфты были обнаружены в районе штока КПП (известная всем филеводам болячка), а вот этот шар оказался изношен на столько, что сидящая на нем головка т-образного шарнира снялась с него без малейших усилий, т.е попросту болталась на данном шаре:

Я об этом проблемном шаре услышал еще 3 года назад, когда мою кулису перебирали в автосервисе…и длительное время пытался найти запчасть, откуда можно было извлечь аналогичный шар… на Драйве был обнаружен один единственный пост об этом, но малый писал, что шар он вырезал из другой кулисы от Шкоды Октавии… по понятным причинам мне это совершенно не подходило))

И каково же было мое удивление, когда искомый шар 1 в 1 был обнаружен как раз в тех рулевых наконечниках 07043 FEBI, которые я уже было считал бесполезными)

Далее возникла небольшая проблемка с извлечением старого шара, поскольку диск болгарки по месту не влазил и вместо выпиливания старого шара, начинал резать саму кулису… пришлось сначала монтажкой немного отогнуть шар вместе с пластиной, к которой он был приварен… затем были сделаны 2 пропила в виде треугольника, а нижняя часть металла просто выломана качанием шара из стороны в сторону:

Далее с нового шара от рулевого наконечника я отрезал болгаркой всю резьбу (иначе слишком длинный) и приварил его на место прежнего ничего особо не вымеряя… на глаз так сказать) Получилось вот так:

Ну, а теперь самое главное НОУНАУ данного поста))) Вот оно:

Если не ошибаюсь, это какая то подушка от волговского заднего амортизатора… номер есть на фото… цена — 20 руб/шт))))

Сначала думал, что придется из этой подушки вырезать точно такую же по форме втулку, как была… но оказалось гораздо проще:

Поскольку заводской пыльник на кулисе был весь изодран, я его срезал и успешно заколхозил туда вот такой красивый силиконовый пыльник (предположительно от какой то рулевой рейки)

Широкую часть пыльника можно сразу отрезать и в дальнейшем использовать вот так:

Нижняя (узкая часть пыльника) тоже была затянута снизу хомутом… не очень эстетично конечно получилось, зато дешево и практично))))

Кстати, когда будете просовывать в такой пыльник рычаг, его нужно как следует растягивать и заранее туда набить смазки…с трудом конечно, но все пролезло)

Если Вы полностью кулису никогда не разбирали, думаю что заинтересуют вот эти фотки большого внутреннего шара рычага КПП, который движется в пластиковой втулке, стянутой 2 резинками… а сверху все это дело крепится еще и стопорным кольцом…

В общем все извлеченные запчасти, ванночка, пыльники и т.п. были промыты в бензине (если не новые), а затем набиты красной водоотталкивающей смазкой Робин… (на фотках она где то видна)

В оконцовке надеваем наши заколхоженные новые втулки на рычаг, погружаем его в ванночку и притягиваем к ней хомутами (чтобы хомуты не соскочили я делал небольшие пропилы болгаркой, а отдельным хомутом стянул еще ранее установленные между собой).

Ну а в районе штока КПП проблему решал по рекомендованной многими филеводами (например Pant91) методе: путем двух боковых пропилов болгаркой и использованием болта с гайкой вместо ранее выбитого штифта:

Да, и в районе того же штока у кулисы присутствуют два подвижных сочленения… я их промывал в бензине, замачивал в машинном масле и разрабатывал до тех пор, пока обе части не стали двигаться от руки… а затем сверху еще и водоотталкивающей смазкой намазал…

Вуаля, кулиса готова!)

После установки кулисы на место попробовал подергать ее… было ощущение что она вообще утратила подвижность… стояла как приваренная… люфтов 0, но стали терзать страхи, что настолько неподвижной кулисы быть не должна… лишь еле еле шарнир в районе нового шара приваренного слегка мог шевелиться…К счастью мои опасения не оправдались… ручка КПП перестала болтаться, все скорости включаются четко и не приходится их ловить то у собственного кресла, то у ноги пассажира на переднем сиденье)))) Кстати, изначальная проблема была именно в трудности включения 5 и задней передачи, но это как я понял, частный случай… видимо если втулка повредилась бы с другой стороны, то это были бы 1 и 2 передача…

Ну пару слов о затратах: изготовление 2 новых резиновых втулок из волговских опор аморотов — 40 руб., новый шар из разобранного рулевого наконечника Феби — 167 руб… резинку в заднем креплении кулисы еще менял…пусть 100 руб… пыльник около 100 руб. обошелся…болт с гайкой вместо штифта — 30 руб…ну смазки чуток еще… Итого получаются затраты на ремонт в районе: 450 руб. Времени при моей неспешной работе, с поездками в магазин за запчастями… ушло примерно 1,5 дня.

Снятие и установка тяг привода переключения передач Skoda Felicia

Снятие и установка тяг привода переключения передач

При сборке потребуется новый цилиндрический штифт крепления штока выбора передач.

1. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, по возможности с твердым покрытием. Твердо взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.

2. С трансмиссионного конца штока выбора передач снимите крепежный хомут, обеспечив тем самым доступ к цилиндрическому штифту крепления штока на оси вилок переключения РКПП.

Хомут стандартной комплектации при сборке правильнее будет заменить винтовым или червячным. При помощи выколотки выбейте штифт.

- при сборке он подлежит замене в обязательном порядке.

3. Отдайте гайку осевого болта крепления штока выбора к основанию рычага управления РКПП/опорной пластине, затем отсоедините передний конец наружного штока от оси вилок переключения в коробке передач и снимите шток с автомобиля. Извлеките старую осевую втулку(и) из рычага переключения.

4. Отверните рукоятку рычага управления РКПП, высвободите защитный чехол из центральной консоли и снимите его с рычага.
5. Под автомобилем выверните болты и снимите скобу задней опоры штанги механизма переключения к кузову. Снимите резиновую подушку опоры - постарайтесь не обронить дистанционные шайбы.

6. Выверните единственный болт крепления штанги механизма переключения к трансмиссии, снимите шайбы и извлеките резиновую подушку опоры. Извлеките сборку штанги механизма переключения с рычагом управления РКПП из-под автомобиля.

7. В случае необходимости штанга может быть отсоединена от рычага после снятия уплотнительных чехлов и стопорного кольца, - постарайтесь запомнить установочное положение всех снимаемых компонентов.
8. Тщательно протрите все снятые компоненты и проверьте их на наличие признаков износа или механических повреждений. Дефектные детали замените - большинство из них поставляется на автомобильный рынок в индивидуальном порядке.

Установка производится в обратном порядке. Особое внимание следует обратить на следующие моменты:
a) Не забудьте смазать все опорные и поворотные узлы привода переключения передач универсальной смазкой;

b) Перед вворачиванием тщательно очистите резьбу болтов крепления штанги от старого герметика, затем смажьте их свежим, типа Loctite 270 или Three bond 1305. Проследите за тем, чтобы крепеж был затянут с требуемым усилием;
c) Тщательно прочистите резьбу болта крепления штока выбора передач к рычагу. Перед вворачиванием слегка смажьте ее свежим фиксирующим герметиком (см. пункт b). Проследите, чтобы гайка болта была затянута с требуемым усилием;
d) Крепление штока выбора передач к оси вилок переключения должно осуществляться при помощи нового цилиндрического штифта. Зафиксируйте вставленный штифт хомутом винтового или червячного типа.

Видео про "Снятие и установка тяг привода переключения передач" для Skoda Felicia

Замена механизма переключения передач шкода часть 1 Регулировка кулисы 5-и ступенчатой МКПП, Skoda octavia A5, Golf VI Ремонт кулисы Skoda Felicia

История началась с того, когда я захотел выехать из гаража и услышал как что-то отвалилось от моей машины и ударилось об щиток ямы. Тут я сразу понял, что произошло. Сделал на проволку и ездил неделю до тех пор пока у меня перестала включаться задняя передача. Нафиг так жить?!
Посмотрев видео как умельцы делают при помощи наконечников, посмотрел на ценик новой, снова посмотрел видео и снова на цену. Я думаю всем понятно каков был мой выбор.

Делал где то час, сделал порадовался, приезжаю сегодня в гараж убраться и когда заезжал кулиса снова отвалилась. Я в шоке вспоминаю ценник новой кулисы, перебираю в голове мысли, что можно сделать и попутно толкаю машину в гараж. А там меня ждала вот такая картина

Ремонт кулисы Skoda Felicia

Замена кулисы (тяги)Skoda felicia 98

Шкода фелиция, ньюансы при ремонте рычагов

РЕАНИМАЦИЯ.Шкода Фелиция Ч2

Замена механизма переключения передач шкода часть 1

Ремонт рулевой рейки Шкода фелиция

Шкода Фелиция из Ростова на ДОНу

Шкода Фелиция ремонт ГБЦ

Škoda Felicia мелкий ремонт

Ремонт кулисы Skoda Felicia

Замена механизма переключения передач шкода часть 1

Шкода фелиция, ньюансы при ремонте рычагов

Болтается рычаг КПП. Как быстро отремонтировать?

felicia 1.3 128 tys km

Замена механизма переключения передач шкода часть 2

Техцентр Автопрофи предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Все работы выполняются максимально быстро и качественно. Гаранти.

2. Автосервис Автопилот Речной вокзал

Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП

3. Автосервис Автопилот Свиблово

4. Автосервис Автопилот Одинцово

5. Автосервис Автопилот Кунцевская

6. СТО-АВТО

7. Колеса 495

8. Автомастер

9. МВМ-Авто

10. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

11. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

12. Кузовок

13. Заботливый сервис

14. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

15. ТТС Моторс

16. VM-Сервис

17. Инжкар

18. Автотехцентр на Беговой

19. Ремонт форсунок - ЕвроПром

Автосервис по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. Ремонтируем форсунки, ТНВД, турбины. Продаём восстановленные и новые. Скупаем старые.

20. Bendiks-shop

Bendiks-shop – это специализированная мастерская по диагностике и ремонту генераторов и стартеров как легковых автомобилей, так и грузового транспорта.

Свежие отзывы об автосервисах Skoda Felicia в Москве

Лучшие автосервисы Skoda Felicia по оценкам пользователей

Читайте также: