Ремонт коробки ниссан примера

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Когда я ее поставил сразу заметил что плохой вкл 1 передача, с хрустом как то. Потом еще начало течь масло из коробки уже когда поставили ее.

Решено было полностью ее перебрать, закупил подшипники оригинал кроме одного, сальники, и договорился о ремонте с моим давним знакомым он давно делает коробки на примьеры, и запчасти у него все есть.

Симптомы: 1. течет масло скорее всего с сальника первичного вала
2. 1 передача при скорости больше 10км\ч не включается вообще, тоесть перейти со 2 на 1 нереально просто пока почти не остановился.
3. Вылетает 1 передача, если ехать на ней больше 2000об…и отпустить газ передача вылеатет.

Я еще до этого когда ставил ее увидел сварку чуток со стороны колокола…думал ну ладно бывает подшипник диффа разваливается и диф протирает корпус, подварили думаю фиг с ним. И она ездила звуков не издавала все отлично было.
Но когда разобрали ее я немного прихерел… там походу разворотило до этого нехило так корпус.

И на магните уже были крупные стружки

Работа кипит, если кому надо пишите в личку, в Москве рекомендую мастера, он давно занимается коробками от примьеры, есть запчасти для ремонта, а так же можно перебрать коробку от P12 Qg16De сделать усиленную из толстого вала, толстых подшипников.

Петр кто делал мне коробку сразу разобрав понял в чем причина, зубцы на синхроне изношены, Петя сказал что на коробке очень сильно и много рвали с места, из за плохой кулисы с люфтами как у всех примьероводов и износились синхроны, поэтому хорошая кулиса без люфтов это залог здоровой коробки еще.
Вот тут показал на схеме как должны выглядеть синхроны, и как они выглядят у меня.

Далее Петр достал сразу донора коробку, и сказал отсюда тебе все подойдет, поменяем тебе ВСЕ, оба вала с шестернями + поставим длинную 5 передачу для эконома.

Течь масла скорее всего была не из сальника а из сварки, поэтому сварку изнутри залили двухсоставным составом типо жидкого металла.

Сравниваем а подойдут ли валы с донора на главную пару моей коробки, снимаем ГП с донора и прикладываем к моей… они одинаковые
Сверху ГП от донора. снизу моя с блокой

Справа виден зазор, это и есть люфт

Поэтому находим кольцо каленое, отрезаем его, вымеряем куда надо ее вставить (это важно), куда идет момент при вращении колес, и вбиваем ее

Далее было принято решение заварить дифф…никогда не думал что я когда нибудь буду варить себе дифф ))))) только про дрифт ни слова )))))
Так чо теперь смело можно сказать что у меня дифф на "заварке" )))))

Ну вот собственно и все, ремонт коробки выполнен, подшипники все новые, сальники новые, валы все новые, короче имеем новую коробку с пробегом 70тыс, именно такой пробег был у коробки донора.

И немного страстей что еще бывает с коробками, вот к примеру коробки от Р12 QG16De которые ломаются уже при 80тыс… слизывает главную пару, из за плохих подшипников.
Снизу вал от Р12, а сверху вал от японской коробки, он толще, шестерни шире, подшипники больше. Все это ставится в сломаную коробку, и коробка ходит так по 200тыс уж точно. Петр всем этим занимается, если надо обращайтесь.

Доброго времени суток, в продолжении темы пишу про то, как разбирать коробку на 1.8.

Как я писал раньше — у меня возникли проблемы с разбором коробки, т.к никаких конкретных инструкций я не нашел, а то что было — было на коробку от 1.6, которая отличается…

Были заказаны все подшипники кпп, сальник первичного вала и сальники приводов.

Далее более менее конкретное описание процесса и фото в помощь(под фотографиями будет описание)!

После демонтажа, коробку лучше всего вымыть керхером или подручными средствами, что бы при разборке куча грязи не попала внутрь.Затем откручиваем все болты по периметру коробки.Сбоку выкручиваем 2 болта и вынимаем 2 пружины и 2 шарика фиксатора штока(ОСТОРОЖНО!). И тут начинаются отличия от 1.6, на 1.6 коробке сразу можно снять колокол и попасть внутрь, но тут иначе!Нужно снять крышку первичного вала, снять стопорное кольцо подшипника и сухари самого вала, затем откручиваем боковую крышку шестерни заднего хода, сверху с вала снимаем стопорное кольцо, вкручиваем туда болт и вынимаем, а уже после достаем шетеренку со всеми детальками. Все, теперь можно снимать колокол, делается это легкими постукиваниями и пошатываниями.

сухари первичного вала, вал шестерни заднего хода и двумя стрелками показал места под болты, пружины и шарики фиксаторов

Теперь по поводу внутренностей коробки.Тут тоже отличия от 1.6 :

1.совершенно другой механизм вилок синхронизаторов.(для разбора нужны будут выколотки разных размеров)
2.разные виды подшипников
3.шестерня заднего хода находится в другом месте, соответственно разборка имеет совершенно другой порядок.

Первым делом нужно разобрать механизм переключения передач, для этого берем выколотки и начинаем выбивать стопорные штифты(их по 2, один внутри другого).Тут все запоминайте иначе будет плохо =)
Затем сбоку отворачиваем болт фиксатора штоков, вынимаем пружинку и шарик и цилиндрик фиксатора!Внизу вторичного вала откручиваем болт и снимаем стопорную планку подшипника.После этого вынимаем весь механизм и валы коробки + дифференциал.Не забудьте достать все подшипники и цилиндры фиксаторов штоков!(на картинке голубым помечены и порядок установки!)

Более менее процесс я описал =) Для снятия подшипников нужен съемник, но у меня его не было, все винималось при помощи пресса и переходников, так же подшипники запресовывались обратно на прессе!

Перед сборкой все тщательно моем в бензине и сушим!Впресовываем сальники и собираем в обратном порядке, аккуратнее со стопорными шариками — не перепутайте порядок!(это наверное самое сложное!)

Собираем в обратном порядке, не забываем про маслоотводные каналы(пластик) — маленьки возле вторичного вала, а большой и длинный вставляем в колокол!Не забудьте про магнит(я забыл, пришлось 2 раза мазать герметиком)
Герметик использовал обычный — белый казанский.

В принципе процесс более менее понятен!Лучше не делать поспешных выводов при ремонте кпп и внимательно запоминать, что где находится!А так ничего сложного!

Результат радует душу и уши =) шуршания больше нет, передачи втыкаются четко, сцепление хватает на ура!=) Студент работой доволен — сэкономил кучу бабок =)))

Ремонт коробок передач Nissan за 1 день!
Расширенная гарантия: 3 месяца + еще 30 дней в подарок
Только оригинальные запчасти из Японии по оптовым ценам

Коробка передач Nissan / Ниссан характеризуется долгим сроком службы и надёжностью. Однако и с ней порой возникают проблемы. Крайне важно ответственно подойти к процессу выбора тех специалистов, которые займутся неисправной коробкой передач Nissan / Нисан. В противном случае Вы можете как переплатить, так и долго прождать свой автомобиль.

Ремонт коробки передач (МКПП) Nissan / Ниссан
Альмера, Примера, Максима, Тиида, Кашкай, Мурано, Х-трейл, Ноте, Микра, Центра, Максима

Хотя японские автомобили марки Ниссан относятся к категории надёжных машин, но всё-таки им бывает необходим ремонт коробки передач Nissan / Ниссан. Этот агрегат может выйти из строя как целиком, так и частично. В общем, проблемы бывают самыми разными, поэтому лучше всего доверить ремонт опытным специалистам.
Наша мастерская далеко не первый год предлагает такие услуги, успев хорошо зарекомендовать себя на рынке. Мы грамотно проведём ремонт МКПП Nissan / Ниссан. Это избавит Вас от необходимости в покупке новой коробки передач. Согласитесь, что ремонт обойдётся Вам гораздо дешевле. Также стоит отметить, что наша мастерская никогда не затягивает со сроками, и клиенты гарантированно получают свою машину в назначенный день.

Купить коробку передач (МКПП) Nissan / Ниссан

По взаимозаменяемости: МКПП 1,6л можно заменить на МКПП 1,8л для этого нужно от QG18:
1. Маховик сцепления.
2. Сцепление
3. МКПП
4. Полуоси с ШРУС.
ВСЕ обсуждения вот в этой теме!

подшипники вторичного вала (их 2 штуки)
подшипник первичного вала (большой) фирмы NSK маркировка на нем HR6305 вот фото его маркировки

МКПП 1,6л
32275-4M401 Nissan Подшипник КПП 1 шт в коробочке будет лежать подшипник NSK №6304 (т.е. можно брать открытый подшипник любой фирмы с номером 6304)
32219-4M402 Nissan Подшипник вторичного вала 2 шт в коробочке оригинала KOYO ET30304JRYAI, либо NTN маркировка ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Подшипник вала КПП 2 шт (дифференциал)KOYO №30208 JR или то же фирмы NSK №30208 (код оригинала 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Подшипник КПП 1 шт в коробочке будет лежать подшипник NSK №6305 (т.е. можно брать открытый подшипник любой фирмы с номером 6305)

это для коробки 5MT c мотором 1,6. хотя такие подшипники и на многих других коробках применены у ниссана.

и еще опустил информацию о двух игольчатых подшипниках (на валах стоят) т.к. они обычно в хорошем состоянии 32264-62Y00 2 штуки
если 1,6 то и после 06.2004 подшипники аналогичные

одно различие по подшипникам дифференциала всего периода выпуска, это (на сколько я понял из фразы в Экзисте select use) поставщики разные были на конвеер и у кого-то стоят NSK а у кого-то KOYO и код соответственно 38440-5U401 и 38440-5U402,хотя по VINу Nissan FAST выдает оба номера так что это не принципиально чьей фирмы подшипник.

На Nissan Primera устанавливается коробка передач от концерна Jatco. Она представляет собой автоматическую коробку передач модификации RE4F03a, которая начиная с 2000 года оборудовалась усиленной версией гидравлического блока, а также пакетами фрикционов. Сама же коробка выпущена в 1990 году.

К примеру, опытные владельцы машин, занимающиеся ремонтом машин или коробок передач, могли встретить ее на таких автомобилях как Ниссан Максима или Ниссан Сентра. Несмотря на то, что эти машины принадлежат к классу премиум, они не имеют особого спроса на территории России.

Технические параметры автомата на Ниссан Примера

Согласно конструкции указанная модель коробки является аналогичной для JF403E. Это семейство коробок передач отличается неприхотливостью. По словам опытных механиков, текущий ремонт им выполняется не слишком часто, не говоря уже о капитальном ремонте.

После 2000 года этот автомат устанавливался практически на все модели Ниссан, начиная от Альмеры, и заканчивая Теаной. Технические параметры ее были следующие:

Тип – гидравлический автомат;
Число скоростей – 4;
Тип привода – передний или полный;
Крутящий момент – 240 Нм;
Объем двигателя, работающего в паре – от 1, 5 до 2,4 литров;
Количество заливаемой смазки – от 8,3 литра;
Ресурс работы – 250 000.

По советам производителя, замену масла следует проводить один раз в 70 тысяч километров пробега. Но при экстремальных условиях движения это стоит делать чаще. Первый раз менять отработанную жидкость необходимо после того, как машина пройдет 30 тысяч километров, в формате частичной замены.

Следующая будет после того, как уровень пробега достигнет 60 тысяч, и это будет замена при помощи специального аппарата методом замещения.

Главные неисправности автоматической КПП Nissan Primera

Чаще всего причинами возникновения неисправностей становится перегрев, а также редкая замена фильтрующего элемента.

Многим автолюбителям кажется, что это не имеет особого значения, но это вызывает такие проблемы:

Быстрый износ расходников гидравлического трансформатора. Признаком это может стать ощущение водителем вибрации гидравлической коробки. Происходит износ втулки насосного колеса и сальник. Вскоре после этого в нерабочее состояние приходит и сам насос;
При постоянном перегреве АКПП первыми ломаются пакеты фрикционов первой и задней передачи;
Постоянные включения соленоидов, в особенности после вождения по городским улицам с постоянными пробками и светофорами, вызывают их износ. Отвечают эти детали за нормализацию давления в АКПП. Недостаточное количество масла приведет к сгоранию фрикционов за короткое время. Именно поэтому последние две проблемы могут быть неразрывно связаны между собой;
При установке на машину варианторной коробки, на ней очень часто рвется ремень.

Работы по ремонту АКПП Ниссан Примера

Саму процедуру ремонта можно разделит на несколько этапов. Зависеть это будет от того, какие именно детали будут сломаны. Наиболее оптимальным вариантом будет переборка всей коробки передач, что можно выполнить и в гараже, при наличии требуемых знаний. Обязательно потребуется помощь напарника, так как весит коробка порядка 70 килограммов.

Ремонт гидравлического блока Nissan Primera

Для того, чтобы приступить к этому этапу, потребуется проведение диагностики с использованием компьютера и специального программного обеспечения. После того, как проблема будет найдена, опытный автомеханик приступает к ремонтным работам.

Машину необходимо поставить на яму или эстакаду. Лучше всего будет поднять его на подъемнике, для удобства вынимания автомата;
Перед тем, как вытащить АКПП, ее нужно обязательно хорошо прогреть, чтобы облегчить процесс слива масла;
Открутить пробку, закрывающую сливное отверстие, и слить всю имеющуюся смазывающую жидкость. После этого можно снимать поддон и фильтр;
От коробки передач требуется отсоединить все, что связывает ее с мотором или другими составными частями машины. Также стоит удалить все, что может помешать в процессе снятия- колеса, тросики, подкрылки и т.д.;
Снять коробку передач;
Ее нужно положить на стол, и вытащить гидравлический блок, после откручивания требуемых болтов, его удерживающих;
Плиты требуется разобрать и тщательно промыть от собравшейся гари и грязи. Все снятые детали потребуется тщательно подписать, чтобы не забыть, где что стояло;
Соленоиды нужно заменить на исправные;
Сборка гидравлического блока осуществляется в обратном порядке.

Ремонтные работы после перегрева

Если АКПП еще хоть как-то переносит чрезмерное повышение температуры, то CVT его категорически не любит. После вскрытия глазам откроется нерадостная картина – масло стало напоминать жижу черного цвета, ремень полностью изношен и практически порван, подгорели сальники и остальные уплотнители. Замены потребуют ремень, шкивы и большая часть резиновых прокладок.

В обязательном порядке потребуется заливать новое масло методом замещения. При использовании в странах с жарким климатом, лучше поставить добавочную систему охлаждения. Кроме того, вариатор плохо переносит движение в пробках на улицах города.

Прежде всего, в автоматической коробке передач от перегрева страдают фрикционы, происходит износ тормозной ленты, и сальников. Исправление положения возможно посредством замены этих комплектующих. Еще одним способом снижения вреда от перегрева становится замена отработанной жидкости.

Самостоятельный ремонт планетарной передачи Nissan Primera

Для того, чтобы успешно выполнить ремонт планетарной передачи АКПП Ниссан Примера, потребуется разобрать всю коробку до последнего винтика. Изношенность фрикционных дисков становится частой проблемой АКПП, происходящей по халатности владельца, не следящего за качеством смазки.

Большую важность имеет также старение коробки-автомат. При использовании автомобиля в городских пробках, ремонт фрикциона потребуется выполнять один раз в три года.

При пробуксовке или буксировке другого автомобиля, дополнительная нагрузка будет ложиться на фрикционные и стальные диски. Замена их производится исключительно пакетами, причем стальные меняются намного реже.

Ремонт гидравлического трансформатора

Наибольший вред этому устройству наносит работа изношенных втулок на протяжении длительного времени. Загрязненное масло может за короткое время вывести из строя турбину или насосное колесо.

После того, как вся коробка будет разобрана, и закончена замена всех неисправных комплектующих, можно приступать к процессу сборки, которая осуществляется в обратном порядке. По ее окончании, можно устанавливать коробку передач на автомобиль и проводить ее диагностику и тестирование.

После того, как в нее будет залито масло, следует обязательно провести процесс адаптации, что выполняется после проведения капитального или обычного ремонта, или смены жидкости, согласно манере водителя управлять машиной.

Читайте также: