Ремонт коробки передач ланос
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Сразу скажу что делал все сам и в первый раз, на все про все ушло 6 часов работы и 2500 руб.
Так как масло не менялось с момента покупки автомобиля, решил попутно заменить и его.
Заехал в магазин и решил что если брать то брать хорошее…
Из запчастей купил:
— Набор прокладок КПП (150руб)
— Прокладку под поддон КПП (Как не странно она в комплект не входит)(120руб)
— Шток КПП(600руб) + палец(50руб) + стопор(30руб)
— Сальник(50руб)
И масло:
— MANNOL Basic plus GL-4 75W90 (2 литра 1600руб )
Далее нам понадобиться необходимым минимум инструментов:
— Набор головок от 10 до 14
— Домкрат
— Тазик для слива масла.
— Ну и по мелочи отвертки, тряпки
Если сможете найти подъемник или яму будет гораздо проще (Я производил ремонт на подъемнике)
И так начинаем…
Загоняем, поднимаем …
Если у вас есть защита двигателя то снимаем ее и откладываем в сторону, нам понадобиться поддон кпп в нем 10 или 11 болтов (В зависимости от того Lanos (10) это ли Sens(11) прокладки тоже разные) так как он находиться под углом, с самой нижней точки я начинал откручивать пока не появились первые потеки, подкинул тазик и продолжил ослаблять.
После того как перестало течь ручьем я полостью снял поддон.
Далее я поставил машину на пол и приподнял домкратом переднее левое колесо на сколько это было возможным дабы слить остатки масла …
Пока машины находилась на полу я занялся крышкой кпп, в ней всего 4 болта до которых проблематично добраться.
По этому снимаем аккумулятор, берем головки с удлинителем и откручиваем их, предварительно поставив на нейтральную передачу (это важно), снимаем стопор и вытаскиваем палец соединяющий кулису и шток. После потихонечку вынимаем крышку ( крепко сидит на направляющих ) и затыкаем тряпкой да бы мусор не падал.
После что бы вынуть шток нужно разобрать механизм с пружиной который тоже закреплен стопором (Фото пользователя GefarSX )
И так осталось только отсоединить от штока шаровой соединитель для этого выбиваем шпонку (Не теряем и ставим ее потом на место)
И по итогу обнаружен износ пальца и ушей штока.
Ушы стали почти квадратные )
В крышку все собираем в обратном порядке как и разбирали.
Попутно я мыл все детали керосином что бы как можно больше удалить старое масло… ну и через верхнюю крышку тоже полил на шестерни керосина (Не забудьте так же поднять левое колесо что бы слить керосин)
Вот такая бурда вытекла после промывки
После вытираем все тряпочкой и прикручиваем на место поддон не забываем удалить старую прокладку и подложить новую.
Штуцер для залива находиться на этой самой крышке КПП, отворачиваем его и заливаем 1800ml масла в том случаи если поднимали левое колесо, если нет то чуть меньше .
Собираем и прикручиваем оставшиеся детали на место и все готово.
Всем спасибо за внимание, если есть вопросы/пожелания/замечания оставляйте в комментариях))
Не ругайте сильно ) я все таки новичок ))
P.s. Масло выбирал исходя из пробега и погодных условий так как у нас зимой бывает -30 выбранное масло густеет при -40. Кто пользовался говорили что оно стоит своих денег (800руб за литр)
4. Пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение тяги и наконечника рычага переключения передач, чтобы сохранить регулировку привода при обратной установке коробки.
9. Отверните две гайки болтов крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления, удерживая нижний болт от проворачивания вторым ключом.
12. Установите опору под коробку передач и выверните три болта крепления кронштейна левой передней опоры подвески силового агрегата к коробке передач.
17. Выверните болты крепления картера коробки передач к блоку цилиндров двигателя, расположенные рядом со стартером…
18. …и рядом с проушиной картера коробки передач для крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления.
Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой консистентной смазки на шлицевую часть первичного вала.
4. Зубилом отогните края стопорной пластины болтов крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к картеру коробки передач.
19. Через отверстие для установки механизма переключения передач включите II передачу, переместив отверткой вилку включения I и II передач.
22. Обратите внимание на то, что в картере установлена дистанционная шайба промежуточной шестерни заднего хода.
37. …установите штоки вилок последовательно в положение II, V и III передач и снимите кронштейн в сборе с собачкой.
38. Молотком через зубило с притупленным жалом выбейте пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач. Обратите внимание на то, что фиксатор, помеченный стрелкой…
39. …отличается от двух других. После выпрессовки пробок извлеките из гнезд промежуточного картера пружины и фиксаторы штоков.
44. Оперев свободный конец штока на деревянный брусок, выбейте бородком штифт крепления вилки включения промежуточной шестерни заднего хода…
46. Из отверстий промежуточного картера извлеките штифт блокировки одновременного включения двух передач.
51. Съемником для внутренних стопорных колец (работающим на сжатие) сожмите пружинное стопорное кольцо вторичного вала и зафиксируйте в таком положении.
52. Вторым съемником для внешних стопорных колец (работающим на разжатие) разожмите стопорное кольцо первичного вала…
55. Извлеките из картера хвостовик вторичного вала и снимите вал в сборе, а также шток и вилку переключения I и II передач.
56. Съемником извлеките из проточки промежуточного картера стопорное кольцо подшипника первичного вала.
58. Выпрессуйте ось промежуточной шестерни заднего хода из промежуточного картера, зажав ось в тиски с губками из мягкого металла и сдвинув картер с оси легкими ударами молотка по картеру через деревянную проставку.
61. Пометьте краской положение регулировочной гайки подшипников дифференциала относительно картера коробки передач.
67. При необходимости замены подшипников дифференциала переверните регулировочную гайку, подложите пару деревянных брусков и выпрессуйте из гайки наружное кольцо подшипника дифференциала.
69. Выверните пять болтов крепления крышки правого подшипника дифференциала, снимите крышку, снимите с нее уплотнительное кольцо, затем выпрессуйте из крышки сальник и при необходимости наружное кольцо подшипника так же, как выпрессовывали их из регулировочной гайки.
72. Осмотрите картер коробки передач, промежуточный картер и заднюю крышку. На них не должно быть сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите мелкозернистой наждачной бумагой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.
73. Проверьте посадочные места под подшипники. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждения. Если есть повреждения, замените картеры.
74. Проверьте состояние штоков включения передач. Если они погнуты или на них появились задиры, заусенцы или выработки лунок под фиксаторы, замените штоки.
75. Проверьте состояние вилок переключения передач. Если вилки погнуты либо изношены лапки, замените эти детали.
76. При обнаружении в процессе эксплуатации течи масла через сальники и при износе их рабочих кромок сальники необходимо заменить.
77. Проверьте состояние подшипников. При обнаружении раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках или в случае повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.
79. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или его магнитные свойства ослаблены, замените магнит.
4. Перед установкой вторичного вала в промежуточный картер сожмите круглогубцами стопорное кольцо и зафиксируйте проволокой в сжатом состоянии. Снимите проволоку после установки вала в картер, убедившись, что кольцо вошло в проточки картера без перекосов.
5. При установке дифференциала, если не меняли его подшипники, регулировочную гайку подшипников заверните на то же число оборотов, что и при отворачивании, до совмещения нанесенных при разборке меток.
6. Если меняли подшипники дифференциала, после его установки отрегулируйте предварительный натяг подшипников по значению момента сопротивления проворачиванию подшипников, заворачивая или отворачивая регулировочную гайку. Для новых подшипников момент сопротивления должен составлять 2 Н·м (0,2 кгс·м) при вращении ведомой шестерни главной передачи со скоростью 1 об/с. Если подшипники не меняли, то момент сопротивления должен быть 1 Н·м (0,1 кгс·м).
Коробка передач шевроле ланос — один из самых важных узлов автомобиля, принимает непосредственное участие в движении машины. Если сломается коробка, вы не сможете продолжить движение, так что нужно всегда вовремя ее ремонтировать и обслуживать, а в совсем печальных случаях — менять. Сегодня мы поговорим о коробке автомобиля Шевролет Ланос.
Какое масло в коробку передач шевроле ланос лить?
В коробку передач автомобиля Шевролет Ланос производитель рекомендуем заливать масла типа API GL-4 SAE 80W-90 или SAE 75W-90. Выбор производителя — уже ваше личное дело, но старайтесь приобретать масла в авторизованных автомобильных магазинах, иначе есть вероятность нарваться на подделку, благодаря которой ваша коробка может полностью выйти из строя. Выбирая именитый, дорогой бренд, не факт что получите тот эффект, который ожидали.
Cнятие коробки передач шевроле ланос
Прежде чем начинать ремонт коробки передач шевроле ланос, особенно если ремонт серьезный, коробку нужно снять. И сегодня мы поговорим о том, как это правильно делается.
Из инструментов вам нужны ключи на 19, 14 и 12. Первым делом мы снимаем аккумулятор, а затем и полку, на которой он крепится. Если коробка снимается с целью ремонта, а не, например, замены, желательно сразу слить с нее масло. Теперь нам нужно отсоединить привода передних колес от коробки. Инструкция по всем предыдущим процессам уже имеется у нас на сайте.
Теперь нам нужно ослабить болт, крепящий затяжку зажима привода, управляющего механизмом переключения передач. После этого получится отсоединить наконечник рычага КПП от тяги. Берем колодку проводов и отключаем ее от скоростного датчика.
Чтобы открыть картинку в новом окне, нажмите на нее
Как уже говорилось выше, чтобы снять коробку передач шевроле ланос — придется немного попотеть! Но оно того стоит, сэкономите кучу денег не воспользовавшись услугами СТО.
Отсоединяем провод фонаря заднего хода. Кронштейн рабочего цилиндра сцепления крепиться на две гайки, которые нам нужно открутить. Учитывайте то, что для проворачивания гайки нужно таким же ключом придерживать болт снизу. Когда открутите, отведите этот цилиндр в сторону, ничего с него не снимая. Под масляный картер нужно установить опору, как и под коробку передач. Опору ставьте как можно более надежную. Нужно чтобы она смогла удержать коробку передач после того, как вы открутите все болты. В противном случае она просто вывалиться и либо просто свалиться на пол и деформируется, либо упадет кому-то на голову.
Далее нам нужно снять опору в сборе с кронштейном. Инструкций как это сделать полно в интернете (также можете посмотреть на нашем сайте). Под водораспределительной трубкой будут два болта, которые нам также нужно вывернуть. Они крепят КПП к блоку цилиндров. Выкручиваем болт возле масляного фильтра и целых четыре болта крепления масляного картера.
Выворачиваем болты, крепящие картер коробки к тому же блоку цилиндров, вот только располагаются они ближе к стартеру. Еще один болт находится возле проушины картера КПП. После этого коробка выпадет практически без вашей помощи. Главное — хорошо ее подпереть.
Устанавливается коробка в обратном порядке. Вам остается только залить новое масло (если сливалось) и настроить коробку. О том, как это сделать, ищите в соответствующем разделе на нашем сайте.
Итак, наступило время сборки. Кто не читал начало всего этого действа ТЫК
Сразу скажу что прошло уже некоторое время, и комментарии типа "Нужно было сделать вот так…" уже не катят, так как уже все сделано.
После разборки были продефектованы некоторые детали и заказаны у Гуру GMа и Владыки оригинальных запчастей и ништяков на Lanos taradaika.
Сразу отзыв. Заказывал первый раз, до этого конечно спрашивал то да се, но заказал впервые. Составил список и отправил через вайбер, по телефону уточнил некоторые моменты по синхронам, оговорили условия доставки и оплаты и после оплаты на карту Александру (не боялся что он меня кинет, так как много кто у него заказывает запчасти из Lanos Club'а, да и человек дорожит своей репутацией как стало понятно далее) он мне отправил посылочку с моим заказом. На НП (новой почте) когда я забрал посылку просто офигел как там все упаковано, яйца Фаберже, я думаю, перевозят в более спартанских условиях нежели мне упаковали запчасти. Все упаковано в коробочки, переложено бумагой, целофанкой и тд. 👍 респект и уважуха. Даже шток механизма выбора передач был запхнут в цилиндр из картона и перемотан скотчем (что ж ему сделается он же железный, и толстый, и крепкий) К — качество.
Список запчастей
Сальник первичного вала 25189395
Сальник полуоси 2 шт. 25187787
Сальник штока выбора передач 90182168
Шток выбора передач 90147931
Прокладка крышки КПП 96179238
Прокладка опоры подшипников КПП 96179244
Прокладка механизма выбора передач 96179248
Кольцо уплотнительное 90111402
Кольцо уплотнительное 90129521
Синхронизатор 5 94580747
Синхронизатор 3,4 94580745
Синхронизатор внутренний 1,2 94580752
Синхронизатор наружный 1,2 94580754
Кольцо проставочное 1,2 96242727
Далее. Пока заказывал запчасти взялся отмывать коробку, чтоб все было чисто и четко. Благо я работаю в такой сфере что с мойкой на работе у меня проблем нет. Привез на папиной машине на работу корпуса коробки и еще по мелочи, за что ему спасибо, и в обед принялся намывать коробоньку. Сначала просто водой, затем Dimer и смыл водой, сильно загрязненные места повторял процедуру до удаления грязюки (по возможности).
После мойки оттянул все обратно в гараж и стал намывать внутряк бензином и собирать все что могу собрать без з/ч.
Читайте также: