Ремонт кпп уаз хантер 5 ступенчатая

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня с батей сняли коробку и раздатку на всё ушло примерно 5 часов с короткими перерывами на погреться т.к. в гараже холодно. Из отопления только конвектор и еще принесли из дома маленький обогреватель. Когда пришли в гараже было -10 к концу работ температура поднялась до -4, даже была идея спуститься в подполье там целых +2))) Чтоб снять кпп пришлось освободить салон от сидений, под ковриками лежал какой-то утеплитель который высох напрочь, думаю т.к. УАЗик встал на ремонт надолго, то наверное я его еще и утеплю по полу.

Сперва сняли раздатку, вал который соединяется с кпп болтается, значит раздатку определенно нужно перебирать, к тому же масло было очень грязным, хотя я менял его в конце мая начале июля (дату точно не помню). К тому же здесь кто-то был до меня, и между кпп и рк нет сальников на подшипниках, и в рк просверлена дырочка, что как мне кажется не есть хорошо.

С раздаткой вышло в принципе все быстро, но вот с кпп пришлось повозиться, точнее с верхними болтами. Я думаю когда ставить будем, нужно будет люк из салона увеличить.

Теперь касаемо сцепления его я считаю проделав такую работу обязательно менять, тем более ему тоже всё. Вот здесь кстати хотелось бы узнать ваше мнение какое лучше брать и почему. Для меня главный критерий надежность, но в то же время хочется педаль помягче, а то в пробках левая нога устает)))

Диск сцепления пострадал от заездов на 4 передаче, кстати одна из пружин лопнула, и в любой момент готова покинуть свою колыбель

Итак что мы имеем? А имеем мы кпп и рк которые нужно основательно перетряхнуть, кроме этого сцепление которое как сказал бы профессор Преображенский: " В печку его!", кроме этого замена обоих цилиндров сцепления сцепления и куча всего, в общем месяца 2 с УАЗом мы будем видеться исключительно в гараже. Греет лишь одна мысль чем качественнее я это сделаю, тем дольше наши встречи будут проходить в ином формате)))
Всем спасибо что читаете, дальше будет интереснее, начну с раздатки, затем кпп и там дальше как пойдет)))

Однажды зашумели 2я и 3я скорости по дороге на работу, а уже по дороге домой перестали втыкаться вовсе, но до гаража доехал с помощью втыкания пониженной, перевода раздатки в нейтраль, катания машины на пару метров туда-сюда и прочих танцев с бубном (последние 100 метров до гаража смог включить только 5ю пониженную). Но добрался, разбираем и дефектуем.
На сливной пробке ёжик из стружки, скинул крышку, а внутри всё в латунной пудре.
И самое главное вот что в картере валяются ролики от промежуточного подшипника первичного и вторичного валов, остатки пружинки сухарей.

В целом нутрянка смотрелась неплохо даже.

Была уже порядком изношена вилка на 4ю передачу.

Но меня больше всего заинтересовало вот это место.

Я не знаю кто умер раньше, пружина сухарей или роликовый подшипник.
Но по факту, пружину зажевало и порвало, сухарь расмолотил синхронизатор, от роликового подшипника на валу было пол обоймы с роликами, сами ролики в картере, остальную часть обоймы смолотило в пыль.
Все шестерни живые, валы живые и то славно.
Купил вот такой ремкомплект — 6800р

Вот скажите мне почему в ПОЛНОМ ремкомплекте для коробки нет заднего двухрядного подшипника вторичного вала и его стопорного кольца? Докупил — 1500р. (рядом с гаражом люто дорогой мгазин, знал бы, купил заранее и дешевле).
Купил вилку 3й и 4й передачи — 1000р.
Как разбирал и собирал не фотографировал, руки в масле, сам злой, в общем не до того было.
Собирал примерно также, только материл создателей этого чуда техники еще больше. Сплошные спорные конструктивные решения. Такое ощущение что сраный изобретатель только узнал что есть игольчатые подшипники и нахерачил их под каждую шестерню. А вот под шестернёй пятой передачи его нет, там маслосгонная резьба, НО подшипник есть под шестернёй заднего хода.

Синхронизатор 1й передачи выполнен из трёх частей.
Два латунных кольца и стальное между ними. Все выполнены с выступами/пазами и входят в зацепление друг с другом, и по идее вращаются совместно. В ремкомплекте такого чуда не было, все синхронизаторы были одинаковые. А этот похож на те что ставят в DYMOS (фото взял от туда, свой не фотографировал).
Возможно его внедрил туда покойный отец при предыдущих ремонтах.

И теперь переходим к главному вопросу, если бы не он я бы поленился писать сюда вовсе.
Не писатель я, а слово блогер для меня вообще ругательное. Но по другому совета спросить сложно.
Какие есть способы установки стопорного кольца ступицы муфты 3й и 4й передач?
Я не смог его одеть один, позвал друга и мы даже вдвоём его не осилили. В итоге мы его просто убили в процессе попыток одевания его на вал. Старое, к слову, я снял только с помощью дремеля.

Я купил инструмент для установки/съема стопорных колец и согнул его нахер, я нашел советский аналогичный инструмент и в попытках разогнул нахер уже кольцо. На днях куплю новых штуки 3…
На валу на бортике есть фасочка, но она ничтожна и с помощью оправки и молотка кольцо на место не забить.
Его можно только разжать и одеть, но в процессе разжимания оно идёт на эллипс и само собой не одевается.
Если же разжимать его не до потери формы, оно тоже не одевается. Для того чтобы одеть его постепенно задавливая с одного края оно имеет слишком малый диаметр.

Трансмиссия используется для изменения тяги и скорости автомобиля в зависимости от условий. С помощью кпп уаз буханка можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от коробки передач при остановке.

УАЗ 452, 469, 2206… имеет механическую четырехступенчатую коробку передач, оснащенную инерционной синхронизацией для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач. Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя штифтами, которые вкручиваются в картер сцепления.

Шестерни приводят в движение промежуточный вал, вторая и третья шестерни — косозубые, первая шестерня — косозубая и находится в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на приводном валу в игольчатых подшипниках.

Автомобиль может быть оснащен коробкой передач, имеющей синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.

Техническое обслуживание этих трансмиссий одинаково. Полные кпп уаз буханка взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач не взаимозаменяемы.

Схема коробки передач с синхронизатором только для третьей и четвёртой (прямой) передачи.

Схема кпп уаз буханка:

1, 16, 23 — главный, вспомогательный и промежуточный валы;

2 — крышка переднего подшипника;

3 — специальная гайка или стопорное кольцо;

6 — подшипник главного вала;

7 — передний подшипник вторичного вала;

9 — муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач;

10, 11 — шестерни 3-й и 2-й передач;

12 — муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач;

13 — шестерня передачи I;

14 — стопорные пластины;

17 — стопорное кольцо;

19 — распорное кольцо;

20 — подшипник промежуточного вала;

21 — специальный винт;

22 — специальная шайба;

24 — ось шестерни тормоза заднего хода;

25 — промежуточная шестерня передачи заднего хода;

26 — сливная пробка;

27 — блок шестерен привода промежуточного вала и коробки передач III;

28 — стопорное кольцо;

30 — роликовый подшипник.

Использование синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумное переключение передач и повышает долговечность зубчатых муфт.

Передаточные числа коробки передач УАЗ:

Схема коробки передач УАЗ буханка.

Рис. 3.10 Синхронизированная передача:

1 — главный вал; 2 — передняя крышка; 3 — специальная гайка; 4,14,17,28 — стопорные кольца; 5 — уплотнение; 6,15,20,30 — подшипники; 7 — передний подшипник вторичного вала; 8 — картер; 9 — синхронизатор 3-й и 4-й передач; 10 — шестерня 3-й передачи; 11 — шестерня 2-й передачи; 12 — синхронизатор 1-й и 2-й передач 13 — 1-я передача; 16 — вторичный вал; 18 — шайба; 19 — распорное кольцо; 21 — специальный винт; 22 — тарельчатая пружина; 23 — промежуточный вал; 24 — ось шестерни заднего хода; 25 — шестерня заднего хода; 26 — вилка; 27 — промежуточный вал и 3-я передача; 29 — крышка

Рис. 3.9 Частично синхронизированная передача:

1 — картер; 2 — промежуточный вал привода коробки передач; 3 — промежуточный вал с подшипником; 4 — гайка; 5 — промежуточный вал; 6 — крышка подшипника; 7 — передняя крышка; 8 — главный вал; 9 — специальная гайка; 10 — передний подшипник вторичного вала; 11 — муфта синхронизатора; 12 — вторичный вал; 13 — 3-я передача; 14 — 2-я передача; 15 — 1-я передача; 16 — задний подшипник вторичного вала; 17 — стопорные кольца; 18 — винт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 19 — блок подшипников ведомого вала; 20 — блок оси ведомого вала; 21 — блок ведомого вала; 22 — проставка; 23 — промежуточный вал 2-й передачи; 24 — промежуточный вал 3-й передачи; 25 — пробка корпуса сливного отверстия

Автомобили могут быть оборудованы коробками передач с синхронизаторами только для III и IV (прямых) передач (рис. 3.9, далее — частично синхронизированная коробка передач) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис. 3.10, далее — синхронизированная коробка передач).

Полные коробки передач взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач — нет.

Техническое обслуживание

Во время работы проверяйте уровень масла и меняйте его через интервалы, указанные в таблице смазки.

В случае утечки необходимо найти причину и заменить поврежденные детали (уплотнения, заглушки и т.д.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой передач на автомобилях семейства УАЗ-3741.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картеру сцепления и коробке передач должен составлять 39-55 Н-м (4,0-5,6 кгс-м).

Составляющие трансмиссии УАЗ

В машинах семейства УАЗ — 452 новой конструкции установлена механическая коробка передач (четырехступенчатая). Он позволяет легко переключать зубчатые синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач ADF синхронизирована на всех передачах переднего хода.

УАЗ может быть оснащен 5-ступенчатой коробкой передач DYMOS. Эта коробка передач отличается своей надежностью. Средний срок его эксплуатации — 300000 км пробега. Заливная пробка расположена в середине коробки, сливная пробка — снизу. Их можно открутить с помощью шестигранного ключа. После слива масла необходимо подготовить специальную емкость. Залейте новую жидкость до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп — хороший способ определить, куда именно была залита жидкость. В качестве альтернативы щупу можно использовать длинный ноготь. Профилактически уровень масла следует проверять каждые 15000 км.

Причины возникновения поломок

Как правило, необходимость замены основных компонентов трансмиссии возникает по мере их естественного износа.

Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Необходимо использовать высококачественное масло для коробки передач в УАЗе. Если жидкость не надлежащего качества, это может вызвать характерные шумы со стороны коробки. Если синхронизатор или его детали изношены, вы всегда будете замечать затрудненное переключение передач. Также следует обратить внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто наблюдается самопроизвольное переключение передач.

КПП УАЗ-452, регулировка механизмов

Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронной коробки передач семейства УАЗ-452 установлен в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения крепятся к штокам с помощью конического винта, входящего в зацепление с проволокой.

Перемещение вилки при переключении осуществляется с помощью тяг, которые имеют гнездо для установочного винта и пазы для замка и стопорного устройства. Средний стержень дополнительно имеет промежуточный штифт для стопорного устройства. Когда одна из шестеренок входит в зацепление, шток перемещается и фиксирует соседние штоки с помощью штифта.

Таким образом, каждый из остальных стержней блокируется стопорным штифтом и не может быть перемещен из нейтрального положения, пока ранее перемещенный стержень не вернется в нейтральное положение. Эта же блокировка предотвращает одновременное включение двух передач.

Вилки фиксируются в нейтральном положении и в положениях, когда шестерни зацепляются шариками. Для перемещения вил используется рычажная муфта, установленная на шлицах вертикального вала. Головка рычага сцепления входит в пазы вилки. Муфта может перемещаться вдоль вала в осевом направлении. Когда вал вращается, муфта вращается, и ее рычаг перемещает то одну, то другую вилку.

Одновременно, в крайнем верхнем положении, сцепление соединено с вилками первой и второй передач, в среднем положении — с вилками третьей и четвертой передач, а в крайнем нижнем положении — с вилкой заднего колеса. Среднее положение сцепления фиксируется упором сцепления в шайбе, в которую упирается пружина. Чтобы перевести муфту в нижнее положение, необходимо приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце вала имеются пазы и резьба для крепления рычага переключения передач.

Для перемещения муфты вверх и вниз имеется рычаг управления, который вращается на валу и входит в паз муфты. Внешний конец вала имеет шлицы и резьбу для крепления внешнего рычага. Валы уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами.

Внешние рычаги управления и рычаги переключения передач имеют на одном конце щелевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставляются резиновые шайбы с латунными втулками. После установки на шлицы рычаги управления и переключения передач могут отклоняться от своего положения в пределах 5 градусов в каждую сторону.

Кулиса КПП: что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Признаки износа кулисы КПП

Водители часто не обращают внимания на появление люфта в трансмиссии, считая это нормальной ситуацией. В действительности, если есть люфт, необходимо провести диагностику трансмиссии и, при необходимости, отрегулировать или заменить переключатель. Дело в том, что небольшой люфт — это уже достаточно серьезный признак неисправности штока переключения.

Поэтому, если вы заметили какие-либо проблемы с переключением передач, необходимо посетить сервисный центр для диагностики и ремонта рычага управления, если это необходимо.

Как отрегулировать тяги КПП на УАЗ Буханка?

Скользящие вилки крепятся к прутьям с помощью конуса из спиральной проволоки. Правильность положения рычага проверяется в нейтральном положении в кпп уаз буханка после регулировки механизма переключения в коробке передач в соответствии с рис. Проверьте и оцените четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Приработайте шатуны УАЗа к шаровым опорам стабилизатора и уменьшите угол продольного наклона. При последовательном включении первой и задней передач необходимо проверить правильность выравнивания привода.