Ремонт кондиционера ситроен ксантия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Автосервис DDCAR предлагает отремонтировать Citroen Xantia или пройти техобслуживание в рамках подготовки к летней или зимней эксплуатации, восстановления машины после ДТП или аварий. Все виды ремонта механики выполнят на уровне западных стандартов и с учетом требований производителя. Предварительно осмотрят машину, сделают диагностику для Citroen Xantia с точным определением места и характера неполадок.

Онлайн расчет стоимости ремонта Citroen Xantia

Обслуживание на СТО

На станции техобслуживания Citroen Xantia после контроля состояния машины и подготовки дефектовочной ведомости специалисты выполнят следующие работы:

демонтаж неисправных деталей и частей кузова, подвески, двигателя, систем и агрегатов;
восстановление или замена элементов с повреждениями, деформациями, износом;
слесарный ремонт, сварочные работы, покраска и полировка кузова;
перезаправка спецжидкостей, замена фильтров, уплотнителей;
очередное ТО после определенного пробега или перед переходом на летнюю и зимнюю эксплуатацию;
беспокрасочное устранение вмятин, рихтовка, восстановление геометрии.

Автосервис по ремонту Citroen Xantia располагает мобильным и стационарным оборудованием для считывания кодов, сброса ошибок, перепрошивки и перенастройки ЭБУ. СТО в Москве укомплектована стендами, инструментами и приспособлениями для текущего или капитального ремонта автомобилей. Точность и качество выполнения работ высокие, дается двухгодичная гарантия.

Плюсы обращения в DDCAR:

послегарантийное техобслуживание и ремонт автомобиля Citroen Xantia;
квалифицированный персонал с опытом восстановления или замены деталей и агрегатов зарубежных машин;
фиксированная цена на услуги;

В сравнении с дилерскими центрами стоимость работ в автосервисе DDCAR позволяет сэкономить до 30 % бюджета, выделенного на ремонт или обслуживание машины.

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Ксантия II. Алгоритм работы кондиционера.

Все таки так правильно, если включаешь кнопкой, работает постоянно.

Я вот думал что подсушка лобового стекла у меня тоже как опция есть, но что-то в последнее время я начал сомневаться, т.к. при переводе рычажка в положение на обдув стекла обороты на тахометре не повышаются, вентиляторы не включаются, муфта тоже молчит, хотя сам кондишин при принудительном включении работает и полностью заправлен.
А может ли переодическое вкл., откл. вентиляторов говорить о переодическом вкл., откл. компрессора? Когда ездил на диагностику кондиционера, наблюдал переодическое вкл., откл. вентиляторов на мерине С-класс какой-то.

Не у всех Ксю ІІ это работает так. Думаю, что алгоритм изменили в 1999-ом году. У меня 98 и передвижение рычага на обдув лобового стекла повышает только обороты вентилятора, да и то только когда температура охл. жидкости достигла до какого-го порога.

Насчет работы компрессора - наши компрессоры с изменяемым объемом. Это гораздо лучше чем постоянное механическое соединение и отсоединение от ремня. Когда давление и температура в системме достигли заданые параметры, компрессор хотя и крутится, не качает или качает с уменьшеным капацитетом, что снимает нагрузку с двигателя и с самого компрессора. Осуществяется это путем изменения хода поршней в компрессоре.

Я тоже пытался выяснить, как работает кондей на Ксюхе. Ни разу не видел и не слышал, чтобы компрессор отключался во время работы. Даже думал, что что-то где-то сломалось. Про компрессор с изменяемым объемом даже не догадывался. Dragonfly, спасибо за информацию, мрямо камень с души свалился. Я вот только забыл зимой проверить, если включить обдув лобового стекла при температуре ниже +3 градусов кондей включится или нет. Кнопкой точно не включается.

Значицца так. Когда срабатывает муфта, начинает работать компрессор и идет охлаждение испарителя. В испарителе
стоит датчик температуры. Контроллер следит за ним
и при достижении температуры около +3-5-7 С отключает муфту.
Испаритель начинает нагреваться от забортного воздуха.
Опять срабатывает муфта и т.д. Каков гистерезис - не знаю.
Ежель молотит постоянно - либо даччик кирдык, либо мало давление
фреона и холодит слабо.
Я это проверял в свое время. Правда, на ХМе. Думаю - разницы никакой.

а ты его видел внутри? как там ход поршня меняется?
Наклоном косой шайбы?

Ща вспомню моменты отключения компрессора:
1. малое давление фреона
2. повышенное давление фреона
3. понижение забортной т-ры ниже +3.
4. понижение т-ры испарителя(см выше).
5. резкое нажатие на педаль газа. (в каких машинах - точно не знаю
у меня в ХМе - есть).
мож кто дополнит список.

XMTurboCT78 писал(а): Ща вспомню моменты отключения компрессора:
1. малое давление фреона
2. повышенное давление фреона
3. понижение забортной т-ры ниже +3.
4. понижение т-ры испарителя(см выше).
5. резкое нажатие на педаль газа. (в каких машинах - точно не знаю
у меня в ХМе - есть).
мож кто дополнит список.

Я дополню.
6. Если битрон выдаст сигнал "перегрев двигателя" и зажжет лампу желтую или красную.

Впервые слышу про такие компрессоры на ситроенах. Даже у меня на С5-ом и то стоит постоянного давления с электромагнитной муфтой.

1 полугидравлический песочный ситроен:
С5 II, 2л, бензин, хетчбек.

Ualery писал(а): Я дополню.
6. Если битрон выдаст сигнал "перегрев двигателя" и зажжет лампу желтую или красную.

О, вспомнил еще! Тут разбирался с работой генератора на У4,
и увидел интересную приблуду. В цепь контрольной лампочки включено рэле. Когда генератор перестает работать, это рэле
выключается и разрывает цепи питания обогревов разных, типа
стекол и сидений, чего-то там еще и Климатконтроля. Машина
переходит в режим стэндбай, пониженного энергопотребления))).

Ualery писал(а): Впервые слышу про такие компрессоры на ситроенах. Даже у меня на С5-ом и то стоит постоянного давления с электромагнитной муфтой.

Наличие муфты не исключает работы с переменным объемом. Ее назначение отключать компрессор насовсем от привода и это кстати используется для защиты от перегрева двигателя, от ниского или сверхвысокого давления, от работы при ниских температурах. Битрон например в такой ситуации отключает компрессор насовсем через муфту, если температура возрастает за заданый предел. Прессостат делает тоже самое, если давление не в нормах.

У меня есть знакомый, у кого сервис для кондеев. Он мне показывал разобраный компрессор и объяснял как работает. Способы управления насколько я понимаю два - електрическим путем (по температуру) и механическим (давлением внутри компрессора).

Еще при покупке машины был задан вопрос по поводу работы кондея — отвелили что конечно работает.Но т.к на улице был мороз -25 проверить не удалось))
Но то что он не работает было понятно как минимум по перемычке в реле вентилятора охлаждения.
После того как восстановил работу вентиляторов в заводское состояние — кондей естественно не заработал.
На улице жара +34 и в машине особенно в пробках находится — это сущий ад.
Поехал на дигностику, дунули в систему — сифонит где-то из радиатора и трубки которая идет в доль лонжерона.
Разкидал по быстрому морду и снял радиатор кондея и перед мной вот такая картина:

Понятно дело что замена радиатора.Начал искать новый был не приятно удивлен ценой и выбором( в наличии был только NRF за 70$).Полез искать б.у и нашел в отличном состоянии за 15$.
Радиатор занял свое законное место:

Далее взялся за снятие трубки.Времени убил прилично на это, т.к не знал как разъеденить трубку в месте крепления возле лонжерона, она просто крутилась вокруг своей оси и на этом все:

Полез в vk в группу и там мне подсказали что стоит хитрая пружина и по нормальному надо спец инструмент для снятия или подсовывать жестянку, и пытаться надовить на пружину.В этом мне помогла полоса для заземления:

Она гибкая и все время пытатеться сама скрутить в трубку.Подсунул под пружину и надовил — трубка вышла.
И вот такой она грустный вид имела:

После чистки там вообще оказалось что сгнило пол трубки.Старый радиатор пошел донором для восстонавления.
Еще трубка была практически перетерта в месте крепления возла лонжерона — там тоже восстанавливали.
По времени ушло где-то 2 часа.Пришлось просто сидеть ждать и наблюдать такую картину)

Сборка назад и поездка на заправку кондея.
Ваккум система держит и не сифонит, но муфта первые пару минут работала с заеданиями и скрежетом — но потом расходилась и теперь я езжу в приятной прохладе).
По итогу вся работа с деталями, диагностикой и заправкой кондея стала в 65$.

Citroen Xantia - среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Citroën, подразделением концерна PSA Group, с 1993 по 2002 год. До сентября 2010 года автомобиль выпускался в Иране компанией SAIPA.

Автосервис "Afto-сервис" в Москве у метро Беговая - это:

Бесплатная диагностика, при последующем ремонте у нас!
Кузовной ремонт, покраска, восстановление ЛКП
Ремонт двигателей
Ремонт подвески
Ремонт и замена любого агрегата автомобиля
Шиномонтаж и хранение резины
Техническое обслуживание
Детейлинг
Ремонт любого агрегата любой сложности
Эвакуация вашего автомобилей в наш автосервис
Услуги автоконсьержа
Подбор запчастей
Акции и скидки для постоянных клиентов

Цена на ремонт и обслуживание Ситроен Ксантия

Не стесняйтесь, Наши специалисты помогут Вам, окажут бесплатную консультацию или запишут на посещение Нашего автосервиса.