Ремонт кулисы ауди а6 с5 механика

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:

уменьшения свободного хода КПП
настройки более "четкого" включения передач
уменьшения так называемого "уступа" при включении передачи
делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла

В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.

Для того, чтобы отрегулировать тросы:

1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.

Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.

2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины "на себя" до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.

3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A

Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.

5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:

6) Ну и последний штрих - снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.

На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG

Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

Всем привет!
Запись будет о том как поменять ремонтные комплекты кулисы 6 ступенчатой мкпп.
примечание: все работы проводились на дизеле 2.5
1. ремкомплект шарнира тяги.
*Снизу автомобиля разбираем все только с левой стороны по ходу движения.
1)Чтобы его поменять, нужно снять защиту, теплоотводящий экран. внутренний трипоид открутить от фланца коробки, а потом отвести в сторону чтобы не мешал.
2)Далее нам требуется снять всю тягу, иначе ремкомплект не поменять (шарнир завальцован). Для этого откручиваем уголок с шарниром от коробки. Для удобства так же лучше снять поперечную тягу, открутив ее с правой стороны коробки по ходу движения.

3)Чтобы снять тягу полностью нужно снять кожух рычага кпп, саму ручку(пригодится при замене следующего ремкомплекта), вытащить поролон, открутить пластиковую накладку и снять ее. после этого обзору откроется крепление тяги к кулисе. советую поставить метки, чтобы потом проще было регулировать. откручиваем болт с внутренним шестигранником, вынимаем его и металлическую накладку-фиксатор.

4)Лезем под машину. снимаем защитный металлический экран. Снимаем резиновый кожух кулисы и вынимаем аккуратненько тягу вперед. после того как она вышла из кожуха двигаем ее назад в сторону коробки и аккуратненько снимаем. Поперечную тягу лучше зафиксировать на длинной, например изолентой, чтобы она не болталась и не соскочила со своего шарика (вставлять назад нудно).

5)Поднимаем красный пыльник, развальцовываем посадочное место обоймы на конце тяги, вынимаем кронштейн с обоймой.

6)Снимаем обойму с шара и одеваем новую, но только аккуратно, иначе можно сломать(у меня один лепесток немного треснул).Шар усеченный, поэтому обойму лучше одевать как бы параллельно оси, на которой находится шар. Так же в обойму можно положить смазку, для меньшего трения.

7)Запрессовываем все назад, в тягу, завальцовываем, проверяем хорошо ли надет пыльник. Далее установка тяг на место в обратной последовательности. После установки длинной, отрываем изоленту, и поперечную тягу устанавливаем на свое место.

2. ремкомплект ручки кпп
При выполнении данной работы, тяги снимать уже не нужно. Все работы проводятся из салона авто. Начинаем с пункта 1. 3) (см.выше).
1)В дополнении к пункту 3) откручиваем вторую тягу, предварительно замерив расстояние(на фото/при сборке оно нам потребуется). можно сделать шаблон из картонки. Сразу оговорюсь это расстоянию по мануалу должно быть 37мм, но возможно изменение, если требуется. У меня было 41мм.

2)Чтобы заменить ремкомплект, нужно снять кулису полностью, открутив направляющие. Для этого откручиваем 2 болта, со стороны ручника, и 2 болта со стороны пепельницы. Может потребоваться карданчик и пружинный удлинитель. Вынимаем кулису.

3)Рычаг крепится к металлической втулке болтом с гайкой. Откручиваем, и у нас в руках оказывается палка с яблоком в обойме(в корпусе). Чтобы освободить обойму, нужно снять стопорное кольцо. Затем снимаем демпферы (они резиновые), снимаем обойму с яблока. Все прочищаем от выработки и старой смазки.

4)Далее мажем смазкой яблоко, ставим новую обойму и демпферы. Демпферы можно оставить старые, но хотя бы один лучше купить новый. Я менять их не стал, просто немного усилил, обмотав изолентой. Сборка в обратном порядке
фото к сожалению нет, но думаю все без него понятно, да и в сети есть.

Внимание! не перепутайте сторону установки яблока! иначе не сможете настроить переключение передач!

5)Сборка в обратной последовательности
6)Прикручиваем тяги к кулисе, выставив их по меткам(1 по метке, 2 по шаблону). Может потребоваться регулировка. 2 тяга, выставляемая по шаблону в регулировке как таковой не участвует. Все делается 1й тягой: ослабляется болт, тяга двигается вперед или назад, зажимается болт и проверяется переключение передач (1-2-3-4-5-6-R).
Регулировка: рычаг должен быть наклонен немного назад(около 7гр.), и находиться на уровне 3 передачи.

номера:
1. ремкомплект тяги
Hans Pries 111 344 756
VAG 8E0 798 151 B
лучше ставить оригинал
2. ремкомплект яблока
обойма 8D0711279
демпфер 8D0711901A 2шт

Нет, просто практически у всех автомат.
А что там может сломаться.
У меня например нет такой штуки, немного по другому сделано.

Dronchic

Ну да палки однако редкость. Там пластиковый шар, одевается на ось, вот он и изнашивается и появляется люфт в ручке МКПП. Люфт не хилый.

receptor51

Да ты чо?
Там чтобы добиться не хилого люфта, не понятно чо надо делать. 100/45 была с астрономическим пробегом, с вырванным шаром мне попалась. Просто на место шар вогнал, и не каких особых люфтов.
Ты тяги по-внимательней прверь.
Если надумаешь менять,- все там просто, только регулируй сразу по мануалу, без "на глазок", а то скорости плохо включаться будут.

Filin

по хорошему снимать кулису надо

Но мастер приговорил шар под замену, я маслал рукоятку, а он снизу наблюдал, потом сказал что это шар. На да передачки некоторые плохо втыкаются.

receptor51

по хорошему снимать кулису надо

receptor51

Filin

receptor51

PsihOS

На днях перебирал свою кулису. Тоже был люфт где-то 1-1,5 мм. На тот момент коробка у меня была снята, соответственно и кулису для удобства я снял с машины.

Думаю все можно сделать и из салона. Открутить винт 36, предварительно отметив его положение на тяге, тягу 37 отвести в сторону. Открутить винт 27. Открутить 4 винта 23, извлечь механизм из корпуса. Снять стопорное кольцо 19, извлечь вверх сам рычаг с втулкой 22 и уплотнительными резиновыми кольцами. Тут уже принимать решение, либо ремонтировать, либо искать замену. В моем случае при достаточно большом люфте следов износа я не увидел, думаю просто уплотнительные резиновые кольца состарились. Смазал силиконовой смазкой, но думаю лучше ту что на картинке. Стянул втулку 22 снаружи пластиковым хомутом (самый тонкий 2,3мм длина 150 и более), возможны варианты: изолента, пружинное кольцо и т.д. (но лучшим вариантом, наверно, будет использовать ремкомплект, если в нем есть позиции 22, 14). Сборка в обратном порядке: болт 36 затянуть по метке (определяет положение рычага вперед/назад). Болт 27 затянуть произвольно, поставить КПП в нейтраль, отпустить болт, поставить ручку в вертикальное положение, затянуть болт. Все люфта нет, передачи включаются четко.

Dmitriy

Спасибо огромное за инфу да еще и скартинками. Респект.
Слушай у меня люфт 1,5-2 СМ, и заметно люфтит рем.комплект под номером 53.

Регулировка кулисы 6-МКПП

После ремонта МКПП шестая передача ушла далеко вправо, включать нужно с усилием (усилие вправо). Снял чехол кулисы, посмотрел, чтобы включить шестую, нужно рычагом в крайнем правом положении немного влево сдвинуть "шарик", иначе включается четвёртая. Так же вторая немного сдвинута относительно первой, немного правее, т.е. ближе к 4-ой. Видимо плохо настроили кулису (человек на этой машине настраивал в первый раз, может и не знал чего). Или вдобавок что-нибудь вышло из строя?
Регулировал ли кто-нибудь? Как правильно отрегулировать?
В ELSA может есть? выложите кто-нибудь инструкцию оттуда.

Audi A6 C4 2.5TDI AEL 6-МКПП, over 250hp, Garrett GTB1756VK, EDC15VM+, 0.260mm распылители, noCAT, одномассовый маховик, 6,22 сек. до 100 км/ч.
Проблемы нужно решать по мере их поступления.

gizmonder , а что механики говорят? Или своими силами чинили?

Этот человек - это механик или владелец а/м?

Я не понимаю, что могло сбиться в настройке кулисы? Из ваших слов я понял, что до ремонта проблем с включением/переключением передач не было.

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня

Игорь , ремонтировал какой-то механик. Подробностей не знаю, т.к. было до меня. До ремонта передачи включались чётко.
Сейчас бы найти мануал, да попробовать отрегулировать с местными механиками.

Так с него и требуйте выполнения необходимых работ. Вы же ему за это заплатили.

Установленной ELSA у меня нет.

на любой яме. Самому.
Машину на нейтралку и ручник.
Ослабить болт снизу.
Выровнять ручку вертикально.
Зажать болт

Есть вибрации рычага КПП.Все подушки везде новые и целые.
Если еду на передаче и добавляю газку-дергается чутка вперед рычаг. Что надо поменять чтобы избавиться от вибрации кулисы?

Beaves писал(а): Есть вибрации рычага КПП.Все подушки везде новые и целые.
Если еду на передаче и добавляю газку-дергается чутка вперед рычаг. Что надо поменять чтобы избавиться от вибрации кулисы?

Пасибки!Буду по прилету с отпуска смотреть)

Все составляющие коробки передач располагаются в картере, закрепленном болтовыми соединенями к двигателю в задней части.

Коленвал двигателя передает крутящий момент посредством сцепления на входной вал КПП. После преобразования крутящий момент передается на выходной вал коробки, далее на дифференциал и валы приводных колес.

Передача включается благодаря смещению муфты синхронизатора, что приводит к жесткому соединению шестерни и вала КПП.

Конический роликоподшипник.
Шестерня передачи заднего хода.
Шестерня 5-ой передачи.
Шестерня 4-й передачи.
Шестерня 3-ей передачи.
Шестерня 2-ой передачи.
Шестерня 1-ой передачи.
Конический роликоподшипник.
Дифференциал.
Картер сцепления.
Шарикоподшипник.
Картер коробки передач.
Ведущий вал.
Блок шестерен промежуточного вала.

Технические данные 5-скоростной коробки передач 012:

Код

AKL/AUF

ALP/AАD

– передача заднего хода

Трансмиссионное масло G 50 (синтетическое)

Диаметр диска муфты сцепления

Диаметр фланца ведущего вала

Скорость на самой высокой передаче при 1000 об/мин

Передачи включаются с трудом.
Несмотря на включенную нейтральную передачу, автомобиль работает с нехарактерными звуками.
Включение передач сопровождается настораживающими звуками.
Обнаружена утечка трансмиссионного масла.
Передачи проскакивают.

Ремонт кулисы ауди а6 с5 механика

Dronchic

receptor51

receptor51

Filin

receptor51

receptor51

receptor51

Filin

Filin

receptor51

PsihOS

Dmitriy

Регулировка кулисы 6-МКПП

Рекомендуем

Рекомендуем